JP7396081B2

JP7396081B2 - 鞍乗型車両のカバー構造

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Publication number: JP7396081B2
Application number: JP2020017386A
Authority: JP
Inventors: 弘起岡島
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2020-02-04
Filing date: 2020-02-04
Publication date: 2023-12-12
Anticipated expiration: 2040-02-04
Also published as: JP2021123211A

Description

本発明は、鞍乗型車両の車体を覆うカバーの構造に関する。

一般に、自動二輪車等の鞍乗型車両の車体は、概ね、車体フレーム、前輪、後輪、エンジン、トランスミッション、燃料タンク、ハンドル、シートおよびライト類等を備えている。具体的には、車体フレームの前端部にはステアリングシャフトが軸支され、ステアリングシャフトの上端側にはハンドルが設けられ、ステアリングシャフトの下端側にはフロントフォークを介して前輪が設けられている。また、車体フレームの後部には、スイングアームを介して後輪が設けられている。また、車体フレームの前後方向略中央部には、エンジンおよびトランスミッションが設けられ、エンジンの上方には燃料タンクが設けられ、燃料タンクの後方にはシートが設けられている。さらに、車体の前側にはヘッドライトおよびウインカーランプが設けられ、車体の後ろ側にはテールランプ、ブレーキランプおよびウインカーランプが設けられている。

また、鞍乗型車両の車体の一部にはカバーが取り付けられている。鞍乗型車両の車体においてカバーが取り付けられている箇所は、鞍乗型車両の種類によって異なるが、多くの鞍乗型車両において、車体の後部右上側には、右側のシートフレームを覆うフレームカバーが取り付けられ、車体の後部左上側には、左側のシートフレームを覆うフレームカバーが取り付けられ、車体の後端部上側中央には、これらシートフレームの後端部間の上方、具体的にはテールランプ等の上方を覆うリヤセンターカバーが取り付けられている。

下記の特許文献１には、車体の後部にフレームカバーおよびフレームカバーセンターを取り付けて、リヤコンビネーションランプの周りを覆うようにした自動二輪車が記載されている。この自動二輪車には、リヤコンビネーションランプと、フレームカバーと、フレームカバーセンターとを接続するための取付け片が設けられている。リヤコンビネーションランプ、フレームカバーおよびフレームカバーセンターはそれぞれビス等を用いて取付け片に締着されている。

特許第３１７３１１８号公報

鞍乗型車両の中には、車体後端部のテールランプ周りの形状を、細く絞り込んだ形状、または尖った形状にしたものがある。例えば、ストリートファイター、またはスーパースポーツと呼ばれる種類の鞍乗型車両には、近時、テールランプ周りの意匠として、このような形状が採用されているものが多い。

車体後端部の形状としてこのような形状を採用した場合、テールランプ等の上方を覆うリヤセンターカバーの左右方向および上下方向の寸法が小さくなる。その結果、シートフレームを覆うフレームカバーにリヤセンターカバーを強固に接続することが困難になる。

すなわち、リヤセンターカバーを樹脂成形により形成する場合に、成形に用いる金型が小さくなるため、金型にスライドを設けることが困難になる。その結果、リヤセンターカバーをサイドカバーにねじまたはビスを用いて締結するためのボスをリヤセンターカバーに形成することが困難になる。例えば、特許文献１に記載された自動二輪車では、フレームカバーセンサーを取付け片にビスを用いて締結するためのボスがフレームカバーセンターに設けられているが、フレームカバーセンターの左右方向および上下方向の寸法が小さくなった場合、このようなボスを有するフレームカバーセンターを樹脂成形により形成することが困難になる。

また、ねじまたはビスを用いずにリヤセンターカバーをフレームカバーに接続することとした場合、リヤセンターカバーとフレームカバーとの接続の強度を高めることが容易でない。リヤセンターカバーは、車体の最も後端に位置し、左右一対のフレームカバー間に配置される。したがって、リヤセンターカバーが一対のフレームカバー間から後方へ脱落することを防ぐために、リヤセンターカバーを各フレームカバーに強固に接続する必要がある。また、リヤセンターカバーおよび各フレームカバーの後端部には、テールランプおよびブレーキランプ、またはテールランプ、ブレーキランプおよびウインカーランプを一体化したリヤコンビネーションランプが支持される。したがって、テールランプおよびブレーキランプ、またはリヤコンビネーションランプの重量により、リヤセンターカバーと各フレームカバーとの間に上下方向に隙間が形成されることを防ぐために、リヤセンターカバーと各フレームカバーとを強固に接続する必要がある。ねじまたはビスを用いずにリヤセンターカバーとフレームカバーとを接続することとした場合、このような必要性を満たす接続強度を得ることは容易でない。

このような困難性は、リヤセンターカバーとフレームカバーとの接続においてだけでなく、例えば、細く絞り込んだ形状を有するフロントカウルを構成するセンターカバーとサイドカバーとの接続等においても生じ得る。

以上より、本発明の課題は、センターカバー（例えばリヤセンターカバー）のサイズが小さい場合でも、センターカバーと一対のサイドカバー（例えば一対のフレームカバー）との強固な接続を実現することができる鞍乗型車両のカバー構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両のカバー構造は、鞍乗型車両の車体において互いにＸ方向に離れた位置にそれぞれ固定される一対のサイドカバーと、前記一対のサイドカバー間に取り付けられるセンターカバーとを備え、前記センターカバーは、当該センターカバーを前記一対のサイドカバーにそれぞれ接続するための一対のセンター接続部を有し、前記各センター接続部は、前記Ｘ方向と略直交するＹ方向に突出する形状を有し、かつ前記Ｘ方向および前記Ｙ方向の双方と略直交するＺ方向および前記Ｙ方向に広がるセンター接触面および前記センター接触面に形成された挿入穴を有し、前記各サイドカバーは、当該サイドカバーに前記センターカバーを接続するためのサイド接続部を有し、前記各サイドカバーの前記サイド接続部は、前記Ｚ方向および前記Ｙ方向に広がるサイド接触面および前記サイド接触面から突出する突起を有し、前記各サイドカバーの前記サイド接続部の前記サイド接触面および前記突起は、当該サイドカバーの裏面側に配置され、前記各サイドカバーには、当該サイドカバーの表面側と裏面側とを連通させる挿通穴が形成され、前記センターカバーが前記一対のサイドカバー間の所定の取付位置に配置された状態において、前記一対のセンター接続部が前記一対のサイドカバーの表面側から前記一対のサイドカバーの前記挿通穴を通って前記一対のサイドカバーの裏面側にそれぞれ至り、前記一対のサイドカバーの裏面側において、前記一対のセンター接続部の前記センター接触面と前記一対のサイドカバーの前記サイド接続部の前記サイド接触面とがそれぞれ互いに接触し、かつ前記一対のサイドカバーの前記サイド接続部の前記突起が前記一対のセンター接続部の前記挿入穴にそれぞれ入って嵌合することにより、前記センターカバーが前記一対のサイドカバーにそれぞれ接続されることを特徴とする。

本発明によれば、センターカバーのサイズが小さい場合でも、センターカバーと一対のサイドカバーとの強固な接続を実現することができる。

本発明の実施例のカバー構造を有する鞍乗型車両の車体の後部を示す説明図である。図１（Ｃ）中の切断線ＩＩ－ＩＩに沿って切断し、この切断線に付した矢印の方向から見たカバー構造の断面図である。図２中の切断線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿って切断し、この切断線に付した矢印の方向から見たカバー構造の断面図である。図２中の切断線ＩＶ－ＩＶに沿って切断し、この切断線に付した矢印の方向から見たカバー構造の断面図である。本発明の実施例のカバー構造における右フレームカバーおよび左フレームカバーを示す説明図である。本発明の実施例のカバー構造における右フレームカバーを示す説明図である。本発明の実施例のカバー構造におけるリヤセンターカバーを示す説明図である。図２中の切断線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿って切断し、その切断線に付した矢印の方向から見たセンター接続部およびサイド接続部の断面を示す説明図である。本発明の実施例のカバー構造において、リヤセンターカバーと右フレームカバーとの接続を示す説明図である。

本発明の実施形態の鞍乗型車両のカバー構造は、鞍乗型車両の車体において互いにＸ方向に離れた位置にそれぞれ固定される一対のサイドカバーと、一対のサイドカバー間に取り付けられるセンターカバーとを備えている。

センターカバーは、当該センターカバーを一対のサイドカバーにそれぞれ接続するための一対のセンター接続部を有している。ここで、Ｘ方向と略直交する方向をＹ方向といい、Ｘ方向およびＹ方向の双方と略直交する方向をＺ方向というとすると、各センター接続部は、Ｙ方向に突出する形状を有している。また、各センター接続部は、Ｚ方向およびＹ方向に広がるセンター接触面、およびセンター接触面に形成された挿入穴を有している。

各サイドカバーは、当該サイドカバーにセンターカバーを接続するためのサイド接続部を有している。サイド接続部は、Ｚ方向およびＹ方向に広がるサイド接触面、およびサイド接触面から突出する突起を有している。

センターカバーが一対のサイドカバー間の所定の取付位置に配置された状態において、一対のセンター接続部のセンター接触面と一対のサイドカバーのサイド接続部のサイド接触面とがそれぞれ互いに接触し、かつ一対のサイドカバーのサイド接続部の突起が一対のセンター接続部の挿入穴にそれぞれ入って嵌合する。これにより、センターカバーが一対のサイドカバーにそれぞれ接続される。

本実施形態のカバー構造の各センター接続部において、挿入穴は、Ｚ方向およびＹ方向に広がるセンター接触面に形成されているので、挿入穴の方向はＸ方向と略一致する。また、各サイドカバーのサイド接続部において、突起は、Ｚ方向およびＹ方向に広がるサイド接触面から突出しているので、突起の突出方向はＸ方向と略一致する。センターカバーが一対のサイドカバー間の所定の取付位置に配置された状態において、センターカバーと一方のサイドカバーとは、Ｙ方向およびＺ方向に広がるセンター接触面とＹ方向およびＺ方向に広がるサイド接触面とが互いに接触し、かつＸ方向に突出する突起がＸ方向に伸びる挿入穴に入って嵌合することによって互いに接続される。また、センターカバーと他方のサイドカバーも同様に互いに接続される。

センター接触面とサイド接触面とを互いに接触させ、センター接続部の挿入穴にサイド接続部の突起を入れて嵌合させることによってセンター接続部とサイド接続部とを接続する本実施形態における接続構造は、例えば、貫通孔を有する２枚の板を両板の貫通孔の位置が一致するように互いに重ね合わせ、両板の貫通孔にねじまたはビスを挿入し、このねじまたはビスによって両板を互いに接続する構造に近い。

このような本実施形態における接続構造によれば、センター接続部の挿入穴とサイド接続部の突起との嵌合により、センターカバーが各サイドカバーに対してＹ方向およびＺ方向に位置ずれすることのないように、センターカバーを各サイドカバーに強固に接続することができる。

本実施形態のカバー構造を、鞍乗型車両の車体の後部上側の左右方向に離れた位置にそれぞれ固定され、左右一対のシートフレームを覆う一対のフレームカバーと、車体の後端部上側中央に位置し、一対のフレームカバー間に取り付けられるリヤセンターカバーとを備えたカバー構造に適用した場合には、リヤセンターカバーが各フレームカバーに対して前後方向に位置ずれすることのないように、リヤセンターカバーを各フレームカバーに強固に接続することができ、リヤセンターカバーが一対のフレームカバー間から後方へ脱落することを防止することができる。また、各フレームカバーがリヤセンターカバーに対して上下方向に位置ずれすることのないように、リヤセンターカバーと各フレームカバーとを強固に接続することができ、テールランプおよびブレーキランプ、またはリヤコンビネーションランプの重量により、リヤセンターカバーと各フレームカバーとの間に上下方向に隙間が形成されることを防止することができる。

また、センターカバーにおいて、各センター接続部は、Ｙ方向に突出する形状を有し、かつＺ方向およびＹ方向に広がるセンター接触面を有している。すなわち、各センター接続部はＸ方向に突出する突起を有していない。したがって、センターカバーを樹脂成形により形成する場合、センターカバーの内側面を形成する金型（専ら形状が複雑になる）に対してスライドなど複雑な構造を設けることなく、センターカバーを形成することができる。それゆえ、センターカバーのサイズが小さい場合でも、センターカバーを樹脂成形により容易に形成することができる。なお、各センター接続部のセンター接触面にはＸ方向に伸びる挿入穴が形成されているが、この挿入穴は、センターカバーの外側面を形成する、組み込みが容易な金型にスライドを設けることで容易に形成することができ、あるいは、センターカバーを樹脂成形した後にドリルを用いて容易に形成することができる。

以上より、本実施形態のカバー構造によれば、センターカバーが各サイドカバーに対してＹ方向およびＺ方向に位置ずれすることのないように、センターカバーを各サイドカバーに強固に接続することができ、このようなセンターカバーと各サイドカバーとの強固な接続を、スライドを設けることが困難なほどにセンターカバーの金型（特にセンターカバーの内側面用の金型）のサイズが小さい場合でも実現することができる。

図面を用いて、本発明のカバー構造の実施例について説明する。なお、各図には、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）を示す矢印が描かれている。説明の便宜上、実施例において方向を述べる際には、これらの矢印に従う。

図１（Ａ）は本発明の実施例のカバー構造９を有する鞍乗型車両１の車体２の後部を右から見た状態を示している。図１（Ｂ）は車体２の後部を上から見た状態を示している。図１（Ｃ）は車体２の後部を後ろから見た状態を示している。図１（Ａ）～図１（Ｃ）に示すように、鞍乗型車両１の車体２は、２本の右シートフレーム３、２本の左シートフレーム４、シート５、グラブバー６、リヤコンビネーションランプ７およびリヤフェンダ８を備えている。

２本の右シートフレーム３は上下方向に配列されている。各右シートフレーム３は、車体２の前後方向略中央部から後端部にかけて車体２の右上側を前後方向に伸びている。２本の左シートフレーム４は上下方向に配列されており、各左シートフレーム４は、車体２の前後方向略中央部から後端部にかけて車体２の左上側を前後方向に伸びている。

シート５は車体２の前後方向略中央部に位置し、上側の右シートフレーム３および上側の左シートフレーム４の上方に配置されている。シート５は、ドライバーシートとタンデムシートとが一体化されたものであり、前後方向に長く、シート５の後端部は車体２の後部に達している。グラブバー６はシート５の後ろ側に配置されている。

リヤコンビネーションランプ７は車体２の後端部に配置されている。リヤコンビネーションランプ７は、テールランプ、ブレーキランプおよび左右一対のウインカーランプを一体化したユニットである。リヤフェンダ８は、車体２の後端部の下部から下後方に伸びている。

また、車体２には、右フレームカバー１１、左フレームカバー３１およびリヤセンターカバー５１を備えたカバー構造９が設けられている。右フレームカバー１１は、２本の右シートフレーム３を覆うカバーである。左フレームカバー３１は、２本の左シートフレーム４を覆うカバーである。リヤセンターカバー５１は、上側の右シートフレーム３の後端部と上側の左シートフレーム４の後端部との間の上方を覆うカバーである。右フレームカバー１１および左フレームカバー３１は、車体２において互いに左右方向に離れた位置にそれぞれ配置され、車体２にそれぞれ固定されている。リヤセンターカバー５１は、右フレームカバー１１の後端部と左フレームカバー３１の後端部との間に取り付けられている。リヤコンビネーションランプ７の右部、左部および上部は、右フレームカバー１１の後端部、左フレームカバー３１の後端部、およびリヤセンターカバー５１により覆われている。また、リヤコンビネーションランプ７は右フレームカバー１１および左フレームカバー３１にそれぞれ支持されている。なお、リヤセンターカバー５１は「センターカバー」の具体例であり、右フレームカバー１１および左フレームカバー３１はそれぞれ「サイドカバー」の具体例である。

図２は、図１（Ｃ）中の切断線ＩＩ－ＩＩに沿って切断し、この切断線に付した矢印の方向から見たカバー構造９の断面を示している。図３は、図２中の切断線ＩＩＩ－ＩＩＩに沿って切断し、この切断線に付した矢印の方向から見たカバー構造９の断面を示している。図４は、図２中の切断線ＩＶ－ＩＶに沿って切断し、この切断線に付した矢印の方向から見たカバー構造９の断面を示している。

図２～図４に示すように、リヤセンターカバー５１は右フレームカバー１１の後端部の上側に、（ａ）リヤセンターカバー５１の右後部に設けられたセンター接続部５７と右フレームカバー１１に設けられたサイド接続部１７とを接続すること、（ｂ）リヤセンターカバー５１の右中央部に設けられた掛け止め部７１を右フレームカバー１１に設けられた掛け止め穴２２に掛け止めすること、および（ｃ）リヤセンターカバー５１の右前部に設けられた止め穴と右フレームカバー１１に設けられた止め穴とに雄型の止め具８１に挿入し、その止め具８１に雌型の止め具８２を結合することにより接続されている。

同様に、リヤセンターカバー５１は左フレームカバー３１の後端部の上側に、（ａ）リヤセンターカバー５１の左後部に設けられたセンター接続部６７と左フレームカバー３１に設けられたサイド接続部３７とを接続すること、（ｂ）リヤセンターカバー５１の左中央部に設けられた掛け止め部７２を左フレームカバー３１に設けられた掛け止め穴４２に掛け止めすること、および（ｃ）リヤセンターカバー５１の左前部に設けられた止め穴と左フレームカバー３１に設けられた止め穴とに雄型の止め具８１を挿入し、その止め具８１に雌型の止め具８２を結合することにより接続されている。

図５（Ａ）は右フレームカバー１１の表面側（車体２に取り付けたときに外側を向く側）を示している。図５（Ｂ）は、右フレームカバー１１の後端部の裏面側を示している。図５（Ｃ）は、左フレームカバー３１の後端部の裏面側を示している。図６（Ａ）は図３中のカバー構造９と同じ位置から見た右フレームカバー１１の断面を示している。図６（Ｂ）は図４中のカバー構造９と同じ位置から見た右フレームカバー１１の断面を示している。

図５（Ａ）に示すように、右フレームカバー１１は、車体２の前後方向略中央部から後端部にかけて前後方向に伸びる２本の右シートフレーム３のうち、上側の右シートフレーム３の全体、および下側の右シートフレーム３の後部を覆うことができるように、前後方向に長い形状を有している。また、右フレームカバー１１は例えば樹脂により形成されている。

図５（Ｂ）、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、右フレームカバー１１の後端部は、上壁部１２、側壁部１３および後壁部１４を有している。

右フレームカバー１１の最後端に近い位置には挿通穴１６が設けられている。挿通穴１６は、リヤセンターカバー５１の右後部に設けられたセンター接続部５７を挿通させるための穴である。挿通穴１６は右フレームカバー１１の後壁部１４を前後方向に貫通しており、挿通穴１６を介して、右フレームカバー１１の表面側と裏面側とが連通している。また、挿通穴１６は、上下方向に長い形状を有している。また、挿通穴１６の上下方向の寸法および左右方向の寸法はそれぞれ、センター接続部５７の上下方向の寸法および左右方向の寸法よりも僅かに大きい。

右フレームカバー１１の後端部において、挿通穴１６よりも前側の部分にはサイド接続部１７が設けられている。サイド接続部１７は、右フレームカバー１１の後端部にリヤセンターカバー５１の右後部を接続するための部分である。サイド接続部１７は、右フレームカバー１１の側壁部１３の裏面側に配置されている。サイド接続部１７は、右フレームカバー１１の裏面から左方に出っ張ったアーチ状に形成されている。サイド接続部１７の上端部および下端部は側壁部１３の裏面に一体化して固定されており、サイド接続部１７の上下方向中央部は側壁部１３の裏面から離れ、当該裏面よりも左側に位置している。

サイド接続部１７の上下方向中央部の左面にはサイド接触面１８が設けられている。サイド接触面１８は上下方向および前後方向に広がる平面である。サイド接触面１８の略中央には、サイド接触面１８から左方へ突出する突起１９が設けられている。突起１９の形状については後述する。

右フレームカバー１１の後端部において、サイド接続部１７よりも前側の部分には掛け止め穴２２が設けられている。掛け止め穴２２は、リヤセンターカバー５１の右中央部に設けられた掛け止め部７１を掛け止めするための穴である。掛け止め穴２２は右フレームカバー１１の上壁部１２を上下方向に貫通している。また、掛け止め穴２２は前後方向に長い形状を有している。また、掛け止め穴２２の後部には、左右方向に幅が広い幅広部２２Ａが形成され、掛け止め穴２２の前部には、左右方向に幅が狭い幅狭部２２Ｂが形成されている。また、右フレームカバー１１の後端部において、掛け止め穴２２の前側の部分には、左右方向に伸びるリブ２３が設けられている。リブ２３は上壁部１２を補強する機能を有している。

右フレームカバー１１の後端部において、リブ２３よりも前側の部分には、図６（Ａ）に示すように、止め穴２４が設けられている。止め穴２４は、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１の後端部に固定するための止め具８１を装着するための穴である。止め穴２４は右フレームカバー１１の上壁部１２を上下方向に貫通している。

左フレームカバー３１は右フレームカバー１１と同じ材料により形成されている。図５（Ｃ）に示すように、左フレームカバー３１の後端部は、上壁部３２、側壁部３３および後壁部３４を有し、右フレームカバー１１の後端部と左右対称に形成されている。また、左フレームカバー３１の挿通穴３６、サイド接続部３７、サイド接触面３８、突起３９、掛け止め穴４２（幅広部４２Ａ、幅狭部４２Ｂ）、リブ４３および止め穴４４等はそれぞれ、右フレームカバー１１の挿通穴１６、サイド接続部１７、サイド接触面１８、突起１９、掛け止め穴２２（幅広部２２Ａ、幅狭部２２Ｂ）、リブ２３および止め穴２４等と左右対称の形状を有し、左右対称に配置されている。また、左フレームカバー３１の後端部以外の部分は、右フレームカバー１１の後端部以外の部分と概ね左右対称に形成されている。

図７（Ａ）は、図２中のカバー構造９と同じ位置から見たリヤセンターカバー５１の断面を示している。図７（Ｂ）は、図３中のカバー構造９と同じ位置から見たリヤセンターカバー５１（リヤセンターカバー５１を下方から見た状態）を示している。図７（Ｃ）は、図４中のカバー構造９と同じ位置から見たリヤセンターカバー５１の断面を示している。

リヤセンターカバー５１は例えば樹脂により形成されている。図７（Ａ）～図７（Ｃ）に示すように、リヤセンターカバー５１は、上壁部５２、右壁部５３、左壁部５４および後壁部５５を有している。上壁部５２は右壁部５３または左壁部５４と比較して広い。

リヤセンターカバー５１の後部には一対のセンター接続部５７、６７が設けられている。

センター接続部５７は、リヤセンターカバー５１の右後部に配置されている。センター接続部５７は、リヤセンターカバー５１の右後部を右フレームカバー１１の後端部に接続するための部分である。センター接続部５７は、リヤセンターカバー５１の右壁部５３の後端部に形成されている。センター接続部５７は右壁部５３の後端部から、下方に傾斜しつつ前方へ突出している。また、センター接続部５７は、上下方向および前後方向に広がる一対の平面を有し、かつ上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも大きい平板状に形成されている。

センター接続部５７における先端側の右面にはセンター接触面５８が設けられている。センター接触面５８は上下方向および前後方向に広がる平面である。センター接触面５８の略中央には挿入穴５９が設けられている。挿入穴５９はセンター接続部５７を左右方向に貫通している。挿入穴５９の形状については後述する。

センター接続部６７は、リヤセンターカバー５１の左後部に配置されている。センター接続部６７は、リヤセンターカバー５１の左後部を左フレームカバー３１の後端部に接続するための部分である。センター接続部６７は、リヤセンターカバー５１の左壁部５４の後端部に形成されている。センター接続部６７はセンター接続部５７と左右対称の形状を有し、かつ左右対称に配置されている。また、センター接続部６７における先端側の左面にはセンター接触面６８が設けられている。センター接触面６８は上下方向および前後方向に広がる平面である。また、センター接触面６８の略中央には、センター接続部６７を左右方向に貫通する挿入穴６９が設けられている。挿入穴６９は挿入穴５９と左右対称の形状を有している。

リヤセンターカバー５１の前後方向中央部には一対の掛け止め部７１、７２が設けられている。掛け止め部７１、７２は、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１の後端部および左フレームカバー３１の後端部に掛け止めるための部分である。掛け止め部７１、７２はリヤセンターカバー５１の右中央部および左中央部にそれぞれ配置されている。また、掛け止め部７１、７２は、リヤセンターカバー５１の右壁部５３および左壁部５４から下方へそれぞれ突出している。また、掛け止め部７１、７２はそれぞれ側方視長靴型の平板状に形成されている。掛け止め部７１、７２はそれぞれ、下方に伸長した後、屈曲して前方に伸長している。

リヤセンターカバー５１の前部には一対の止め穴７３、７４が設けられている。止め穴７３、７４は、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１の後端部および左フレームカバー３１の後端部に固定するための止め具８１を装着するための穴である。止め穴７３、７４はリヤセンターカバー５１の上壁部５２の右前部および左前部にそれぞれ配置されている。また、止め穴７３、７４はそれぞれ上壁部５２を上下方向に貫通している。

また、リヤセンターカバー５１の後壁部５５には左右一対のリブ７５が設けられている。リブ７５は後壁部５５を補強する機能を有している。

図８（Ａ）は、図２中の切断線ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿って切断し、その切断線に付した矢印の方向から見たセンター接続部５７およびサイド接続部１７の断面を示している。図８（Ａ）はセンター接続部５７とサイド接続部１７とが接続された状態を示しているのに対し、図８（Ｂ）はセンター接続部５７とサイド接続部１７とが分離した状態を示している。

図８（Ａ）に示すように、右フレームカバー１１のサイド接続部１７の突起１９の突出量（サイド接触面１８から突起１９の先端までの長さ）は、リヤセンターカバー５１のセンター接続部５７の左右方向の長さ寸法（厚さ寸法）と略等しい。これと同様に、左フレームカバー３１のサイド接続部３７の突起３９の突出量（サイド接触面３８から突起３９の先端までの長さ）は、リヤセンターカバー５１のセンター接続部６７の左右方向の長さ寸法（厚さ寸法）と略等しい。

また、図８（Ｂ）に示すように、右フレームカバー１１のサイド接続部１７の突起１９はその先端に向かうに従って漸次細くなっている。具体的には、突起１９の後ろ側部分には、当該突起１９の基部から先端に向かって前方に傾斜する傾斜部１９Ａが形成されている。左フレームカバー３１のサイド接続部３７の突起３９も同様の形状を有している。

また、リヤセンターカバー５１のセンター接続部５７の挿入穴５９は右に向かうに従って漸次拡径している。具体的には、挿入穴５９の後ろ側部分には、右後方に傾斜する傾斜部５９Ａが形成されている。また、リヤセンターカバー５１のセンター接続部６７の挿入穴６９は、挿入穴５９と左右対称の形状を有している。また、図８（Ａ）に示すように、突起１９の傾斜部１９Ａの傾斜角度と挿入穴５９の傾斜部５９Ａの傾斜角度は略等しい。同様に、突起３９の傾斜部の傾斜角度と挿入穴６９の傾斜部の傾斜角度は略等しい。

また、センター接続部５７の先端部の右角部５７Ａにはテーパが形成されている。同様に、センター接続部６７の先端部の左角部にもテーパが形成されている。

図９（Ａ）は、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１に接続される直前の状態を示し、図９（Ｂ）は、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１に接続された後の状態を示している。

リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に接続する際に、作業者は、まず、車体２に固定された右フレームカバー１１および左フレームカバー３１の上方にリヤセンターカバー５１を位置させ、リヤセンターカバー５１を下降させつつ、リヤセンターカバー５１の一対の掛け止め部７１、７２を、右フレームカバー１１の掛け止め穴２２の幅広部２２Ａおよび左フレームカバー３１の掛け止め穴４２の幅広部４２Ａに上方から挿入する。

次に、作業者は、リヤセンターカバー５１を前方に押し動かし、掛け止め部７１、７２を掛け止め穴２２、４２の幅狭部２２Ｂ、４２Ｂへ移動させ、それと同時に、図９（Ａ）に示すように、リヤセンターカバー５１の一対のセンター接続部５７、６７を、右フレームカバー１１の挿通穴１６および左フレームカバー３１の挿通穴３６に後方から挿入する。カバー構造９においては、このようにリヤセンターカバー５１を前方に移動させたときに、掛け止め部７１、７２が掛け止め穴２２、４２内を移動する軌跡と、センター接続部５７、６７が挿通穴１６、３６内を移動する軌跡とが一致するように、掛け止め部７１、７２、掛け止め穴２２、４２、センター接続部５７、６７、および挿通穴１６、３６の位置が設定されている。これにより、センター接続部５７、６７は、右フレームカバー１１および左フレームカバー３１の表面側から挿通穴１６、３６を通って右フレームカバー１１および左フレームカバー３１の裏面側に至り、センター接続部５７の先端の右角部５７Ａが右フレームカバー１１の突起１９に当たり、センター接続部６７の先端の左角部が左フレームカバー３１の突起３９に当たる。

作業者がリヤセンターカバー５１をさらに前方に押すと、センター接続部５７の先端の右角部５７Ａが突起１９に押され、センター接続部５７の先端が左に変位するようにセンター接続部５７が弾性変形する。これと同時に、センター接続部６７の先端の左角部が突起３９に押され、センター接続部６７の先端が右に変位するようにセンター接続部６７が弾性変形する。

作業者がリヤセンターカバー５１をさらに前方に押し、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１と左フレームカバー３１との間の所定の取付位置に達したとき、図９（Ｂ）に示すように、突起１９がセンター接続部５７の挿入穴５９に入り、突起１９と挿入穴５９とが互いに嵌合し、センター接続部５７のセンター接触面５８が右フレームカバー１１のサイド接触面１８と接触する。これと略同時に、突起３９がセンター接続部６７の挿入穴６９に入り、突起３９と挿入穴６９とが互いに嵌合し、センター接続部６７のセンター接触面６８が左フレームカバー３１のサイド接触面３８と接触する。このように、リヤセンターカバー５１が所定の取付位置に配置されたときに、突起１９、３９が挿入穴５９、６９と嵌合し、センター接触面５８、６８がサイド接触面１８、３８と接触するように、センター接触面５８、６８、サイド接触面１８、３８、突起１９、３９、および挿入穴５９、６９の位置が設定されている。なお、所定の取付位置とは、図２および図３に示すように、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に固定する位置である。

リヤセンターカバー５１が所定の取付位置に配置されたとき、リヤセンターカバー５１の止め穴７３、７４が、右フレームカバー１１の止め穴２４および左フレームカバー３１の止め穴４４と重なり合う。次に、作業者は、リヤセンターカバー５１の止め穴７３および右フレームカバー１１の止め穴２４に止め具８１を挿入し、当該止め具８１を、右フレームカバー１１に予め取り付けられた止め具８２と結合し、また、リヤセンターカバー５１の止め穴７４および右フレームカバー１１の止め穴４４に別の止め具８１を挿入し、当該止め具８１を左フレームカバー３１に予め取り付けられた止め具８２と結合する。これにより、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１および左フレームカバー３１にそれぞれ接続され、固定される。

一方、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１および左フレームカバー３１から外すときには、まず、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に固定された状態でこれらを車体２から取り外し、次に、２つの止め具８１を外した後、リヤセンターカバー５１を後方に押しながら、センター接続部５７の先端部を左に押して突起１９と挿入穴５９との嵌合を解き、かつセンター接続部６７の先端部を右に押して突起３９と挿入穴６９との嵌合を解く。そして、センター接続部５７、６７を挿通穴１６、３６から外しつつ、掛け止め部７１、７２を掛け止め穴２２、４２から外す。

以上説明した通り、本実施例のカバー構造９においては、リヤセンターカバー５１のセンター接続部５７のセンター接触面５８と、右フレームカバー１１のサイド接続部１７のサイド接触面１８とを互いに接触させ、リヤセンターカバー５１のセンター接続部５７の挿入穴５９に右フレームカバー１１のサイド接続部１７の突起１９を嵌合することによって、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１に接続し、また、リヤセンターカバー５１のセンター接続部６７のセンター接触面６８と、左フレームカバー３１のサイド接続部３７のサイド接触面３８とを互いに接触させ、リヤセンターカバー５１のセンター接続部６７の挿入穴６９に左フレームカバー３１のサイド接続部３７の突起３９を嵌合することによって、リヤセンターカバー５１を左フレームカバー３１に接続する。この構成により、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に強固に接続することができる。

具体的には、突起１９、３９と挿入穴５９、６９とを左右方向に嵌合させることにより、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に対して前後方向に位置ずれしないように、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に強固に接続することができる。したがって、右フレームカバー１１の後端部と左フレームカバー３１の後端部の間からリヤセンターカバー５１が後方に脱落することを防止することができる。

また、突起１９、３９と挿入穴５９、６９とを左右方向に嵌合させることにより、右フレームカバー１１または左フレームカバー３１がリヤセンターカバー５１に対して上下方向に位置ずれしないように、リヤセンターカバー５１と右フレームカバー１１とを強固に接続することができ、かつリヤセンターカバー５１と左フレームカバー３１とを強固に接続することができる。したがって、リヤコンビネーションランプ７の重量により、右フレームカバー１１または左フレームカバー３１がリヤセンターカバー５１に対して下方に移動し、リヤセンターカバー５１と右フレームカバー１１との間、またはリヤセンターカバー５１と左フレームカバー３１との間に上下方向の隙間が形成されることを防止することができる。

また、センター接触面５８、６８とサイド接触面１８、３８とを接触させることにより、車両走行時の振動により、リヤセンターカバー５１のフレームカバー１１、３１に対するがたつきを防止することができる。

また、リヤセンターカバー５１において、センター接続部５７、６７は、前後方向に突出する形状を有し、かつ上下方向および前後方向に広がるセンター接触面５８、６８を有している。すなわち、センター接続部５７、６７は左右方向に突出する突起を有していない。したがって、リヤセンターカバー５１を樹脂成形により形成する場合、リヤセンターカバー５１の内側面を形成する金型にスライドを設けることなく、リヤセンターカバー５１を形成することができる。それゆえ、リヤセンターカバー５１のサイズが小さい場合でも、リヤセンターカバー５１を樹脂成形により容易に形成することができる。なお、センター接続部５７、６７のセンター接触面５８、６８には左右方向に伸びる挿入穴５９、６９が形成されているが、挿入穴５９、６９は、センターカバー５１の外側面を形成する、組み込みが容易な金型にスライドを設けることで容易に形成することができ、あるいは、リヤセンターカバー５１を樹脂成形した後にドリルを用いて容易に形成することができる。

以上より、本実施例のカバー構造９によれば、リヤセンターカバー５１が右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に対して前後方向および上下方向に位置ずれすることのないように、かつリヤセンターカバー５１ががたつくことのないように、リヤセンターカバー５１を右フレームカバー１１および左フレームカバー３１に強固に接続することができ、このようなリヤセンターカバー５１とフレームカバー１１、３１との強固な接続を、スライドを設けることが困難なほどにリヤセンターカバー５１の金型（特にリヤセンターカバー５１の内側面用の金型）のサイズが小さい場合でも実現することができる。

また、本実施例のカバー構造９において、サイド接続部１７、３７の突起１９、３９はその先端に向かうに従って漸次細くなっている。また、センター接続部５７の挿入穴５９は右に向かうに従って漸次拡径し、センター接続部６７の挿入穴６９は左に向かうに従って漸次拡径している。この構成により、リヤセンターカバー５１をフレームカバー１１、３１に接続するときに、突起１９、３９が挿入穴５９、６９に入り易くなる。また、突起１９、３９の径、または挿入穴５９、６９の径に公差による個体差がある場合でも、突起１９、３９を挿入穴５９、６９に嵌合させることができる。

また、本実施例のカバー構造９において、センター接続部５７、６７は、上下方向および前後方向に広がる一対の面を有し、かつ上下方向の寸法が左右方向の寸法よりも大きい平板状に形成されている。この構成により、センター接続部５７を、右フレームカバー１１とリヤコンビネーションランプ７との間の狭い空間に配置することができ、センター接続部６７を、左フレームカバー３１とリヤコンビネーションランプ７との狭い空間に配置することができる。これにより、鞍乗型車両１の意匠性を高めるために、リヤコンビネーションランプ７の周囲の形状を細く絞り込まれた形状にした場合でも、リヤセンターカバー５１をフレームカバー１１、３１の後端部に接続することができる。また、センター接続部５７、６７の上下方向の寸法を大きくすることにより、センター接続部５７、６７の上下方向の強度を高めることができ、リヤセンターカバー５１に対するフレームカバー１１、３１の上下方向の位置ずれ、およびリヤセンターカバー５１の上下方向のがたつきを防止することができる。

また、本実施例のカバー構造９においては、センター接続部５７、６７が挿通穴１６、３６を通ってフレームカバー１１、３１の裏面側に至り、フレームカバー１１、３１の裏面側においてセンター接続部５７、６７とサイド接続部１７、３７とが接続される。これにより、リヤセンターカバー５１とフレームカバー１１、３１との接続箇所を外から隠すことができ、鞍乗型車両の意匠性を高めることができる。

なお、本発明は、リヤセンターカバーとフレームカバーとの接続に限らず、例えばフロントカウルを構成するセンターカバーとサイドカバーとの接続等にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両のカバー構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１鞍乗型車両
２車体
３右シートフレーム
４左シートフレーム
９カバー構造
１１右フレームカバー（サイドカバー）
１６挿通穴
１７サイド接続部
１８サイド接触面
１９突起
３１左フレームカバー（サイドカバー）
３６挿通穴
３７サイド接続部
３８サイド接触面
３９突起
５１リヤセンターカバー（センターカバー）
５７、６７センター接続部
５８、６８センター接触面
５９、６９挿入穴

Claims

鞍乗型車両の車体において互いにＸ方向に離れた位置にそれぞれ固定される一対のサイドカバーと、
前記一対のサイドカバー間に取り付けられるセンターカバーとを備え、
前記センターカバーは、当該センターカバーを前記一対のサイドカバーにそれぞれ接続するための一対のセンター接続部を有し、
前記各センター接続部は、前記Ｘ方向と略直交するＹ方向に突出する形状を有し、かつ前記Ｘ方向および前記Ｙ方向の双方と略直交するＺ方向および前記Ｙ方向に広がるセンター接触面および前記センター接触面に形成された挿入穴を有し、
前記各サイドカバーは、当該サイドカバーに前記センターカバーを接続するためのサイド接続部を有し、
前記各サイドカバーの前記サイド接続部は、前記Ｚ方向および前記Ｙ方向に広がるサイド接触面および前記サイド接触面から突出する突起を有し、
前記各サイドカバーの前記サイド接続部の前記サイド接触面および前記突起は、当該サイドカバーの裏面側に配置され、
前記各サイドカバーには、当該サイドカバーの表面側と裏面側とを連通させる挿通穴が形成され、
前記センターカバーが前記一対のサイドカバー間の所定の取付位置に配置された状態において、前記一対のセンター接続部が前記一対のサイドカバーの表面側から前記一対のサイドカバーの前記挿通穴を通って前記一対のサイドカバーの裏面側にそれぞれ至り、前記一対のサイドカバーの裏面側において、前記一対のセンター接続部の前記センター接触面と前記一対のサイドカバーの前記サイド接続部の前記サイド接触面とがそれぞれ互いに接触し、かつ前記一対のサイドカバーの前記サイド接続部の前記突起が前記一対のセンター接続部の前記挿入穴にそれぞれ入って嵌合することにより、前記センターカバーが前記一対のサイドカバーにそれぞれ接続されることを特徴とする鞍乗型車両のカバー構造。
前記一対のサイドカバーのいずれか一方または双方において、前記サイド接続部の前記突起はその先端に向かうに従って漸次細くなっていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のカバー構造。
前記各センター接続部は、前記Ｚ方向および前記Ｙ方向に広がる面を有し、かつ前記Ｚ方向の寸法が前記Ｘ方向の寸法よりも大きい板状に形成され、前記Ｚ方向および前記Ｙ方向に広がる前記面に前記センター接触面が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のカバー構造。
前記一対のサイドカバーは、前記車体の後部右上側を前後方向に伸びる右シートフレーム、および前記車体の後部左上側を前後方向に伸びる左シートフレームをそれぞれ覆うカバーであり、前記センターカバーは、前記右シートフレームの後端部と前記左シートフレームの後端部との間の上方を覆うカバーであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のカバー構造。