JP2004270559A - 車両用吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】外気を吸い込むための吸気管５１と、この吸気管に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナ５２を備えたエアクリーナケース５３と、このエアクリーナケース５３から延ばした接続管５４と、この接続管５４の先端に取付けることでエンジン１６に燃料を供給するキャブレタ５５と、からなる車両用吸気装置５０において、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１膨張室７３を設け、接続管５４に吸気音の低減を図る第２膨張室９３を設けた。
【効果】吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けたので、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。また、吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができ、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができる。
【選択図】 図６
【効果】吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けたので、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。また、吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができ、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができる。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気管に膨張室を設けることで、エアの吸気音を低減する車両用吸気装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−７３８９３公報（第５頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１０は特開２００１−７３８９３公報の図１の再掲図であり、不整地走行車両に搭載する車両用吸気装置の吸気管２００の側面を示す。
吸気管２００は、側壁２０１に主開口２０２を設け、この主開口２０２に膨張室２０３を被せ、この膨張室２０３に外部と連通させるドレン孔２０４を設けたものであり、特に、吸気管２００に膨張室２０３を設けることで脈動を抑え吸気音の低減を図ろうとしたものである。なお、矢印はエアの流れを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、車両用吸気装置の吸気音の低減を図るためには大きな膨張室（レゾネータ；ｒｅｓｏｎａｔｏｒ）を必要とする。
上記吸気管を採用する不整地走行車両では、川や沼地などの浅瀬を走行する場合ことも考慮し、この浅瀬を走行する時の水の侵入を防ぐ対策が採られる。例えば、車体上部に吸気管の開口を設けるために、吸気管２００を補機類の間をぬってレイアウトすることもあり、特に、吸気管２００に大容量の膨張室２０３を設ける必要があるときにはレイアウト上大きな制約を受けることになる。
【０００６】
すなわち、本発明の目的は、限られたレイアウトスペースの中でも膨張室の容量を稼ぐことができ、吸気音の低減を図ることのできる車両用吸気装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、外気を吸い込むための吸気管と、この吸気管に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナを備えたエアクリーナケースと、このエアクリーナケースから延ばした接続管と、この接続管の先端に取付けることでエンジンに燃料を供給するキャブレタと、からなる車両用吸気装置において、吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けたことを特徴とする。
【０００８】
限られたレイアウトスペースの中でも膨張室の容量を稼ぐことができれば、吸気音の低減を図ることができ、好ましいことである。
そこで、吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けた。
【０００９】
吸気管に第１膨張室を設けるとともに接続管に第２膨張室を設けることで、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。この結果、脈動を抑え吸気音の低減を図ることができる。
一般的に、共鳴する周波数が一つであることはまれであり、共鳴する周波数は複数存在することが多い。すなわち、吸気管に第１膨張室を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図り、接続管に第２膨張室を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図る。この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００１０】
請求項２は、第２膨張室を、エアクリーナケースの前面且つ接続管の側面に位置する空間に形成したことを特徴とする。
一般的に、キャブレタとエアクリーナケースとの間にはデッドスペースが存在することが多い。
そこで、第２膨張室を、エアクリーナケースの前面且つ接続管の側面に位置する空間に形成することで、キャブレタとエアクリーナケースとの間のデッドスペースを有効に利用することができる。
【００１１】
請求項３は、第１・第２膨張室を、エアクリーナケースの幅内に納めたことを特徴とする。
第１・第２膨張室を、エアクリーナケースの幅内に納めることで、第１・第２膨張室が他の部品に干渉することを防ぐことができる。この結果、車両用吸気装置を容易に車両に搭載することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にハンドルポスト１２を取付け、ハンドルポスト１２の上端にハンドル１３を回転自在に取付け、車体フレーム１１の前部下端に左右の前輪１４，１４（奥側の１４は不図示）を回転自在に取付け、車体フレーム１１の後部下端に左右の後輪１５，１５（奥側の１５は不図示）を回転自在に取付け、こららの前輪１４，１４及び後輪１５，１５を駆動するために、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付けた不整地走行用車両である。
【００１３】
図中、２１は車体前面を保護するフロントガード、２２はヘッドランプ、２３は前輪１４のクッションユニット（ショックアブソーバ）、２４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、２６はオイルクーラ、２７はオイルクーラ２６用のファンを囲むシュラウド、２８はエンジン１６の前部に接続した排気装置、２９は後輪１５用のクッションユニット、３１は荷物を載せるフロントキャリア、３２は荷物を載せるリヤキャリア、３３は前輪１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、３４は後輪１５の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、３５はシート、３６は運転者が足を載せるステップ、３７はバッテリである。また、５０は本発明に係る車両用吸気装置を示す。
【００１４】
図２は本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の平面図であり、車体フレーム１１を構成する左右のメインフレーム４１，４１を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム４１，４１の間にエンジン１６及び車両用吸気装置５０を配置したことを示す。
排気装置２８は、Ｕ字状に曲げた排気管４２と、この排気管４２の先端に接続した中間排気管４３と、この中間排気管４３の先端に取付けた消音器（マフラ）４４とからなり、エンジン１６から排気管４２をＵ字状に折曲げて中間排気管４３を介して後方に延ばしたことを示す。
【００１５】
図３は本発明に係る車両用吸気装置の側面図であり、車両用吸気装置５０は、外気を吸い込むための吸気管５１と、この吸気管５１に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナ５２を備えたエアクリーナケース５３と、このエアクリーナケース５３から延ばした接続管５４と、この接続管５４の先端に取付けることでエンジン１６（図１参照）に燃料を供給するキャブレタ５５と、からなる。
【００１６】
エアクリーナケース５３は、ケース本体５６と、このケース本体５６に被せるケース蓋体５７とからなる。
ケース本体５６は、吸気管から取入れた空気を流入させる第１室５８と、エアクリーナ５２を収納することで空気を浄化する第２室５９と、からなる。
【００１７】
第１室５８は、吸気管５１を接続する吸気管接続部６１と、空気に含まれた水分を排出するドレン排出口６２と、接続管５４を貫通させる接続管貫通孔６３とを備え、第２室５９は、エアクリーナ５２に空気を取入れる取入れ口６５，６５と、接続管５４を接続する接続管取付け口６６とを備える。
図中、６７はドレン排出口６２に接続したドレンホース、６８はドレンホース６７をドレン排出口６２に止めるクリップである。
【００１８】
図４は本発明に係る車両用吸気装置の吸気管の平面図である。
吸気管５１は、吸気の流れを整える開口カバー（ルーバ）７１と、この開口カバー７１から取入れた外気を搬送する吸気管本体７２と、この吸気管本体７２の途中に取付けることで吸気音の低減を図る第１膨張室（第１レゾネータ）７３と、からなる。
図中、７４は第１膨張室７３を吸気管本体７２に取付けるバンド、７５は吸気管本体７２に第１膨張室７３を取付けるの止めねじを示す。
【００１９】
吸気管本体７２は、開口カバー７１を取付ける入口側開口７７と、エアクリーナケース５３のケース本体５６に臨ませる出口側開口７８と、第１膨張室７３に臨ませる第１膨張室側開口７９と、第１膨張室７３を支持する支持部８１と、エアクリーナケース５３のケース本体５６に当てる出口側開口ストッパ８２・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
第１膨張室７３は、吸気管本体７２の第１膨張室側開口７９に嵌合させる吸気管嵌合口８３を備える。
【００２０】
図５は本発明に係る車両用吸気装置の接続管の平面図である。
接続管５４は、接続管本体９２と、この接続管本体９２の途中に取付けることで吸気音の低減を図る第２膨張室（第２レゾネータ）９３と、からなる。
接続管本体９２は、エアクリーナケース５３（図３参照）のケース本体５６に取付けるケース側開口９４と、キャブレタ５５（図３参照）に取付けるキャブレタ側開口９５と、第２膨張室に臨ませる第２膨張室側開口９６と、第２膨張室９３を嵌め込む突起９７と、からなる。
図中、９８・・・，９９・・・は接続管本体９２の剛性を高める補強リブ、１０１はケース本体５６の接続管貫通孔６３に嵌めるケース嵌合部を示す。
【００２１】
第２膨張室９３は、接続管本体９２の第２膨張室側開口９６に嵌合させる接続管嵌合口１０２と、接続管本体９２の突起９７に係止する係止部１０３を備える。
【００２２】
図６は本発明に係る車両用吸気装置の平面図であり、車両用吸気装置５０は、外気を吸い込むための吸気管５１と、この吸気管に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナ５２を備えたエアクリーナケース５３と、このエアクリーナケース５３から延ばした接続管５４と、この接続管５４の先端に取付けることでエンジン１６（図１参照）に燃料を供給するキャブレタ５５と、からなる車両用吸気装置５０において、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１膨張室７３を設け、接続管５４に吸気音の低減を図る第２膨張室９３を設けたものと言える。
【００２３】
例えば、限られたレイアウトスペースの中でも膨張室の容量を稼ぐことができれば、吸気音の低減を図ることができ、好ましいことである。
そこで、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１膨張室７３を設け、接続管５４に吸気音の低減を図る第２膨張室９３を設けた。
【００２４】
吸気管５１に第１膨張室７３を設けるとともに接続管５４に第２膨張室９３を設けることで、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。この結果、脈動を抑え吸気音の低減を図ることができる。
一般的に、共鳴する周波数が一つであることはまれであり、共鳴する周波数は複数存在することが多い。すなわち、吸気管５１に第１膨張室７３を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図り、接続管５４に第２膨張室９３を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図る。この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００２５】
また、車両用吸気装置５０は、第２膨張室９３を、エアクリーナケース５３の前面且つ接続管５４の側面に位置する空間に形成したものであるとも言える。
一般的に、キャブレタとエアクリーナケースとの間にはデッドスペースが存在することが多い。
そこで、第２膨張室９３を、エアクリーナケース５３の前面且つ接続管５４の側面に位置する空間に形成することで、キャブレタ５５とエアクリーナケース５３との間のデッドスペースを有効に利用することができる。
【００２６】
図７は本発明に係る車両用吸気装置の正面図であり、車両用吸気装置５０は、第１・第２膨張室７３，９３を、エアクリーナケース５３の幅Ｌ内に納めたものであるとも言える。
第１・第２膨張室７３，９３を、エアクリーナケース５３の幅Ｌ内に納めることで、第１・第２膨張室７３，９３が他の部品に干渉することを防ぐことができる。この結果、車両用吸気装置５０を容易に車両に搭載することができる。
【００２７】
以上に述べた車両用吸気装置５０の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用吸気装置の第１作用説明図であり、（ａ）は平面図に示すエアの流れを示し、（ｂ）は側面図に示すエアの流れを示す。
【００２８】
（ａ）において、開口カバー（ルーバ）７１から吸気管５１にエアを矢印ａ１，ａ１の如く吸入させ、吸入したエアを吸気管５１に矢印ａ２の如く流すとともに第１膨張室７３に矢印ａ３の如く流す。第１膨張室７３に矢印ａ３の如く流すことで、第１膨張室７３に吸気管５１の径を大きくしたものと同様な働きをさせ、エアの通気抵抗を低減させる。この結果、特定周波数の吸気音の低減を図ることができる。
【００２９】
そして、吸気管５１にエアを矢印ａ４の如く流し、矢印ａ５の如くエアクリーナケース５３の第１室５８へ流す。そして、第１室５８のエアを第２室５９に矢印ａ６，ａ６の如く流入させ、第２室５９に収納したエアクリーナ５２でエアを浄化し、浄化したエアを接続管５４に矢印ａ７の如く流すとともに第２膨張室９３に矢印ａ８の如く流す。第２膨張室９３に矢印ａ８の如く流すことで第２膨張室９３に接続管５４の径を大きくしたものと同様な働きをさせ、エアの通気抵抗を低減する。この結果、他の特定周波数の吸気音の低減を図ることができる。
【００３０】
（ｂ）において、車両用吸気装置５０を側面から見たときのエアの流れを示し、矢印ｂ１〜ｂ９を矢印ａ１〜ａ９にそれぞれ対応させて付した。（ａ）に示したのと同様なエアの流れであり、説明は省略する。
【００３１】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用吸気装置の第２作用説明図であり、横軸に吸気音の周波数（Ｈｚ）、縦軸に吸気音レベル（ｄＢ）を示す。なお、（ａ）は、第１膨張室（第１レゾネータ）７３の吸気音減衰効果を示し、（ｂ）は、第１膨張室７３に第２膨張室（第２レゾネータ）９３を追加したときの吸気音減衰効果を示す（符号は図６参照。以下同じ）。
【００３２】
（ａ）において、破線で示す吸気音周波数特性１１１は、車両用吸気装置５０から第１・第２レゾネータ７３，９３（図９の説明では、第１膨張室７３を「第１レゾネータ７３」、第２膨張室９３を「第２レゾネータ９３」と記載する）を取外し、第１・第２膨張室側開口７９，９６を塞ぎ車両用吸気装置５０の吸気音の周波数をパラメータとしてに吸気音レベルを測定した。
この結果、吸気音周波数特性１１１は、測定した吸気音の周波数域に大きく第１〜第４の共鳴周波数Ｐ１〜Ｐ４が認められる。
【００３３】
実線で示す吸気音周波数特性１１２は、車両用吸気装置５０から第２レゾネータ９３のみを取外し、第２膨張室側開口９６を塞ぎ車両用吸気装置５０の吸気音の周波数をパラメータとして吸気音レベルを測定したものであり、第１レゾネータ７３の吸気音減衰特性を示す。
【００３４】
すなわち、網掛けしたエリアＡ１〜Ａ４が、第１レゾネータ７３の吸気音を減衰させたレベルを示し、第１・第２の共鳴周波数において、エリアＡ１及びエリアＡ２に示すように大きな吸気音減衰効果があり、第３・第４の共鳴周波数Ｐ３，Ｐ４において、エリアＡ３及びエリアＡ４に示すようにわずかながらの吸気音減衰効果がある。
【００３５】
（ｂ）において、実線で示す吸気音周波数特性１１２は、（ａ）に示す吸気音周波数特性１１２と同一カーブを示す。
一点鎖線で示す吸気音周波数特性１１３は、第１レゾネータ７３に第２レゾネータ９３を付加し、車両用吸気装置５０を完全な状態に復帰させ、吸気音の周波数をパラメータに吸気音レベルを測定した。すなわち、吸気音周波数特性１１２に吸気音周波数特性１１３を比較することで、第の２レゾネータの吸気音減衰効果を知ることができる。
【００３６】
すなわち、網掛けしたエリアＢ１〜Ｂ５が、第２レゾネータ９３による吸気音減衰効果を示し、特に（ａ）に示した第１の共鳴周波数Ｐ１よりも小さい周波数で、吸気音減衰効果があることがわかる（エリアＢ１参照）。
【００３７】
（ａ），（ｂ）から、車両用吸気装置５０は、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１レゾネータ７３を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができ、接続管５４に吸気音の低減を図る第２レゾネータ９３を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができる。この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００３８】
尚、実施の形態では図６に示すように、吸気管５１に一つの第１膨張室（第１レゾネータ７３）を設け、接続管５４に一つの第２膨張室（第２レゾネータ９３）を設けたが、これに限るものではなく、吸気管に２個以上の第１膨張室を設け、接続管に２個以上の第２膨張室を設けることを妨げるものではない。また、これらの第１・第２膨張室の形状、大きさ、配置及び突出させる方向も任意である。
実施の形態では図６に示すように、吸気管５１に別体の第１膨張室７３を設け、接続管５４に別体の第２膨張室９３を設けたが、これに限るものではなく、吸気管に第１膨張室を一体的に設け、接続管に第２膨張室を一体的に設るものであってもよい。
【００３９】
さらに、実施の形態では図１に示すように、車両用吸気装置５０は不整地走行車両１０に搭載する車両用吸気装置５０として説明したが、車両は不整地走行車両に限るものではなく、二輪車、三輪車若しくは四輪車であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、吸気管に第１膨張室を設けるとともに接続管に第２膨張室を設けたので、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。この結果、脈動を抑え吸気音の低減を図ることができる。
一般的に、共鳴する周波数が一つであることはまれであり、共鳴する周波数は複数存在することが多い。すなわち、吸気管に第１膨張室を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができ、接続管に第２膨張室を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができる。 この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００４１】
請求項２では、第２膨張室を、エアクリーナケースの前面且つ接続管の側面に位置する空間に形成したので、キャブレタとエアクリーナケースとの間のデッドスペースを有効に利用することができる。
【００４２】
請求項で３は、第１・第２膨張室を、エアクリーナケースの幅内に納めたので、第１・第２膨張室が他の部品に干渉することを防ぐことができる。この結果、車両用吸気装置を容易に車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の平面図
【図３】本発明に係る車両用吸気装置の側面図
【図４】本発明に係る車両用吸気装置の吸気管の平面図
【図５】本発明に係る車両用吸気装置の接続管の平面図
【図６】本発明に係る車両用吸気装置の平面図
【図７】本発明に係る車両用吸気装置の正面図
【図８】本発明に係る車両用吸気装置の第１作用説明図
【図９】本発明に係る車両用吸気装置の第２作用説明図
【図１０】特開２００１−７３８９３公報の図１の再掲図
【符号の説明】
１０…車両、５０…車両用吸気装置、５１…吸気管、５２…エアクリーナ、５３…エアクリーナケース、５４…接続管、５５…キャブレタ、７３…第１膨張室、９３…第２膨張室。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気管に膨張室を設けることで、エアの吸気音を低減する車両用吸気装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−７３８９３公報（第５頁、図１）
【０００４】
同公報の図１を再掲し上記技術を説明する。ただし、同公報に記載の符号を新しく振り直すとともに記載の名称も一部変更した。
図１０は特開２００１−７３８９３公報の図１の再掲図であり、不整地走行車両に搭載する車両用吸気装置の吸気管２００の側面を示す。
吸気管２００は、側壁２０１に主開口２０２を設け、この主開口２０２に膨張室２０３を被せ、この膨張室２０３に外部と連通させるドレン孔２０４を設けたものであり、特に、吸気管２００に膨張室２０３を設けることで脈動を抑え吸気音の低減を図ろうとしたものである。なお、矢印はエアの流れを示す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一般的に、車両用吸気装置の吸気音の低減を図るためには大きな膨張室（レゾネータ；ｒｅｓｏｎａｔｏｒ）を必要とする。
上記吸気管を採用する不整地走行車両では、川や沼地などの浅瀬を走行する場合ことも考慮し、この浅瀬を走行する時の水の侵入を防ぐ対策が採られる。例えば、車体上部に吸気管の開口を設けるために、吸気管２００を補機類の間をぬってレイアウトすることもあり、特に、吸気管２００に大容量の膨張室２０３を設ける必要があるときにはレイアウト上大きな制約を受けることになる。
【０００６】
すなわち、本発明の目的は、限られたレイアウトスペースの中でも膨張室の容量を稼ぐことができ、吸気音の低減を図ることのできる車両用吸気装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、外気を吸い込むための吸気管と、この吸気管に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナを備えたエアクリーナケースと、このエアクリーナケースから延ばした接続管と、この接続管の先端に取付けることでエンジンに燃料を供給するキャブレタと、からなる車両用吸気装置において、吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けたことを特徴とする。
【０００８】
限られたレイアウトスペースの中でも膨張室の容量を稼ぐことができれば、吸気音の低減を図ることができ、好ましいことである。
そこで、吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けた。
【０００９】
吸気管に第１膨張室を設けるとともに接続管に第２膨張室を設けることで、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。この結果、脈動を抑え吸気音の低減を図ることができる。
一般的に、共鳴する周波数が一つであることはまれであり、共鳴する周波数は複数存在することが多い。すなわち、吸気管に第１膨張室を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図り、接続管に第２膨張室を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図る。この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００１０】
請求項２は、第２膨張室を、エアクリーナケースの前面且つ接続管の側面に位置する空間に形成したことを特徴とする。
一般的に、キャブレタとエアクリーナケースとの間にはデッドスペースが存在することが多い。
そこで、第２膨張室を、エアクリーナケースの前面且つ接続管の側面に位置する空間に形成することで、キャブレタとエアクリーナケースとの間のデッドスペースを有効に利用することができる。
【００１１】
請求項３は、第１・第２膨張室を、エアクリーナケースの幅内に納めたことを特徴とする。
第１・第２膨張室を、エアクリーナケースの幅内に納めることで、第１・第２膨張室が他の部品に干渉することを防ぐことができる。この結果、車両用吸気装置を容易に車両に搭載することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の前部にハンドルポスト１２を取付け、ハンドルポスト１２の上端にハンドル１３を回転自在に取付け、車体フレーム１１の前部下端に左右の前輪１４，１４（奥側の１４は不図示）を回転自在に取付け、車体フレーム１１の後部下端に左右の後輪１５，１５（奥側の１５は不図示）を回転自在に取付け、こららの前輪１４，１４及び後輪１５，１５を駆動するために、車体フレーム１１の中間部にエンジン１６及び変速機１７からなるパワーユニット１８を取付けた不整地走行用車両である。
【００１３】
図中、２１は車体前面を保護するフロントガード、２２はヘッドランプ、２３は前輪１４のクッションユニット（ショックアブソーバ）、２４は車体フレーム１１に取付けた燃料タンク、２６はオイルクーラ、２７はオイルクーラ２６用のファンを囲むシュラウド、２８はエンジン１６の前部に接続した排気装置、２９は後輪１５用のクッションユニット、３１は荷物を載せるフロントキャリア、３２は荷物を載せるリヤキャリア、３３は前輪１４の上方及び後方を覆うフロントフェンダ、３４は後輪１５の前方及び上方を覆うリヤフェンダ、３５はシート、３６は運転者が足を載せるステップ、３７はバッテリである。また、５０は本発明に係る車両用吸気装置を示す。
【００１４】
図２は本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の平面図であり、車体フレーム１１を構成する左右のメインフレーム４１，４１を車体中央部で且つ前後方向に延びるように配置し、これらのメインフレーム４１，４１の間にエンジン１６及び車両用吸気装置５０を配置したことを示す。
排気装置２８は、Ｕ字状に曲げた排気管４２と、この排気管４２の先端に接続した中間排気管４３と、この中間排気管４３の先端に取付けた消音器（マフラ）４４とからなり、エンジン１６から排気管４２をＵ字状に折曲げて中間排気管４３を介して後方に延ばしたことを示す。
【００１５】
図３は本発明に係る車両用吸気装置の側面図であり、車両用吸気装置５０は、外気を吸い込むための吸気管５１と、この吸気管５１に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナ５２を備えたエアクリーナケース５３と、このエアクリーナケース５３から延ばした接続管５４と、この接続管５４の先端に取付けることでエンジン１６（図１参照）に燃料を供給するキャブレタ５５と、からなる。
【００１６】
エアクリーナケース５３は、ケース本体５６と、このケース本体５６に被せるケース蓋体５７とからなる。
ケース本体５６は、吸気管から取入れた空気を流入させる第１室５８と、エアクリーナ５２を収納することで空気を浄化する第２室５９と、からなる。
【００１７】
第１室５８は、吸気管５１を接続する吸気管接続部６１と、空気に含まれた水分を排出するドレン排出口６２と、接続管５４を貫通させる接続管貫通孔６３とを備え、第２室５９は、エアクリーナ５２に空気を取入れる取入れ口６５，６５と、接続管５４を接続する接続管取付け口６６とを備える。
図中、６７はドレン排出口６２に接続したドレンホース、６８はドレンホース６７をドレン排出口６２に止めるクリップである。
【００１８】
図４は本発明に係る車両用吸気装置の吸気管の平面図である。
吸気管５１は、吸気の流れを整える開口カバー（ルーバ）７１と、この開口カバー７１から取入れた外気を搬送する吸気管本体７２と、この吸気管本体７２の途中に取付けることで吸気音の低減を図る第１膨張室（第１レゾネータ）７３と、からなる。
図中、７４は第１膨張室７３を吸気管本体７２に取付けるバンド、７５は吸気管本体７２に第１膨張室７３を取付けるの止めねじを示す。
【００１９】
吸気管本体７２は、開口カバー７１を取付ける入口側開口７７と、エアクリーナケース５３のケース本体５６に臨ませる出口側開口７８と、第１膨張室７３に臨ませる第１膨張室側開口７９と、第１膨張室７３を支持する支持部８１と、エアクリーナケース５３のケース本体５６に当てる出口側開口ストッパ８２・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
第１膨張室７３は、吸気管本体７２の第１膨張室側開口７９に嵌合させる吸気管嵌合口８３を備える。
【００２０】
図５は本発明に係る車両用吸気装置の接続管の平面図である。
接続管５４は、接続管本体９２と、この接続管本体９２の途中に取付けることで吸気音の低減を図る第２膨張室（第２レゾネータ）９３と、からなる。
接続管本体９２は、エアクリーナケース５３（図３参照）のケース本体５６に取付けるケース側開口９４と、キャブレタ５５（図３参照）に取付けるキャブレタ側開口９５と、第２膨張室に臨ませる第２膨張室側開口９６と、第２膨張室９３を嵌め込む突起９７と、からなる。
図中、９８・・・，９９・・・は接続管本体９２の剛性を高める補強リブ、１０１はケース本体５６の接続管貫通孔６３に嵌めるケース嵌合部を示す。
【００２１】
第２膨張室９３は、接続管本体９２の第２膨張室側開口９６に嵌合させる接続管嵌合口１０２と、接続管本体９２の突起９７に係止する係止部１０３を備える。
【００２２】
図６は本発明に係る車両用吸気装置の平面図であり、車両用吸気装置５０は、外気を吸い込むための吸気管５１と、この吸気管に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナ５２を備えたエアクリーナケース５３と、このエアクリーナケース５３から延ばした接続管５４と、この接続管５４の先端に取付けることでエンジン１６（図１参照）に燃料を供給するキャブレタ５５と、からなる車両用吸気装置５０において、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１膨張室７３を設け、接続管５４に吸気音の低減を図る第２膨張室９３を設けたものと言える。
【００２３】
例えば、限られたレイアウトスペースの中でも膨張室の容量を稼ぐことができれば、吸気音の低減を図ることができ、好ましいことである。
そこで、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１膨張室７３を設け、接続管５４に吸気音の低減を図る第２膨張室９３を設けた。
【００２４】
吸気管５１に第１膨張室７３を設けるとともに接続管５４に第２膨張室９３を設けることで、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。この結果、脈動を抑え吸気音の低減を図ることができる。
一般的に、共鳴する周波数が一つであることはまれであり、共鳴する周波数は複数存在することが多い。すなわち、吸気管５１に第１膨張室７３を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図り、接続管５４に第２膨張室９３を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図る。この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００２５】
また、車両用吸気装置５０は、第２膨張室９３を、エアクリーナケース５３の前面且つ接続管５４の側面に位置する空間に形成したものであるとも言える。
一般的に、キャブレタとエアクリーナケースとの間にはデッドスペースが存在することが多い。
そこで、第２膨張室９３を、エアクリーナケース５３の前面且つ接続管５４の側面に位置する空間に形成することで、キャブレタ５５とエアクリーナケース５３との間のデッドスペースを有効に利用することができる。
【００２６】
図７は本発明に係る車両用吸気装置の正面図であり、車両用吸気装置５０は、第１・第２膨張室７３，９３を、エアクリーナケース５３の幅Ｌ内に納めたものであるとも言える。
第１・第２膨張室７３，９３を、エアクリーナケース５３の幅Ｌ内に納めることで、第１・第２膨張室７３，９３が他の部品に干渉することを防ぐことができる。この結果、車両用吸気装置５０を容易に車両に搭載することができる。
【００２７】
以上に述べた車両用吸気装置５０の作用を次に説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用吸気装置の第１作用説明図であり、（ａ）は平面図に示すエアの流れを示し、（ｂ）は側面図に示すエアの流れを示す。
【００２８】
（ａ）において、開口カバー（ルーバ）７１から吸気管５１にエアを矢印ａ１，ａ１の如く吸入させ、吸入したエアを吸気管５１に矢印ａ２の如く流すとともに第１膨張室７３に矢印ａ３の如く流す。第１膨張室７３に矢印ａ３の如く流すことで、第１膨張室７３に吸気管５１の径を大きくしたものと同様な働きをさせ、エアの通気抵抗を低減させる。この結果、特定周波数の吸気音の低減を図ることができる。
【００２９】
そして、吸気管５１にエアを矢印ａ４の如く流し、矢印ａ５の如くエアクリーナケース５３の第１室５８へ流す。そして、第１室５８のエアを第２室５９に矢印ａ６，ａ６の如く流入させ、第２室５９に収納したエアクリーナ５２でエアを浄化し、浄化したエアを接続管５４に矢印ａ７の如く流すとともに第２膨張室９３に矢印ａ８の如く流す。第２膨張室９３に矢印ａ８の如く流すことで第２膨張室９３に接続管５４の径を大きくしたものと同様な働きをさせ、エアの通気抵抗を低減する。この結果、他の特定周波数の吸気音の低減を図ることができる。
【００３０】
（ｂ）において、車両用吸気装置５０を側面から見たときのエアの流れを示し、矢印ｂ１〜ｂ９を矢印ａ１〜ａ９にそれぞれ対応させて付した。（ａ）に示したのと同様なエアの流れであり、説明は省略する。
【００３１】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用吸気装置の第２作用説明図であり、横軸に吸気音の周波数（Ｈｚ）、縦軸に吸気音レベル（ｄＢ）を示す。なお、（ａ）は、第１膨張室（第１レゾネータ）７３の吸気音減衰効果を示し、（ｂ）は、第１膨張室７３に第２膨張室（第２レゾネータ）９３を追加したときの吸気音減衰効果を示す（符号は図６参照。以下同じ）。
【００３２】
（ａ）において、破線で示す吸気音周波数特性１１１は、車両用吸気装置５０から第１・第２レゾネータ７３，９３（図９の説明では、第１膨張室７３を「第１レゾネータ７３」、第２膨張室９３を「第２レゾネータ９３」と記載する）を取外し、第１・第２膨張室側開口７９，９６を塞ぎ車両用吸気装置５０の吸気音の周波数をパラメータとしてに吸気音レベルを測定した。
この結果、吸気音周波数特性１１１は、測定した吸気音の周波数域に大きく第１〜第４の共鳴周波数Ｐ１〜Ｐ４が認められる。
【００３３】
実線で示す吸気音周波数特性１１２は、車両用吸気装置５０から第２レゾネータ９３のみを取外し、第２膨張室側開口９６を塞ぎ車両用吸気装置５０の吸気音の周波数をパラメータとして吸気音レベルを測定したものであり、第１レゾネータ７３の吸気音減衰特性を示す。
【００３４】
すなわち、網掛けしたエリアＡ１〜Ａ４が、第１レゾネータ７３の吸気音を減衰させたレベルを示し、第１・第２の共鳴周波数において、エリアＡ１及びエリアＡ２に示すように大きな吸気音減衰効果があり、第３・第４の共鳴周波数Ｐ３，Ｐ４において、エリアＡ３及びエリアＡ４に示すようにわずかながらの吸気音減衰効果がある。
【００３５】
（ｂ）において、実線で示す吸気音周波数特性１１２は、（ａ）に示す吸気音周波数特性１１２と同一カーブを示す。
一点鎖線で示す吸気音周波数特性１１３は、第１レゾネータ７３に第２レゾネータ９３を付加し、車両用吸気装置５０を完全な状態に復帰させ、吸気音の周波数をパラメータに吸気音レベルを測定した。すなわち、吸気音周波数特性１１２に吸気音周波数特性１１３を比較することで、第の２レゾネータの吸気音減衰効果を知ることができる。
【００３６】
すなわち、網掛けしたエリアＢ１〜Ｂ５が、第２レゾネータ９３による吸気音減衰効果を示し、特に（ａ）に示した第１の共鳴周波数Ｐ１よりも小さい周波数で、吸気音減衰効果があることがわかる（エリアＢ１参照）。
【００３７】
（ａ），（ｂ）から、車両用吸気装置５０は、吸気管５１に吸気音の低減を図る第１レゾネータ７３を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができ、接続管５４に吸気音の低減を図る第２レゾネータ９３を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができる。この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００３８】
尚、実施の形態では図６に示すように、吸気管５１に一つの第１膨張室（第１レゾネータ７３）を設け、接続管５４に一つの第２膨張室（第２レゾネータ９３）を設けたが、これに限るものではなく、吸気管に２個以上の第１膨張室を設け、接続管に２個以上の第２膨張室を設けることを妨げるものではない。また、これらの第１・第２膨張室の形状、大きさ、配置及び突出させる方向も任意である。
実施の形態では図６に示すように、吸気管５１に別体の第１膨張室７３を設け、接続管５４に別体の第２膨張室９３を設けたが、これに限るものではなく、吸気管に第１膨張室を一体的に設け、接続管に第２膨張室を一体的に設るものであってもよい。
【００３９】
さらに、実施の形態では図１に示すように、車両用吸気装置５０は不整地走行車両１０に搭載する車両用吸気装置５０として説明したが、車両は不整地走行車両に限るものではなく、二輪車、三輪車若しくは四輪車であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、吸気管に第１膨張室を設けるとともに接続管に第２膨張室を設けたので、十分な膨張室の容量を稼ぐことができる。この結果、脈動を抑え吸気音の低減を図ることができる。
一般的に、共鳴する周波数が一つであることはまれであり、共鳴する周波数は複数存在することが多い。すなわち、吸気管に第１膨張室を設けることで、一つの特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができ、接続管に第２膨張室を設けることで、他の特定周波数で共鳴する吸気音の減衰を図ることができる。 この結果、複数の帯域で吸気音を同時に低減することができる。
【００４１】
請求項２では、第２膨張室を、エアクリーナケースの前面且つ接続管の側面に位置する空間に形成したので、キャブレタとエアクリーナケースとの間のデッドスペースを有効に利用することができる。
【００４２】
請求項で３は、第１・第２膨張室を、エアクリーナケースの幅内に納めたので、第１・第２膨張室が他の部品に干渉することを防ぐことができる。この結果、車両用吸気装置を容易に車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の側面図
【図２】本発明に係る車両用吸気装置を搭載した車両の平面図
【図３】本発明に係る車両用吸気装置の側面図
【図４】本発明に係る車両用吸気装置の吸気管の平面図
【図５】本発明に係る車両用吸気装置の接続管の平面図
【図６】本発明に係る車両用吸気装置の平面図
【図７】本発明に係る車両用吸気装置の正面図
【図８】本発明に係る車両用吸気装置の第１作用説明図
【図９】本発明に係る車両用吸気装置の第２作用説明図
【図１０】特開２００１−７３８９３公報の図１の再掲図
【符号の説明】
１０…車両、５０…車両用吸気装置、５１…吸気管、５２…エアクリーナ、５３…エアクリーナケース、５４…接続管、５５…キャブレタ、７３…第１膨張室、９３…第２膨張室。
Claims (3)
- 外気を吸い込むための吸気管と、この吸気管に取付けることで空気の浄化をするエアクリーナを備えたエアクリーナケースと、このエアクリーナケースから延ばした接続管と、この接続管の先端に取付けることでエンジンに燃料を供給するキャブレタと、からなる車両用吸気装置において、
前記吸気管に吸気音の低減を図る第１膨張室を設け、前記接続管に吸気音の低減を図る第２膨張室を設けたことを特徴とする車両用吸気装置。 - 前記第２膨張室は、前記エアクリーナケースの前面且つ前記接続管の側面に位置する空間に形成したものであることを特徴とする請求項１記載の車両用吸気装置。
- 前記第１・第２膨張室は、前記エアクリーナケースの幅内に納めたものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記記載の車両用吸気装置。
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