JPH059995Y2 - - Google Patents
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- JPH059995Y2 JPH059995Y2 JP1986200355U JP20035586U JPH059995Y2 JP H059995 Y2 JPH059995 Y2 JP H059995Y2 JP 1986200355 U JP1986200355 U JP 1986200355U JP 20035586 U JP20035586 U JP 20035586U JP H059995 Y2 JPH059995 Y2 JP H059995Y2
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- engine
- liquid tank
- skid plate
- attached
- tank
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 25
- 239000003651 drinking water Substances 0.000 description 6
- 235000020188 drinking water Nutrition 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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- Handcart (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車の液体タンク取付構造に関
する。
する。
（従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点） 自動二輪車にあつては、一定容量のガソリンを
入れる燃料タンクをメインフレームのシート前方
に設けているが、例えばラリー等で長距離走行す
る場合には、より多くの燃料を搭載することが必
要となる。
点） 自動二輪車にあつては、一定容量のガソリンを
入れる燃料タンクをメインフレームのシート前方
に設けているが、例えばラリー等で長距離走行す
る場合には、より多くの燃料を搭載することが必
要となる。
又、荒野等を長距離走行する場合には乗員の飲
む飲料水の確保が必要となる。
む飲料水の確保が必要となる。
そこでガソリンあるいは飲料水等を入れる液体
タンクを新たに自動二輪車の車体に設けることが
考えられるが、斯る場合、その構造は簡単、コン
パクトで、且つ部品点数も少ないものが望まし
い。
タンクを新たに自動二輪車の車体に設けることが
考えられるが、斯る場合、その構造は簡単、コン
パクトで、且つ部品点数も少ないものが望まし
い。
本考案は斯る従来の事情に鑑み成されたもので
あり、エンジンを覆う既設のスキツドプレートを
利用し、このスキツドプレートの側部に液体タン
クを取付けることによりその構造の簡単化、コン
パクト化並びに部品点数の削減を図ることをその
目的とする。
あり、エンジンを覆う既設のスキツドプレートを
利用し、このスキツドプレートの側部に液体タン
クを取付けることによりその構造の簡単化、コン
パクト化並びに部品点数の削減を図ることをその
目的とする。
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決するため本考案は前後輪間に
エンジンを配置し、該エンジンの下方をスキツド
プレートで覆つた自動二輪車に於いて、前記スキ
ツドプレートの少なくとも一方の側部に液体タン
クを着脱自在に取付け、前記液体タンクを取付け
た状態で、該液体タンクは前記エンジンの側面下
部を覆うことを特徴とする。
エンジンを配置し、該エンジンの下方をスキツド
プレートで覆つた自動二輪車に於いて、前記スキ
ツドプレートの少なくとも一方の側部に液体タン
クを着脱自在に取付け、前記液体タンクを取付け
た状態で、該液体タンクは前記エンジンの側面下
部を覆うことを特徴とする。
（作用）
液体タンクを設けることにより燃料搭載量の増
加、飲料水の確保を図ることができ、又この液体
タンクはエンジンを覆う既設のスキツドプレート
を利用してこれに取付けるので、構造の簡単化、
コンパクト化、並びに部品点数の削減を図ること
ができる。
加、飲料水の確保を図ることができ、又この液体
タンクはエンジンを覆う既設のスキツドプレート
を利用してこれに取付けるので、構造の簡単化、
コンパクト化、並びに部品点数の削減を図ること
ができる。
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は同右
側面図、第３図は同正面図、第４図はスキツドプ
レートの側面図、第５図はスキツドプレートの平
面図、第６図は第４図の−線断面図、第７図
は第５図の−線断面図、第８図はスキツドプ
レートの分解斜視図である。
側面図、第３図は同正面図、第４図はスキツドプ
レートの側面図、第５図はスキツドプレートの平
面図、第６図は第４図の−線断面図、第７図
は第５図の−線断面図、第８図はスキツドプ
レートの分解斜視図である。
図面中、１は自動二輪車、３は前輪、５は後
輪、７は車体フレームで、左右のフロントフオー
ク１１，１１上には前輪３を操舵するハンドル１
５を設け、車体フレーム７後部には後輪５を懸架
するリヤフオーク１０を上下に揺動自在に結合す
る。
輪、７は車体フレームで、左右のフロントフオー
ク１１，１１上には前輪３を操舵するハンドル１
５を設け、車体フレーム７後部には後輪５を懸架
するリヤフオーク１０を上下に揺動自在に結合す
る。
前記車体フレーム７は、ヘツドパイプより後方
へ延出する図示しないメインフレームと、ヘツド
パイプより後下方へ垂下された左右のダウンチユ
ーブ７ａ，７ａと、ダウンチユーブ７ａの下端よ
り後方へ略水平に延出する図示しないダウンチユ
ーブロア、及びダウンチユーブロア後端とメイン
フレームの後端とを連結するセンターチユーブ７
ｂ等から構成される。一方、前記メインフレーム
の後部には前部燃料タンク１８を跨設し、又、車
体前部にはフロントカウル１９を取付けて車体前
部を覆う。
へ延出する図示しないメインフレームと、ヘツド
パイプより後下方へ垂下された左右のダウンチユ
ーブ７ａ，７ａと、ダウンチユーブ７ａの下端よ
り後方へ略水平に延出する図示しないダウンチユ
ーブロア、及びダウンチユーブロア後端とメイン
フレームの後端とを連結するセンターチユーブ７
ｂ等から構成される。一方、前記メインフレーム
の後部には前部燃料タンク１８を跨設し、又、車
体前部にはフロントカウル１９を取付けて車体前
部を覆う。
前記ダウンチユーブロア上には、車体の前後方
向に２つのシリンダブロツクを配置したＶ型エン
ジン２１を載置し、該エンジン２１の２つのシリ
ンダブロツクのうち前方に位置するシリンダブロ
ツク（図示せず）に取付けられる排気管２３は、
該シリンダブロツク前部から下方へ屈曲して延出
し、更に後方へ屈曲してエンジン２１の左側部の
下方を後方へ略水平に延出し、その後端にはマフ
ラー２５が取付けられる。一方、後方に位置する
シリンダブロツク２７より延出する排気管（図示
せず）は該シリンダブロツク２７の右側から下方
へ延出し、更に左側へ屈曲して、エンジン２１の
下方を左側へ横断し、エンジン２１後部付近で前
記排気管２３に連結され、２つの排気管はこの部
分より後方で一本にまとめられている。
向に２つのシリンダブロツクを配置したＶ型エン
ジン２１を載置し、該エンジン２１の２つのシリ
ンダブロツクのうち前方に位置するシリンダブロ
ツク（図示せず）に取付けられる排気管２３は、
該シリンダブロツク前部から下方へ屈曲して延出
し、更に後方へ屈曲してエンジン２１の左側部の
下方を後方へ略水平に延出し、その後端にはマフ
ラー２５が取付けられる。一方、後方に位置する
シリンダブロツク２７より延出する排気管（図示
せず）は該シリンダブロツク２７の右側から下方
へ延出し、更に左側へ屈曲して、エンジン２１の
下方を左側へ横断し、エンジン２１後部付近で前
記排気管２３に連結され、２つの排気管はこの部
分より後方で一本にまとめられている。
３０はエンジン２１の下部と前方下部を覆い、
エンジン２１を保護するスキツドプレートであ
り、該スキツドプレート３０は底部３２と、該底
部３２の前端から上方に起設される前部３３とか
ら成り、底部３２はエンジン２１下部を、前部３
３はエンジン２１前方下部を夫々覆う。
エンジン２１を保護するスキツドプレートであ
り、該スキツドプレート３０は底部３２と、該底
部３２の前端から上方に起設される前部３３とか
ら成り、底部３２はエンジン２１下部を、前部３
３はエンジン２１前方下部を夫々覆う。
第５図乃至第８図に示すように前部３３の左右
には、夫々側壁３３ａ，３３ｂを設け、これらの
側壁３３ａ，３３ｂのうち左側の側壁３３ａは前
部３３の左側部分を屈曲することにより形成さ
れ、又右側の側壁３３ｂは板材の端部を前部３３
に溶着することにより形成される。該側壁３３
ａ，３３ｂにより該前部３３は断面略コ字状を成
し、側壁３３ａの左側には排気管２３が延在す
る。両側壁３３ａ，３３ｂには取付孔３３ａ１，
３３ｂ１を夫々形成し、又、左側の側壁３３ａの
縁部には車体外方へ延出するフランジ部３３ｃを
形成する。該フランジ部３３ｃには取付孔３３ｃ
１，３３ｃ２を形成し、又前部３３の側壁３３ｂ
より右側の部分３３ｄには取付孔３３ｄ１，３３
ｄ２を夫々形成する。
には、夫々側壁３３ａ，３３ｂを設け、これらの
側壁３３ａ，３３ｂのうち左側の側壁３３ａは前
部３３の左側部分を屈曲することにより形成さ
れ、又右側の側壁３３ｂは板材の端部を前部３３
に溶着することにより形成される。該側壁３３
ａ，３３ｂにより該前部３３は断面略コ字状を成
し、側壁３３ａの左側には排気管２３が延在す
る。両側壁３３ａ，３３ｂには取付孔３３ａ１，
３３ｂ１を夫々形成し、又、左側の側壁３３ａの
縁部には車体外方へ延出するフランジ部３３ｃを
形成する。該フランジ部３３ｃには取付孔３３ｃ
１，３３ｃ２を形成し、又前部３３の側壁３３ｂ
より右側の部分３３ｄには取付孔３３ｄ１，３３
ｄ２を夫々形成する。
底部３２の略中央には、凹部３４を形成し、該
凹部３４にはエンジンオイルを排出するドレンが
臨む開口３４ａを形成し、底部３２の前端近傍に
はスキツドプレート３０の軽量化を図るための複
数の孔３２ａ…を形成する。又底部３２の後端近
傍にはフレーム取付用の孔３２ｃを形成し、スキ
ツドプレート３０は、この孔３２ｃを左右のダウ
ンチユーブロアを連結する連結パイプに締着する
ことにより、又側壁３３ａの取付孔３３ａ１を左
側のダウンチユーブ７ａに夫々することにより車
体フレーム７に取付けられる。
凹部３４にはエンジンオイルを排出するドレンが
臨む開口３４ａを形成し、底部３２の前端近傍に
はスキツドプレート３０の軽量化を図るための複
数の孔３２ａ…を形成する。又底部３２の後端近
傍にはフレーム取付用の孔３２ｃを形成し、スキ
ツドプレート３０は、この孔３２ｃを左右のダウ
ンチユーブロアを連結する連結パイプに締着する
ことにより、又側壁３３ａの取付孔３３ａ１を左
側のダウンチユーブ７ａに夫々することにより車
体フレーム７に取付けられる。
側壁３３ａの左側面から底部３２の左側部分に
かけてはカバー３５を設け、該カバー３５は排気
管２３の下部を覆い、これを保護する。
かけてはカバー３５を設け、該カバー３５は排気
管２３の下部を覆い、これを保護する。
前部３３の後面、即ちエンジン２１側の面には
工具入れ用のボツクス部４０を形成する。該ボツ
クス４０は前部３３と、側壁３３ａ，３３ｂ及び
側壁３３ａ，３３ｂ間に設けた後面部４１により
構成され、第６図に示すように後面部４１の左右
両端は側壁３３ａ，３３ｂに溶着されている。
工具入れ用のボツクス部４０を形成する。該ボツ
クス４０は前部３３と、側壁３３ａ，３３ｂ及び
側壁３３ａ，３３ｂ間に設けた後面部４１により
構成され、第６図に示すように後面部４１の左右
両端は側壁３３ａ，３３ｂに溶着されている。
後面部４１の中央は後方へ膨出して膨出部４１
ｂを形成し、この膨出部４１ｂは左右のダウンチ
ユーブ７ａ，７ａ間まで膨出している。
ｂを形成し、この膨出部４１ｂは左右のダウンチ
ユーブ７ａ，７ａ間まで膨出している。
このボツクス４０の上端開口にはヒンジ４３を
介して蓋体４５を開閉自在に取付け、蓋体４５と
上端開口間にはゴム製のシール材６０を設ける。
又この蓋体４５の上面と後面部４１には夫々係止
部５０，５１を固着し、前記蓋体４５は一端を係
止部５１に係止したゴムバンド５３の他端を係止
部５０に係止することにより閉塞状態が保持され
る。
介して蓋体４５を開閉自在に取付け、蓋体４５と
上端開口間にはゴム製のシール材６０を設ける。
又この蓋体４５の上面と後面部４１には夫々係止
部５０，５１を固着し、前記蓋体４５は一端を係
止部５１に係止したゴムバンド５３の他端を係止
部５０に係止することにより閉塞状態が保持され
る。
一方、前記フランジ部３３ｃと側壁３３ｂの右
側部分３３ｄには燃料、飲料水等の液体を入れる
液体タンクTl，Trを設ける。
側部分３３ｄには燃料、飲料水等の液体を入れる
液体タンクTl，Trを設ける。
これらの液体タンクTl，Trはアルミニウム等
の軽金属で構成され、右側のタンクTrの方が左
側のタンクTlよりも若干大きめに形成されてい
る。
の軽金属で構成され、右側のタンクTrの方が左
側のタンクTlよりも若干大きめに形成されてい
る。
右側のタンクTrに設けたボス部７１及び取付
片７２，７３には取付孔７１ａ，７２ａ，７３ａ
を夫々形成し、又左側のタンクTlに設けた取付
片８１，８２には取付孔８１ａ，８２ａを夫々形
成する。
片７２，７３には取付孔７１ａ，７２ａ，７３ａ
を夫々形成し、又左側のタンクTlに設けた取付
片８１，８２には取付孔８１ａ，８２ａを夫々形
成する。
斯るタンクTl，Trのうち右側のタンクTrはス
キツドプレート３０の取付孔３３ｄ１，３３ｄ
２，３３ｂ１とタンクTrの取付孔７１ａ，７２
ａ，７３ａとをボルトで締着することにより側壁
３３ｂと前部３３の右側部分３３ｄに着脱自在に
取付けられ、左側のタンクTlはスキツドプレー
ト３０の取付孔３３ｃ１，３３ｃ２とタンクTl
の取付孔８１ａ，８２ａとをボルトで締着するこ
とによりフランジ部３３ｃに着脱自在に取付けら
れる。
キツドプレート３０の取付孔３３ｄ１，３３ｄ
２，３３ｂ１とタンクTrの取付孔７１ａ，７２
ａ，７３ａとをボルトで締着することにより側壁
３３ｂと前部３３の右側部分３３ｄに着脱自在に
取付けられ、左側のタンクTlはスキツドプレー
ト３０の取付孔３３ｃ１，３３ｃ２とタンクTl
の取付孔８１ａ，８２ａとをボルトで締着するこ
とによりフランジ部３３ｃに着脱自在に取付けら
れる。
第１図乃至第３図に示されるように、左右のタ
ンクTl，Trをスキツドプレート３０に取付けた
状態に於いてこれらのタンクTl，Trはエンジン
２１の前部下方の両側を覆い、而して、タンク
Tl，Trはエンジン２１の保護部材としての機能
も有することになる。
ンクTl，Trをスキツドプレート３０に取付けた
状態に於いてこれらのタンクTl，Trはエンジン
２１の前部下方の両側を覆い、而して、タンク
Tl，Trはエンジン２１の保護部材としての機能
も有することになる。
以上に於いて、本実施例では車体に液体タンク
Tl，Trを設けるので、燃料搭載量の増加、飲料
水の確保を図ることができ、又、この液体タンク
Tl，Trはエンジン２１のスキツドプレート３０
を利用してこれに取付けるので、構造の簡単化、
コンパクト化、並びに部品点数の削減を図ること
ができる。
Tl，Trを設けるので、燃料搭載量の増加、飲料
水の確保を図ることができ、又、この液体タンク
Tl，Trはエンジン２１のスキツドプレート３０
を利用してこれに取付けるので、構造の簡単化、
コンパクト化、並びに部品点数の削減を図ること
ができる。
（考案の効果）
以上述べたように本考案によれば、液体タンク
を設けることにより燃料搭載量の増加、飲料水の
確保を図ることができ、又、燃料タンク取付部分
の構造の簡単化、コンパクト化、並びに部品点数
の削減を図ることができる。スキツドプレートの
少なくとも一方の側部に液体タンクを着脱自在に
取付け、前記液体タンクを取付けた状態で、該液
体タンクは前記エンジンの側面下部を覆うので、
液体タンクはエンジンの保護部材としても機能
し、特別な保護部材を設けることなくエンジンの
保護を図ることができる。しかもエンジンの側面
下部は前輪が跳ね上げる砂、石等が飛んできやす
い部分であり、この部分を液体タンクで覆うの
で、エンジンの保護上、極めて有利な構造とな
る。そして更にはエンジンの側面下部を液体タン
クで覆うとともにエンジンの下方はスキツドプレ
ートで覆うことで、エンジン全体を効果的に保護
することができる。
を設けることにより燃料搭載量の増加、飲料水の
確保を図ることができ、又、燃料タンク取付部分
の構造の簡単化、コンパクト化、並びに部品点数
の削減を図ることができる。スキツドプレートの
少なくとも一方の側部に液体タンクを着脱自在に
取付け、前記液体タンクを取付けた状態で、該液
体タンクは前記エンジンの側面下部を覆うので、
液体タンクはエンジンの保護部材としても機能
し、特別な保護部材を設けることなくエンジンの
保護を図ることができる。しかもエンジンの側面
下部は前輪が跳ね上げる砂、石等が飛んできやす
い部分であり、この部分を液体タンクで覆うの
で、エンジンの保護上、極めて有利な構造とな
る。そして更にはエンジンの側面下部を液体タン
クで覆うとともにエンジンの下方はスキツドプレ
ートで覆うことで、エンジン全体を効果的に保護
することができる。
第１図は自動二輪車の左側面図、第２図は同右
側面図、第３図は同正面図、第４図はスキツドプ
レートの側面図、第５図はスキツドプレートの平
面図、第６図は第４図の−線断面図、第７図
は第５図の−線断面図、第８図はスキツドプ
レートの分解斜視図である。 尚、図面中、２１はエンジン、３０はスキツド
プレート、Tl，Trは液体タンクである。
側面図、第３図は同正面図、第４図はスキツドプ
レートの側面図、第５図はスキツドプレートの平
面図、第６図は第４図の−線断面図、第７図
は第５図の−線断面図、第８図はスキツドプ
レートの分解斜視図である。 尚、図面中、２１はエンジン、３０はスキツド
プレート、Tl，Trは液体タンクである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前後輪間にエンジンを配設し、 該エンジンの下方をスキツドプレートで覆つた
自動二輪車に於いて、 前記スキツドプレートの少なくとも一方の側部
に液体タンクを着脱自在に取付け、 前記液体タンクを取付けた状態で、該液体タン
クは前記エンジンの側面下部を覆うことを特徴と
する自動二輪車の液体タンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200355U JPH059995Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200355U JPH059995Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63105589U JPS63105589U (ja) | 1988-07-08 |
| JPH059995Y2 true JPH059995Y2 (ja) | 1993-03-11 |
Family
ID=31162787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986200355U Expired - Lifetime JPH059995Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059995Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59145673A (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型自動四輪車 |
| JPS61178272A (ja) * | 1985-02-02 | 1986-08-09 | 池田 時広 | 車輌用燃料タンクの支持構造 |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP1986200355U patent/JPH059995Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59145673A (ja) * | 1983-02-08 | 1984-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型自動四輪車 |
| JPS61178272A (ja) * | 1985-02-02 | 1986-08-09 | 池田 時広 | 車輌用燃料タンクの支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63105589U (ja) | 1988-07-08 |
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