JPH0355512Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車、自動三輪車等の吸気装置
の改良に関する。

自動二輪車等において、ヘツドパイプから後方
に延出され、車体フレームを構成するメインパイ
プ内部を吸入通路として利用し、メインパイプの
後部をエアクリーナに連通接続するとともに、メ
インパイプの前部に空気取入用の吸入口を設け、
空気を吸入するようにしたもの、あるいはメイン
パイプに連通するチヤンバを形成し、このチヤン
バに吸入口を設け、チヤンバを介して空気を吸入
するようにした吸気装置は既に知られている。

しかしながら、上記従来装置のうち、メインパ
イプに直接吸入口を設けて空気を吸入するように
した前者のタイプにおいては当然空気中のゴミや
埃はエアクリーナに侵入しやすく、一方チヤンバ
を介して空気を吸入するようにした後者のタイプ
はチヤンバのフイルタ作用により吸入空気中のゴ
ミや埃を除去して極力清浄な空気を取入れようと
するものである。

上記に加え、特にオフロード走行時にはゴミや
埃等が舞い上がる悪条件下で走行しなければなら
ないため、ゴミや埃等のエアクリーナへの侵入は
一層助長される。

ところで、エアクリーナに侵入するゴミや埃等
はエレメントに付着するが、これらの量が多くな
るとエレメントは目づまりを起こしやすくなり、
浄化能力が早期に低下して寿命が短かくなり、そ
の結果エレメント交換又は洗浄の時期的間隔が早
くなり、メンテナンス上不利である。

本考案は以上に鑑み成されたものであり、その
目的とする処はゴミや埃等を分離除去して清浄な
空気の吸入を保障し、以つてエアクリーナへのゴ
ミや埃等の侵入を可及的に防止し、エレメントの
寿命、耐久性向上を図り得るようにした自動二輪
車等の吸気装置を提供するにある。

斯かる目的を達成するため本考案は、ヘツドパ
イプから後方に延びるメインパイプの前部に空気
を取入れる吸入口を設け、メインパイプの後部を
エアクリーナに連通接続した自動二輪車等におい
て、ヘツドパイプの後方にメインパイプとダウン
パイプとを左右から覆う補強板を設けてその内側
にチヤンバを形成すると共にメインパイプ下面に
通気口を設けてチヤンバとメインパイプを連通
し、さらに補強板には外部に開放する通気口を設
けると共にこの通気口を覆う如くその両側面に空
気取入用の吸入口を形成したカバー部材を設けこ
のカバー部材、補強板およびヘツドパイプで別の
チヤンバを形成して前記吸入口とメインパイプと
の間に複数段のチヤンバを形成したことを特徴と
する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る吸気装置を採用した自動
三輪車の概略側面図、第２図は同平面図を示した
もので、自動三輪車１のフレーム２前端のヘツド
パイプ３には前輪５を支持するフロントフオーク
４を上下のブリツジ６，７を介して操向自在に支
持し、トツプブリツジ６上にはハンドル８を備え
る。

フレーム２はヘツドパイプ３上部から後方に延
出されるメインパイプ２ａ、ヘツドパイプ３下部
から下方に延出されるダウンパイプ２ｂ、ダウン
パイプ２ｂ後端から後方に延出される左右のロア
パイプ２ｃ、ロアパイプ２ｃ後端から上方に起設
されメインパイプ２ａの後部に接合される左右の
センターパイプ２ｄを備え、これらのメインパイ
プ２ａ，ダウンパイプ２ｂ，ロアパイプ２ｃ，セ
ンターパイプ２ｄで囲まれる空間内には実施例で
は水冷式のエンジン９が搭載され、エンジン９の
前方にはメインパイプ２ａとダウンパイプ２ｂ間
にテンシヨンパイプ２ｅが架設されるとともに、
この部分にラジエータ１０が設けられ、エンジン
９の上方のメインパイプ２ａ上には燃料タンク１
１が跨設されている。

センターパイプ２ｄの上部からは後方にシート
レールをなす左右のシートパイプ２ｆが延出さ
れ、シートパイプ２ｆ上にはシート１２が載置さ
れるとともに、シートパイプ２ｆの略中央部とセ
ンターパイプ２ｄ下部の間には夫々リヤパイプ２
ｇが架設される。センターパイプ２ｄの下部から
は後方に駆動輪をなす左右の後輪１３，１３を支
持するスイングアーム式のリヤフオーク１４を枢
設延出し、リヤフオーク１４とメインパイプ２ａ
後部との間にはリヤクツシヨンユニツト１５が介
設され、リヤクツシヨンユニツト１５の下端はプ
ログレシブ特性を備えるリンク機構を介してリヤ
フオーク１４に連結されている。

シートパイプ２ｆとリヤパイプ２ｇとで囲まれ
るシート１２下方の空間内にはエアクリーナケー
ス１６が配設され、エアクリーナケース１６の前
面側に形成された空気取入用の開口部とメインパ
イプ２ａの後端開口部とはコネクテイングチユー
ブ１７を介して連結され、エアクリーナケース１
６とメインパイプ２ａとは連通接続せしめられて
いる。又、エアクリーナケース１６の左側面に形
成された空気の出口側の開口部はコネクテイング
チユーブ１８を介してエンジン９のシリンダ９ａ
後方に配設されるキヤブレータ１９に連通接続さ
れ、シリンダ９ａから導出される排気管はエアク
リーナケース１６の右側方に配設されるマフラー
２０に接続されている。

尚図中２１は左右の後輪１３，１３を覆うリヤ
フエンダである。

第３図は吸気装置の拡大側面図、第４図は第３
図４−４線に沿つた横断面図を示したもので、ラ
ジエータ１０前方の車体フレーム２前部左右には
車体フレーム２の強度、剛性を高めるための一対
の補強板３０，３０が付設され、夫々の補強板３
０は前縁部３０ａがメインパイプ２ａとダウンパ
イプ２ｂのヘツドパイプ３への接合部分を含んで
ヘツドパイプ３の後部左右に溶接され、上縁部３
０ｂはメインパイプ２ａに、下縁部３０ｃはダウ
ンパイプ２ｂに沿つて夫々溶接され、前方に湾曲
する後縁部３０ｄは互いに内方に折曲されて一体
的に溶接されるとともに、後縁部３０ｄ下部はテ
ンシヨンパイプ２ｅに溶接されている。このよう
にして車体フレーム２の前部にはヘツドパイプ３
後方のメインパイプ２ａとダウンパイプ２ｂとの
間に両補強板３０，３０によつてチヤンバＡが形
成される。

チヤンバＡ内に臨むメインパイプ２ａの下面に
は前後方向に互いに離間して複数の通気口３１…
…を形成し、チヤンバＡとメインパイプ２ａ内部
とを連通接続せしめ、又、左右の補強板３０，３
０の前部でヘツドパイプ３後方の同位置にはチヤ
ンバＡ内部を外部に開放せしめる通気口３２，３
２を互いに対向して設ける。

上記補強板３０，３０の前部及びヘツドパイプ
３の側方にかけて略々矩形状をなす一対のカバー
部材３３，３３をその長手方向をメインパイプ２
ａの軸方向と同じくして配設し、前端部３３ａを
内方に直角に折曲してその先端をヘツドパイプ３
の前部左右に当接せしめるとともに、前端部３３
ａ以外の部分も周縁部を内方に折曲し、補強板３
０，３０に形成した通気口３２，３２を覆う如く
してヘツドパイプ３、メインパイプ２ａ、ダウン
パイプ２ｂ及び補強板３０，３０に亘つて当接せ
しめ、夫々のカバー部材３３をメインパイプ２ａ
の前端部側部、ヘツドパイプ３の下部側部及び補
強板３０に形成した通気口３２の近傍においてビ
ス３４，３５，３６，３７により結着する。これ
により補強板３０，３０により形成されたチヤン
バＡの外側にはヘツドパイプ３、補強板３０及び
カバー部材３３で囲まれるチヤンバ−Ｂ，Ｂが
夫々形成され、内側のチヤンバＡと外側のチヤン
バＢ，Ｂとは補強板３０，３０に形成した通気口
３２，３２を介して連通し、二重構造のチヤンバ
を構成し、チヤンバＡの容積はチヤンバＢ，Ｂの
容積の合計よりも大きく設定されている。

ヘツドパイプ３側方のカバー部材３３，３３の
前部には空気取入用の吸入口３８，３８を形成
し、これらの吸入口３８，３８の更なる側方には
上記吸入口３８，３８を側方から覆う如く一対の
エアガイド３９，３９が設けられ、エアガイド３
９は上下両端部が内方に折曲されてカバー部材３
３の前部上下に結着され、その前端３９ａはカバ
ー部材３３の前端部３３ａと面一となる如く上方
へ傾斜し、後端３９ｂは吸入口３８の後方に位置
している。

以上において、走行時にはまず車体前方の空気
がエアガイド３９の案内作用によりカバー部材３
３に形成された吸入口３８から外側のチヤンバＢ
内に導入される。チヤンバＢは既述の如く容積が
小さいため、吸入空気の流速は速く、このためチ
ヤンバＢ内で乱流となつて遠心作用が働き、空気
中の大きな埃やゴミ等は壁部に流れて分離除去さ
れる。しかる後吸入空気は補強板３０に形成され
た通気口３２を通過して内側のチヤンバＡ内に導
入され、内側のチヤンバＡは容積が大きいことか
ら空気の流速は遅くなり、このためチヤンバＡ内
では今度は空気中の小さな埃やゴミ等が除去され
る。

このようにしてチヤンバＢ、チヤンバＡ内で二
段階に浄化されて吸入空気はメインパイプ２ａに
形成した通気口３１……を通つて吸気通路となる
メインパイプ２ａ内部に沿つて後方に流れ、メイ
ンパイプ２ａと連通接続するエアクリーナケース
１６内部に導かれ、エアクリーナケース１６内部
に配設される不図示のエレメントによつてより一
層浄化され、キヤブレータ１９に供給される。

したがつて埃、ゴミ等の舞い上がる中を走行し
てもこれらの侵入を可及的に防止し、エアクリー
ナケース１６内部に清浄な空気を送り込む事がで
きる。

又、本実施例ではヘツドパイプ３の側方に夫々
吸入口３８及びエアガイド３９を設けており、こ
のため前輪５で舞い上げられる埃、ゴミ等に影響
されることなく、車体前方の清浄な空気を吸入す
ることができ、上記のチヤンバＡ、チヤンバＢの
浄化作用と併せて吸入空気の浄化向上を達成する
上で好都合である。

尚、実施例では本考案の吸気装置を自動三輪車
に採用した例を示したが、これに限られるもので
はなく、自動二輪車等にも適用することができ、
又吸気装置におけるチヤンバは二重構造のものに
限られず、複数のチヤンバを形成して多重構造の
ものとしても良い。

以上の説明で明らかな如く本考案に従えば、車
体フレームを構成するメインパイプ内部を吸入通
路としてこれをエアクリーナに連通接続するとと
もに、車体フレーム前部にメインパイプと連通す
る複数段のチヤンバを形成し、これらのチヤンバ
を介して車体フレーム前方から空気を吸入するよ
うにしたため、ゴミや埃等を分離除去した清浄な
空気を吸入することができ、したがつてエアクリ
ーナへの埃、ゴミ等の侵入を可及的に防止するこ
とができ、これによりエレメントの寿命、耐久性
向上をも企図することができる。

特に、埃やゴミ等の舞い上がる中を走行するオ
フロード走行時においては上記の効果は極めて顕
著である。また、補強板を利用してチヤンバを形
成したので、メインパイプに開口を形成して通気
口としたにもかかわらずフレームの強度低下を補
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動三輪車の側面図、第２図は同平面
図、第３図は本考案の吸気装置を示す拡大側面
図、第４図は第３図４−４線断面図である。 尚図面中、２ａはメインパイプ、２ｂはダウン
パイプ、３はヘツドパイプ、１６はエアクリーナ
ケース、３１，３２は通気口、３８は吸入口、３
９はエアガイド、Ａ，Ｂはチヤンバである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ヘツドパイプから後方に延びるメインパイプ
   の前部に空気を取入れる吸入口を設け、メイン
   パイプの後部をエアクリーナに連通接続した自
   動二輪車等において、ヘツドパイプの後方にメ
   インパイプとダウンパイプとを左右から覆う補
   強板を設けてその内側にチヤンバを形成すると
   共にメインパイプ下面に通気口を設けてチヤン
   バとメインパイプを連通し、さらに補強板には
   外部に開放する通気口を設けると共にこの通気
   口を覆う如くその両側面に空気取入用の吸入口
   を形成したカバー部材を設けこのカバー部材、
   補強板およびヘツドパイプで別のチヤンバを形
   成して前記吸入口とメインパイプとの間に複数
   段のチヤンバを形成したことを特徴とする自動
   二輪車等の吸気装置。 ２ 前記カバー部材の吸入口はヘツドパイプ側方
   に形成すると共にその側方には吸入口を覆う如
   く一対のエアガイドを設けたことを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪
   車等の吸気装置。