JPH0531030Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0531030Y2 JPH0531030Y2 JP1986200354U JP20035486U JPH0531030Y2 JP H0531030 Y2 JPH0531030 Y2 JP H0531030Y2 JP 1986200354 U JP1986200354 U JP 1986200354U JP 20035486 U JP20035486 U JP 20035486U JP H0531030 Y2 JPH0531030 Y2 JP H0531030Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- skid plate
- engine
- cover
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000003651 drinking water Substances 0.000 description 1
- 235000020188 drinking water Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動二輪車の排気管保護構造に関す
る。
る。
（従来の技術及び考案が解決しようとする問題
点） 自動二輪車にあつては、前後輪間に配設したエ
ンジンの下部側方に或いは下方且つ側方に前後に
延出する排気管を設けている。
点） 自動二輪車にあつては、前後輪間に配設したエ
ンジンの下部側方に或いは下方且つ側方に前後に
延出する排気管を設けている。
しかしながら自動二輪車、特に砂地、荒地等を
走行するオフロードタイプの自動二輪車では、走
行中、前輪で砂、石等を後方へ跳ね上げ、このた
めこれらが前記排気管に当たるという不具合があ
つた。
走行するオフロードタイプの自動二輪車では、走
行中、前輪で砂、石等を後方へ跳ね上げ、このた
めこれらが前記排気管に当たるという不具合があ
つた。
そこで排気管の下方をカバーで覆つて該排気管
を保護することが望まれるが、斯る場合その構造
は簡単且つコンパクトで、部品点数も少ないもの
が望ましい。
を保護することが望まれるが、斯る場合その構造
は簡単且つコンパクトで、部品点数も少ないもの
が望ましい。
本考案は斯る要望に対処すべく成されたもので
あり、排気管の下方を排気管カバーで覆つてその
保護を図るとともにこのカバーをエンジンの下部
を覆う既設のスキツドプレートを利用して形成す
ることによりその構造の簡単化、コンパクト化、
並びに部品点数の削減を図ることをその目的とす
る。
あり、排気管の下方を排気管カバーで覆つてその
保護を図るとともにこのカバーをエンジンの下部
を覆う既設のスキツドプレートを利用して形成す
ることによりその構造の簡単化、コンパクト化、
並びに部品点数の削減を図ることをその目的とす
る。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本考案は、前後輪間に
エンジンを配設し、該エンジン下方をスキツドプ
レートで覆い、前記エンジンの下部側方に或いは
下方且つ側方に前後に延出する排気管を配設した
自動二輪車に於いて、前記スキツドプレートの側
部に、車体側方に延出して前記排気管の下方を覆
う排気管カバーを該スキツドプレートと一体的に
設け、前記スキツドプレートの側部で、且つ前記
排気管カバーよりも上方の部分に、車体側方に延
出して前記排気管の上方を覆うフランジ部を設
け、前記排気管カバーとフランジ部の間を側方に
向けて開放したことを特徴とする。
エンジンを配設し、該エンジン下方をスキツドプ
レートで覆い、前記エンジンの下部側方に或いは
下方且つ側方に前後に延出する排気管を配設した
自動二輪車に於いて、前記スキツドプレートの側
部に、車体側方に延出して前記排気管の下方を覆
う排気管カバーを該スキツドプレートと一体的に
設け、前記スキツドプレートの側部で、且つ前記
排気管カバーよりも上方の部分に、車体側方に延
出して前記排気管の上方を覆うフランジ部を設
け、前記排気管カバーとフランジ部の間を側方に
向けて開放したことを特徴とする。
（作用）
排気管の下方に排気管カバーを設けるので、排
気管を保護することができ、又この排気管カバー
はエンジンを覆う既設のスキツドプレートを利用
してこれに一体的に設けるので、構造の簡単化、
コンパクト化並びに部品点数の削減を図ることが
できる。
気管を保護することができ、又この排気管カバー
はエンジンを覆う既設のスキツドプレートを利用
してこれに一体的に設けるので、構造の簡単化、
コンパクト化並びに部品点数の削減を図ることが
できる。
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はスキツ
ドプレートの側面図、第３図はスキツドプレート
の平面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は第３図の−線断面図、第６図はスキツ
ドプレートの分解斜視図である。
ドプレートの側面図、第３図はスキツドプレート
の平面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は第３図の−線断面図、第６図はスキツ
ドプレートの分解斜視図である。
図面中、１は自動二輪車、３は前輪、５は後
輪、７は車体フレームで、左右のフロントフオー
ク１１，１１上には前輪３を操舵するハンドル１
５を設け、車体フレーム７後部には後輪５を懸架
するリヤフオーク１０を上下に揺動自在に結合す
る。
輪、７は車体フレームで、左右のフロントフオー
ク１１，１１上には前輪３を操舵するハンドル１
５を設け、車体フレーム７後部には後輪５を懸架
するリヤフオーク１０を上下に揺動自在に結合す
る。
前記車体フレーム７は、ヘツドパイプより後方
へ延出する図示しないメインフレームと、ヘツド
パイプより後下方へ垂下された左右のダウンチユ
ーブ７ａ，７ａと、ダウンチユーブ７ａの下端よ
り後方へ略水平に延出する図示しないダウンチユ
ーブロア、及びダウンチユーブロア後端とメイン
フレームの後端とを連結するセンターチユーブ７
ｂ等から構成され、前記メインフレームの後部に
は前部燃料タンク１８を跨設する。又、車体前部
にはフロントカウル１９を取付けて車体前部を覆
い、一方、リヤフエンダー１４上面のシート１６
後方に位置する箇所には後部燃料タンク２２を設
ける。
へ延出する図示しないメインフレームと、ヘツド
パイプより後下方へ垂下された左右のダウンチユ
ーブ７ａ，７ａと、ダウンチユーブ７ａの下端よ
り後方へ略水平に延出する図示しないダウンチユ
ーブロア、及びダウンチユーブロア後端とメイン
フレームの後端とを連結するセンターチユーブ７
ｂ等から構成され、前記メインフレームの後部に
は前部燃料タンク１８を跨設する。又、車体前部
にはフロントカウル１９を取付けて車体前部を覆
い、一方、リヤフエンダー１４上面のシート１６
後方に位置する箇所には後部燃料タンク２２を設
ける。
前記ダウンチユーブロア上には、車体の前後方
向に２つのシリンダブロツクを配置したＶ型エン
ジン２１を載置し、該エンジン２１の２つのシリ
ンダブロツクのうち前方に位置するシリンダブロ
ツク（図示せず）に取付けられる排気管２３は、
該シリンダブロツク前部から下方へ屈曲して延出
し、更に後方へ屈曲してエンジン２１の左側部の
下方を後方へ略水平に延出し、その後端にはマフ
ラー２５が取付けられる。一方、後方に位置する
シリンダブロツク２７より延出する排気管（図示
せず）は該シリンダブロツク２７の右側から下方
へ延出し、更に左側へ屈曲して、エンジン２１の
下方を左側へ横断し、エンジン２１後部付近で前
記排気管２３に連結され、２つの排気管はこの部
分より後方で一本にまとめられている。
向に２つのシリンダブロツクを配置したＶ型エン
ジン２１を載置し、該エンジン２１の２つのシリ
ンダブロツクのうち前方に位置するシリンダブロ
ツク（図示せず）に取付けられる排気管２３は、
該シリンダブロツク前部から下方へ屈曲して延出
し、更に後方へ屈曲してエンジン２１の左側部の
下方を後方へ略水平に延出し、その後端にはマフ
ラー２５が取付けられる。一方、後方に位置する
シリンダブロツク２７より延出する排気管（図示
せず）は該シリンダブロツク２７の右側から下方
へ延出し、更に左側へ屈曲して、エンジン２１の
下方を左側へ横断し、エンジン２１後部付近で前
記排気管２３に連結され、２つの排気管はこの部
分より後方で一本にまとめられている。
３０はエンジン２１の下部と前方下部を覆い、
エンジン２１を保護するスキツドプレートであ
り、該スキツドプレート３０は底部３２と、該底
部３２の前端から上方に起設される前部３３とか
ら成り、底部３２はエンジン２１下部を、前部３
３はエンジン２１前方下部を夫々覆う。
エンジン２１を保護するスキツドプレートであ
り、該スキツドプレート３０は底部３２と、該底
部３２の前端から上方に起設される前部３３とか
ら成り、底部３２はエンジン２１下部を、前部３
３はエンジン２１前方下部を夫々覆う。
第３図乃至第５図に示すように前部３３の左右
には、夫々側壁３３ａ，３３ｂを設け、これらの
側壁３３ａ，３３ｂのうち左側の側壁３３ａは前
部３３の左側部分を屈曲することにより形成さ
れ、又右側の側壁３３ｂは板材の端部を前部３３
に溶着することにより形成される。該側壁３３
ａ，３３ｂにより該前部３３は断面略コ字状を成
し、側壁３３ａの左側には排気管２３が延在す
る。両側壁３３ａ，３３ｂには取付孔３３ａ１，
３３ｂ１を夫々形成し、又、左側の側壁３３ａの
縁部には車体外方へ延出するフランジ部３３ｃを
形成する。該フランジ部３３ｃには取付孔３３ｃ
１，３３ｃ２を形成し、又前部３３の側壁３３ｂ
より右側の部分３３ｄには取付孔３３ｄ１，３３
ｄ２を夫々形成する。前記フランジ部３３ｃは前
記排気管２３の上方を覆う。
には、夫々側壁３３ａ，３３ｂを設け、これらの
側壁３３ａ，３３ｂのうち左側の側壁３３ａは前
部３３の左側部分を屈曲することにより形成さ
れ、又右側の側壁３３ｂは板材の端部を前部３３
に溶着することにより形成される。該側壁３３
ａ，３３ｂにより該前部３３は断面略コ字状を成
し、側壁３３ａの左側には排気管２３が延在す
る。両側壁３３ａ，３３ｂには取付孔３３ａ１，
３３ｂ１を夫々形成し、又、左側の側壁３３ａの
縁部には車体外方へ延出するフランジ部３３ｃを
形成する。該フランジ部３３ｃには取付孔３３ｃ
１，３３ｃ２を形成し、又前部３３の側壁３３ｂ
より右側の部分３３ｄには取付孔３３ｄ１，３３
ｄ２を夫々形成する。前記フランジ部３３ｃは前
記排気管２３の上方を覆う。
底部３２の略中央には、凹部３４を形成し、該
凹部３４にはエンジンオイルを排出するドレンが
臨む開口３４ａを形成し、底部３２の前端近傍に
はスキツドプレート３０の軽量化を図るための複
数の孔３２ａ……を形成する。又底部３２の後端
近傍にはフレーム取付用の孔３２ｃを形成し、ス
キツドプレート３０は、この孔３２ｃを左右のダ
ウンチユーブロアを連結する連結パイプに締着す
ることにより、又側壁３３ａの取付孔３３ａ１を
左側のダウンチユーブ７ａに夫々することにより
車体フレーム７に取付けられる。
凹部３４にはエンジンオイルを排出するドレンが
臨む開口３４ａを形成し、底部３２の前端近傍に
はスキツドプレート３０の軽量化を図るための複
数の孔３２ａ……を形成する。又底部３２の後端
近傍にはフレーム取付用の孔３２ｃを形成し、ス
キツドプレート３０は、この孔３２ｃを左右のダ
ウンチユーブロアを連結する連結パイプに締着す
ることにより、又側壁３３ａの取付孔３３ａ１を
左側のダウンチユーブ７ａに夫々することにより
車体フレーム７に取付けられる。
前部３３の後面、即ちエンジン２１側の面には
工具入れ用のボツクス部４０を形成する。該ボツ
クス４０は前部３３と、側壁３３ａ，３３ｂ及び
側壁３３ａ，３３ｂ間に設けた後面部４１により
構成され、後面部４１の中央は後方へ膨出して膨
出部４１ｂを形成し、この膨出部４１ｂは左右の
ダウンチユーブ７ａ，７ａ間まで膨出している。
工具入れ用のボツクス部４０を形成する。該ボツ
クス４０は前部３３と、側壁３３ａ，３３ｂ及び
側壁３３ａ，３３ｂ間に設けた後面部４１により
構成され、後面部４１の中央は後方へ膨出して膨
出部４１ｂを形成し、この膨出部４１ｂは左右の
ダウンチユーブ７ａ，７ａ間まで膨出している。
このボツクス４０の上端開口にはヒンジ４３を
介して蓋体４５を開閉自在に取付け、蓋体４５と
上端開口間にはゴム製のシール材６０を設ける。
又この蓋体４５の上面と後面部４１には夫々係止
部５０，５１を固着し、前記蓋体４５は一端を係
止部５１に係止したゴムバンド５３の他端を係止
部５０に係止することにより閉塞状態が保持され
る。
介して蓋体４５を開閉自在に取付け、蓋体４５と
上端開口間にはゴム製のシール材６０を設ける。
又この蓋体４５の上面と後面部４１には夫々係止
部５０，５１を固着し、前記蓋体４５は一端を係
止部５１に係止したゴムバンド５３の他端を係止
部５０に係止することにより閉塞状態が保持され
る。
前記フランジ部３３ｃと側壁３３ｂの右側部分
３３ｄには飲料水等の液体を入れる液体タンク
Tl，Trを設ける。（第６図参照）これらのタンク
のうち左側のタンクTlは、フランジ部３３ｃの
取付孔３３ｃ１，３３ｃ２とタンクTlの取付孔
Tl１，Tl２をボルトで締着することにより取付
られ、同様に右側のタンクTrも右側部分３３ｄ
の取付孔３３ｄ１，３３ｄ２及び壁部３３ｂの取
付孔３３ｂ１とタンクTrの取付孔Tr１，Tr２，
Tr３を夫々ボルトで締着することにより取付け
られる。
３３ｄには飲料水等の液体を入れる液体タンク
Tl，Trを設ける。（第６図参照）これらのタンク
のうち左側のタンクTlは、フランジ部３３ｃの
取付孔３３ｃ１，３３ｃ２とタンクTlの取付孔
Tl１，Tl２をボルトで締着することにより取付
られ、同様に右側のタンクTrも右側部分３３ｄ
の取付孔３３ｄ１，３３ｄ２及び壁部３３ｂの取
付孔３３ｂ１とタンクTrの取付孔Tr１，Tr２，
Tr３を夫々ボルトで締着することにより取付け
られる。
３８は剛性を高めるために前部３３に形成した
リブである。
リブである。
一方、側壁３３ａの左側面から底部３２の左側
部分にかけては排気管カバー３５を設ける。
部分にかけては排気管カバー３５を設ける。
該排気管カバー３５は水平部３５ａと、該水平
部３５ａ前端から斜上方へ屈曲して延出する屈曲
部３５ｂとから成り、該カバー３５の両端縁には
全長に亙る側片３５ｃ，３５ｄを形成し、而して
該カバー３５は側面視略く字状且つ断面略コ字状
を成す。これら水平部３５ａ、屈曲部３５ｂ、側
片３５ｃ，３５ｄは例えば１枚の板をプレス加工
する等により一体成形される。
部３５ａ前端から斜上方へ屈曲して延出する屈曲
部３５ｂとから成り、該カバー３５の両端縁には
全長に亙る側片３５ｃ，３５ｄを形成し、而して
該カバー３５は側面視略く字状且つ断面略コ字状
を成す。これら水平部３５ａ、屈曲部３５ｂ、側
片３５ｃ，３５ｄは例えば１枚の板をプレス加工
する等により一体成形される。
該排気管カバー３５は右側の側片３５ｄ上端を
スキツドプレート３０に溶着することによりスキ
ツドプレート３０に一体に取付けられ、而してこ
の排気管カバー３５はスキツドプレート３０の左
側に位置する排気管２３の下方を覆つて走行中に
前輪３が跳ね上げる石、砂等から排気管２３を保
護する。尚３９は剛性を高めるために形成したリ
ブである。前記フランジ部３３ｃと排気管２３の
間は側方に向けて開放され、この開放された部分
に排気管２３が配置される。
スキツドプレート３０に溶着することによりスキ
ツドプレート３０に一体に取付けられ、而してこ
の排気管カバー３５はスキツドプレート３０の左
側に位置する排気管２３の下方を覆つて走行中に
前輪３が跳ね上げる石、砂等から排気管２３を保
護する。尚３９は剛性を高めるために形成したリ
ブである。前記フランジ部３３ｃと排気管２３の
間は側方に向けて開放され、この開放された部分
に排気管２３が配置される。
以上のように本実施例では排気管カバー３５に
て排気管２３下方を覆うので、排気管を保護する
ことができ、又この排気管カバー３５は既設のス
キツドプレートを利用してこれに一体的に設ける
ので、構造の簡単化、コンパクト化、並びに部品
点数の削減化を図ることができる。
て排気管２３下方を覆うので、排気管を保護する
ことができ、又この排気管カバー３５は既設のス
キツドプレートを利用してこれに一体的に設ける
ので、構造の簡単化、コンパクト化、並びに部品
点数の削減化を図ることができる。
（考案の効果）
以上述べたように本考案によれば、排気管カバ
ーにより排気管を保護することができ、又、この
排気管は既設のスキツドプレートを利用して形成
するのでその構造の簡単化、コンパクト化、部品
点数の削減を図ることができる。
ーにより排気管を保護することができ、又、この
排気管は既設のスキツドプレートを利用して形成
するのでその構造の簡単化、コンパクト化、部品
点数の削減を図ることができる。
又、排気管の上方にはフランジ部を設けるの
で、このフランジ部で排気管の上部を保護するこ
とができる。しかも前記フランジ部は従来使用さ
れていなかつたデツドスペースに設けるので、デ
ツドスペースを有効に利用することができる。
で、このフランジ部で排気管の上部を保護するこ
とができる。しかも前記フランジ部は従来使用さ
れていなかつたデツドスペースに設けるので、デ
ツドスペースを有効に利用することができる。
又、排気管はその下方が排気管カバーで覆われ
るとともに上方がフランジで覆われ、この排気管
カバーとフランジの間は側方に向けて開放されて
いるので、排気管を着脱する際には、前記排気管
カバー、フランジ等を取り除かなくてもよく、こ
れにより排気管のメンテナンス作業を容易に行う
ことができる。
るとともに上方がフランジで覆われ、この排気管
カバーとフランジの間は側方に向けて開放されて
いるので、排気管を着脱する際には、前記排気管
カバー、フランジ等を取り除かなくてもよく、こ
れにより排気管のメンテナンス作業を容易に行う
ことができる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はスキツ
ドプレートの側面図、第３図はスキツドプレート
の平面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は第３図の−線断面図、第６図はスキツ
ドプレートの分解斜視図である。 尚、図面中、２１はエンジン、２３は排気管、
３０はスキツドプレート、３５は排気管カバーで
ある。
ドプレートの側面図、第３図はスキツドプレート
の平面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は第３図の−線断面図、第６図はスキツ
ドプレートの分解斜視図である。 尚、図面中、２１はエンジン、２３は排気管、
３０はスキツドプレート、３５は排気管カバーで
ある。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前後輪間にエンジンを配設し、 該エンジン下方をスキツドプレートで覆い、 前記エンジンの下部側方に或いは下方且つ側方
に前後に延出する排気管を配設した自動二輪車に
於いて、 前記スキツドプレートの側部に、車体側方に延
出して前記排気管の下方を覆う排気管カバーを該
スキツドプレートと一体的に設け、 前記スキツドプレートの側部で、且つ前記排気
管カバーよりも上方の部分に、車体側方に延出し
て前記排気管の上方を覆うフランジ部を設け、 前記排気管カバーと前記フランジ部の間を側方
に向けて開放したことを特徴とする自動二輪車の
排気管保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200354U JPH0531030Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200354U JPH0531030Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63105588U JPS63105588U (ja) | 1988-07-08 |
| JPH0531030Y2 true JPH0531030Y2 (ja) | 1993-08-09 |
Family
ID=31162785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986200354U Expired - Lifetime JPH0531030Y2 (ja) | 1986-12-27 | 1986-12-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0531030Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192970A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン保護装置 |
-
1986
- 1986-12-27 JP JP1986200354U patent/JPH0531030Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6192970A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン保護装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63105588U (ja) | 1988-07-08 |
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