JPH11351086A - エンジン吸気系の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ホイールハウスの前方位置で、シュラウドパ
ネルの下端縁と、フロントフェンダの下端縁と、フロン
トサイドフレームとに囲まれた下側開口からの水の侵入
を防止することによって、吸気ダクトへの水の侵入を確
実に防止し、加えて、吸気レゾネータのより大容積化を
実現して吸気騒音の十分な低減化を図る。 【解決手段】 吸気ダクト１に対し第１〜第３吸気レゾ
ネータ２１〜２３をそれぞれ配設する。第３吸気レゾネ
ータをシュラウドパネル５３の膨出部５３ａに沿うよう
な形状に形成し、吸気ダクトと第３吸気レゾネータとに
より、マッドフラップ５７前縁と、シュラウドパネルの
下端縁と、フロントフェンダ５６下端縁と、フロントサ
イドフレーム５１下端縁とにより形成された下側開口Ｒ
を閉止しつつ、空間Ｓを有効利用して、大容積の第３吸
気レゾネータを配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン吸気系の
配設構造において、特に吸気レゾネータを備えた吸気ダ
クトの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のエンジン吸気系の配
設構造として、車体右前部のホイールハウスの前側位置
にエアクリーナと連通した吸気ダクトを配置したものが
知られている（例えば、特開平５−１６３４号公報参
照）。このものでは、ホイールハウスの前側位置におい
て、Ｕ字状に形成された吸気ダクトを配設しており、こ
の吸気ダクト下部の車体外方側から前側にかけてＬ字状
に形成された共鳴形消音器としての第１吸気レゾネータ
と、上記吸気ダクト上部の車体内方側に第２吸気レゾネ
ータとを備えるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ホイールハ
ウスの前方位置であって、シュラウドパネルの下端縁
と、フロントフェンダの下端縁と、フロントサイドフレ
ームの下端縁とに囲まれた部分は、下側に開口するよう
になっているため、この下側開口から雨水若しくは路面
の水が上記フロントフェンダとフロントサイドフレーム
との間の空間、及び、エンジンルーム内に跳ね上がるお
それがある。そして、このような跳ね上がりが過度であ
ると吸気ダクト内に水が侵入してしまうおそれがある。

【０００４】また、従来の吸気ダクトにおいても、吸気
騒音を低減するために第１及び第２吸気レゾネータが備
えられているが、このような吸気レゾネータは、この吸
気レゾネータの容積と、上記吸気ダクトと各吸気レゾネ
ータを連通させる連通管の断面積及び長さとによって消
音可能な吸気騒音の周波数が設定されるようになってい
る。そして、低周波域の吸気騒音を低減させるには、比
較的大容積の吸気レゾネータにする必要があるが、上記
フロントフェンダとフロントサイドフレームとの間の空
間、若しくは、エンジンルーム内にそのような大容積の
吸気レゾネータを配設することが困難な場合がある。こ
のため、吸気騒音の低減を十分に図り得ないという不都
合がある。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、ホイールハウ
スの前方で、シュラウドパネルの下端縁との間の上記の
如き下側開口からの水の侵入を確実に防止することによ
って吸気ダクトへの水の侵入を確実に防止することにあ
り、加えて、吸気レゾネータのより大容積化を実現して
吸気騒音の十分な低減化を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジン吸気系の吸気ダク
トを、前輪のホイールハウス前方位置で、シュラウドパ
ネルの下端縁と、フロントフェンダ下端縁と、フロント
サイドフレームとにより形成された下側に開口する下側
開口を閉止するように配設する構成とするものである。

【０００７】上記の構成の場合、前輪のホイールハウス
前方位置で、シュラウドパネルの下端縁と、フロントフ
ェンダ下端縁と、フロントサイドフレームとにより形成
された下側開口が吸気ダクトにより閉止されるため、水
が上記フロントフェンダとフロントサイドフレームとの
間の空間、若しくは、エンジンルーム内に跳ね上がるこ
と等を防止することが確実に可能になり、その結果、上
記吸気ダクト内に水が侵入することを防止することが確
実に可能になる。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、吸気ダクトを、ホイールハウス内に配設さ
れたマッドフラップ前側壁と、シュラウドパネルと、フ
ロントフェンダとに囲まれた空間を埋めるように配設す
る構成とするものである。

【０００９】上記の構成の場合、マッドフラップ前側壁
と、シュラウドパネルと、フロントフェンダとに囲まれ
た空間を吸気ダクトが埋めるように配設されることで、
この空間の下側開口を閉止することが可能になる上に、
車体の前部において未利用空間として残された上記空間
の有効利用が図られる。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１または請
求項２記載の発明において、吸気ダクトを、この吸気ダ
クトに対し連通管によって連通された消音手段を複数個
備えたものとし、上記複数個の消音手段の内、最大容積
を有する消音手段を上記吸気ダクトの前側に配設し、か
つ、シュラウドパネルに対し支持固定する構成とするも
のである。

【００１１】上記の構成の場合、最大容積を有する消音
手段が、前輪のホイールハウス前方位置で、シュラウド
パネルの下端縁と、フロントフェンダ下端縁と、フロン
トサイドフレームとにより形成された下側開口を効果的
に閉止するため、水が上記フロントフェンダとフロント
サイドフレームとの間の空間、若しくは、エンジンルー
ム内に侵入することを防止して吸気ダクト内に水が侵入
することをより一層確実に防止することが可能になる。
また、上記消音手段がシュラウドパネルに支持固定され
ることにより、上記吸気ダクトの支持剛性を向上させる
ことが可能になる。これに伴い、上記吸気ダクト自体の
振動の低減化が図られて上記吸気ダクトの振動に基づく
騒音の低減化を図ることが可能になる。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、最大容積を有する消音手段を、マッドフラ
ップ前側壁と、シュラウドパネルと、フロントフェンダ
とに囲まれた空間を埋めるような形状に形成する構成と
するものである。

【００１３】上記の構成の場合、マッドフラップ前側壁
と、シュラウドパネルと、フロントフェンダとに囲まれ
た空間を有効利用して、消音手段として比較的大容積の
ものを配設することが可能になる。しかも、上記消音手
段によりホイールハウスの前方位置で、シュラウドパネ
ルの下端縁と、フロントフェンダ下端縁と、フロントサ
イドフレームとにより形成された下側開口を効果的に閉
止することが可能になり、吸気ダクト内への水の侵入を
確実に防止することが可能になる。

【００１４】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、シュラウドパネルの下部を、車体前後方向
の前方に膨出するように形成し、最大容積を有する消音
手段を、上記シュラウドパネルの背後位置にそのシュラ
ウドパネルの膨出形状に沿うように配設する構成とする
ものである。上記の「膨出」は、その膨出によりそのシ
ュラウドパネルの上部に形成される凹部に対し例えばヘ
ッドランプを埋め込むようにするために膨出されるもの
である。

【００１５】上記の構成の場合、シュラウドパネルの膨
出部上側にヘッドランプが配設されるシュラウドパネル
の形状となり、上記膨出部の下側にデッドスペースが生
じることになる。そして、消音手段を上記デッドスペー
スの形状に沿うように形成して、このデッドスペース内
に配設することにより、上記消音手段として比較的大容
積のものを配設することが可能になる。このため、上記
大容積の消音手段により低周波域の音を低減させること
が可能になる。

【００１６】請求項６記載の発明は、請求項３〜請求項
５記載のいずれかの発明において、吸気ダクトを、Ｕ字
状に湾曲して形成し、消音手段を、上記吸気ダクトの湾
曲部分の上側位置と、上記吸気ダクト下側位置と、上記
吸気ダクトの前側及び後側の内の少なくとも一側位置と
にそれぞれ配設する構成とするものである。この構成の
場合、吸気ダクト及び消音手段の具体的な構造が特定さ
れる。

【００１７】請求項７記載の発明は、請求項３記載の発
明において、複数の消音手段を、消音させる音の周波数
がそれぞれ異なるようにその容積と、連通管の断面積及
び長さとを設定する構成とするものである。

【００１８】上記の構成の場合、複数個の消音手段によ
って、それぞれ異なる周波域の吸気騒音を低減させるこ
とが可能になり、吸気騒音の消音を効果的に行うことが
可能になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００２０】図１は、本発明の実施形態に係る車両の前
部を示し、エンジン吸気系の吸気ダクト１は、上記車両
の左前部位置に配設されるようになっている。同図にお
いて、１はエンジン４に供給する空気（吸気）を取り入
れる吸気ダクト、３は吸気に含まれるダスト等を除去す
るエアクリーナである。そして、図１または図２におい
て、５１は車体前後方向に延びるフロントサイドフレー
ム、５２は前輪のホイールハウス、５３は上記フロント
サイドフレーム５１の前端において車幅方向に延びるシ
ュラウドパネル、５７は上記ホイールハウス５２よりも
車体外方側であって上記ホイールハウス５２の円弧形状
に沿って配設されたマッドフラップである。上記吸気ダ
クト１は、エアクリーナ３に対し連通されており、この
エアクリーナ３は上記エンジン４の吸気マニホールド
（図示省略）に接続されるようになっている（図１参
照）。なお、図２において、紙面の左奥側を車体内方
側、右手前側を車体外方側とする。

【００２１】上記吸気ダクト１が配設される車両の左前
部は、次のように構成されている。すなわち、図２〜図
５に示すように、車幅方向に延びるシュラウドパネル５
３から車両の後方に向かって延びるフロントサイドフレ
ーム５１が配設され、このフロントサイドフレーム５１
の車体外方側にホイールハウス５２が形成されている。
そして、上記ホイールハウス５２は、フロントフェンダ
エプロン５５と一体化して形成されている。このフロン
トフェンダエプロン５５は、上下方向に拡がる壁材によ
り車体前後方向に延びるように配設され、その下部は車
体内方側に屈曲して上記フロントサイドフレーム５１の
車体外方側縁に接するようになっている。そして、マッ
ドフラップ５７が上記ホイールハウス５２の車体外方側
に配設されており、その車体外方側縁部に形成された取
付部により、フロントフェンダ５６に対して取り付けら
れるようになっている。これにより、上記マッドフラッ
プ５７は、ホイールハウス５２（フロントフェンダエプ
ロン５５）とフロントフェンダ５６との間をふさぐよう
になり、前輪により跳ね上げられる石や泥が上記マッド
フラップ５７に受け止められるようになっている。

【００２２】また、図２または図４に示すように、シュ
ラウドパネル５３の車体外方端部は、ヘッドランプ５４
が配設されるように（図３または図４の一点鎖線参
照）、上部位置から下方に向けて前方に膨出する膨出部
５３ａとなっている。

【００２３】そして、上記マッドフラップ５７の前縁
と、シュラウドパネル５３の下端縁と、フロントフェン
ダ５６下端縁と、フロントサイドフレーム５１下端縁と
により下側開口Ｒが形成されるようになっており（図３
または図４参照）、また、上記マッドフラップ５７前側
壁と、シュラウドパネル５３の膨出部５３ａと、フロン
トフェンダ５６と、フロントサイドフレーム５１とによ
り空間Ｓが形成されるようになっている（図２〜図５参
照）。

【００２４】上記吸気ダクト１は、図６または図７に示
すように、Ｕ字状に形成されており、その車体外方側上
端は車体内方側に向けて開口している吸入口１１となっ
ている一方、車体内方側上端の開口はエアクリーナ３に
連通したエアクリーナホース３１が接続される吐出口１
２となっている（図１参照）。そして、上記吸気ダクト
１には、図６〜図９に示すように、中空の箱状に形成さ
れ、その内部の空気の共鳴によって吸気騒音を低減させ
る消音手段としての第１〜第３吸気レゾネータ２１〜２
３が一体成形されており、上記第１吸気レゾネータ２１
は上記吸気ダクト１の湾曲部分の上側位置に配設されて
上記吸気ダクト１の車体内方側部分の周面において連通
管２１ａにより上記吸気ダクト１と連通するようになっ
ている（図７参照）。また、上記第２吸気レゾネータ２
２は、上記吸気ダクト１の下側位置に配設されて上記吸
気ダクト１の下側の周面において連通管２２ａにより上
記吸気ダクト１と連通するようになっている（図７また
は図８参照）。そして、上記第３吸気レゾネータ２３
は、上記吸気ダクト１の前側位置に配設されており、こ
の第３吸気レゾネータ２３は、平面視で略Ｌ字状に形成
され（図９参照）、側面視で上記シュラウドパネル５３
の膨出部５３ａに沿うような形状に形成されている（図
４または図８参照）。そして、上記第３吸気レゾネータ
２３は、上記吸気ダクト１の車体内方側から前側にかけ
て配設されるようになっている。また、上記第３吸気レ
ゾネータ２３は、連通管２３ａによってその上面と上記
吸気ダクト１の車体内方側部分の周面とが互いに連通さ
れるようになっている（図８または図９参照）。上記第
１〜第３吸気レゾネータ２１，２２，２３は、それぞれ
その容積、連通管の径、及び、連通管の長さによって、
低減可能な騒音周波数が異なるように設定されている。

【００２５】また、上記吸気ダクト１の車体外方側の後
側には第１取付部１３が形成され、上記第３吸気レゾネ
ータ２３の車体内方側の側面及び前側の側面には第２及
び第３取付部１４，１５がそれぞれ形成されている。

【００２６】そして、上記吸気ダクト１は、上記第１取
付部１３によって上記フロントフェンダエプロン５５と
フロントフェンダ５６とをつなぐ連結部材５５ａに対
し、上記第２取付部１４によってフロントサイドフレー
ム５１の車体外方側壁面に対し、上記第３取付部１５に
よってシュラウドパネル５３に対しそれぞれ固定される
ようになっている（図３〜図５参照）。

【００２７】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。

【００２８】吸気ダクト１と第３吸気レゾネータ２３と
により、マッドフラップ５７前縁と、シュラウドパネル
５３の下端縁と、フロントフェンダ５６下端縁と、フロ
ントサイドフレーム５１下端縁とにより形成された下側
開口Ｒを効果的に閉止することができるようになる（図
３または図４参照）。このため、水が上記フロントサイ
ドフレーム５１とフロントフェンダ５６との間の空間内
に跳ね上がること等を確実に防止して、上記吸気ダクト
１内に上記水が侵入することを確実に防止することがで
きるようになる。

【００２９】また、第３吸気レゾネータ２３をシュラウ
ドパネル５３の膨出部５３ａの形状に沿うように形成し
て、上記マッドフラップ５７前側壁と、シュラウドパネ
ル５３の膨出部５３ａと、フロントフェンダ５６と、フ
ロントサイドフレーム５１とにより形成された空間Ｓ内
に配設することにより、上記比較的大容積を有する第３
吸気レゾネータ２３を配設することができる。このた
め、上記空間Ｓの有効利用を図ることができるようにな
ると共に、上記第３吸気レゾネータ２３により、低周波
域の吸気騒音を低減させることができるようになる。

【００３０】さらに、上記第３吸気レゾネータ２３がシ
ュラウドパネル５３に支持固定されることにより、上記
吸気ダクト１自体の支持剛性を向上させることができる
ようになり、上記吸気ダクト１の振動を低減化が図られ
てこの吸気ダクト１の振動に基づく騒音の低減化を図る
ことができるようになる。

【００３１】加えて、第１〜第３吸気レゾネータ２１〜
２３によって、異なる周波数域の吸気騒音をそれぞれ低
減させることができるようになり、上記吸気騒音の低減
を効果的に行うことができるようになる。

【００３２】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
消音手段として第１〜第３吸気レゾネータ２１〜２３の
３つを用いているが、これに限らず、例えば上記吸気レ
ゾネータは３つ以上であってもよい。

【００３３】上記実施形態では、マッドフラップ５７前
縁と、シュラウドパネル５３の下端縁と、フロントフェ
ンダ５６下端縁と、フロントサイドフレーム５１下端縁
とにより下側開口Ｒが形成されるような構造の車両に対
し吸気ダクト１及び第１〜第３吸気レゾネータ２１〜２
３を配設するようにしているが、これに限らず、例えば
図１０に示すように、フロントサイドフレーム５１′が
断面略矩形状を有するように形成され、フロントサイド
エプロン５５′が、上記フロントサイドフレーム５１′
の車体外方側縁に接する部分から屈曲して下方に延びる
ように形成されており、上記下側開口Ｒ′及び空間Ｓ′
の車体内方側が上記フロントサイドエプロン５５′の下
端縁により構成されているものについて吸気ダクト１を
配設するようにしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるエンジン吸気系の配設構造によれば、前輪の
ホイールハウス前方位置で、シュラウドパネルの下端縁
と、フロントフェンダ下端縁と、フロントサイドフレー
ムとにより形成された下側開口が吸気ダクトにより閉止
されるため、水が上記フロントフェンダとフロントサイ
ドフレームとの間の空間、若しくは、エンジンルーム内
に跳ね上がること等を確実に防止することができ、その
結果、上記吸気ダクト内に水が侵入することを確実に防
止することができる。

【００３５】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、マッドフラップ前側
壁と、シュラウドパネルと、フロントフェンダとに囲ま
れた空間を吸気ダクトが埋めるように配設されること
で、この空間の下側開口を閉止することができる上に、
車体の前部において未利用空間として残された上記空間
の有効利用を図ることができる。

【００３６】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または請求項２記載の発明による効果に加えて、最大
容積を有する消音手段が、前輪のホイールハウス前方位
置で、シュラウドパネルの下端縁と、フロントフェンダ
下端縁と、フロントサイドフレームとにより形成された
下側開口を効果的に閉止するため、水が上記フロントフ
ェンダとフロントサイドフレームとの間の空間、若しく
は、エンジンルーム内に侵入することを防止して、吸気
ダクト内に上記水が侵入することをより一層確実に防止
することができる。また、上記消音手段がシュラウドパ
ネルに支持固定されることにより、上記吸気ダクトの支
持剛性を向上させることができる。これに伴い、上記吸
気ダクト自体の振動の低減化を図ることができ、上記吸
気ダクトの振動に基づく騒音の低減化を図ることができ
る。

【００３７】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
３記載の発明による効果に加えて、消音手段により、マ
ッドフラップ前側壁と、シュラウドパネルと、フロント
フェンダとに囲まれた空間を有効利用しつつ、ホイール
ハウスの前方位置で、シュラウドパネルの下端縁と、フ
ロントフェンダ下端縁と、フロントサイドフレームとに
より形成された下側開口を効果的に閉止して吸気ダクト
内への水の侵入を確実に防止することができる。

【００３８】請求項５記載の発明によれば、上記請求項
４記載の発明による効果に加えて、シュラウドパネルの
膨出部上側にヘッドランプが配設されるシュラウドパネ
ルの形状となり上記膨出部により生じるデッドスペース
を利用して、消音手段として比較的大容積のものを配設
することができる。このため、上記大容積の消音手段に
より低周波域の音を低減させることができる。

【００３９】請求項６記載の発明によれば、上記請求項
３〜請求項５記載のいずれかの発明による効果に加え
て、吸気ダクト及び消音手段の具体的な構造を特定する
ことができる。

【００４０】請求項７記載の発明によれば、上記請求項
３記載の発明による効果に加えて、複数の消音手段によ
って、それぞれ異なる周波数の音を低減させることがで
き、吸気騒音の消音を効果的に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の前部を示す一部を省略した平面説明図で
ある。

【図２】本発明の実施形態に係る吸気ダクトの配設構造
を示す斜視図である。

【図３】吸気ダクトの配設構造を示す正面図である。

【図４】吸気ダクトの配設構造を示す左側面図である。

【図５】吸気ダクトの配設構造を示す平面図である。

【図６】吸気ダクトを示す斜視図である。

【図７】吸気ダクトを示す正面図である。

【図８】吸気ダクトを示す左側面図である。

【図９】吸気ダクトを示す平面図である。

【図１０】他の実施形態に係る吸気ダクトの配設構造を
示す図３対応図である。

【符号の説明】

１ 吸気ダクト ２１〜２３ 第１〜第３吸気レゾネータ（消音手
段） ５１ フロントサイドフレーム ５２ ホイールハウス ５３ シュラウドパネル ５６ フロントフェンダ ５７ マッドフラップ ２１ａ〜２３ａ 連通管 Ｒ 下側開口 Ｓ 空間

フロントページの続き (72)発明者 藤田 典昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン吸気系の吸気ダクトが、前輪の
   ホイールハウスの前方位置で、シュラウドパネルの下端
   縁と、フロントフェンダ下端縁と、フロントサイドフレ
   ームとにより形成された下側に開口する下側開口を閉止
   するように配設されていることを特徴とするエンジン吸
   気系の配設構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 吸気ダクトが、ホイールハウス内に配設されたマッドフ
   ラップ前側壁と、シュラウドパネルと、フロントフェン
   ダとに囲まれた空間を埋めるように配設されていること
   を特徴とするエンジン吸気系の配設構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 吸気ダクトは、この吸気ダクトに対し連通管によって連
   通された消音手段を複数個備え、 上記複数個の消音手段の内、最大容積を有する消音手段
   が上記吸気ダクトの前側に配設され、かつ、シュラウド
   パネルに対し支持固定されていることを特徴とするエン
   ジン吸気系の配設構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 最大容積を有する消音手段が、マッドフラップ前側壁
   と、シュラウドパネルと、フロントフェンダとに囲まれ
   た空間を埋めるような形状に形成されていることを特徴
   とするエンジン吸気系の配設構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、 シュラウドパネルの下部が、車体前後方向の前方に膨出
   するように形成され、 最大容積を有する消音手段が、上記シュラウドパネルの
   背後位置にそのシュラウドパネルの膨出形状に沿うよう
   に配設されていることを特徴とするエンジン吸気系の配
   設構造。
6. 【請求項６】 請求項３〜請求項５のいずれかにおい
   て、 吸気ダクトは、Ｕ字状に湾曲して形成され、 消音手段は、上記吸気ダクトの湾曲部分の上側位置と、
   上記吸気ダクト下側位置と、上記吸気ダクトの前側及び
   後側の内の少なくとも一側位置とにそれぞれ配設されて
   いることを特徴とするエンジン吸気系の配設構造。
7. 【請求項７】 請求項３において、 複数の消音手段は、消音させる音の周波数がそれぞれ異
   なるようにその容積と、連通管の断面積及び長さとが設
   定されていることを特徴とするエンジン吸気系の配設構
   造。