JPH0732370Y2 - 自動二輪車の吸気音低減用チャンバー - Google Patents
自動二輪車の吸気音低減用チャンバーInfo
- Publication number
- JPH0732370Y2 JPH0732370Y2 JP1989120097U JP12009789U JPH0732370Y2 JP H0732370 Y2 JPH0732370 Y2 JP H0732370Y2 JP 1989120097 U JP1989120097 U JP 1989120097U JP 12009789 U JP12009789 U JP 12009789U JP H0732370 Y2 JPH0732370 Y2 JP H0732370Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonator
- view
- air cleaner
- chamber
- motorcycles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の吸気音低減用チャンバーに関す
る。
る。
（従来の技術及び課題） エアクリーナの吸気口に泥、水等が侵入することは好ま
しくなく、特に不整地走行時には後輪の溌ね上げた泥、
水等の侵入の防止に配慮する必要がある。
しくなく、特に不整地走行時には後輪の溌ね上げた泥、
水等の侵入の防止に配慮する必要がある。
そこで本考案の目的は、エアクリーナの吸気口が臨む部
分を略密閉して泥、水等が侵入するのを防止するととも
に、この略密閉空間による吸気音を低減できる自動二輪
車の吸気音低減用チャンバーを提供するにある。
分を略密閉して泥、水等が侵入するのを防止するととも
に、この略密閉空間による吸気音を低減できる自動二輪
車の吸気音低減用チャンバーを提供するにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本考案は、エアクリーナの吸気口
が臨む部分に、サイドカバー、シート、リヤフェンダー
等で画成される略密閉空間を設け、この空間内に第１レ
ゾネータの開口を臨ませたことを特徴とする。
が臨む部分に、サイドカバー、シート、リヤフェンダー
等で画成される略密閉空間を設け、この空間内に第１レ
ゾネータの開口を臨ませたことを特徴とする。
また好ましくは前記第１レゾネータと、この第１レゾネ
ータと別室であって、且つ前記エアクリーナの吸入管に
連結する第２レゾネータとを一体成形することも出来
る。
ータと別室であって、且つ前記エアクリーナの吸入管に
連結する第２レゾネータとを一体成形することも出来
る。
（作用） エアクリーナの吸気口が臨む部分に、サイドカバーシー
ト、リヤフェンダー等で画成される略密閉空間を設けた
ため、吸気口内への泥、水等の異物の侵入を防止するこ
とが出来るとともに、略密閉空間内に第１レゾネータの
開口を臨ませたため、略密閉空間による吸気音の低減を
図ることが出来る。
ト、リヤフェンダー等で画成される略密閉空間を設けた
ため、吸気口内への泥、水等の異物の侵入を防止するこ
とが出来るとともに、略密閉空間内に第１レゾネータの
開口を臨ませたため、略密閉空間による吸気音の低減を
図ることが出来る。
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同要部平面図、
第３図は同側面図、第４図は第２図中II−II線断面図で
ある。
第３図は同側面図、第４図は第２図中II−II線断面図で
ある。
自動二輪車１は、前輪２を支持するフロンフォーク４
と、このフロントフォート４を操向するステアリングハ
ンドル６を備え、前輪２の上方にはフロントフェンダー
３が配設され、ステアリングハンドル６の前方にはフロ
ントカウル５が配設される。
と、このフロントフォート４を操向するステアリングハ
ンドル６を備え、前輪２の上方にはフロントフェンダー
３が配設され、ステアリングハンドル６の前方にはフロ
ントカウル５が配設される。
前記ステアリングハンドル６の略後方には左右のメイン
チューブ8l,8r上に燃料タンク10が支持され、この燃料
タンク10の後方には左右のシートレール22l,22r上にシ
ート11が支持される。そしてシート11の下方には左右の
サイドカバー12l,12r及びリヤカウル13を備え、サイド
カバー12lの内方にはリヤフェンダ14が配設される。前
記左のサイドカバー12lには内方に突出する物入れ室Ｒ
が形成されている。
チューブ8l,8r上に燃料タンク10が支持され、この燃料
タンク10の後方には左右のシートレール22l,22r上にシ
ート11が支持される。そしてシート11の下方には左右の
サイドカバー12l,12r及びリヤカウル13を備え、サイド
カバー12lの内方にはリヤフェンダ14が配設される。前
記左のサイドカバー12lには内方に突出する物入れ室Ｒ
が形成されている。
前記燃料タンク10下方のダウンチューブ９上には側面視
Ｖ型２気筒のエンジン16が搭載され、このエンジン16の
下部はスキッドプレート15で保護されている。
Ｖ型２気筒のエンジン16が搭載され、このエンジン16の
下部はスキッドプレート15で保護されている。
尚、図中21はマフラー、19l,19rはフレーム７のリヤダ
ウンチューブ、17はリヤフォーク、18はチェーン、20は
後輪である。
ウンチューブ、17はリヤフォーク、18はチェーン、20は
後輪である。
第２図乃至第４図に示す如く前記シート11下方の左右の
サイドカバー12l,12r間には、前寄りにエアクリーナ30
が配設され、このエアクリーナ30の右側にはバッテリー
60が配設される。前記エアクリーナ30は、前端にコネク
ティングチューブ31aを介してキャブレター（不図示）
と連結される出口31を有し、後端には後方に突出する吸
入管32を備え、この吸入管32は先端にやや下向きに開口
する吸気口33を有する。
サイドカバー12l,12r間には、前寄りにエアクリーナ30
が配設され、このエアクリーナ30の右側にはバッテリー
60が配設される。前記エアクリーナ30は、前端にコネク
ティングチューブ31aを介してキャブレター（不図示）
と連結される出口31を有し、後端には後方に突出する吸
入管32を備え、この吸入管32は先端にやや下向きに開口
する吸気口33を有する。
前記吸気口33が臨む部分には略密閉された空間Ｓが形成
される。この空間Ｓは、前面側がエアクリーナ30で覆わ
れるとともに、後面側は物入れ室Ｒの前壁122で覆われ
る。また空間Ｓの上面側はシート11で覆われ、下面側は
吸入管32の下方でリヤフェンダ51から側方に突出される
舌片53及びサイドカバー12lのリブ127で覆われる。更に
空間Ｓの左面側は左サイドカバー12lの内壁128で覆わ
れ、右面側はリヤフェンダ51の側面52で覆われる。以上
の如く空間Ｓは、略密閉され、これにより吸入管32内に
泥、水等が侵入するのを防止することが出来る。
される。この空間Ｓは、前面側がエアクリーナ30で覆わ
れるとともに、後面側は物入れ室Ｒの前壁122で覆われ
る。また空間Ｓの上面側はシート11で覆われ、下面側は
吸入管32の下方でリヤフェンダ51から側方に突出される
舌片53及びサイドカバー12lのリブ127で覆われる。更に
空間Ｓの左面側は左サイドカバー12lの内壁128で覆わ
れ、右面側はリヤフェンダ51の側面52で覆われる。以上
の如く空間Ｓは、略密閉され、これにより吸入管32内に
泥、水等が侵入するのを防止することが出来る。
前記空間Ｓ内にはシートレール22l,22r間に架設される
第１レゾネータ41の頸管42の先端に有する開口43が臨む
如く構成される。そして第１レゾネータ41は、エアクリ
ーナ30の吸入管32に連結される第２レゾネータ45と一体
成形される。
第１レゾネータ41の頸管42の先端に有する開口43が臨む
如く構成される。そして第１レゾネータ41は、エアクリ
ーナ30の吸入管32に連結される第２レゾネータ45と一体
成形される。
第５図はレゾネータ装置の平面図、第６図は同正面図、
第７図は同側面図である。
第７図は同側面図である。
レゾネータ装置40は第１レゾネータ41と、この第１レゾ
ネータ41に一体成形される第２レゾネータ45とからな
り、これらは仕切壁44で区画され、互いに別室を有す
る。前記第一レゾネータ41の頸管42の長さL1と第２レゾ
ネータ45の頸管46の長さL2とはL1＜L2の関係にある。ま
た頸管42の内径φ１と頸管46の内径φ２とはφ１＞φ２
の関係にあり、更に第１及び第２レゾネータ41,45の夫
々の体積V1，V2はV1＜V2の関係にある。尚図中、48は第
１及び第２レゾネータ41,45に一体形成されるブラケッ
トであり、このブラケット48にはボルト挿通孔49が穿設
される。
ネータ41に一体成形される第２レゾネータ45とからな
り、これらは仕切壁44で区画され、互いに別室を有す
る。前記第一レゾネータ41の頸管42の長さL1と第２レゾ
ネータ45の頸管46の長さL2とはL1＜L2の関係にある。ま
た頸管42の内径φ１と頸管46の内径φ２とはφ１＞φ２
の関係にあり、更に第１及び第２レゾネータ41,45の夫
々の体積V1，V2はV1＜V2の関係にある。尚図中、48は第
１及び第２レゾネータ41,45に一体形成されるブラケッ
トであり、このブラケット48にはボルト挿通孔49が穿設
される。
第８図は左サイドカバーの平面図、第９図は同側面図、
第10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面図である。
第10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面図である。
左サイドカバー12lはヒンジ126を開して開閉自在に支持
される蓋体121を有し、この蓋体121の内側には、第２図
にも示す如く前壁122、後壁124、側壁123、底壁125等で
囲まれる物入れ室Ｒが画成される。
される蓋体121を有し、この蓋体121の内側には、第２図
にも示す如く前壁122、後壁124、側壁123、底壁125等で
囲まれる物入れ室Ｒが画成される。
第11図はリヤフェンダの平面図、第12図は同側面図、第
13図は第12図中XII−XII線断面図である。
13図は第12図中XII−XII線断面図である。
リヤフェンダ51は、左側面52に外方に突出する舌片53を
有し、この舌片53はゴム板等からなる。そして舌片53
は、第３図及び第４図にも示す如く吸入管32の下方を覆
い、後輪20の溌ね上げ等による泥、水等が吸入管32内に
侵入するのを防止する。尚図中、54はリヤダウンチュー
ブ19l,19r取付用のステーである。
有し、この舌片53はゴム板等からなる。そして舌片53
は、第３図及び第４図にも示す如く吸入管32の下方を覆
い、後輪20の溌ね上げ等による泥、水等が吸入管32内に
侵入するのを防止する。尚図中、54はリヤダウンチュー
ブ19l,19r取付用のステーである。
（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く本考案によれば、エアクリ
ーナの吸気口が臨む部分に略密閉空間を設けたため、吸
気口内に泥、水等とが侵入するのを防止出来るととも
に、前記略密閉空間内に第１レゾネータの開口を臨ませ
たため、略密閉空間により吸気音を低減することが出来
る。
ーナの吸気口が臨む部分に略密閉空間を設けたため、吸
気口内に泥、水等とが侵入するのを防止出来るととも
に、前記略密閉空間内に第１レゾネータの開口を臨ませ
たため、略密閉空間により吸気音を低減することが出来
る。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同要部平面図、
第３図は同側面図、第４図は第２図中II−II線断面図、
第５図はレゾネータ装置の平面図、第６図は同平面図、
第７図は同側面図、第８図は左サイドカバーの平面図、
第９図は同側面図、第10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面図、
第11図はリヤフェンダの平面図、第12図は同側面図、第
13図は第12図中XII−XII線断面図である。 尚図中、11はシート、12lは左サイドカバー、30はエア
クリーナ、32は吸入管、33は吸気口、41は第１レゾネー
タ、43は開口、45は第２レゾネータ、51はリヤフェンダ
ー、Ｓは密閉空間である。
第３図は同側面図、第４図は第２図中II−II線断面図、
第５図はレゾネータ装置の平面図、第６図は同平面図、
第７図は同側面図、第８図は左サイドカバーの平面図、
第９図は同側面図、第10図は第９図中Ｘ−Ｘ線断面図、
第11図はリヤフェンダの平面図、第12図は同側面図、第
13図は第12図中XII−XII線断面図である。 尚図中、11はシート、12lは左サイドカバー、30はエア
クリーナ、32は吸入管、33は吸気口、41は第１レゾネー
タ、43は開口、45は第２レゾネータ、51はリヤフェンダ
ー、Ｓは密閉空間である。
Claims (2)
- 【請求項１】エアクリーナの吸気口が臨む部分に、サイ
ドカバー、シート、リヤフェンダー等で画成される略密
閉空間を設け、この空間内に第１レゾネータの開口を臨
ませたことを特徴とする自動二輪車の吸気音低減用チャ
ンバー - 【請求項２】前記第１レゾネータと、この第１レゾネー
タと別室であって、且つ前記エアクリーナの吸入管に連
結する第２レゾネータとを一体成形したことを特徴とす
る請求項１記載の自動二輪車の吸気音低減用チャンバー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989120097U JPH0732370Y2 (ja) | 1989-10-13 | 1989-10-13 | 自動二輪車の吸気音低減用チャンバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989120097U JPH0732370Y2 (ja) | 1989-10-13 | 1989-10-13 | 自動二輪車の吸気音低減用チャンバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0360495U JPH0360495U (ja) | 1991-06-13 |
| JPH0732370Y2 true JPH0732370Y2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=31668186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989120097U Expired - Lifetime JPH0732370Y2 (ja) | 1989-10-13 | 1989-10-13 | 自動二輪車の吸気音低減用チャンバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0732370Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5425491B2 (ja) * | 2009-02-17 | 2014-02-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ構造 |
| JP5882373B2 (ja) * | 2014-02-10 | 2016-03-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用防水シート |
| JP6837505B2 (ja) | 2019-01-25 | 2021-03-03 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1989
- 1989-10-13 JP JP1989120097U patent/JPH0732370Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0360495U (ja) | 1991-06-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051109 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051115 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060322 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |