JP6837505B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両に備えるエアクリーナに接続された吸気ダクトをカウルに設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４１５６７１８号公報

特許文献１では、環状の吸気ダクトに膨張室を形成するものがあるが、環状のため、形状寸法を安定させるのが難しく、剛性のばらつきが発生する場合がある。そこで、膨張室を一体とする吸気ダクトを精度良く形成する構造が望まれる。
本発明の目的は、膨張室（レゾネータ）を備えるダクトの成形を容易とし、寸法精度を高め、形状自由度を増すことが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。

鞍乗り型車両は、空気を導入するダクト（５５）を備える鞍乗り型車両において、左右に分割された左ダクト（５５Ｌ）と右ダクト（５５Ｒ）とが合わさって形成される左右割りの前記ダクト（５５）の側壁（５５ｃ）の内面（５８ａ）に凹部（５６ｃ）が形成され、前記凹部（５６ｃ）の開口（５６ｄ）が、連通孔（９８ａ，９９ａ）を備える蓋（９８，９９）で塞がれてレゾネータ（１０３，１０４）を形成することを特徴とする。

上記構成において、前記レゾネータ（１０３，１０４）は、前記凹部（５６ｃ）の形状に沿って前記側壁（５５ｃ）の外面（５８ｂ）から外側方に膨出する膨出部（５５ａ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記レゾネータ（１０３，１０４）を成す前記膨出部（５５ａ）の上部にメータ（５３）を支持するブラケット（８１）が取付けられるメータブラケット支持部（５５ｇ）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記レゾネータ（１０３，１０４）は、前記膨出部（５５ａ）の前方及び下方の前記側壁（５５ｃ）の外面（５８ｂ）に、ヘッドライト（４９）を支持するヘッドライト支持部（５５ｄ，５５ｅ）が設けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記膨出部（５５ａ）に、エンジン始動を行うスイッチ（５７）を支持するスイッチ支持部（５５ｂ）が設けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記ダクト（５５）を構成する左右一対の左ダクト（５５Ｌ）及び右ダクト（５５Ｒ）のそれぞれの合わせ部（５６ｕ）で、前記ヘッドライト（４９）の光源を発光させる駆動部（９５）が挟持されて固定されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記蓋（９８，９９）は、前記開口（５６ｄ）の周縁部（５６ｅ）にシール部材（９７）を介して取付けられるようにしても良い。

また、上記構成において、前記蓋（９８，９９）は、一端に前記開口（５６ｄ）の周囲に差し込む差し込み部（９８ｑ）を備え、他端に締結部材（９３）によって前記開口（５６ｄ）の周囲に締結される蓋締結部（９８ｍ，９８ｎ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ダクト（５５）は、車体前部を覆うフロントカウル（４０）内に配置されるようにしても良い。

鞍乗り型車両は、左右割りのダクトの内側に凹部が形成され、凹部の開口が、連通孔を備える蓋で塞がれてレゾネータが形成されるので、左右割りのダクトでは、内側に凹部を容易に成形でき、また、この凹部の開口を蓋で塞ぐことで容易にレゾネータを形成できる。また、形状寸法を安定して精度良くし、レゾネータ一体のダクトを形成できる。また、形状自由度も増すことができ、剛性の高いダクトとすることができる。

上記構成において、レゾネータは、凹部の形状に沿って側壁の外面から外側方に膨出する膨出部を備えるので、膨出部によってダクトの側壁の剛性を高めることができる。
また、上記構成において、レゾネータを成す膨出部にメータを支持するブラケットが取付けられるメータブラケット支持部が設けられるので、剛性を高めることができる。また、ダクトでメータを支持するメータ支持部材を兼ねることができ、部品数を削減できる。

また、上記構成において、レゾネータは、膨出部の前方及び下方の側壁の外面に、ヘッドライトを支持するヘッドライト支持部が設けられるので、剛性の高い部位でヘッドライトを支持することができ、また、ダクトがヘッドライト支持部材を兼ねることができ、部品数を削減できる。
また、上記構成において、膨出部に、エンジン始動、ハンドルロックを行うスイッチを支持するスイッチ支持部が設けられるので、ステーなどを用いずに、外側方に突出する膨出部にスイッチを配置でき、部品数の削減とスイッチの操作性向上とを図ることができる。

また、上記構成において、ダクトを構成する左右一対の左ダクト及び右ダクトのそれぞれの合わせ部で、ヘッドライトの光源を発光させる駆動部が挟持されて固定されるので、ダクトに特別に駆動部を固定する固定部材や締結部材を設ける必要がなく、駆動部を容易に固定できる。
また、上記構成において、蓋は、開口の周縁部にシール部材を介して取付けられるので、シール部材で蓋の外周部と開口の周縁部との気密性を高めて、レゾネータの騒音低減効果を向上させることができる。

また、上記構成において、蓋は、一端に開口の周囲に差し込む差し込み部を備え、他端に締結部材によって開口の周囲に締結される蓋締結部を備えるので、蓋の取付けを容易に且つ確実に行うことができる。
また、上記構成において、ダクトは、車体前部を覆うフロントカウル内に配置されるので、ダクトが外部に露出せず、外観性を向上できる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 車体前部上部を示す左側面図である。 車体前部を示す平面図である。 車体前部上部を後方斜め上方から見た斜視図である。 メインスイッチ及びその周囲を示す斜視図である。 メインスイッチ及びその周囲を示す左側面図である。 図３の要部を示す平面図である。 ヘッドライト、メインスイッチ及びメータブラケットを支持するセンターダクトを示す左側面図である。 センターダクトを示す平面図である。 センターダクトを示す斜視図である。 センターダクトを示す左側面図である。 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。 図１２を斜め側方から見た斜視図である。 左ダクトの側壁を空気通路側から見た側面図である。 図１４から蓋部材を外した状態を示す側面図である。 センターダクト及びドライバーを前後方向に縦に切断した断面図である。 図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１７の下端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ（不図示）を備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部である。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。

エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル４０と、車体の前部を側方から覆うサイドカウル４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカウル４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカウル４３と、車体の後部を覆うリアカウル４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
ヘッドライト４９は、フロントカウル４０の前端部に設けられる。

図２は、車体前部上部を示す左側面図である。
フロントカウル４０には、左右の側部に設けられた左右一対のサイドミラー５１と、上部中央部に設けられたウインドスクリーン５２とが取付けられている。ウインドスクリーン５２は、その下方に配置されたメータ５３を上方から覆っている。
また、フロントカウル４０の前端部からヘッドパイプ１５までの車幅方向中央部には、エンジン１１（図１参照）の吸気装置の一部を構成するエアクリーナーボックス３１（図１参照）内に空気を導くセンターダクト５５が配置されている。

センターダクト５５は、ヘッドライト４９及びメータ５３に加えて、エンジン１１の始動・停止及びハンドルロックの各操作が行えるメインスイッチ５７を支持している。
メインスイッチ５７は、スマートキーを携帯した乗員が乗車した際に上記の各操作が可能になる。
メインスイッチ５７は、車両側面視で、操舵ハンドル２１の付根部（詳しくは、付根部の上端）２１Ｔと、操舵ハンドル２１の先端（詳しくは先端の下端）２１Ｓとからそれぞれ直線３８，３９を前後に延ばしたときに、直線３８，３９間に配置される。操舵ハンドル２１の高さ範囲は、乗員が手を伸ばして操作しやすい位置であり、この高さ範囲にメインスイッチ５７を配置している。

図３は、車体前部を示す平面図である。
フロントカウル４０は、前端中央に設けられたカウル開口４０ａと、ウインドスクリーン５２を支持する左右一対のスクリーン支持部４０ｂと、左右のサイドミラー５１を支持する左右一対のミラー支持部４０ｃとを備える。
カウル開口４０ａには、センターダクト５５の前端開口が配置される。左右のスクリーン支持部４０ｂは、各後端が操舵ハンドル２１よりも後方まで延びている。
左右のスクリーン支持部４０ｂの側縁４０ｄの車幅方向外側には、操舵ハンドル２１の左右のグリップ部２１ａ，２１ｂと、操舵ハンドル２１に取付けられた左側のクラッチレバー６１及び右側のフロントブレーキレバー６２とが延びている。この平面視では、センターダクト５５の一側（左側）に配置されたメインスイッチ５７（図２参照）は、フロントカウル４０によって上方から覆われて、露出していない。

図４は、車体前部上部を後方斜め上方から見た斜視図であり、ほぼ運転者の目線の方向から見た図である。
メータ５３の下方にはセンターダクト５５が配置され、センターダクト５５の一側（左側）から車幅方向側方に膨出部５５ａが突出し、膨出部５５ａの車幅方向外側の端部にメインスイッチ５７が取付けられている。
メインスイッチ５７は、運転者が操舵ハンドル２１及びクラッチレバー６１の上方に一側の手（左手）を伸ばして操作可能な位置に設けられている。図４に示した車両直進時の操舵ハンドル２１の位置において、例えば、メインスイッチ５７を操作してエンジン１１の始動・停止を容易に行うことができる。

メインスイッチ５７は、操舵ハンドル２１を一側（左側）に最大に切ったハンドルロックの状態で操作されることで、ハンドルロックが解除され、この後に再度操作することでエンジン始動が可能である。ハンドルロック時には、操舵ハンドル２１の左側部分が後方に移動しているので、メインスイッチ５７の周囲の空間が広くなるため、メインスイッチ５７を左側に配置することでメインスイッチ５７の操作性が良くなる。

図５は、メインスイッチ５７及びその周囲を示す斜視図、図６は、メインスイッチ５７及びその周囲を示す左側面図である。
図５及び図６に示すように、センターダクト５５の膨出部５５ａの側面には、メインスイッチ５７を支持するスイッチ支持部５５ｂを備える。メインスイッチ５７は、スイッチ支持部５５ｂに一対のボルト６４で締結されている。
メインスイッチ５７は、車両側面視で、ヘッドパイプ１５（図２参照）よりも前側で、フロントカウル４０とサイドカウル４１とで形成された横向きＵ字形状の切欠き部６６から露出するように配置されている。
メインスイッチ５７は、スイッチボディ５７ａ、一対の取付部５７ｂ、プッシュスイッチ部５７ｃ、ロータリースイッチ部５７ｄを備える。

スイッチボディ５７ａは、円筒状に形成されている。一対の取付部５７ｂは、板状でスイッチボディ５７ａの底部から延び、センターダクト５５のスイッチ支持部５５ｂに取付けられている。
プッシュスイッチ部５７ｃは、スイッチボディ５７ａに押圧可能に支持され、車両側面視でメインスイッチ５７の中央に配置されている。詳しくは、プッシュスイッチ部５７ｃは、スイッチボディ５７ａの軸線５７ｅの延びる方向（車幅方向）で車幅方向内方に押圧可能に支持されている。
例えば、ハンドルロックされた状態で、プッシュスイッチ部５７ｃを押すと、ハンドルロックが解除される。次に、再度プッシュスイッチ部５７ｃを押すと、エンジン１１が始動する。

ロータリースイッチ部５７ｄは、プッシュスイッチ部５７ｃを囲むように配置されるとともに、スイッチボディ５７ａに軸線５７ｅを中心にして回動可能に支持されている。ロータリースイッチ部５７ｄの外周部には、指を掛ける複数の指掛け部５７ｆが設けられている。
例えば、エンジン１１（図１参照）が運転状態にあるときに、ロータリースイッチ部５７ｄを前側又は後側に回すと、エンジン１１が停止する。そして、エンジン１１が停止した状態でロータリースイッチ部５７ｄを前側又は後側に回すと、操舵ハンドル２１が最も一側（左側）に切られた状態では、ハンドルロックされる。
メインスイッチ５７には、バッテリ、エンジン１１等から延びる複数本のワイヤーハーネス６８，６９が接続されている。

図７は、図３の要部を示す平面図である。なお、図７では、フロントカウル４０、ウインドスクリーン５２及びサイドミラー５１を二点鎖線で示している。
フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークパイプ７１（一方のフォークパイプ７１のみ図示）と、左右のフォークパイプ７１を連結するトップブリッジ７２及びボトムブリッジ７３とを備える。
左右のフォークパイプ７１の一方（左方）の外側面７１ａから前後方向に直線７５を延ばし、スクリーン支持部４０ｂの側縁４０ｄの最も車幅方向内側の点４０ｅから前後方向に直線７６を延ばした。

メインスイッチ５７は、上記した直線７５，７６間に配置される。即ち、メインスイッチ５７は、フォークパイプ７１よりも外側に位置し、スクリーン支持部４０ｂよりも内側に位置するので、上面視で、外部に露出することなく、操作し易い位置に配置できる。
メインスイッチ５７を操作するには、一側（左側）のフォークパイプ７１の左方で且つ一側（左側）のスクリーン支持部４０ｂの下方の空間７８を通って手を伸ばして行うことになる。メインスイッチ５７を操作する空間７８は、操作に十分な広さに確保されている。
また、メインスイッチ５７は、フロントカウル４０におけるサイドミラー５１のミラー支持部４０ｃの下方に配置され、フロントカウル４０によって前方及び上方から覆われている。

図８は、ヘッドライト４９、メインスイッチ５７及びメータブラケット８１を支持するセンターダクト５５を示す左側面図である。
センターダクト５５は、メインスイッチ５７を支持する膨出部５５ａ（詳しくは、スイッチ支持部５５ｂ）が、手前側の側壁５５ｃに形成されている。
左右の側壁５５ｃ（一方の側壁５５ｃのみ図示）には、それぞれ膨出部５５ａ（一方の膨出部５５ａのみ図示）が形成されている。
左右の膨出部５５ａのそれぞれの前方及び下方の側壁５５ｃには、左右のヘッドライト４９（一方のヘッドライト４９のみ図示）をそれぞれ支持するヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅ（一方のヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅのみ図示）を備える。

左右のヘッドライト４９は、それぞれ、ハウジング８３と、ハウジング８３の前縁に取付けられたレンズ８４とを備える。
ハウジング８３は、センターダクト５５のヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅにそれぞれボルト８５で取付けられる被取付部８３ａ，８３ｂを備える。
また、センターダクト５５の上部には、メータブラケット支持部５５ｇを備え、メータブラケット支持部５５ｇには、メータ５３（図７参照）を支持するメータブラケット８１が設けられる。膨出部５５ａとメータブラケット支持部５５ｇ間は、複数のリブ５８ｃを介して接続される。これにより、センターダクト５５の剛性を向上できる。
メータブラケット８１は、上部にフロントカウル４０（図２参照）を支持する複数のカウル支持部８１ａが設けられている。

図９は、センターダクト５５を示す平面図である。
センターダクト５５は、左右２つ割りとされた左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒからなる。左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれ上壁５５ｆ、側壁５５ｃ及び底壁５６ｚを備える断面Ｕ字状に形成されている（図１２も参照）。
左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれの側壁５５ｃよりも車幅方向内側の上壁５５ｆに、メータブラケット８１（図８参照）を支持するメータブラケット支持部５５ｇを備える。
左ダクト５５Ｌは、右ダクト５５Ｒとの合わせ面５５ｈの外側に複数の左突出部５５ｊが形成され、右ダクト５５Ｒは、左ダクト５５Ｌとの合わせ面５５ｋの外側に複数の右突出部５５ｍが形成されている。
左突出部５５ｊと右突出部５５ｍとは、それぞれビス８７で締結されている。左突出部５５ｊ及び右突出部５５ｍは、左右締結部５５ｎを構成する。

メータブラケット支持部５５ｇは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒにそれぞれ形成されたブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑからなる。
ブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑには、それぞれナット８８が車幅方向外側から車幅方向内側に挿入され、ナット８８にビス（不図示）がねじ込まれてメータブラケット８１が締結される。
また、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒの各後端部には、それぞれヘッドパイプ１５（図１参照）にボルト９１で締結されるヘッドパイプ締結部５５ｓが形成されている。

左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒの各側壁５５ｃには、センターダクト５５の前後長の中間位置に車幅方向外側に膨出する膨出部５５ａが形成されている。ブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑは、それぞれ各膨出部５５ａの上壁５５ｔと車幅方向内側の上壁５５ｆとに跨って形成されている。
一側（左側）の膨出部５５ａの側壁５５ｕには、メインスイッチ５７（図８参照）を支持するスイッチ支持部５５ｂが一体に設けられている。

図１０は、センターダクト５５を示す斜視図、図１１は、センターダクト５５を示す左側面図である。
図１０及び図１１に示すように、センターダクト５５は、車両側面視では、上方に凸となるように湾曲し、前端部に前部開口８９、後端部に後部開口９０が設けられている。
ブラケット左支持部５５ｐ及びブラケット右支持部５５ｑは、それぞれ前後に配置された前支持部５５ｖ及び後支持部５５ｗを備える。前支持部５５ｖ及び後支持部５５ｗは、車両側面視にてそれぞれ横長矩形で前上がりに傾斜した凹状の挿入部５５ｘを備え、各挿入部５５ｘにナット８８が挿入されている。
ナット８８は、詳しくは、めねじが形成された筒状のナット本体８８ａと、ナット本体８８ａの一端に設けられたフランジ８８ｂとを一体に備え、フランジ８８ｂが、上記した各挿入部５５ｘに挿入されるとともにナット本体８８ａが上方に露出する。

スイッチ支持部５５ｂは、前後一対のスイッチ取付座５５ｙと、一対のスイッチ取付座５５ｙを上方から覆う上覆い部５５ｚとを備える。
一対のスイッチ取付座５５ｙには、それぞれナット挿通穴５６ａが開けられ、ナット挿通穴５６ａにナット８８のナット本体８８ａが挿入されている。
一対のスイッチ取付座５５ｙの各ナット本体８８ａには、メインスイッチ５７（図６参照）の一対の取付部５７ｂ（図６参照）に形成されたボルト挿通穴（不図示）に通されたボルト６４（図６参照）がねじ込まれることで、メインスイッチ５７が締結される。
上覆い部５５ｚは、メインスイッチ５７のスイッチボディ５７ａ（図５参照）を上方から覆い、メインスイッチ５７を保護する。

図８、図１０及び図１１において、膨出部５５ａの前方及び下方の側壁５５ｃには、ヘッドライト４９（詳しくは、ハウジング８３の被取付部８３ａ，８３ｂ）を締結するヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅを備える。ヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅには、それぞれナット挿通穴５６ａが開けられている。ナット挿通穴５６ａには、ナット８８のナット本体８８ａが挿入されている。
ハウジング８３の被取付部８３ａ，８３ｂは、被取付部８３ａ，８３ｂにそれぞれ形成されたボルト挿通穴（不図示）を備え、これらのボルト挿通穴に通されたボルト８５をナット本体８８ａにねじ込むことで、ヘッドライト４９が締結される。

ヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅの前側の側壁５５ｃには、それぞれビス９３を通す一対のビス挿通穴５６ｂ，５６ｂが開けられている。
センターダクト５５（詳しくは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒ）の前部下部には、それぞれ下部突出部５６ｘ，５６ｙが形成され、下部突出部５６ｘ，５６ｙにヘッドライト４９の光源を発光させるドライバー（駆動部）９５が前下がりに傾斜した状態で取付けられている。
ドライバー９５は、光源用の電力供給部、制御部等を備え、左ダクト５５Ｌと右ダクト５５Ｒとの合わせ構造を利用して取付けられている。

図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図、図１３は、図１２を斜め側方から見た斜視図である。
図１２及び図１３に示すように、それぞれ上壁５５ｆ、側壁５５ｃ及び底壁５６ｚを備える左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、車幅方向に合わせられて、空気通路１０２の断面が矩形とされたセンターダクト５５となる。
左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、左右の側壁５５ｃの内面５８ａにそれぞれ凹部５６ｃが形成され、左右の側壁５５ｃの外面５８ｂにそれぞれ凹部５６ｃに沿った形状の膨出部５５ａが形成されている。即ち、膨出部５５ａの内側に凹部５６ｃが形成されている。
各凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅには無端状のシール部材９７が配置される。
左ダクト５５Ｌの凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅには、シール部材９７を介して蓋部材９８が取付けられている。また、右ダクト５５Ｒの凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅには、シール部材９７を介して蓋部材９９が取付けられている。

左右の凹部５６ｃ内の空間１０１は、それぞれ蓋部材９８，９９で塞がれてチャンバーを形成している。
蓋部材９８，９８は、それぞれ凹部５６ｃ内の空間１０１と、センターダクト５５内の空気通路１０２とを連通する連通孔９８ａ，９９ａを有する連通管９８ｂ，９９ｂを一体に備える。
上記した凹部５６ｃと、連通孔９８ａが形成された蓋部材９８とは、レゾネータ１０３を構成する。また、凹部５６ｃと、連通孔９９ａが形成された蓋部材９９とは、レゾネータ１０４を構成する。

レゾネータ１０３，１０４は、センターダクト５５を含む吸気通路内で発生する吸気音を低減する。蓋部材９８の連通孔９８ａの内径Ｄ１に対して蓋部材９９の連通孔９９ａの内径Ｄ２は大きく、また、連通管９８ｂと連通管９９ｂとの管長も異なる。このため、レゾネータ１０３とレゾネータ１０４とでは、低減する吸気音の周波数を異ならせることができる。
なお、以上には、左右の膨出部５５ａ、左右の凹部５６ｃを同一として説明したが、これに限らず、左右の膨出部５５ａ及び左右の凹部５６ｃの形状及び大きさをそれぞれ異ならせても良い。また、蓋部材９８，９９を別のものに変更することで、異なる複数の周波数の吸気音低減に対応でき、汎用性のある構造にできる。

図１４は、左ダクト５５Ｌの側壁５５ｃを空気通路１０２側から見た側面図、図１５は、図１４から蓋部材９８を外した状態を示す側面図である。
図１４に示すように、蓋部材９８は、左ダクト５５Ｌの上壁５５ｆ及び下壁５６ｆに沿って上縁９８ｃ及び下縁９８ｄが上方に凸となるように湾曲している。また、蓋部材９８の前縁９８ｅは、前方に膨出するように上部に設けられた蓋膨出部９８ｆと、蓋膨出部９８ｆの下端から下方に延びる下延出部９８ｇとを備える。また、蓋部材９８の後縁９８ｈは、後上がりに傾斜している。

蓋部材９８の内面９８ｊは平坦に形成されている。蓋部材の外面（裏面）９８ｋ（図１２及び図１３参照）は、前縁９８ｅの蓋膨出部９８ｆに車幅方向外側に突出するように形成された略三角柱状の上ボス部９８ｍと、前縁９８ｅの下延出部９８ｇ寄りの後方で車幅方向外側に突出するように形成された円柱状の下ボス部９８ｎとを備える。
上ボス部９８ｍ及び下ボス部９８ｎには、それぞれ車幅方向外側に開口するめねじ９８ｐが形成されている。
また、蓋部材９８の後縁９８ｈは、後方に突出する上下一対の爪部９８ｑを備える。
上記した上ボス部９８ｍ、下ボス部９８ｎ及び上下の爪部９８ｑは、蓋部材９８を、左ダクト５５Ｌの側壁５５ｃに取付ける取付部である。
連通孔９８ａは、車両側面視でメータブラケット支持部５５ｇの下方に位置する。
なお、蓋部材９９（図１２及び図１３参照）は、蓋部材９８と基本構造が同一である。

図１５に示すように、凹部５６ｃの開口５６ｄの周縁部５６ｅであって、開口５６ｄの前縁５６ｇ側には上側蓋支持部５６ｈが形成され、開口５６ｄの前縁５６ｇの後方で開口５６ｄ内には下側蓋支持部５６ｊが形成されている。
また、開口５６ｄの周縁部５６ｅであって、開口５６ｄの後縁５６ｋ側には、上下一対の爪挿通部５６ｍが形成されている。
上記した上側蓋支持部５６ｈ、下側蓋支持部５６ｊ及び上下一対の爪挿通部５６ｍは、蓋部材９８を支持する支持部であり、開口５６ｄの周囲に設けられている。

上側蓋支持部５６ｈ及び下側蓋支持部５６ｊには、それぞれビス挿通穴５６ｂが開けられ、各ビス挿通穴５６ｂにはビス９３が挿入される。
図１４及び図１５において、左ダクト５５Ｌの側壁５５ｃに蓋部材９８を取付けるには、まず、蓋部材９８の一対の爪部９８ｑを、開口５６ｄの周縁部５６ｅの一対の爪挿通部５６ｍに差し込み、次に、左ダクト５５Ｌのビス挿通穴５６ｂに挿入された一対のビス９３を、蓋部材９８の一対のめねじ９８ｐにねじ込んで締め付ける。

図１６は、センターダクト５５及びドライバー９５を前後方向に縦に切断した断面図、図１７は、図１１のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図であり、図１６は、図１７のＸＶＩ−ＸＶＩ線に相当する位置で切断した断面を示している。
図１６及び図１７に示すように、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれの底壁５６ｚに、それぞれの合わせ面５５ｈ，５５ｋで合わせられる合わせ部５６ｎを備える。合わせ部５６ｎは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒのそれぞれの底壁５６ｚから下方に一体に突出する左突出部５６Ｒｎ，右突出部５６Ｌｎからなる。
左ダクト５５Ｌは、合わせ面５５ｈに合わせ部５６ｎの長手方向に沿う線状凸部５６ｐが形成され、右ダクト５５Ｒは、合わせ面５５ｋに合わせ部５６ｎの長手方向に沿って延びるとともに線状凸部５６ｐが挿入される線状溝部５６ｑが形成されている。

合わせ部５６ｎの下部には、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒのそれぞれに、上壁５６ｒ、側壁５６ｓ及び下壁５６ｔからなる断面略Ｕ字状のＵ字断面部５６ｕを一体に備える。上記した左突出部５６Ｒｎと左ダクト５５ＬのＵ字断面部５６ｕとは、下部突出部５６ｘを構成し、右突出部５６Ｌｎと右ダクト５５ＲのＵ字断面部５６ｕとは、下部突出部５６ｙを構成する。
左右の上壁５６ｒと左右の下壁５６ｔとは、上下に隔てて配置され、左右の上壁５６ｒと左右の下壁５６ｔとの間には、それぞれ隙間１０６が設けられる。
また、左右の下壁５６ｔは、左右の上壁５６ｒに比べて車幅方向の長さが短く形成され、左右の下壁５６ｔの各端部の間には隙間１０７が設けられる。

左右の下壁５６ｔは、それぞれ前後に隔てて配置された前下壁５６ｖ及び後下壁５６ｗからなる。
ドライバー９５は、ケース１１１、ケース１１１内に配置された基板１１２、基板１１２に実装された電子部品１１３及び接続コネクタ１１４等を備える。
ケース１１１は、基板１１２、基板１１２に実装された電子部品１１３及び接続コネクタ１１４等を収容するケース本体１１１ａと、ケース本体１１１ａの上部に設けられた被係止部１１１ｂとを一体に備える。

被係止部１１１ｂは、左右の隙間１０６と隙間１０７とに配置されて、左右のＵ字断面部５６ｕに係止される前後一対の断面Ｔ字状のＴ字断面部１１１ｃと、前後のＴ字断面部１１１ｃ間に形成された矩形断面を成す矩形断面部１１１ｄ、左右の隙間１０６及び隙間１０７を塞ぐように左右のＵ字断面部５６ｕのそれぞれの両端部に形成された端部壁１１１ｅとからなる。
ケース１１１の被係止部１１１ｂは、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒの各Ｕ字断面部５６ｕに挟持されるとともに係止されて保持される。
上記した被係止部１１１ｂには、前後のＴ字断面部１１１ｃ間に形成された矩形断面部１１１ｄを設け、下部突出部５６ｘ，５６ｙの下壁５６ｔには、前後に隔てた前下壁５６ｖと後下壁５６ｗとを設け、前下壁５６ｖと後下壁５６ｗとの間に矩形断面部１１１ｄを配置する構造にした。これにより、センターダクト５５の左右のＵ字断面部５６ｕに対してケース１１１が前後方向にスライドするのを阻止できる。

以上の図２、図１１及び図１２に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、空気を導入するダクトとしてのセンターダクト５５を備える。
センターダクト５５は、断面Ｕ字状を成す左ダクト５５Ｌと右ダクト５５Ｒとを合わせることで断面環状と成すものであり、左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒは、それぞれインジェクション成形などで成形でき、断面Ｕ字状なので、板厚など形状寸法を精度良く安定させることができる。まあた、構造自由度が増し、剛性を確保した形状にできる。

自動二輪車１は、左右割りのセンターダクト５５の側壁５５ｃの内面５８ａに凹部５６ｃが形成され、凹部５６ｃの開口５６ｄが、連通孔９８ａ，９９ａを備える蓋としての蓋部材９８，９９で塞がれてレゾネータ１０３，１０４を形成する。

この構成によれば、左右割りのセンターダクト５５では、内側に凹部５６ｃを容易に成形でき、また、この凹部５６ｃの開口５６ｄを蓋部材９８，９９で塞ぐことで容易にレゾネータ１０３，１０４を形成できる。また、形状寸法を安定して精度良くし、レゾネータ１０３，１０４に一体のセンターダクト５５を形成できる。また、形状自由度も増すことができ、剛性の高いセンターダクト５５とすることができる。

また、図１２及び図１３に示したように、レゾネータ１０３，１０４は、凹部５６ｃの形状に沿って側壁５５ｃの外面５８ｂから外側方に膨出する膨出部５５ａを備える。
この構成によれば、膨出部５５ａによってセンターダクト５５の側壁５５ｃの剛性を高めることができる。
また、図４、図８及び図９に示したように、レゾネータ１０３，１０４を成す膨出部５５ａの上壁５５ｔに、メータ５３を支持するブラケットとしてのメータブラケット８１が取付けられるメータブラケット支持部５５ｇが設けられる。
この構成によれば、センターダクト５５の剛性を高めることができる。また、センターダクト５５でメータ５３を支持するメータ支持部材を兼ねることができ、部品数を削減できる。

図８及び図１１に示したように、レゾネータ１０３，１０４は、膨出部５５ａの前方及び下方の側壁５５ｃの外面５８ｂに、ヘッドライト４９を支持するヘッドライト支持部５５ｄ，５５ｅが設けられる。
この構成によれば、剛性の高い部位でヘッドライト４９を支持することができ、また、センターダクト５５がヘッドライト支持部材を兼ねることができ、部品数を削減できる。
また、膨出部５５ａに、エンジン始動を行うスイッチとしてのメインスイッチ５７を支持するスイッチ支持部５５ｂが設けられる。
この構成によれば、ステーなどを用いずに、外側方に突出する膨出部５５ａにメインスイッチ５７を配置でき、部品数の削減とメインスイッチ５７の操作性向上とを図ることができる。

図１１、図１６及び図１７に示したように、センターダクト５５を構成する左右一対の左ダクト５５Ｌ及び右ダクト５５Ｒのそれぞれの合わせ部としてのＵ字断面部５６ｕで、ヘッドライト４９の光源を発光させる駆動部としてのドライバー９５が挟持されて固定される。
この構成によれば、センターダクト５５に特別にドライバー９５を固定する固定部材や締結部材を設ける必要がなく、ドライバー９５を容易に固定できる。
また、図１２及び図１３に示したように、蓋部材９８，９９は、開口５６ｄの周縁部５６ｅにシール部材９７を介して取付けられる。
この構成によれば、シール部材９７で蓋部材９８，９９の外周部と開口５６ｄの周縁部５６ｅとの気密性を高めて、レゾネータ１０３，１０４の騒音低減効果を向上できる。

また、図１４及び図１５に示したように、蓋部材９８，９９は、一端に開口５６ｄの周囲に差し込む差し込み部としての爪部９８ｑを備え、他端に締結部材としてのビス９３によって開口５６ｄの周囲に締結される蓋締結部としての上ボス部９８ｍ及び下ボス部９８ｎを備える。
この構成によれば、蓋部材９８，９９の取付けを容易に且つ確実に行うことができる。
また、図２に示したように、センターダクト５５は、車体前部を覆うフロントカウル４０内に配置される。
この構成によれば、センターダクト５５が外部に露出せず、外観性を向上できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
４９ ヘッドライト
５５ センターダクト（ダクト）
５５ａ 膨出部
５５ｂ スイッチ支持部
５５ｃ 側壁（内壁）
５５ｄ，５５ｅ ヘッドライト支持部
５５ｇ メータブラケット支持部
５５Ｌ 左ダクト
５５Ｒ 右ダクト
５６ｃ 凹部
５６ｄ 開口
５６ｅ 周縁部
５６ｕ Ｕ字断面部（合わせ部）
５７ メインスイッチ
５８ａ 側壁の内面
５８ｂ 側壁の外面
８１ メータブラケット（ブラケット）
９３ ビス（締結部材）
９５ ドライバー（駆動部）
９７ シール部材
９８，９９ 蓋部材
９８ａ，９９ａ 連通孔
９８ｍ 上ボス部（蓋締結部）
９８ｎ 下ボス部（蓋締結部）
９８ｑ 爪部（差し込み部
１０３，１０４ レゾネータ

Claims (9)

1. 空気を導入するダクト（５５）を備える鞍乗り型車両において、
   左右に分割された左ダクト（５５Ｌ）と右ダクト（５５Ｒ）とが合わさって形成される左右割りの前記ダクト（５５）の側壁（５５ｃ）の内面（５８ａ）に凹部（５６ｃ）が形成され、前記凹部（５６ｃ）の開口（５６ｄ）が、連通孔（９８ａ，９９ａ）を備える蓋（９８，９９）で塞がれてレゾネータ（１０３，１０４）を形成することを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記レゾネータ（１０３，１０４）は、前記凹部（５６ｃ）の形状に沿って前記側壁（５５ｃ）の外面（５８ｂ）から外側方に膨出する膨出部（５５ａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記レゾネータ（１０３，１０４）を成す前記膨出部（５５ａ）の上部にメータ（５３）を支持するブラケット（８１）が取付けられるメータブラケット支持部（５５ｇ）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記レゾネータ（１０３，１０４）は、前記膨出部（５５ａ）の前方及び下方の前記側壁（５５ｃ）の外面（５８ｂ）に、ヘッドライト（４９）を支持するヘッドライト支持部（５５ｄ，５５ｅ）が設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記膨出部（５５ａ）に、エンジン始動を行うスイッチ（５７）を支持するスイッチ支持部（５５ｂ）が設けられることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ダクト（５５）を構成する左右一対の左ダクト（５５Ｌ）及び右ダクト（５５Ｒ）のそれぞれの合わせ部（５６ｕ）で、前記ヘッドライト（４９）の光源を発光させる駆動部（９５）が挟持されて固定されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記蓋（９８，９９）は、前記開口（５６ｄ）の周縁部（５６ｅ）にシール部材（９７）を介して取付けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記蓋（９８，９９）は、一端に前記開口（５６ｄ）の周囲に差し込む差し込み部（９８ｑ）を備え、他端に締結部材（９３）によって前記開口（５６ｄ）の周囲に締結される蓋締結部（９８ｍ，９８ｎ）を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記ダクト（５５）は、車体前部を覆うフロントカウル（４０）内に配置されることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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