JPH0321346Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は不整地走行車両におけるエアクリーナ
のインレツト構造に係り、特にステアリングブラ
ケツト，ヘツドパイプおよび傾斜フレームによつ
て囲まれた空間部にボリユーム室を形成し、この
ボリユーム室を通過した外気をヘツドパイプの空
気取入口からエアクリーナに吸入するようにした
エアクリーナのインレツト構造に関する。

ｂ 従来の技術 鞍乗型の車体を有する不整地走行車両において
は、エンジンの後方にエアクリーナが配設されて
いるが、このエアクリーナの空気取入口をエアク
リーナの上部に配設した場合、浅瀬や水たまりの
多い路面等を走行する際に後輪の跳上げた水が空
気取入口に侵入しやすいという問題がある。そこ
で、エアクリーナの空気取入口を燃料タンク下部
のヘツドパイプ前端に配設するとともに、ヘツド
パイプ後端をエアクリーナに接続したインレツト
構造が提案されている。このインレツト構造は空
気取入口の高さが従来よりも高くなり、また後輪
の跳上げ水が侵入するおそれもないので一搬に採
用される傾向にある。

ｃ 考案が解決しようとする課題 しかし、上述したインレツト構造においては次
のような課題が新たに指摘されている。すなわ
ち、燃料タンクの下部形状がヘツドパイプを避け
るためにほぼ逆Ｕ字状に形成されているため、燃
料タンクの下部に前輪の跳上げた水が当たると、
この跳上げ水が燃料タンクの下面中央部に集めら
れてヘツドパイプの空気取入口に侵入するおそれ
がある。

本考案は上述の課題を有効に解決すべく考案す
るに至つたものであつて、その目的はヘツドパイ
プ前端の空気取入口に対する水の侵入を防止し得
るエアクリーナのインレツト構造を提供すること
にある。

ｄ 課題を解決するための手段 本考案は上記課題を解決するため、ステアリン
グシヤフトを支持するステアリングブラケツト
と、前端部が上記ステアリングブラケツトの背面
に連結されるとともに後端部がエアクリーナに連
結されたヘツドパイプと、上記ステアリングブラ
ケツトの下端部と上記ヘツドパイプとを連結する
傾斜フレームとを備え、上記ヘツドパイプの前端
部に上記エアクリーナの空気取入口が形成された
不整地走行車両において、上記ステアリングブラ
ケツト，ヘツドパイプおよび傾斜フレームによつ
て囲まれた空間部をカバーによつて仕切つてボリ
ユーム室を形成し、このボリユーム室を上記空気
取入口と連通させるとともに上記ボリユーム室に
外気と連通した外気導入口を上記空気取入口の下
部側に設けたことにある。

ｅ 作用 ステアリングブラケツトの背面側の外気導入口
からボリユーム室内に導入された外気は、ボリユ
ーム室上方に設けられたヘツドパイプの空気取入
口からヘツドパイプを通してエアクリーナに入
る。

以下に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。まず第１図〜第３図は本考案の第１実施例を
示したものであつて、第１図は不整地走行車両の
車体フレームの側面図を示す。第１図において、
１はエンジン、２はエアクリーナ、３はステアリ
ングシヤフト、４はステアリングヘツド、５はハ
ンドルであり、上記ステアリングシヤフト３の後
側にはステアリングブラケツト６が配設され、こ
のステアリングブラケツト６の上端部にステアリ
ングヘツド４が取付けられている。ステアリング
ブラケツト６の後面壁にはヘツドパイプ７の前端
部が固定されており、このヘツドパイプ７の上側
に図示しない燃料タンクがまたがるようにして配
設される。ヘツドパイプ７の後端部はエアクリー
ナ２の空気吸入口に接続されており、ヘツドパイ
プの前端部に設けられた空気取入口８から吸入さ
れた空気がヘツドパイプ７の中を通つてエアクリ
ーナ２に吸入されるようになつている。

ステアリングブラケツト６の下端部は左右一対
の傾斜フレーム９によつてヘツドパイプ７の中間
部と連結され、ステアリングブラケツト６，ヘツ
ドパイプ７および傾斜フレーム９の内側に三角形
をなす空間部が形成されている。また、ヘツドパ
イプ７の前端部は第１図〜第３図に示す如く断面
がほぼコ字状をなすカバー１２で覆われている。
このカバー１２の下端部は一対の傾斜フレーム９
に溶接固定され、またカバー１２の前端部はステ
アリングブラケツト６に溶接固定され、さらにカ
バー１２の後端部はヘツドパイプ７に溶接固定さ
れている。

一方、一対の傾斜フレーム９には第２図および
第３図に示す如く上下一対をなす区画板１３，１
４が取付けられ、ステアリングブラケツト６，ヘ
ツドパイプ７および傾斜フレーム９の内側の三角
形をなす空間部にボリユーム室１５が形成されて
いる。詳しくは、この一対の区画板１３，１４の
左右両端部は一対の傾斜フレーム９の上側部と下
側部にそれぞれ溶接固定されており、一対の区画
板１３，１４の間に傾斜フレーム９に沿つた通路
１１が形成されている。この通路１１の下端部は
第１外気導入口１６によつて外気と連通してお
り、また通路１１の上端部は第２外気導入口１７
によつてボリユーム室１５と連通している。

エアクリーナ２の空気取入口８は第２図および
第３図に明示する如くヘツドパイプ７の前端部上
側部に設けられており、この空気取入口８はヘツ
ドパイプとカバー１２の側板部１２ａとの間の間
隙部１８を通してボリユーム室１５と連通されて
いる。なお空気取入口８の左右両側には邪魔板１
９が立設され、またボリユーム室１５の下端部は
ステアリングブラケツト６に設けられた排水孔２
０を通して外部と連通されている。

第１実施例に係るエアクリーナ２のインレツト
は上述の如く構成されてなり、エンジン１を始動
すると外気は区画板１４の下端の第１外気導入孔
１６から吸入されて通路１１を上昇した後、第２
外気導入孔１７を通つてボリユーム室１５に流入
する。この際、前輪の跳上げた水等が第１外気導
入口１６に侵入しても、通路１１は後方上方へと
立上つて形成されているので、上記跳上げ水が直
接ボリユーム室１５に侵入するようなことはな
い。

ボリユーム室１５に流入した空気はヘツドパイ
プ７の側方の間隙部１８を通つて上昇した後、空
気取入口８からヘツドパイプ７内に流入する。こ
の際、ボリユーム室１５は比較的大きな容積をも
つているためボリユーム室１５内における空気の
流れは緩やかとなり、吸入空気に細かい水滴等が
混入していても、この水滴等は自重にて区画板１
３上に落下し、排水孔２０から外部に排出され
る。従つて、空気取入口８に対する水滴等の侵入
を確実に防止することができる。なお、間隙部１
８における上昇空気流によつて水滴等が巻上げら
れても、空気取入口８の左右両側には邪魔板１９
が配設されているので、上記水滴等が空気取入口
８に侵入するおそれはない。こうしてヘツドパイ
プ７内に流入した空気はヘツドパイプ７の中を通
つてエアクリーナ２へと吸入され、エアクリーナ
２によつて除塵された後エンジン１に吸入され
る。

次に本考案の第２実施例を第４図および第５図
に基づいて説明する。この第２実施例では同図に
示す如く一対の傾斜フレーム９の下側部に区画板
２３の左右両端部が溶接固定されており、ステア
リングブラケツト６，ヘツドパイプ７および傾斜
フレーム９の内側の三角形をなす空間部に第１の
ボリユーム室２４が形成されている。またステア
リングブラケツト６の前面には箱形のケース２５
が取付けられ、このケース２５内に第２のボリユ
ーム室２６が形成されている。一方、ヘツドパイ
プ７の前端部を覆うカバー１２は第４図に示す如
くその側板部１２ａ内面がヘツドパイプ７に密着
固定されており、ヘツドパイプ７の前端部とカバ
ー１２の上部によつて空室２７が形成されてい
る。

上記第１のボリユーム室２４は、区画板２３の
上端部に設けられた外気導入口２８によつて外気
と連通しており、またステアリングブラケツト６
の下端に設けられた連通孔２９によつて第２のボ
リユーム室２６と連通している。また空室２７は
ステアリングブラケツト６の上端に設けられた連
通孔３０によつて第２のボリユーム室２６と連通
している。なお第１のボリユーム室２４の下端部
はステアリングブラケツト６に設けられた排水孔
３１を通して外部と連通されている。

第２実施例に係るエアクリーナのインレツトは
上述の如く構成されてなり、この実施例では外気
が外気導入口２８から第１のボリユーム室２４に
流入し、その後連通孔２９から第２のボリユーム
室２６に流入して上昇した後、連通孔３０から空
室２７内に流入し、その後空気取入口８からヘツ
ドパイプ７内に流入してエアクリーナ２へと吸入
される。この際、前輪の跳上げた水等が外気導入
口２８に侵入しても、第１および第２のボリユー
ム室２４，２６によつて空気と水滴が確実に分離
され、空気だけが空気取入口８からヘツドパイプ
７内に吸入される。なお吸入空気から分離された
水滴等は排水孔３１から外部に排出される。

この第２実施例は上述の如く２つのボリユーム
室２４，２６を備えているため、前輪が勢いよく
跳上げた水が第１のボリユーム室２４に多量に侵
入した場合であつても、第２のボリユーム室２６
において空気と水滴を確実に分離することがで
き、空気取入口８に水滴が侵入するおそれは全く
ない。

次に本考案の第３実施例を第６図および第７図
に基づいて説明する。この第３実施例は前述の第
２実施例と同様にステアリングブラケツト６，ヘ
ツドパイプ７および傾斜フレーム９の内側空間部
にボリユーム室３４が形成され、このボリユーム
室３４は区画板３５の上端に設けられた外気導入
口３６を通じて外気と連通されている。またボリ
ユーム室３４はヘツドパイプ７の左右両側の間隙
部３７を通じて空気取入口８と連通されている。

第３実施例に係るエアクリーナのインレツトは
上述の如く構成されてなり、この実施例では外気
が外気導入口３６からボリユーム室３４に流入
し、間隙部３７を通つて上昇した後、空気取入口
８からヘツドパイプ７内に流入する。この際、吸
入空気中の水滴等はボリユーム室３４内で分離さ
れて排水孔３８を通じて外部に排出されるので、
空気取入口８に対する水滴等の侵入を確実に防止
することができる。

以上、本考案の実施例につき説明したが、本考
案は上記実施例に限定されることなく種々の変形
が可能である。

ｇ 考案の効果 本考案は上述の如く、ステアリングブラケツ
ト，ヘツドパイプおよび傾斜フレームによつて囲
まれた空間部にボリユーム室を形成し、外気を上
記ボリユーム室に通過させた後ヘツドパイプ前端
のエアクリーナの空気取入口に吸入するようにし
ているので、例えば前輪の跳上げた水が吸入空気
とともにボリユーム室内に侵入しても、この水は
ボリユーム室内において空気と分離されるので、
空気取入口に対する水の侵入を効果的に防止する
ことができる。またステアリングブラケツト，ヘ
ツドパイプおよび傾斜フレームによつて囲まれた
空間部は通常はデツドスペースであつて、この空
間部にボリユーム室を形成しているため本考案の
適用に際して従来の車体フレームを変更する必要
がなく、本考案を低コストで容易に実施すること
ができる。また、外気導入内は空気取入口の下部
側に設けられているので、ボリユーム室に入り込
んだ空気中の水滴等は空気取入口に流入すること
はない。さらに、外気導入口は、ステアリングブ
ラケツトの背面側に設けられているので、走行中
に水滴等が直接ボリユーム室に入り込むことはな
い。またさらにステアリングブラケツト、ヘツド
パイプおよび傾斜フレームによつてボリユーム室
を補強しているので、充分な強度を保つことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示したものであつて、
第１図〜第３図は第１実施例を示し、第１図は不
整地走行車両の車体フレームの概略側面図、第２
図はエアクリーナのインレツトの横断面図、第３
図は第２図の−線矢視断面図である。第４図
および第５図は第２実施例を示し、第４図は第２
図と同様の横断面図、第５図は第４図の−線
矢視断面図である。第６図および第７図は第３実
施例を示し、第６図は第２図と同様の横断面図、
第７図は第６図の−線矢視断面図である。 ２……エアクリーナ、３……ステアリングシヤ
フト、６……ステアリングブラケツト、７……ヘ
ツドパイプ、８……空気取入口、９……傾斜フレ
ーム、１５，２４，２６，３４……ボリユーム
室、１６，１７，２８，３６……外気導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシヤフトを支持するステアリング
   ブラケツトと、前端部が上記ステアリングブラケ
   ツトの背面に連結されるとともに後端部がエアク
   リーナに連結されたヘツドパイプと、上記ステア
   リングブラケツトの下端部と上記ヘツドパイプと
   を連結する傾斜フレームとを備え、上記ヘツドパ
   イプの前端部に上記エアクリーナの空気取入口が
   形成された不整地走行車両において、上記ステア
   リングブラケツト，ヘツドパイプおよび傾斜フレ
   ームによつて囲まれた空間部をカバーによつて仕
   切つてボリユーム室を形成し、このボリユーム室
   を上記空気取入口と連通させるとともに上記ボリ
   ユーム室に外気と連通した外気導入口を上記空気
   取入口の下部側に設けたことを特徴とする不整地
   走行車両におけるエアクリーナのインレツト構
   造。