JP4673168B2 - 車両用吸気装置 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用吸気装置に関する。
従来から、吸気ダクト（吸気管）にレゾネータ（膨張室）を設けて、エアの吸気音を低減させた車両用吸気装置がある。
この車両用吸気装置に用いられる吸気管は、その吸気管の最上位に吸気口を設け、エアクリーナへ至る中途部にレゾネータを設けていた（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２７０５５９（第４頁、図３）
この上記した車両用吸気装置は、エアの吸気音を低減させるものとして極めて好適なものであるが、しかしながら、以下の解決すべき課題が生じてきた。
すなわち、従来の車両用吸気装置に用いられる吸気管は、その吸気管の最上位に吸気口を設け、エアクリーナへ至る中途部にレゾネータを設けた構成であるため、レゾネータ内にダストや水滴が溜まる惧れがあった。
仮に、レゾネータ内にダストや水滴が溜まった場合、従来の吸気管は、レゾネータ部分が着脱可能になっていたため、レゾネータを取り外して清掃が可能であったが、その都度、レゾネータを取り外していては面倒である。
そこで本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、上記問題点を解決できる車両用吸気装置を提供することを目的とする。
上記技術課題を達成するために、本発明にかかる車両用吸気装置は、下記の技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１にかかる車両用吸気装置は、エアクリーナと接続され、外気を取り入れる吸気ダクトを備えた車両用吸気装置において、前記吸気ダクトは、前記エアクリーナと接続された本管部と、前記本管部から分岐部で分岐したレゾネータ部及び吸気部を備え、前記吸気部は、略柱状に形成されたチャンバと、該チャンバの底面より上方となるように該チャンバに設けられた吸気口と、前記本管部よりも小径に形成されて前記チャンバと前記本管部とを接続した支管部とを備え、前記本管部と前記吸気部との接続部は、前記チャンバの底部に形成されており、前記吸気口は、前記チャンバを形成する一面に単一に形成され、その開口面積が前記吸気部へ分岐される分岐部の開口面積よりも大きく形成されており、前記レゾネータ部は、前記本管部と同一の径から成る管状に形成されて、前記分岐部より上方に配設されていることを特徴とする。
請求項２にかかる車両用吸気装置は、請求項１において、前記レゾネータ部は、前記本管部に接続される基部と、前記吸気部の延設方向と同一方向へ湾曲形成された先部とで形成されていることを特徴とする。
請求項３にかかる車両用吸気装置は、請求項１または２において、少なくとも前記吸気部と前記レゾネータ部、及び前記分岐部が一体成形されていることを特徴とする。
請求項４にかかる車両用吸気装置は、請求項１〜３の何れかにおいて、前記吸気ダクトは、容器とシートとが隣接して配置された車両に、前記吸気口が該容器外面から所要の間隔をおいて位置するように、かつ、前記シート下方に配置されることを特徴とする。
請求項５にかかる車両用吸気装置は、請求項１〜４の何れかにおいて、前記吸気部の底面が、前記吸気部へ分岐される分岐部へ向かって下方へ傾斜すると共に、前記分岐部の開口と連通していることを特徴とする。
請求項１によれば、吸気ダクトの先部をレゾネータと吸気部とに分岐し、外気を取り入れる吸気口を吸気部に設け、該吸気口より上方にレゾネータを配設したから、レゾネータ内にダストや水滴が溜まるのを防止することができ、吸気ダクトを簡易な構成とすることができる。また、吸気口から入るダストや水滴を、チャンバで分離しやすくすることができる。
また、吸気口の開口面積を吸気部へ分岐される分岐部の開口面積よりも大きくしたから、騒音が低減すると共に、チャンバ内の空気をバッファとして利用することができる。
請求項３によれば、夫々の構成部を一体成形にしたから、簡易な構成となり、従って、製造コストを削減することができる。
請求項４によれば、吸気ダクトの位置を限定したことにより、ダスト等の侵入を防ぐことができる。
請求項５によれば、吸気部内のダスト等をエアクリーナ（ケース）に落とすことで、吸気部内にダスト等が溜まることを防止することができる。
次に、本発明にかかる車両用吸気装置の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
本実施の形態にかかる車両用吸気装置は、所謂、鞍乗りタイプの四輪バギーＡに適用したものを例示しており、要部である車両用吸気装置以外の構成の詳細な説明は省略する。なお、図中、符号Ａは四輪バギーを、符号９は車両用吸気装置を示す。
本実施の形態にかかる車両用吸気装置を用いた四輪バギーＡは、図１及び図２に示すように、骨組みとなる車体フレーム１と、車体フレーム１に基部が接続された懸架装置２と、その懸架装置２と車体フレーム１に支持された一対の前輪３１及び一対の後輪３２からなる車輪部３と、伝達機構（図示せず）を介して後輪３２と接続され減速機構（図示せず）が内装されたエンジン部４と、運転者が鞍乗り状に着座するシート５と、そのシート５の前部と隣接して配置された燃料タンク６と、車体フレーム１に支持され伝達機構を介して前輪３１と接続されたバーハンドル７と、懸架装置２や車輪部３、燃料タンク６等を被装する樹脂カバー８と、シート５の下方に配置された車両用吸気装置９とを備えて構成され、シート５に着座した運転者のハンドル操作、スロットル操作、ギア操作などによって自走するように構成されている。
次に、本発明の要部である車両用吸気装置９について詳述する。
車両用吸気装置９は、エアクリーナ９０１と、吸気ダクト９０３とを備えてなる。
エアクリーナ９０１は、図３及び図４に示すように、車体フレーム１間に垂設されたエアクリーナケース９０２と、そのエアクリーナケース９０２内に収納され外気を清浄させるフィルタエレメント（図示せず）とを備えて構成される。
また、このエアクリーナ９０１は、フィルタエレメントを挟んでその上流側に後述する吸気ダクト９０３の基部が接続されていると共に、下流側にスロットルバルブを介してエンジン部４のサクション側（吸気マニホールド）が接続されている。
吸気ダクト９０３は、図５に示すように、エアクリーナ９０１の上流側と接続される基部を備えた管状の本管部９０４と、上方へ向かう本管部９０４の先部と連通され略水平方向へ延設された中空状の吸気部９０５と、本管部９０４の先部と連通され吸気部９０５の延設方向と同一方向へ湾曲形成されたレゾネータ９０６とを備えて構成されており、この上記した吸気部９０５とレゾネータ９０６、及び本管部９０４は、夫々溶着されて一体成形されてなる。
また、図６に示すように、この吸気ダクト９０３は、略水平状に延設された本管部９０４の基部に対し、吸気部９０５及びレゾネータ９０６が車両前方側に配置されるよう本管部９０４の基部を除く本管部９０４及び本管部９０４の先部と連通されたレゾネータ９０６の基部が傾斜して形成されている。
上記した吸気部９０５は、本管部９０４の先部と連通され本管部９０４より小径な管状の支管部９０７と、その支管部９０７の先に設けられたチャンバ９０８からなる。
このチャンバ９０８は、支管部９０７と連通された所要体積からなる中空の略三角柱状に形成されており、図６に示すように、本管部９０４の傾斜とチャンバ９０８の一面とが揃うように、かつ、チャンバ９０８の残りの二面が、略垂直（上部側が車両後方側へ僅かに傾斜）と略水平となるような関係でもって支管部９０７と接続されている。
さらに、チャンバ９０８の略垂直面には、外気を取り入れる吸気口９０９が設けられている（チャンバ９０８の底面より上方）。この吸気口９０９は、その開口面積が、本管部９０４と支管部９０７との接続部位、すなわち、吸気部９０５へ分岐される分岐部の開口部９１０の面積よりも大きくなっており、吸気効率を向上させている。
また、支管部９０７の孔底面とチャンバ９０８の底面とが面一となるような関係でもって支管部９０７とチャンバ９０８とが接続されていると共に、支管部９０７とチャンバ９０８は、本管部９０４に向かって下方へ僅かに傾斜するように設けられている。このように形成することで、チャンバ９０８底面や支管部９０７内にダストや水滴が溜まるのを防止することができる。
レゾネータ９０６は、本管部９０４と同一の径から成る管状を呈し、上記したように、本管部９０４の先部と接続され本幹部９０４の傾斜と同一の傾斜でもって傾斜した基部と、吸気部９０５の延設方向と同一方向へ湾曲形成された先部とで形成され、吸気口９０９より上方に設けられている。
さらに、レゾネータ９０６の先部端面９１１は閉塞されて、所要の体積からなる空間部が形成されており、この空間部によって吸気音が低減するようになっている。
このように構成された吸気ダクト９０３は、図３及び図４に示すように、凹設された燃料タンク６の後部に略水平状に延設されたレゾネータ９０６の先部が位置するように、かつ、吸気口９０９が燃料タンク６（容器）の後部外面から所要の間隔をおいて位置するように、シート５下方及び樹脂カバー８下方に配置されている。
以上のように構成された車両用吸気装置９は、チャンバ９０８に設けた吸気口９０９から外気を吸込み、吸い込んだ外気をエアクリーナ９０１内のフィルタエレメントで濾過し、濾過した清浄な空気が、空気流量を調整するスロットルバルブ、吸気マニホールドを介してエンジンのシリンダに流入する。一方、バーハンドル７に設けたスロットルレバーに連係したインジェクションによってシリンダ内に燃料が噴射し点火してエンジンが連続的に駆動する。このとき、吸気音は、レゾネータ９０６によって低減する。
このように、本実施の形態にかかる車両用吸気装置９は、吸気口９０９より上方にレゾネータ９０６を配設したから、レゾネータ９０６内にダストや水滴が溜まるのを防止することができるようになっている。
また、チャンバ９０８の底面より上方となるように該チャンバ９０８に吸気口９０９を設けたから、吸気口９０９から入るダストや水滴を、チャンバ９０８で分離しやすくすることができる。
また、吸気口９０９の開口面積を吸気部９０５へ分岐される分岐部の開口面積よりも大きくしたから、騒音が低減すると共に、チャンバ９０８内の空気をバッファとして利用することができる。
また、夫々の構成部を一体成形にしたから、簡易な構成となり、従って、製造コストを削減することができる。
また、吸気口９０９を燃料タンク６（容器）の後部外面から所要の間隔をおいて配置し、かつ、シート５下方及び樹脂カバー８下方に配置しているから、チャンバ９０８内にダストや水滴が入り込みずらい。
仮にチャンバ９０８内にダストや水滴が入り込んでも、支管部９０７とチャンバ９０８が、本管部９０４に向かって下方へ僅かに傾斜するように設けているから、チャンバ９０８底面や支管部９０７内にダストや水滴が溜まるのを防止することができる。
以上、本実施の形態にかかる車両用吸気装置を説明したが、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。
本実施の形態にかかる車両用吸気装置を用いた四輪バギーの平面図。 同、側面図。 同、四輪バギーの一部切欠した部分拡大平面図。 四輪バギーの一部切欠した部分拡大側面図（透過図）。 吸気ダクトの背面図。 吸気ダクトの一部切欠した側面図。
符号の説明
Ａ…四輪バギー １…車体フレーム ２…懸架装置 ３…車輪部 ３１…前輪 ３２…後輪 ４…エンジン部 ５…シート ６…燃料タンク ７…バーハンドル ８…樹脂カバー ９…車両用吸気装置 ９０１…エアクリーナ ９０２…エアクリーナケース ９０３…吸気ダクト ９０４…本管部 ９０５…吸気部 ９０６…レゾネータ ９０７…支管部 ９０８…チャンバ ９０９…吸気口 ９１０…開口部 ９１１…先部端面


Claims (5)

  1. エアクリーナと接続され、外気を取り入れる吸気ダクトを備えた車両用吸気装置において、
    前記吸気ダクトは、前記エアクリーナと接続された本管部と、前記本管部から分岐部で分岐したレゾネータ部及び吸気部を備え、
    前記吸気部は、略柱状に形成されたチャンバと、該チャンバの底面より上方となるように該チャンバに設けられた吸気口と、前記本管部よりも小径に形成されて前記チャンバと前記本管部とを接続した支管部とを備え、
    前記本管部と前記吸気部との接続部は、前記チャンバの底部に形成されており、
    前記吸気口は、前記チャンバを形成する一面に単一に形成され、その開口面積が前記吸気部へ分岐される分岐部の開口面積よりも大きく形成されており、
    前記レゾネータ部は、前記本管部と同一の径から成る管状に形成されて、前記分岐部より上方に配設されていることを特徴とする車両用吸気装置。
  2. 前記レゾネータ部は、前記本管部に接続される基部と、前記吸気部の延設方向と同一方向へ湾曲形成された先部とで形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用吸気装置。
  3. 少なくとも前記吸気部と前記レゾネータ部、及び前記分岐部が一体成形されていることを特徴とする請求項１または２記載の車両用吸気装置。
  4. 前記吸気ダクトは、容器とシートとが隣接して配置された車両に、前記吸気口が該容器外面から所要の間隔をおいて位置するように、かつ、前記シート下方に配置されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の車両用吸気装置。
  5. 前記吸気部の底面が、前記吸気部へ分岐される分岐部へ向かって下方へ傾斜すると共に、前記分岐部の開口と連通していることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項記載の車両用吸気装置。
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