JP2002036889A - 排気部材の支持構造 - Google Patents
排気部材の支持構造Info
- Publication number
- JP2002036889A JP2002036889A JP2000221223A JP2000221223A JP2002036889A JP 2002036889 A JP2002036889 A JP 2002036889A JP 2000221223 A JP2000221223 A JP 2000221223A JP 2000221223 A JP2000221223 A JP 2000221223A JP 2002036889 A JP2002036889 A JP 2002036889A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- hanger bracket
- muffler
- hanger
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マフラー及び排気管からなる排気部材を車体
フロアの下部に懸架する排気側ハンガーブラケットが振
動することに起因する異音の発生を防止する。 【解決手段】 一端を車体９に取り付ける車体側ハンガ
ーブラケット１０と、一端をメインマフラー１に取り付
ける排気側ハンガーブラケット６の各ハンガーブラケッ
トの他端６ｂをハンガーゴム７の支持孔８に挿入し、こ
のハンガーゴム７を介してメインマフラー１を車体９に
支持させると共に、前記排気側ハンガーブラケット６を
中空パイプで形成して、その内部に吸音材１１を挿入し
て、共鳴空間を低減させ異音の発生を回避する。
フロアの下部に懸架する排気側ハンガーブラケットが振
動することに起因する異音の発生を防止する。 【解決手段】 一端を車体９に取り付ける車体側ハンガ
ーブラケット１０と、一端をメインマフラー１に取り付
ける排気側ハンガーブラケット６の各ハンガーブラケッ
トの他端６ｂをハンガーゴム７の支持孔８に挿入し、こ
のハンガーゴム７を介してメインマフラー１を車体９に
支持させると共に、前記排気側ハンガーブラケット６を
中空パイプで形成して、その内部に吸音材１１を挿入し
て、共鳴空間を低減させ異音の発生を回避する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マフラー及びマフ
ラーに連結する排気管を車体に懸架するための排気側ハ
ンガーブラケットの中空部位に吸音材を挿入した排気部
材の支持構造に関するものである。
ラーに連結する排気管を車体に懸架するための排気側ハ
ンガーブラケットの中空部位に吸音材を挿入した排気部
材の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体フロアの下部には、通常、
図１０に示すように、車両の後方部位に位置するメイン
マフラー１と、このメインマフラー１及び触媒コンバー
タ２を接続する、上流側にサブマフラー３を備えた排気
管４とからなる排気部材５が支持されている。この排気
部材５の支持手段について説明する。メインマフラー１
及び、排気管４の上流部位（サブマフラー３）には、図
１１に示すような、パイプ状の排気側ハンガーブラケッ
ト６が固着されている。この排気側ハンガーブラケット
６を車体に取り付けた車体側ハンガーブラケット(図示
なし)に振動吸収部材としてのハンガーゴム７を介して
連結することによって、排気部材５は車体に支持されて
いる。
図１０に示すように、車両の後方部位に位置するメイン
マフラー１と、このメインマフラー１及び触媒コンバー
タ２を接続する、上流側にサブマフラー３を備えた排気
管４とからなる排気部材５が支持されている。この排気
部材５の支持手段について説明する。メインマフラー１
及び、排気管４の上流部位（サブマフラー３）には、図
１１に示すような、パイプ状の排気側ハンガーブラケッ
ト６が固着されている。この排気側ハンガーブラケット
６を車体に取り付けた車体側ハンガーブラケット(図示
なし)に振動吸収部材としてのハンガーゴム７を介して
連結することによって、排気部材５は車体に支持されて
いる。
【０００３】上記支持態様についてさらに詳述する。図
１２に示すように、ハンガーゴム７は略円盤状に形成さ
れたもので、その端面には排気側ハンガーブラケット６
及び車体側ハンガーブラケットが嵌入する支持孔８が二
個設けられている。この支持孔８の一方に排気側ハンガ
ーブラケット６の自由端側を挿入させると共に、前記支
持孔８の他方に車体に固着された車体側ハンガーブラケ
ット(図示なし)の自由端側を挿入させることにより、上
記したように排気部材５が車体に支持される。
１２に示すように、ハンガーゴム７は略円盤状に形成さ
れたもので、その端面には排気側ハンガーブラケット６
及び車体側ハンガーブラケットが嵌入する支持孔８が二
個設けられている。この支持孔８の一方に排気側ハンガ
ーブラケット６の自由端側を挿入させると共に、前記支
持孔８の他方に車体に固着された車体側ハンガーブラケ
ット(図示なし)の自由端側を挿入させることにより、上
記したように排気部材５が車体に支持される。
【０００４】この場合、排気側ハンガーブラケット６の
外周面と、ハンガーゴム７の支持孔８の内周面との間に
は、密着部分Ｃと非密着部分Ｄとが生じる。これはハン
ガーゴム７にマフラー１の重量がかかるため、ハンガー
ゴム７の支持孔８の内周面下側と排気側ハンガーブラケ
ット６の外周面下側とが接触し、支持孔８の内周面上側
とハンガーブラケット６の外周面上側との間には、マフ
ラー１の重量により下がった分だけ隙間ができるためで
ある。
外周面と、ハンガーゴム７の支持孔８の内周面との間に
は、密着部分Ｃと非密着部分Ｄとが生じる。これはハン
ガーゴム７にマフラー１の重量がかかるため、ハンガー
ゴム７の支持孔８の内周面下側と排気側ハンガーブラケ
ット６の外周面下側とが接触し、支持孔８の内周面上側
とハンガーブラケット６の外周面上側との間には、マフ
ラー１の重量により下がった分だけ隙間ができるためで
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、自動車のエンジンの始動時及び停止時に、
周波数の低い（１００Ｈｚ以下）大きな振動が発生す
る。この振動がマフラーを介して、ハンガーゴムに伝達
し、ハンガーゴムと排気側ハンガーブラケットとの密着
部分Ｃにおいて、密着と離間とが繰り返して起こり、異
音が発生して車室内に伝達する場合がある。これは密着
している部分が振動により離れる際、その衝撃が排気側
ハンガーブラケットに伝達して排気側ハンガーブラケッ
トを振動させ、排気側ハンガーブラケットの内部空間
（パイプ内空間）で共鳴して、音となって聞こえるため
である。
においては、自動車のエンジンの始動時及び停止時に、
周波数の低い（１００Ｈｚ以下）大きな振動が発生す
る。この振動がマフラーを介して、ハンガーゴムに伝達
し、ハンガーゴムと排気側ハンガーブラケットとの密着
部分Ｃにおいて、密着と離間とが繰り返して起こり、異
音が発生して車室内に伝達する場合がある。これは密着
している部分が振動により離れる際、その衝撃が排気側
ハンガーブラケットに伝達して排気側ハンガーブラケッ
トを振動させ、排気側ハンガーブラケットの内部空間
（パイプ内空間）で共鳴して、音となって聞こえるため
である。
【０００６】なお、車両用排気管の支持構造として、ゴ
ム製の連結部材に設けた貫通孔に排気管を懸架するパイ
プ製のブラケットを挿入して排気管を車体に支持し、前
記ブラケットの挿入端の外周に環状ビードを設けると共
に、この環状ビードに係合する環状ビードを備え、か
つ、軸方向にスリット、端部にフランジが設けられた筒
状部材を前記挿入端に嵌着して、ブラケットが前記連結
部材から脱落するのを防止するようにしたものがあるが
（実開平６−３６０１７号公報）、ブラケットがパイプ
製であり、排気管が大きく振動した場合、ブラケットが
異音を発生する虞がある。
ム製の連結部材に設けた貫通孔に排気管を懸架するパイ
プ製のブラケットを挿入して排気管を車体に支持し、前
記ブラケットの挿入端の外周に環状ビードを設けると共
に、この環状ビードに係合する環状ビードを備え、か
つ、軸方向にスリット、端部にフランジが設けられた筒
状部材を前記挿入端に嵌着して、ブラケットが前記連結
部材から脱落するのを防止するようにしたものがあるが
（実開平６−３６０１７号公報）、ブラケットがパイプ
製であり、排気管が大きく振動した場合、ブラケットが
異音を発生する虞がある。
【０００７】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、マフラーや、排気管の上流部位に固着したハンガ
ーブラケットの中空部に吸音材等を挿入することによっ
て、エンジンの始動時、及び停止時に発生する振動がハ
ンガーブラケットに伝達しても、異音が発生することの
ない排気部材の支持構造を提供することを目的とする。
あり、マフラーや、排気管の上流部位に固着したハンガ
ーブラケットの中空部に吸音材等を挿入することによっ
て、エンジンの始動時、及び停止時に発生する振動がハ
ンガーブラケットに伝達しても、異音が発生することの
ない排気部材の支持構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、一端を車体に取り付ける車体側ハンガーブラケ
ットと、一端をマフラーに取り付ける排気側ハンガーブ
ラケットとを備え、上記各ハンガーブラケットの他端を
ハンガーゴムの支持孔に挿入し、このハンガーゴムを介
してマフラーを車体に支持させる排気部材の支持構造に
おいて、前記排気側ハンガーブラケットを中空パイプで
形成し、該中空パイプ内に吸音材を挿入したことを特徴
とするものである。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
よれば、一端を車体に取り付ける車体側ハンガーブラケ
ットと、一端をマフラーに取り付ける排気側ハンガーブ
ラケットとを備え、上記各ハンガーブラケットの他端を
ハンガーゴムの支持孔に挿入し、このハンガーゴムを介
してマフラーを車体に支持させる排気部材の支持構造に
おいて、前記排気側ハンガーブラケットを中空パイプで
形成し、該中空パイプ内に吸音材を挿入したことを特徴
とするものである。
【０００９】請求項１に記載された発明は、中空パイプ
で形成したハンガーブラケットの内部に吸音材を挿入し
て、ハンガーブラケットの共鳴空間を低減させ、マフラ
ーの振動によりハンガーゴム内において、ハンガーブラ
ケットが振動することによる異音の発生を回避させる。
で形成したハンガーブラケットの内部に吸音材を挿入し
て、ハンガーブラケットの共鳴空間を低減させ、マフラ
ーの振動によりハンガーゴム内において、ハンガーブラ
ケットが振動することによる異音の発生を回避させる。
【００１０】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、一端を車体に取り付ける車体側ハンガーブラケット
と、一端をマフラーに取り付ける排気側ハンガーブラケ
ットとを備え、上記各ハンガーブラケットの他端をハン
ガーゴムの支持孔に挿入し、このハンガーゴムを介して
マフラーを車体に支持させる排気部材の支持構造におい
て、前記排気部材はマフラーと、該マフラー及び触媒コ
ンバータを連結する排気管とからなり、前記排気管の上
流側の触媒コンバータとの接続部と、下流側のマフラー
に前記ハンガーブラケットを配設すると共に、前記マフ
ラーのハンガーブラケットを中空パイプで形成し、該中
空パイプ内に吸音材を挿入したことを特徴とするもので
ある。
ば、一端を車体に取り付ける車体側ハンガーブラケット
と、一端をマフラーに取り付ける排気側ハンガーブラケ
ットとを備え、上記各ハンガーブラケットの他端をハン
ガーゴムの支持孔に挿入し、このハンガーゴムを介して
マフラーを車体に支持させる排気部材の支持構造におい
て、前記排気部材はマフラーと、該マフラー及び触媒コ
ンバータを連結する排気管とからなり、前記排気管の上
流側の触媒コンバータとの接続部と、下流側のマフラー
に前記ハンガーブラケットを配設すると共に、前記マフ
ラーのハンガーブラケットを中空パイプで形成し、該中
空パイプ内に吸音材を挿入したことを特徴とするもので
ある。
【００１１】また、請求項２に記載された発明は、マフ
ラー及び触媒コンバータを連結する排気管と、マフラー
とからなる排気部材を一体成形し、排気管の上流側の、
触媒との接続部と、下流側のマフラーにハンガーブラケ
ットを配設して車体に支持する場合、エンジンの始動時
及び停止時には、一体成形された排気部材の重量物であ
るマフラー側が大きく振動するため、この振動が大きい
マフラーの排気側ハンガーブラケットを中空パイプで形
成し、この中空パイプ内に吸音材を挿入することによ
り、共鳴空間を低減させて異音の発生を防止させる。
ラー及び触媒コンバータを連結する排気管と、マフラー
とからなる排気部材を一体成形し、排気管の上流側の、
触媒との接続部と、下流側のマフラーにハンガーブラケ
ットを配設して車体に支持する場合、エンジンの始動時
及び停止時には、一体成形された排気部材の重量物であ
るマフラー側が大きく振動するため、この振動が大きい
マフラーの排気側ハンガーブラケットを中空パイプで形
成し、この中空パイプ内に吸音材を挿入することによ
り、共鳴空間を低減させて異音の発生を防止させる。
【００１２】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
吸音材の端部に中空パイプの開口部を覆う蓋部材を設け
たことを特徴とするものである。
ば、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
吸音材の端部に中空パイプの開口部を覆う蓋部材を設け
たことを特徴とするものである。
【００１３】また、請求項３に記載された発明は、吸音
材の端部に蓋部材を設け、この蓋部材を設けた吸音材を
中空パイプに挿入して、共鳴空間をより低減させると共
に、、蓋部材で中空パイプの開口部を覆って、異音の発
生を防止させる。
材の端部に蓋部材を設け、この蓋部材を設けた吸音材を
中空パイプに挿入して、共鳴空間をより低減させると共
に、、蓋部材で中空パイプの開口部を覆って、異音の発
生を防止させる。
【００１４】さらに、請求項４に記載された発明によれ
ば、請求項３に記載されたものにおいて、前記蓋部材に
外筒部を形成し、該外筒部を前記ハンガーゴムの支持孔
に挿入させたことを特徴とするものである。
ば、請求項３に記載されたものにおいて、前記蓋部材に
外筒部を形成し、該外筒部を前記ハンガーゴムの支持孔
に挿入させたことを特徴とするものである。
【００１５】請求項４に記載された発明によれば、蓋部
材に外筒部を形成し、この外筒部を前記ハンガーゴムの
支持孔に挿入させ、ハンガーゴムの支持孔の内周と、ハ
ンガーブラケットの外周部とが外筒部を介して接するよ
うにさせて、異音の発生を防止させる。
材に外筒部を形成し、この外筒部を前記ハンガーゴムの
支持孔に挿入させ、ハンガーゴムの支持孔の内周と、ハ
ンガーブラケットの外周部とが外筒部を介して接するよ
うにさせて、異音の発生を防止させる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
に基づき、従来例を示す図１０乃至図１２と同一の部分
には同一の符号を付して説明する。図１に示すものはメ
インマフラー１の後部側に、中空パイプで形成した排気
側ハンガーブラケット６の一端６ａを固着し、排気側ハ
ンガーブラケット６の他端（自由端）６ｂを、振動吸収
部材であるハンガーゴム７を介して、車体９に一端１０
ａを固着させた車体側ハンガーブラケット１０の他端
（自由端）１０ｂに連結させ、さらに、排気側ハンガー
ブラケット６の中空パイプの内部に、共鳴防止用の円柱
状の吸音材１１を挿入したものである。吸音材１１の代
わりにシール材を挿入させることもできる。
に基づき、従来例を示す図１０乃至図１２と同一の部分
には同一の符号を付して説明する。図１に示すものはメ
インマフラー１の後部側に、中空パイプで形成した排気
側ハンガーブラケット６の一端６ａを固着し、排気側ハ
ンガーブラケット６の他端（自由端）６ｂを、振動吸収
部材であるハンガーゴム７を介して、車体９に一端１０
ａを固着させた車体側ハンガーブラケット１０の他端
（自由端）１０ｂに連結させ、さらに、排気側ハンガー
ブラケット６の中空パイプの内部に、共鳴防止用の円柱
状の吸音材１１を挿入したものである。吸音材１１の代
わりにシール材を挿入させることもできる。
【００１７】上記ハンガーゴム７は、図２乃至図５に示
すように、略楕円形状に形成されており、その両端面に
はハンガーブラケット６，１０の自由端６ｂ，１０ｂが
挿入される、一側面から他側面に貫通する支持孔８が両
端面の長手方向に沿って二個形成されている。したがっ
て、上記車体側ハンガーブラケット１０の他端１０ｂ
は、図１に示すように、ハンガーゴム７の上側（一方）
の支持孔８に挿入され、排気側ハンガーブラケット６の
他端６ｂは下側（他方）の支持孔８に挿入される。
すように、略楕円形状に形成されており、その両端面に
はハンガーブラケット６，１０の自由端６ｂ，１０ｂが
挿入される、一側面から他側面に貫通する支持孔８が両
端面の長手方向に沿って二個形成されている。したがっ
て、上記車体側ハンガーブラケット１０の他端１０ｂ
は、図１に示すように、ハンガーゴム７の上側（一方）
の支持孔８に挿入され、排気側ハンガーブラケット６の
他端６ｂは下側（他方）の支持孔８に挿入される。
【００１８】本発明の実施の形態は、以上説明したよう
に、メインマフラー１に固着した排気側ハンガーブラケ
ット６を中空パイプによって形成し、この中空パイプの
内部に吸音材１１を挿入したので、排気側ハンガーブラ
ケット６の共鳴空間の低減を図ることが可能となり、マ
フラー１が振動した際、ハンガーゴム７の内部での排気
側ハンガーブラケット６が振動することに起因する異音
の発生を防止することが可能になる。
に、メインマフラー１に固着した排気側ハンガーブラケ
ット６を中空パイプによって形成し、この中空パイプの
内部に吸音材１１を挿入したので、排気側ハンガーブラ
ケット６の共鳴空間の低減を図ることが可能となり、マ
フラー１が振動した際、ハンガーゴム７の内部での排気
側ハンガーブラケット６が振動することに起因する異音
の発生を防止することが可能になる。
【００１９】図６及び図７に示す他の実施の形態は、メ
インマフラー１と、このメインマフラー１及び触媒コン
バータ２（図１１）を連結する、上流端にサブマフラー
３を有する排気管４とからなる排気部材５を一体成形に
よって形成し、排気管４の上流側の、触媒コンバータ２
との接続部（サブマフラー３の部位）及び下流側のメイ
ンマフラー１に、夫々中空パイプにより形成された排気
側ハンガーブラケット６の一端６ａを固着すると共に、
排気側ハンガーブラケット６の他端６ｂに吸音材１１を
挿入させたものである。
インマフラー１と、このメインマフラー１及び触媒コン
バータ２（図１１）を連結する、上流端にサブマフラー
３を有する排気管４とからなる排気部材５を一体成形に
よって形成し、排気管４の上流側の、触媒コンバータ２
との接続部（サブマフラー３の部位）及び下流側のメイ
ンマフラー１に、夫々中空パイプにより形成された排気
側ハンガーブラケット６の一端６ａを固着すると共に、
排気側ハンガーブラケット６の他端６ｂに吸音材１１を
挿入させたものである。
【００２０】上記排気側ハンガーブラケット６は、排気
管４の上流側の、触媒３との接続部（サブマフラー３の
部位）の左右両側に二本づつ固着されている。さらに、
メインマフラー１の前部にＵ字形の排気側ハンガーブラ
ケット６が固着され、メインマフラー４の後部に排気側
ハンガーブラケット６が一本、後方に突出して固着され
ている。後方側の排気側ハンガーブラケット６ではがれ
音等の異音が発生し易く、このハンガーブラケットに吸
音材を挿入するのが効果的である。
管４の上流側の、触媒３との接続部（サブマフラー３の
部位）の左右両側に二本づつ固着されている。さらに、
メインマフラー１の前部にＵ字形の排気側ハンガーブラ
ケット６が固着され、メインマフラー４の後部に排気側
ハンガーブラケット６が一本、後方に突出して固着され
ている。後方側の排気側ハンガーブラケット６ではがれ
音等の異音が発生し易く、このハンガーブラケットに吸
音材を挿入するのが効果的である。
【００２１】このように、メインマフラー１と、メイン
マフラー１及び触媒コンバータ２を連結する排気管４と
からなる排気部材５を一体成形で形成し、メインマフラ
ー１及び、排気管４の上流側の、触媒コンバータ２の接
続部に排気側ハンガーブラケット６を配設して車体９に
支持させたことにより、一体成形した排気部材５の、重
量物であるメインマフラー１及びサブマフラー３側が大
きく振動しても、この振動の大きいマフラー１，３に固
着した排気側ハンガーブラケット６を中空パイプで形成
して、その内部に吸音材１１を挿入させたので、共鳴空
間を低減させることが可能になる。
マフラー１及び触媒コンバータ２を連結する排気管４と
からなる排気部材５を一体成形で形成し、メインマフラ
ー１及び、排気管４の上流側の、触媒コンバータ２の接
続部に排気側ハンガーブラケット６を配設して車体９に
支持させたことにより、一体成形した排気部材５の、重
量物であるメインマフラー１及びサブマフラー３側が大
きく振動しても、この振動の大きいマフラー１，３に固
着した排気側ハンガーブラケット６を中空パイプで形成
して、その内部に吸音材１１を挿入させたので、共鳴空
間を低減させることが可能になる。
【００２２】また、図８に示されるさらに他の実施の形
態では、メインマフラー１に固着された、中空パイプに
より形成された排気側ハンガーブラケット６に挿入され
る吸音材１１に中空パイプの入口を覆う蓋部材１２を設
けている。このように形成すると、蓋部材１２が中空パ
イプの入口を覆うので、共鳴空間を低減させることがで
き、異音の発生を回避することが可能となる。
態では、メインマフラー１に固着された、中空パイプに
より形成された排気側ハンガーブラケット６に挿入され
る吸音材１１に中空パイプの入口を覆う蓋部材１２を設
けている。このように形成すると、蓋部材１２が中空パ
イプの入口を覆うので、共鳴空間を低減させることがで
き、異音の発生を回避することが可能となる。
【００２３】さらに、図９に示される別の実施の形態
は、排気側ハンガーブラケット６の中空パイプに挿入さ
れる吸音材１１に設けた蓋部材１２に一体に外筒部１３
を設けたものである。このように形成することにより、
排気側ハンガーブラケット６と、ハンガーゴム７の支持
孔８とが蓋部材１２の外筒１３を介して接することにな
り、支持孔８と排気側ハンガーブラケット６とが直接接
触しなくなり、異音の発生を回避することが可能にな
る。なお、図１、図６及び図７、図８、図９の実施の形
態においては、中空パイプによって形成した排気側ハン
ガーブラケット６に吸音材１１を挿入したが、車体側ハ
ンガーブラケット１０を中空パイプで形成し、この中空
パイプ内に吸音材１１を挿入してもよい。
は、排気側ハンガーブラケット６の中空パイプに挿入さ
れる吸音材１１に設けた蓋部材１２に一体に外筒部１３
を設けたものである。このように形成することにより、
排気側ハンガーブラケット６と、ハンガーゴム７の支持
孔８とが蓋部材１２の外筒１３を介して接することにな
り、支持孔８と排気側ハンガーブラケット６とが直接接
触しなくなり、異音の発生を回避することが可能にな
る。なお、図１、図６及び図７、図８、図９の実施の形
態においては、中空パイプによって形成した排気側ハン
ガーブラケット６に吸音材１１を挿入したが、車体側ハ
ンガーブラケット１０を中空パイプで形成し、この中空
パイプ内に吸音材１１を挿入してもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た排気部材の支持構造であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、ハンガーブラケットを中空のパイプで
形成し、この中空パイプ内に吸音材を挿入したので、共
鳴空間の低減を図ることができ、マフラーの振動により
ハンガーゴム内でハンガーブラケットが振動することに
起因する異音の発生を防止することができる。
た排気部材の支持構造であるから、請求項１に記載され
た発明によれば、ハンガーブラケットを中空のパイプで
形成し、この中空パイプ内に吸音材を挿入したので、共
鳴空間の低減を図ることができ、マフラーの振動により
ハンガーゴム内でハンガーブラケットが振動することに
起因する異音の発生を防止することができる。
【００２５】また、請求項２に記載された発明によれ
ば、マフラーと触媒とを連結する排気管とマフラーとか
らなる排気部材を一体成形し、排気管の上流側の触媒と
の接続部との接続部と下流側のマフラーにハンガーブラ
ケットを配設して車体に支持する場合、一体成形された
排気部材の重量物であるマフラー側が大きく振動するた
め、この振動が大きいマフラーのハンガーブラケットを
中空パイプで形成し、この中空パイプ内に吸音材を挿入
することにより、共鳴空間の低減させることができ、異
音の発生を効果的に防止することができる。
ば、マフラーと触媒とを連結する排気管とマフラーとか
らなる排気部材を一体成形し、排気管の上流側の触媒と
の接続部との接続部と下流側のマフラーにハンガーブラ
ケットを配設して車体に支持する場合、一体成形された
排気部材の重量物であるマフラー側が大きく振動するた
め、この振動が大きいマフラーのハンガーブラケットを
中空パイプで形成し、この中空パイプ内に吸音材を挿入
することにより、共鳴空間の低減させることができ、異
音の発生を効果的に防止することができる。
【００２６】また、請求項３に記載された発明によれ
ば、吸音材の端部に中空パイプの開口部を蓋部材により
覆うため、共鳴空間をより低減させることができ、異音
の発生を効果的に防止することができる。
ば、吸音材の端部に中空パイプの開口部を蓋部材により
覆うため、共鳴空間をより低減させることができ、異音
の発生を効果的に防止することができる。
【００２７】請求項４に記載された発明によれば、蓋部
材に外筒部を形成し、この外筒部を前記ハンガーゴムの
支持孔に挿入したので、ハンガーブラケットとハンガー
ゴムの支持孔とが蓋部材の外筒部を介して接することに
なり、支持孔とハンガーブラケットが直接的に接しない
ため、異音の発生を効果的に防止することができる。
材に外筒部を形成し、この外筒部を前記ハンガーゴムの
支持孔に挿入したので、ハンガーブラケットとハンガー
ゴムの支持孔とが蓋部材の外筒部を介して接することに
なり、支持孔とハンガーブラケットが直接的に接しない
ため、異音の発生を効果的に防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態を概略的に示した側面図で
ある。
ある。
【図２】図１に示すハンガーゴムの正面図である。
【図３】図２に示すもののＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図４】図２に示すものの右側面図である。
【図５】図４に示すもののＢ矢視図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示す斜視図である。
【図７】図６に示すものの上面図である。
【図８】本発明のさらに他の実施の形態を概略的に示し
た側面図である。
た側面図である。
【図９】本発明の別の実施の形態を概略的に示した側面
図である。
図である。
【図１０】車両のフロアの下に支持された排気部材を説
明するための模式図である。
明するための模式図である。
【図１１】従来の排気部材の排気側ハンガーブラケット
の取付状態を示す斜視図である。
の取付状態を示す斜視図である。
【図１２】マフラーの支持状態を模式的に示す側面図で
ある。
ある。
１ メインマフラー ２ 触媒コンバータ ３ サブマフラー ４ 排気管 ５ 排気部材 ６ 排気側ハンガーブラケット ６ａ 一端 ６ｂ 他端 ７ ハンガーゴム ８ 支持孔 ９ 車体 １０ 車体側ハンガーブラケット １０ａ 一端 １０ｂ 他端 １１ 吸音材 １２ 蓋部材 １３ 外筒部
Claims (4)
- 【請求項１】 一端を車体に取り付ける車体側ハンガー
ブラケットと、一端をマフラーに取り付ける排気側ハン
ガーブラケットとを備え、上記各ハンガーブラケットの
他端をハンガーゴムの支持孔に挿入し、このハンガーゴ
ムを介してマフラーを車体に支持させる排気部材の支持
構造において、 前記排気側ハンガーブラケットを中空パイプで形成し、
該中空パイプ内に吸音材を挿入したことを特徴とする排
気部材の支持構造。 - 【請求項２】 一端を車体に取り付ける車体側ハンガー
ブラケットと、一端をマフラーに取り付ける排気側ハン
ガーブラケットとを備え、上記各ハンガーブラケットの
他端をハンガーゴムの支持孔に挿入し、このハンガーゴ
ムを介してマフラーを車体に支持させる排気部材の支持
構造において、 前記排気部材はマフラーと、該マフラー及び触媒コンバ
ータを連結する排気管とからなり、前記排気管の上流側
の触媒コンバータとの接続部と、下流側のマフラーに前
記ハンガーブラケットを配設すると共に、前記マフラー
のハンガーブラケットを中空パイプで形成し、該中空パ
イプ内に吸音材を挿入したことを特徴とする排気部材の
支持構造。 - 【請求項３】 前記吸音材の端部に中空パイプの開口部
を覆う蓋部材を設けたことを特徴とする請求項１または
２に記載の排気部材の支持構造。 - 【請求項４】 前記蓋部材に外筒部を形成し、該外筒部
を前記ハンガーゴムの支持孔に挿入させたことを特徴と
する請求項３に記載の排気部材の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000221223A JP2002036889A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 排気部材の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000221223A JP2002036889A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 排気部材の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002036889A true JP2002036889A (ja) | 2002-02-06 |
Family
ID=18715673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000221223A Pending JP2002036889A (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 排気部材の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002036889A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165645B2 (en) | 2002-10-31 | 2007-01-23 | Hyundai Motor Company | Fixing device for an automobile muffler |
| WO2010065805A2 (en) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Method for reducing vibrations from a motor vehicle exhaust system |
| FR3036067A1 (fr) * | 2015-05-13 | 2016-11-18 | Renault Sa | Dispositif d'accrochage pour l'accrochage d'un pot d'echappement a la caisse d'un vehicule automobile |
-
2000
- 2000-07-21 JP JP2000221223A patent/JP2002036889A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165645B2 (en) | 2002-10-31 | 2007-01-23 | Hyundai Motor Company | Fixing device for an automobile muffler |
| CN1314887C (zh) * | 2002-10-31 | 2007-05-09 | 现代自动车株式会社 | 用于汽车消声器的固定装置 |
| WO2010065805A2 (en) * | 2008-12-05 | 2010-06-10 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Method for reducing vibrations from a motor vehicle exhaust system |
| WO2010065805A3 (en) * | 2008-12-05 | 2010-10-21 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Method for reducing vibrations from a motor vehicle exhaust system |
| FR3036067A1 (fr) * | 2015-05-13 | 2016-11-18 | Renault Sa | Dispositif d'accrochage pour l'accrochage d'un pot d'echappement a la caisse d'un vehicule automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS581617Y2 (ja) | 自動車の触媒コンバ−タ支持装置 | |
| KR100820704B1 (ko) | 자동차 배기계의 전방 마운트 구조 | |
| JP2011117385A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2002036889A (ja) | 排気部材の支持構造 | |
| JP4573463B2 (ja) | 内燃機関用マフラ | |
| JP2002070548A (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JP4110617B2 (ja) | エンジン吸気系の配設構造 | |
| JP2519488Y2 (ja) | 自動車用消音器 | |
| JP2598328Y2 (ja) | フィニッシャ | |
| JP3264131B2 (ja) | 自動車用排気消音装置 | |
| JP2003113706A (ja) | 機関排気系のマフラ | |
| JP3974977B2 (ja) | 車両用吸気消音装置 | |
| JP3759468B2 (ja) | 車両における消音器の支持構造 | |
| JP3952658B2 (ja) | 消音装置付きエンジンルーム | |
| JP3714462B2 (ja) | エンジンの排気音低減装置 | |
| JPS591052Y2 (ja) | 排気消音器の騒音低減装置 | |
| JP2959164B2 (ja) | 排気系マウント装置 | |
| JP2980192B2 (ja) | 乗用自動車用消音装置 | |
| JP2536903Y2 (ja) | 車両の排気管取付け構造 | |
| JPH11117723A (ja) | 触媒装着マフラー | |
| JP3346043B2 (ja) | 車両用吸気ダクト取付装置 | |
| JPH03157225A (ja) | 自動車のマフラ取付装置 | |
| JP2001182523A (ja) | サブマフラ | |
| JP2000002113A (ja) | 排気系支持構造 | |
| JP2546462Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 |