JP2000110678A - 車両用エンジンの吸気消音装置 - Google Patents
車両用エンジンの吸気消音装置Info
- Publication number
- JP2000110678A JP2000110678A JP10286329A JP28632998A JP2000110678A JP 2000110678 A JP2000110678 A JP 2000110678A JP 10286329 A JP10286329 A JP 10286329A JP 28632998 A JP28632998 A JP 28632998A JP 2000110678 A JP2000110678 A JP 2000110678A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonator
- air suction
- vehicle
- pipe
- shape
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003584 silencer Effects 0.000 title claims description 6
- 238000000071 blow moulding Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 230000001743 silencing effect Effects 0.000 description 2
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/161—Arrangement of the air intake system in the engine compartment, e.g. with respect to the bonnet or the vehicle front face
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 複数個のレゾネータが取付けられている
車両用エンジンの吸気管路に、さらに別のレゾネータを
取付ける構造を提供する。 【解決手段】 先端の吸気口６ａを車両の前方に向け、
中間部分を折返して略Ｕ字状にしたエアサクションパイ
プ６の折返し部分に接続口を設け、この接続口に、先端
が閉塞され中間部分で略Ｕ字状に折返したパイプ状のレ
ゾネータ１３の基端を接続した。レゾネータ１３が追加
されることにより、これまで取付けられていた他のレゾ
ネータで吸収できなかった周波数の吸気音を消音するこ
とができる。
車両用エンジンの吸気管路に、さらに別のレゾネータを
取付ける構造を提供する。 【解決手段】 先端の吸気口６ａを車両の前方に向け、
中間部分を折返して略Ｕ字状にしたエアサクションパイ
プ６の折返し部分に接続口を設け、この接続口に、先端
が閉塞され中間部分で略Ｕ字状に折返したパイプ状のレ
ゾネータ１３の基端を接続した。レゾネータ１３が追加
されることにより、これまで取付けられていた他のレゾ
ネータで吸収できなかった周波数の吸気音を消音するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のエンジ
ンに吸気系統に適用する、車両用エンジンの吸気消音装
置に関するものである。
ンに吸気系統に適用する、車両用エンジンの吸気消音装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用エンジンは、空気を吸入し燃料
を混合して燃焼させる。吸入する空気は、エンジンの出
力が大きくなればなるほど大量に必要になる。空気を吸
入するときには吸気音が発生するが、この吸気音は、空
気の吸入量が多くなると当然に多くなり、車室内にまで
聞こえるようになって快適性を損なうことになる。そこ
で吸気管路の一部にレゾネータを取付けて、吸気音を低
減あるいは消音するようにしている。このレゾネータは
すべての周波数の吸気音を低減できるものではなく、そ
の容積や形状によって効果的に低減（消音）できる音と
効果が少ない音がある。
を混合して燃焼させる。吸入する空気は、エンジンの出
力が大きくなればなるほど大量に必要になる。空気を吸
入するときには吸気音が発生するが、この吸気音は、空
気の吸入量が多くなると当然に多くなり、車室内にまで
聞こえるようになって快適性を損なうことになる。そこ
で吸気管路の一部にレゾネータを取付けて、吸気音を低
減あるいは消音するようにしている。このレゾネータは
すべての周波数の吸気音を低減できるものではなく、そ
の容積や形状によって効果的に低減（消音）できる音と
効果が少ない音がある。
【０００３】一方、最近の自動車は多くの状況に合わせ
てきめ細かくエンジンを制御するので、吸気音の周波数
も一種でなく多種になる。そこで吸収周波数が異なる複
数個のレゾネータを一つの吸気管路に取付けることによ
り、これに対応している。しかしながら最近の自動車
は、エンジンの効率化、排気ガスのクリーン化およびブ
レーキ性能の向上等の各種要望に応えるために非常に多
くの補機を搭載している。このためエンジンルーム内も
空間が少なくなっており、レゾネータを設ける位置にも
多くの制約が生ずる。
てきめ細かくエンジンを制御するので、吸気音の周波数
も一種でなく多種になる。そこで吸収周波数が異なる複
数個のレゾネータを一つの吸気管路に取付けることによ
り、これに対応している。しかしながら最近の自動車
は、エンジンの効率化、排気ガスのクリーン化およびブ
レーキ性能の向上等の各種要望に応えるために非常に多
くの補機を搭載している。このためエンジンルーム内も
空間が少なくなっており、レゾネータを設ける位置にも
多くの制約が生ずる。
【０００４】そこで吸気管路の一部の部品を、比較的に
容積があり、かつ、デッドスペースであった前輪のフェ
ンダ内に収容することによって、エンジンルームの内部
をエンジンならびに他の装備品がゆとりをもって搭載で
きるようにしている。このように吸気系統の部品をフェ
ンダ内に搭載した場合、冠水した道路を走行すると撥ね
た水が吸気管路に吸入される虞がある。そこで何らかの
手段により、浸入した水を排出させる必要がある。
容積があり、かつ、デッドスペースであった前輪のフェ
ンダ内に収容することによって、エンジンルームの内部
をエンジンならびに他の装備品がゆとりをもって搭載で
きるようにしている。このように吸気系統の部品をフェ
ンダ内に搭載した場合、冠水した道路を走行すると撥ね
た水が吸気管路に吸入される虞がある。そこで何らかの
手段により、浸入した水を排出させる必要がある。
【０００５】吸気管路の一部をフェンダ内に設けた従来
のものを、側面を示した図９と、図９のものの平面を示
した図１０について説明する。符号１で示す自動車は、
前輪２の上部にフェンダ３があり、フェンダ３の下方前
部にバンパ４がある。フェンダ３の前部にはヘッドラン
プ５が設けられている。フェンダ３の内部には、先端の
吸気口６ａを車体の前方に向け、中間部分を折返して略
Ｕ字状にしたエアサクションパイプ６が設けられてい
る。吸気口６ａは吸気騒音の音源となるため、エアサク
ションパイプ６は、車体のフェンダ３内で平面視タイヤ
ハウスに沿って車体後方に向う部分を上方に向けてＵ字
状に屈折させ、運転席から遠くなる構造にしてある。
のものを、側面を示した図９と、図９のものの平面を示
した図１０について説明する。符号１で示す自動車は、
前輪２の上部にフェンダ３があり、フェンダ３の下方前
部にバンパ４がある。フェンダ３の前部にはヘッドラン
プ５が設けられている。フェンダ３の内部には、先端の
吸気口６ａを車体の前方に向け、中間部分を折返して略
Ｕ字状にしたエアサクションパイプ６が設けられてい
る。吸気口６ａは吸気騒音の音源となるため、エアサク
ションパイプ６は、車体のフェンダ３内で平面視タイヤ
ハウスに沿って車体後方に向う部分を上方に向けてＵ字
状に屈折させ、運転席から遠くなる構造にしてある。
【０００６】このエアサクションパイプ６の基端部はエ
アサクションホース７を介してエアクリーナ８の入口側
に結合しており、また一部の分岐されたところに第１の
レゾネータ９の接続口９ａが接続されている。第１のレ
ゾネータ９はバンパ４の内部に位置しており、次に説明
する他のレゾネータに対して大きな容積になっている。
アサクションホース７を介してエアクリーナ８の入口側
に結合しており、また一部の分岐されたところに第１の
レゾネータ９の接続口９ａが接続されている。第１のレ
ゾネータ９はバンパ４の内部に位置しており、次に説明
する他のレゾネータに対して大きな容積になっている。
【０００７】エアクリーナ８の出口側はエアクリーナア
ウトレットホース１０と図示しないスロットルボディを
介してエンジンのインテークマニホールドに結合する。
そしてエアクリーナ８の一部とエアクリーナアウトレッ
トホース１０の中間部分との間には、屈曲したパイプ状
の第２のレゾネータ１１が、クリップ１２により締付け
られて接続されている。
ウトレットホース１０と図示しないスロットルボディを
介してエンジンのインテークマニホールドに結合する。
そしてエアクリーナ８の一部とエアクリーナアウトレッ
トホース１０の中間部分との間には、屈曲したパイプ状
の第２のレゾネータ１１が、クリップ１２により締付け
られて接続されている。
【０００８】このように構成された吸気管路では、エア
サクションパイプ６の開口部６ａから吸入されたエア
は、エアサクションホース７を通ってエアクリーナ８に
入り、ここで塵埃が除去された後、エアクリーナアウト
レットホース１０からスロットルボディを介してエンジ
ンのインテークマニホールドに入る。この過程におい
て、エンジンの吸気バルブが開閉すると吸気脈動によっ
て脈動音が発生する。この脈動音は、点火周期を基本周
期とした比較的低周波の音であるが、第１、第２のレゾ
ネータ９，１１によって効果的に減衰される。
サクションパイプ６の開口部６ａから吸入されたエア
は、エアサクションホース７を通ってエアクリーナ８に
入り、ここで塵埃が除去された後、エアクリーナアウト
レットホース１０からスロットルボディを介してエンジ
ンのインテークマニホールドに入る。この過程におい
て、エンジンの吸気バルブが開閉すると吸気脈動によっ
て脈動音が発生する。この脈動音は、点火周期を基本周
期とした比較的低周波の音であるが、第１、第２のレゾ
ネータ９，１１によって効果的に減衰される。
【０００９】２個のレゾネータ９，１１のうちの第１の
レゾネータ９は、エアクリーナ８の吸入側に設けられて
いる関係上、接合部分の気密性が厳しく要求されないこ
とから、エアサクションホース７に嵌合によって取付け
られているが、第２のレゾネータ１１はエアクリーナ８
の出口側に設けられているので気密性を高める必要があ
り、クリップ１２で強固に固定されている。第１のレゾ
ネータ９は低い位置にあることから、吸気管路の各部分
から浸入した水が溜り易いことになる。ここに水が溜る
と、吸収する音の周波数が変わってしまい、設計どおり
の効果が得られないことになるので、水抜き用の小孔９
ａを設けている。
レゾネータ９は、エアクリーナ８の吸入側に設けられて
いる関係上、接合部分の気密性が厳しく要求されないこ
とから、エアサクションホース７に嵌合によって取付け
られているが、第２のレゾネータ１１はエアクリーナ８
の出口側に設けられているので気密性を高める必要があ
り、クリップ１２で強固に固定されている。第１のレゾ
ネータ９は低い位置にあることから、吸気管路の各部分
から浸入した水が溜り易いことになる。ここに水が溜る
と、吸収する音の周波数が変わってしまい、設計どおり
の効果が得られないことになるので、水抜き用の小孔９
ａを設けている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した構造で
は、第１、第２のレゾネータ９，１１を用いたが、前述
のように最近のエンジンは複数の周波数の吸気音を発生
すること、および低騒音化の要求が一段と厳しくなって
きていることから、それ以上の数のレゾネータを設ける
ことが望ましい。しかしながら限られたスペースの中
に、簡単で組付け工数が少なく、かつ安価に第３のレゾ
ネータを設けることは困難なことであった。
は、第１、第２のレゾネータ９，１１を用いたが、前述
のように最近のエンジンは複数の周波数の吸気音を発生
すること、および低騒音化の要求が一段と厳しくなって
きていることから、それ以上の数のレゾネータを設ける
ことが望ましい。しかしながら限られたスペースの中
に、簡単で組付け工数が少なく、かつ安価に第３のレゾ
ネータを設けることは困難なことであった。
【００１１】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、図９と図１０について説明した構造をほとんど変更
することなく、第３のレゾネータを設けるようにした構
造を提供しようとするものである。第３のレゾネータを
設けることによって、先の説明のものでは消音すること
ができなかった周波数の吸入音も吸収することができ
る。
り、図９と図１０について説明した構造をほとんど変更
することなく、第３のレゾネータを設けるようにした構
造を提供しようとするものである。第３のレゾネータを
設けることによって、先の説明のものでは消音すること
ができなかった周波数の吸入音も吸収することができ
る。
【００１２】複数の異なる周波数領域の騒音を低減させ
る消音器の構造が、特開平９−３１７５８１号公報に開
示されているが、この公報の発明はダクト管の両側に第
１、第２のチャンバを平行に配置して空気を導入し、こ
れら第１、第２のチャンバで異なる周波数領域の騒音の
低減を行うものである。第１、第２のチャンバをダクト
管の両側に一体に結合した点は相違するが、チャンバが
２個であることから、消音効果において先に説明した従
来のものと変わるところはない。
る消音器の構造が、特開平９−３１７５８１号公報に開
示されているが、この公報の発明はダクト管の両側に第
１、第２のチャンバを平行に配置して空気を導入し、こ
れら第１、第２のチャンバで異なる周波数領域の騒音の
低減を行うものである。第１、第２のチャンバをダクト
管の両側に一体に結合した点は相違するが、チャンバが
２個であることから、消音効果において先に説明した従
来のものと変わるところはない。
【００１３】また、レゾネータを接続する通路の長さを
変えるようにした構造が、特開平７−１０３０９４号公
報に開示されている。この公報の発明はレゾネータ側管
通路に、通路長を設定する通路長設定壁部を設けたもの
であるが、レゾネータが１個の構造であり、レゾネータ
を複数個設けたものにおいて更にその数を増やそうとす
る本発明とは異なった内容のものである。
変えるようにした構造が、特開平７−１０３０９４号公
報に開示されている。この公報の発明はレゾネータ側管
通路に、通路長を設定する通路長設定壁部を設けたもの
であるが、レゾネータが１個の構造であり、レゾネータ
を複数個設けたものにおいて更にその数を増やそうとす
る本発明とは異なった内容のものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、先端の吸気口を車両の前方に向け、中間部分を折返
して略Ｕ字状にしたエアサクションパイプの前記折返し
部分に接続口を設け、該接続口に先端が閉塞され中間部
分で略Ｕ字状に折返したパイプ状のレゾネータの基端を
結合したことを特徴とする。
するための手段として、請求項１に記載された発明で
は、先端の吸気口を車両の前方に向け、中間部分を折返
して略Ｕ字状にしたエアサクションパイプの前記折返し
部分に接続口を設け、該接続口に先端が閉塞され中間部
分で略Ｕ字状に折返したパイプ状のレゾネータの基端を
結合したことを特徴とする。
【００１５】また請求項２に記載された発明では、請求
項１に記載されたものにおいて、前記エアサクションパ
イプとレゾネータを車両の前輪のフェンダの内部に収容
し、レゾネータの長さ方向を車両に対して水平に保持し
たことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記エアサクションパ
イプとレゾネータを車両の前輪のフェンダの内部に収容
し、レゾネータの長さ方向を車両に対して水平に保持し
たことを特徴とする。
【００１６】また請求項３に記載された発明では、請求
項１に記載されたものにおいて、前記レゾネータの折返
した内接部分を平板で結合すると共に、該平板の前記基
端に対応する部分に切欠きを設けたことを特徴とする。
項１に記載されたものにおいて、前記レゾネータの折返
した内接部分を平板で結合すると共に、該平板の前記基
端に対応する部分に切欠きを設けたことを特徴とする。
【００１７】また請求項４に記載された発明では、請求
項１ないし３のいずれかに記載されたものにおいて、エ
アサクションパイプの折返し部分に接続するパイプ状の
レゾネータの基端を、隣接する閉塞された先端より僅か
に突出させたことを特徴とする。
項１ないし３のいずれかに記載されたものにおいて、エ
アサクションパイプの折返し部分に接続するパイプ状の
レゾネータの基端を、隣接する閉塞された先端より僅か
に突出させたことを特徴とする。
【００１８】図９および図１０について説明した従来の
構造ではレゾネータが第１、第２の２個であったのを、
本発明によればこれに加えてエアサクションパイプに接
続する第３のレゾネータを設けるので、この第３のレゾ
ネータの形状および容量を第１、第２のものと変え、吸
収周波数を異ならせる。
構造ではレゾネータが第１、第２の２個であったのを、
本発明によればこれに加えてエアサクションパイプに接
続する第３のレゾネータを設けるので、この第３のレゾ
ネータの形状および容量を第１、第２のものと変え、吸
収周波数を異ならせる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
９に対応させた図１と、図１０に対応させた図２および
正面を示した図３について説明する。本発明のものは、
エアサクションパイプ６の折返し部に接続口６ｂを設
け、この接続口６ｂに第３のレゾネータ１３の基端１３
ａを結合した構造になっている。第３のレゾネータ１３
は合成樹脂でブロー成形によって製作されるものであ
り、図５と図６に示すように中間部分で略Ｕ字状に折返
したパイプ状のものである。第３のレゾネータ１３の先
端１３ｂは閉塞している。第３のレゾネータ１３のエア
サクションパイプ６に接続する基端１３ａは、隣接する
閉塞された先端１３ｂより僅かに突出させ、長さＸ（図
５参照）だけ長くしてある。
９に対応させた図１と、図１０に対応させた図２および
正面を示した図３について説明する。本発明のものは、
エアサクションパイプ６の折返し部に接続口６ｂを設
け、この接続口６ｂに第３のレゾネータ１３の基端１３
ａを結合した構造になっている。第３のレゾネータ１３
は合成樹脂でブロー成形によって製作されるものであ
り、図５と図６に示すように中間部分で略Ｕ字状に折返
したパイプ状のものである。第３のレゾネータ１３の先
端１３ｂは閉塞している。第３のレゾネータ１３のエア
サクションパイプ６に接続する基端１３ａは、隣接する
閉塞された先端１３ｂより僅かに突出させ、長さＸ（図
５参照）だけ長くしてある。
【００２０】第３のレゾネータ１３の折返した内接部分
は平板１３ｃで結合しており（図６参照）、この平板１
３ｃの前部には切欠き１３ｄが設けられている。平板１
３ｃで結合することにより剛性が高められる。また切欠
き１３ｄを設けることにより、ブロー成形後のバリ取り
作業等のためにこの部分を切断するときの工具の向きが
自由になる。そして基端１３ａをエアサクションパイプ
６に接続するときに挿入し易くなるから、作業性が向上
する。ブロー成形で製作する第３のレゾネータ１３を、
切欠き１３ｄを設けずに図７に示すように製作すると、
ブロー成形時に平板１３ｃの部分の樹脂が１３ｅで示す
ように基端１３ａの内側にはみ出し、図７にＹで示す高
さ突出してしまうことになる。
は平板１３ｃで結合しており（図６参照）、この平板１
３ｃの前部には切欠き１３ｄが設けられている。平板１
３ｃで結合することにより剛性が高められる。また切欠
き１３ｄを設けることにより、ブロー成形後のバリ取り
作業等のためにこの部分を切断するときの工具の向きが
自由になる。そして基端１３ａをエアサクションパイプ
６に接続するときに挿入し易くなるから、作業性が向上
する。ブロー成形で製作する第３のレゾネータ１３を、
切欠き１３ｄを設けずに図７に示すように製作すると、
ブロー成形時に平板１３ｃの部分の樹脂が１３ｅで示す
ように基端１３ａの内側にはみ出し、図７にＹで示す高
さ突出してしまうことになる。
【００２１】このように製作した第３のレゾネータ１３
は、エアサクションパイプ６とともに前輪のフェンダ３
の内部に収容し、図１に示すように、第３のレゾネータ
１３の長さ方向を車体に対して水平に保持する。水平に
保持することにより、図示しない他の部材の配設に支障
を与えず、かつ、エアサクションパイプ６に対する角度
を小さくすることができる。
は、エアサクションパイプ６とともに前輪のフェンダ３
の内部に収容し、図１に示すように、第３のレゾネータ
１３の長さ方向を車体に対して水平に保持する。水平に
保持することにより、図示しない他の部材の配設に支障
を与えず、かつ、エアサクションパイプ６に対する角度
を小さくすることができる。
【００２２】本実施の形態におけるエアの流れを、各部
材を分解状態で示した図４に記載したＡ〜Ｆの矢印で説
明する。なお、図４に符号１４で示すものは車体部材で
あり、その左側はフェンダ３側、右側はエンジンルーム
側である。矢印Ａのように外部からエアサクションパイ
プ６に入ったエアはＵ字状に折返したその内部を通り、
矢印Ｂで示すようにエアサクションホース７に入る。エ
アサクションパイプ６の折返し部分には第３のレゾネー
タ１３が接続されているので、その形状ならびに容積に
応じた消音がされる。
材を分解状態で示した図４に記載したＡ〜Ｆの矢印で説
明する。なお、図４に符号１４で示すものは車体部材で
あり、その左側はフェンダ３側、右側はエンジンルーム
側である。矢印Ａのように外部からエアサクションパイ
プ６に入ったエアはＵ字状に折返したその内部を通り、
矢印Ｂで示すようにエアサクションホース７に入る。エ
アサクションパイプ６の折返し部分には第３のレゾネー
タ１３が接続されているので、その形状ならびに容積に
応じた消音がされる。
【００２３】エアサクションホース７から出たエアは矢
印Ｃ，Ｄで示すようにエアクリーナ８に入る。この部分
には第１のレゾネータ９が接続されているので、その形
状ならびに容積に応じた消音がされる。エアクリーナ８
を出たエアは矢印Ｅで示すようにエアクリーナアウトレ
ットホース１０に入り、矢印Ｆで示すようにここを出
て、図示しないスロットルボディを介してエンジンのイ
ンテークマニホールドに入る。この部分には第２のレゾ
ネータ１１が接続されているので、その形状ならびに容
積に応じた消音がされる。
印Ｃ，Ｄで示すようにエアクリーナ８に入る。この部分
には第１のレゾネータ９が接続されているので、その形
状ならびに容積に応じた消音がされる。エアクリーナ８
を出たエアは矢印Ｅで示すようにエアクリーナアウトレ
ットホース１０に入り、矢印Ｆで示すようにここを出
て、図示しないスロットルボディを介してエンジンのイ
ンテークマニホールドに入る。この部分には第２のレゾ
ネータ１１が接続されているので、その形状ならびに容
積に応じた消音がされる。
【００２４】自動車が冠水した道路を走行すると撥ねた
水が吸気管路に吸入される虞があるが、もし吸入した場
合には、従来のものと同様に第１のレゾネータの底部に
設けられた水抜き孔から排出させることができる。
水が吸気管路に吸入される虞があるが、もし吸入した場
合には、従来のものと同様に第１のレゾネータの底部に
設けられた水抜き孔から排出させることができる。
【００２５】以上説明したように、この実施の形態で
は、第１ないし第３の３個のレゾネータ９，１１，１３
が使用される。このうち第１のレゾネータ９はボリュー
ム型で、広い周波数帯域の消音効果がある。第２のレゾ
ネータ１１は気柱型であり、狭い周波数帯域の特定周波
数での消音効果がある。新たに設けた第３のレゾネータ
１３も気柱型であるが、内容積を適当に定めて、第２の
レゾネータ９より低い周波数帯域での消音効果が得られ
るようにしている。
は、第１ないし第３の３個のレゾネータ９，１１，１３
が使用される。このうち第１のレゾネータ９はボリュー
ム型で、広い周波数帯域の消音効果がある。第２のレゾ
ネータ１１は気柱型であり、狭い周波数帯域の特定周波
数での消音効果がある。新たに設けた第３のレゾネータ
１３も気柱型であるが、内容積を適当に定めて、第２の
レゾネータ９より低い周波数帯域での消音効果が得られ
るようにしている。
【００２６】エアサクションパイプ６と第３のレゾネー
タ１３は嵌合により結合するが、ともに合成樹脂による
ブロー成形で製作されるため、外部形状に対して内部形
状の公差が大きくなって圧入のしめ代の管理が難しくな
る。しかしながら、形状が簡単なために比較的内部形状
の公差が精度良く製作される第３のレゾネータ１３を外
側にしてエアサクションパイプ６に嵌合するので、この
問題は解決されている。
タ１３は嵌合により結合するが、ともに合成樹脂による
ブロー成形で製作されるため、外部形状に対して内部形
状の公差が大きくなって圧入のしめ代の管理が難しくな
る。しかしながら、形状が簡単なために比較的内部形状
の公差が精度良く製作される第３のレゾネータ１３を外
側にしてエアサクションパイプ６に嵌合するので、この
問題は解決されている。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用エンジンの吸気消音装置であり、エアサクショ
ンパイプに従来は設けられていなかった第３のレゾネー
タを結合した構成の請求項１に記載の発明によれば、そ
の形状ならびに容積を適宜選定することにより、従来は
消音しきれなかった周波数領域の吸気音を消音できるこ
とになる。また請求項２に記載の発明によれば、新たに
設けるレゾネータをエアサクションパイプとともに自動
車の前輪用フェンダの内部に収容したこと、ならびにレ
ゾネータの姿勢を決めたことにより、他の部材の配設に
支障を与えず、かつ、エアサクションパイプ６に対する
角度を小さくすることができる。さらに請求項３に記載
された発明によればレゾネータの剛性アップが図られ、
請求項４に記載された発明によれば、組付け時の作業性
が向上する。
た車両用エンジンの吸気消音装置であり、エアサクショ
ンパイプに従来は設けられていなかった第３のレゾネー
タを結合した構成の請求項１に記載の発明によれば、そ
の形状ならびに容積を適宜選定することにより、従来は
消音しきれなかった周波数領域の吸気音を消音できるこ
とになる。また請求項２に記載の発明によれば、新たに
設けるレゾネータをエアサクションパイプとともに自動
車の前輪用フェンダの内部に収容したこと、ならびにレ
ゾネータの姿勢を決めたことにより、他の部材の配設に
支障を与えず、かつ、エアサクションパイプ６に対する
角度を小さくすることができる。さらに請求項３に記載
された発明によればレゾネータの剛性アップが図られ、
請求項４に記載された発明によれば、組付け時の作業性
が向上する。
【図１】本発明の実施の形態を自動車のフェンダ内部か
ら見た側面図である。
ら見た側面図である。
【図２】図１のものを左右を逆にして上方から見た平面
図である。
図である。
【図３】図２のものを左方から見た正面図である。
【図４】図１のものを分解状態で示した斜視図である。
【図５】本発明に係るレゾネータの平面図である。
【図６】図５のものを左方から見た正面図である。
【図７】図５のもので切欠きを設けない場合を示す平面
図である。
図である。
【図８】図７のものを左方から見た正面図である。
【図９】従来の吸気構造を示す側面図である。
【図１０】図９のものを左右を逆にして上方から見た平
面図である。
面図である。
１ 自動車 ３ フェンダ ６ エアサクションパイプ ６ａ 吸気口 ６ｂ 接続口 １３ レゾネータ １３ａ 基端 １３ｂ 先端 １３ｃ 平板 １３ｄ 切欠き
Claims (4)
- 【請求項１】 先端の吸気口を車両の前方に向け、中間
部分を折返して略Ｕ字状にしたエアサクションパイプの
前記折返し部分に接続口を設け、該接続口に先端が閉塞
され中間部分で略Ｕ字状に折返したパイプ状のレゾネー
タの基端を結合したことを特徴とする車両用エンジンの
吸気消音装置。 - 【請求項２】 前記エアサクションパイプとレゾネータ
を車両の前輪のフェンダの内部に収容し、レゾネータの
長さ方向を車両に対して水平に保持したことを特徴とす
る請求項１に記載の車両用エンジンの吸気消音装置。 - 【請求項３】 前記レゾネータの折返した内接部分を平
板で結合すると共に、該平板の前記基端に対応する部分
に切欠きを設けたことを特徴とする請求項１に記載の車
両用エンジンの吸気消音装置。 - 【請求項４】 エアサクションパイプの折返し部分に接
続するパイプ状のレゾネータの基端を、隣接する閉塞さ
れた先端より僅かに突出させたことを特徴とする請求項
１ないし３のいずれかに記載の車両用エンジンの吸気消
音装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10286329A JP2000110678A (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 車両用エンジンの吸気消音装置 |
| US09/362,930 US6155225A (en) | 1998-10-08 | 1999-07-28 | Vehicle engine intake muffler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10286329A JP2000110678A (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 車両用エンジンの吸気消音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110678A true JP2000110678A (ja) | 2000-04-18 |
Family
ID=17702989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10286329A Pending JP2000110678A (ja) | 1998-10-08 | 1998-10-08 | 車両用エンジンの吸気消音装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155225A (ja) |
| JP (1) | JP2000110678A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6152096A (en) * | 1999-07-06 | 2000-11-28 | Visteon Global Technologies, Inc. | Storage battery protection by engine air intake system |
| FR2797298B1 (fr) * | 1999-08-05 | 2002-10-11 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Volume d'echappement |
| US6347609B1 (en) * | 1999-10-12 | 2002-02-19 | Siemens Canada Limited | Wedge section multi-chamber resonator assembly |
| JP2004270559A (ja) * | 2003-03-10 | 2004-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両用吸気装置 |
| JP2005324609A (ja) * | 2004-05-12 | 2005-11-24 | Toyota Motor Corp | レゾネータの取付構造 |
| KR20060015052A (ko) * | 2004-08-13 | 2006-02-16 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 레조네이터 |
| US7793757B2 (en) * | 2006-03-30 | 2010-09-14 | Mahle International Gmbh | Resonator with internal supplemental noise attenuation device |
| FR2925611A3 (fr) * | 2007-12-20 | 2009-06-26 | Renault Sas | Resonateur acoustique de filtre a air de vehicule automobile |
| DE102008045595B4 (de) * | 2008-09-03 | 2020-09-03 | Audi Ag | Kraftfahrzeug-Luftfiltersystem und zugehöriges Montageverfahren |
| JP6734068B2 (ja) * | 2016-02-15 | 2020-08-05 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | 内燃機関 |
| JP6406368B2 (ja) * | 2017-01-20 | 2018-10-17 | スズキ株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0819885B2 (ja) * | 1988-12-28 | 1996-03-04 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP3034258B2 (ja) * | 1989-01-24 | 2000-04-17 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気消音装置 |
| JPH07103094A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH09317581A (ja) * | 1996-05-29 | 1997-12-09 | Sakamoto Kogyo Kk | 自動車の吸気システム用消音器およびその成形方法 |
| JPH1122572A (ja) * | 1997-06-30 | 1999-01-26 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関のレゾネータ構造 |
| JP3726860B2 (ja) * | 1997-10-24 | 2005-12-14 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気管構造 |
-
1998
- 1998-10-08 JP JP10286329A patent/JP2000110678A/ja active Pending
-
1999
- 1999-07-28 US US09/362,930 patent/US6155225A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6155225A (en) | 2000-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2895407B2 (ja) | 吸気消音装置 | |
| JPS5930209Y2 (ja) | オ−トバイ用吸気消音器 | |
| US7159557B2 (en) | Air intake device | |
| JP3122437B1 (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| JP2000110678A (ja) | 車両用エンジンの吸気消音装置 | |
| US6938727B2 (en) | Integrated engine compartment component and air intake system | |
| JP2009190444A (ja) | 車両用内燃機関の吸気装置 | |
| US7017707B2 (en) | Herschel-Quincke tube for vehicle applications | |
| US5478098A (en) | Air intake device for automotive engine | |
| JPH01249519A (ja) | 自動車の吸入装置 | |
| JPH1061510A (ja) | 内燃機関の吸気系配置構造 | |
| JP2002317719A (ja) | エンジンのエアクリーナ | |
| JP2004138045A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| CN217029141U (zh) | 多腔体复合式降噪管路 | |
| JPH11294278A (ja) | 吸気消音装置 | |
| US20050000743A1 (en) | Herschel-Quincke tube arrangements for motor vehicles | |
| CN217152149U (zh) | 消声器、进气系统及汽车发动机 | |
| JPH11351086A (ja) | エンジン吸気系の配設構造 | |
| JPH018415Y2 (ja) | ||
| JPH0741854B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3974977B2 (ja) | 車両用吸気消音装置 | |
| CN114753950A (zh) | 多腔体复合式降噪管路 | |
| JPS6146168Y2 (ja) | ||
| KR20020088751A (ko) | 자동차 흡기장치용 연결관 | |
| JPH0323859Y2 (ja) |