JP2000002113A - 排気系支持構造 - Google Patents
排気系支持構造Info
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- JP2000002113A JP2000002113A JP16699598A JP16699598A JP2000002113A JP 2000002113 A JP2000002113 A JP 2000002113A JP 16699598 A JP16699598 A JP 16699598A JP 16699598 A JP16699598 A JP 16699598A JP 2000002113 A JP2000002113 A JP 2000002113A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動伝達部における支持部を廃止して、部品
点数が少なく軽量化された、振動騒音性能が向上した低
コストな排気系支持構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 車体の前後方向に排気管１および消音マ
フラ２を配置した車両において、前記消音マフラ２を車
体前後方向に設けた支持部材５、７および６、８により
左右一対のクッション部材１０、１１を介して前後方向
に摺動可能に支持するとともに、前記排気管１と消音マ
フラ２との接続部（１Ａ、３Ａ）近傍をクッション部材
９により車体に支持したことを特徴とするもので、３点
支持であっても排気系の車体前後左右の振動を効果的に
抑制して、振動騒音性能を向上させることができる。
点数が少なく軽量化された、振動騒音性能が向上した低
コストな排気系支持構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 車体の前後方向に排気管１および消音マ
フラ２を配置した車両において、前記消音マフラ２を車
体前後方向に設けた支持部材５、７および６、８により
左右一対のクッション部材１０、１１を介して前後方向
に摺動可能に支持するとともに、前記排気管１と消音マ
フラ２との接続部（１Ａ、３Ａ）近傍をクッション部材
９により車体に支持したことを特徴とするもので、３点
支持であっても排気系の車体前後左右の振動を効果的に
抑制して、振動騒音性能を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝用クッション
を介して車体に吊下され、振動騒音性能が向上した排気
系支持構造に関する。
を介して車体に吊下され、振動騒音性能が向上した排気
系支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両において、緩衝用クッシ
ョンを介して車体に吊下された排気系支持構造として種
々のものが採用されている。例えば実公平２−７２２１
号公報や実開平３−１７１２７号公報に開示された排気
系支持構造がある。これらの従来例のものは、図３に示
したような典型的な排気系支持構造が採用されている。
これを簡単に説明すると、排気管２１と消音マフラ２２
とがマフラ接続管２３前端部において接続フランジ２１
Ａ、２３Ａによって接続され、排気管２１がクッション
ゴム３２によって車体床下トンネル部等に吊下されて支
持されるとともに、消音マフラ２２が車体幅方向に設け
られた一対の後部ハンガ２５、２６と１つの前部ハンガ
２４によりクッションゴム３０、３１および２９によっ
て車体に吊下されて支持される。
ョンを介して車体に吊下された排気系支持構造として種
々のものが採用されている。例えば実公平２−７２２１
号公報や実開平３−１７１２７号公報に開示された排気
系支持構造がある。これらの従来例のものは、図３に示
したような典型的な排気系支持構造が採用されている。
これを簡単に説明すると、排気管２１と消音マフラ２２
とがマフラ接続管２３前端部において接続フランジ２１
Ａ、２３Ａによって接続され、排気管２１がクッション
ゴム３２によって車体床下トンネル部等に吊下されて支
持されるとともに、消音マフラ２２が車体幅方向に設け
られた一対の後部ハンガ２５、２６と１つの前部ハンガ
２４によりクッションゴム３０、３１および２９によっ
て車体に吊下されて支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来の排気系支持構造にあっては、消音マフラ２２は車
体幅方向に設けられた一対の後部ハンガ２５、２６や前
部ハンガ２４によりクッションゴム２９、３０、３１を
介して車体に吊下されて支持されるために、排気管２１
や消音マフラ２２の前後方向の振動は、前記クッション
ゴム２９、３０、３１の揺動によって吸収されることに
なるものの、振動源から最も遠い位置にある消音マフラ
２２における車体幅方向の振動、つまり、特に消音マフ
ラ２２の平面視での揺動方向の振動に対しては効果的な
制振作用がなされなかった。そのため、これらの消音マ
フラ２２の平面視での揺動方向に対する制振作用を効果
的に行うため、通常は、前述したように排気管２１の部
分においても、クッションゴム３２によって車体床下ト
ンネル部等に吊下して支持して、４点支持とする必要が
あった。
従来の排気系支持構造にあっては、消音マフラ２２は車
体幅方向に設けられた一対の後部ハンガ２５、２６や前
部ハンガ２４によりクッションゴム２９、３０、３１を
介して車体に吊下されて支持されるために、排気管２１
や消音マフラ２２の前後方向の振動は、前記クッション
ゴム２９、３０、３１の揺動によって吸収されることに
なるものの、振動源から最も遠い位置にある消音マフラ
２２における車体幅方向の振動、つまり、特に消音マフ
ラ２２の平面視での揺動方向の振動に対しては効果的な
制振作用がなされなかった。そのため、これらの消音マ
フラ２２の平面視での揺動方向に対する制振作用を効果
的に行うため、通常は、前述したように排気管２１の部
分においても、クッションゴム３２によって車体床下ト
ンネル部等に吊下して支持して、４点支持とする必要が
あった。
【０００４】このため、排気管２１におけるクッション
ゴム３２による車体床下トンネル部等への吊下支持部
は、振動源に近いこともあって、車内こもり音の原因に
なる他排気振動が車内に伝わり易く不快であった。ま
た、４点支持のためにクッショングムやブラケット等の
ハンガ部材を余分に必要として重量増やコスト高を招い
ていた。
ゴム３２による車体床下トンネル部等への吊下支持部
は、振動源に近いこともあって、車内こもり音の原因に
なる他排気振動が車内に伝わり易く不快であった。ま
た、４点支持のためにクッショングムやブラケット等の
ハンガ部材を余分に必要として重量増やコスト高を招い
ていた。
【０００５】そこで本発明では、上記従来の排気系支持
構造における諸課題を解決して、振動伝達部における支
持部を廃止して、部品点数が少なく軽量化された、振動
騒音性能が向上した低コストな排気系支持構造を提供す
ることを目的とする。
構造における諸課題を解決して、振動伝達部における支
持部を廃止して、部品点数が少なく軽量化された、振動
騒音性能が向上した低コストな排気系支持構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、車体
の前後方向に排気管および消音マフラを配置した車両に
おいて、前記消音マフラを車体前後方向に設けた支持部
材により左右一対のクッション部材を介して前後方向に
摺動可能に支持するとともに、前記排気管と消音マフラ
との接続部近傍をクッション部材により車体に支持した
ことを特徴とするものである。また本発明は、前記左右
一対のクッション部材における車体側支持部材および消
音マフラ側支持部材の配置レイアウトを台形としたこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記車体側支
持部材および消音マフラ側支持部材の中の少なくともい
ずれか一方を長く形成するとともに、ブッシュを介在さ
せて前記クッション部材に支持したことを特徴とするも
のである。また本発明は、前記排気管と消音マフラとの
接続部において、接続フランジ高さ分だけ排気管と消音
マフラとを上方にオフセット曲折させたことを特徴とす
るもので、これらを課題解決のための手段とするもので
ある。
の前後方向に排気管および消音マフラを配置した車両に
おいて、前記消音マフラを車体前後方向に設けた支持部
材により左右一対のクッション部材を介して前後方向に
摺動可能に支持するとともに、前記排気管と消音マフラ
との接続部近傍をクッション部材により車体に支持した
ことを特徴とするものである。また本発明は、前記左右
一対のクッション部材における車体側支持部材および消
音マフラ側支持部材の配置レイアウトを台形としたこと
を特徴とするものである。また本発明は、前記車体側支
持部材および消音マフラ側支持部材の中の少なくともい
ずれか一方を長く形成するとともに、ブッシュを介在さ
せて前記クッション部材に支持したことを特徴とするも
のである。また本発明は、前記排気管と消音マフラとの
接続部において、接続フランジ高さ分だけ排気管と消音
マフラとを上方にオフセット曲折させたことを特徴とす
るもので、これらを課題解決のための手段とするもので
ある。
【０００７】
【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は、本発明の排気系支持構
造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は排気管お
よび消音マフラの支持構造側面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＡ矢視図、図２は排気管および消音マフラの支
持構造平面図である。本発明の排気系支持構造は、図１
（Ａ）に示すように、消音マフラ２部において本発明に
特有の構造による３点支持により車体に吊下して支持さ
れる。
て説明する。図１および図２は、本発明の排気系支持構
造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は排気管お
よび消音マフラの支持構造側面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＡ矢視図、図２は排気管および消音マフラの支
持構造平面図である。本発明の排気系支持構造は、図１
（Ａ）に示すように、消音マフラ２部において本発明に
特有の構造による３点支持により車体に吊下して支持さ
れる。
【０００８】前部が図示省略された排気管１の後端部の
接続フランジ１Ａと消音マフラ２のマフラ接続管３の前
端部の接続フランジ３Ａとが接続されて、排気管１と消
音マフラ２とが接続され、車体の前後方向に延びて配置
される。前記消音マフラ２の後部には支持部材を構成す
る棒状の左右一対のハンガ５、６が固着されている。こ
れらのハンガ５、６は、それぞれ消音マフラ２の後部の
端面の外周円弧に沿って固着された後、曲折されて車体
前方へ充分に延びて支持部を形成する。一方、これらの
ハンガ５、６に対応する車体下部にも、前記ハンガ５、
６の車体前方へ延びる支持部と略平行に延びて支持部材
を構成する棒状の左右一対の車体側ハンガ７、８が設置
され、図１（Ｂ）に示すように、これらハンガ５と７お
よび６と８が、それぞれクッション部材である小判型の
クッションゴム１０、１１によって連結される。
接続フランジ１Ａと消音マフラ２のマフラ接続管３の前
端部の接続フランジ３Ａとが接続されて、排気管１と消
音マフラ２とが接続され、車体の前後方向に延びて配置
される。前記消音マフラ２の後部には支持部材を構成す
る棒状の左右一対のハンガ５、６が固着されている。こ
れらのハンガ５、６は、それぞれ消音マフラ２の後部の
端面の外周円弧に沿って固着された後、曲折されて車体
前方へ充分に延びて支持部を形成する。一方、これらの
ハンガ５、６に対応する車体下部にも、前記ハンガ５、
６の車体前方へ延びる支持部と略平行に延びて支持部材
を構成する棒状の左右一対の車体側ハンガ７、８が設置
され、図１（Ｂ）に示すように、これらハンガ５と７お
よび６と８が、それぞれクッション部材である小判型の
クッションゴム１０、１１によって連結される。
【０００９】したがって、排気管１および消音マフラ２
からなる排気系は、車体前後方向に設けた支持部材であ
るハンガ５、６により左右一対のクッション部材である
クッションゴム１０、１１を介して前後方向に摺動可能
に支持される。前記車体側支持部材である車体側ハンガ
７、８および消音マフラ側支持部材のであるハンガ５、
６中の少なくともいずれか一方、図示の例では消音マフ
ラ側のハンガ５、６を長く形成して、ブッシュ１２を介
在させて前記クッションゴム１０、１１に支持して、排
気系が前後方向により摺動し易いように構成して、排気
系の前後方向の振動を車体側に伝達しないようにしたも
のである。場合によっては、車体側ハンガ７、８の側を
車体前後方向に長く形成して、ブッシュ１２を介在させ
てクッションゴム１０、１１に支持させるようにしても
よいものである。
からなる排気系は、車体前後方向に設けた支持部材であ
るハンガ５、６により左右一対のクッション部材である
クッションゴム１０、１１を介して前後方向に摺動可能
に支持される。前記車体側支持部材である車体側ハンガ
７、８および消音マフラ側支持部材のであるハンガ５、
６中の少なくともいずれか一方、図示の例では消音マフ
ラ側のハンガ５、６を長く形成して、ブッシュ１２を介
在させて前記クッションゴム１０、１１に支持して、排
気系が前後方向により摺動し易いように構成して、排気
系の前後方向の振動を車体側に伝達しないようにしたも
のである。場合によっては、車体側ハンガ７、８の側を
車体前後方向に長く形成して、ブッシュ１２を介在させ
てクッションゴム１０、１１に支持させるようにしても
よいものである。
【００１０】さらに、前記左右一対のクッション部材で
あるクッションゴム１０、１１における車体側ハンガ
７、８および消音マフラ側のハンガ５、６の配置レイア
ウトを台形、図示の例では上方の辺が大となる台形とし
たものである。つまり、消音マフラ２等の排気系の重量
を車体側において図１（Ｂ）の矢印方向で受けるように
構成したことにより、排気系の車体幅方向の振動や騒音
を簡素な構造によって効果的に抑制することを可能にし
たものである。そして、これら消音マフラ２の後部にお
ける車体前後および幅方向の確実な防振支持を背景とし
て、前記排気管１と消音マフラ２との接続フランジ１
Ａ、３Ａによる接続部近傍に固着されて車体幅方向に延
びた前部ハンガ４を、クッション部材である前部クッシ
ョンゴム９によって車体に支持して、３点支持によるも
前後左右方向での確実な制振作用が行える安定した振動
系が形成される。前記排気管１と消音マフラ２との接続
部近傍における前部クッションゴム９による吊下支持は
その他の適宜の吊下方式であってもよい。
あるクッションゴム１０、１１における車体側ハンガ
７、８および消音マフラ側のハンガ５、６の配置レイア
ウトを台形、図示の例では上方の辺が大となる台形とし
たものである。つまり、消音マフラ２等の排気系の重量
を車体側において図１（Ｂ）の矢印方向で受けるように
構成したことにより、排気系の車体幅方向の振動や騒音
を簡素な構造によって効果的に抑制することを可能にし
たものである。そして、これら消音マフラ２の後部にお
ける車体前後および幅方向の確実な防振支持を背景とし
て、前記排気管１と消音マフラ２との接続フランジ１
Ａ、３Ａによる接続部近傍に固着されて車体幅方向に延
びた前部ハンガ４を、クッション部材である前部クッシ
ョンゴム９によって車体に支持して、３点支持によるも
前後左右方向での確実な制振作用が行える安定した振動
系が形成される。前記排気管１と消音マフラ２との接続
部近傍における前部クッションゴム９による吊下支持は
その他の適宜の吊下方式であってもよい。
【００１１】さらにまた、前記排気管１と消音マフラ２
との接続部において、接続フランジ高さ分（図１（Ａ）
のＨ）だけ排気管１と消音マフラ２におけるマフラ接続
管３とを上方にオフセット曲折させることにより、車体
の最低地上高を僅かでも大きく確保することが可能とな
る。
との接続部において、接続フランジ高さ分（図１（Ａ）
のＨ）だけ排気管１と消音マフラ２におけるマフラ接続
管３とを上方にオフセット曲折させることにより、車体
の最低地上高を僅かでも大きく確保することが可能とな
る。
【００１２】以上、本発明の１実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、排気管および消
音マフラの形状および形式、排気管と消音マフラとの接
続形態、車体側ハンガおよび消音マフラ側ハンガの形状
および形式、排気管と消音マフラとの接続部におけるハ
ンガの形状および形式、これらの支持部におけるクッッ
ションゴムの形状および形式、ハンガとクッッションゴ
ムとの間におけるブッシュの配置形態、排気管と消音マ
フラとの間のオフセット曲折形態等については適宜採用
できるものである。
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、排気管および消
音マフラの形状および形式、排気管と消音マフラとの接
続形態、車体側ハンガおよび消音マフラ側ハンガの形状
および形式、排気管と消音マフラとの接続部におけるハ
ンガの形状および形式、これらの支持部におけるクッッ
ションゴムの形状および形式、ハンガとクッッションゴ
ムとの間におけるブッシュの配置形態、排気管と消音マ
フラとの間のオフセット曲折形態等については適宜採用
できるものである。
【００１３】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、車体の前後方向に排気管および消音マフラを配
置した車両において、前記消音マフラを車体前後方向に
設けた支持部材により左右一対のクッション部材を介し
て前後方向に摺動可能に支持するとともに、前記排気管
と消音マフラとの接続部近傍をクッション部材により車
体に支持したことにより、車体前後左右方向の振動を効
果的に吸収することができるので、従来のものの４点支
持のものにおける排気管等の振動伝達部の排気系支持部
を廃止して、３点支持にても充分に振動騒音性能を向上
させることが可能となり、部品点数の削減によって軽量
かつ安価な排気系支持構造が提供されることとなった。
よれば、車体の前後方向に排気管および消音マフラを配
置した車両において、前記消音マフラを車体前後方向に
設けた支持部材により左右一対のクッション部材を介し
て前後方向に摺動可能に支持するとともに、前記排気管
と消音マフラとの接続部近傍をクッション部材により車
体に支持したことにより、車体前後左右方向の振動を効
果的に吸収することができるので、従来のものの４点支
持のものにおける排気管等の振動伝達部の排気系支持部
を廃止して、３点支持にても充分に振動騒音性能を向上
させることが可能となり、部品点数の削減によって軽量
かつ安価な排気系支持構造が提供されることとなった。
【００１４】また、前記左右一対のクッション部材にお
ける車体側支持部材および消音マフラ側支持部材の配置
レイアウトを台形としたことにより、消音マフラ等の排
気系の重量を車体側において斜め上方向で受けることが
できるので、車体前後方向に摺動可能に構成された排気
系が、車体幅方向の振動や騒音をも簡素な構造によって
効果的に抑制されることが可能となった。それによっ
て、これら消音マフラの後部における車体前後および幅
方向の確実な防振支持を背景として、前記排気管と消音
マフラとの接続フランジによる接続部近傍に固着された
前部ハンガが、クッション部材によって車体に支持され
て、簡素で安価な３点支持による構造であっても、排気
系の前後左右方向での確実な制振作用が行える安定した
振動系が形成されることとなった。
ける車体側支持部材および消音マフラ側支持部材の配置
レイアウトを台形としたことにより、消音マフラ等の排
気系の重量を車体側において斜め上方向で受けることが
できるので、車体前後方向に摺動可能に構成された排気
系が、車体幅方向の振動や騒音をも簡素な構造によって
効果的に抑制されることが可能となった。それによっ
て、これら消音マフラの後部における車体前後および幅
方向の確実な防振支持を背景として、前記排気管と消音
マフラとの接続フランジによる接続部近傍に固着された
前部ハンガが、クッション部材によって車体に支持され
て、簡素で安価な３点支持による構造であっても、排気
系の前後左右方向での確実な制振作用が行える安定した
振動系が形成されることとなった。
【００１５】さらにまた、前記車体側支持部材および消
音マフラ側支持部材の中の少なくともいずれか一方を長
く形成するとともに、ブッシュを介在させて前記クッシ
ョン部材に支持したことにより、排気系が前後方向によ
り摺動し易いように構成され、排気系の前後方向の振動
や騒音を車体側に伝達することが少ない。さらに前記排
気管と消音マフラとの接続部において、接続フランジ高
さ分だけ排気管と消音マフラとを上方にオフセット曲折
させたことにより、車体の最低地上高を僅かでも大きく
確保することが可能となった。このように本発明によれ
ば、振動伝達部における支持部を廃止して、部品点数が
少なく軽量化された、振動騒音性能が向上した低コスト
な排気系支持構造が提供される。
音マフラ側支持部材の中の少なくともいずれか一方を長
く形成するとともに、ブッシュを介在させて前記クッシ
ョン部材に支持したことにより、排気系が前後方向によ
り摺動し易いように構成され、排気系の前後方向の振動
や騒音を車体側に伝達することが少ない。さらに前記排
気管と消音マフラとの接続部において、接続フランジ高
さ分だけ排気管と消音マフラとを上方にオフセット曲折
させたことにより、車体の最低地上高を僅かでも大きく
確保することが可能となった。このように本発明によれ
ば、振動伝達部における支持部を廃止して、部品点数が
少なく軽量化された、振動騒音性能が向上した低コスト
な排気系支持構造が提供される。
【図１】本発明の排気系支持構造の１実施の形態を示す
もので、図１（Ａ）は排気管および消音マフラの支持構
造側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ矢視図である。
もので、図１（Ａ）は排気管および消音マフラの支持構
造側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ矢視図である。
【図２】本発明の排気系支持構造の１実施の形態を示す
もので、排気管および消音マフラの支持構造平面図であ
る。
もので、排気管および消音マフラの支持構造平面図であ
る。
【図３】従来の排気系支持構造を示す分解斜視図であ
る。
る。
１ 排気管 １Ａ 接続フランジ ２ 消音マフラ ３ マフラ接続管 ３Ａ 接続フランジ ４ 前部ハンガ ５ （後部）左ハンガ（支持部材） ６ （後部）右ハンガ（支持部材） ７ 車体側左ハンガ（支持部材） ８ 車体側右ハンガ（支持部材） ９ 前部クッションゴム（クッション部材） １０ （後部）左クッションゴム（クッション部
材） １１ （後部）右クッションゴム（クッション部
材） １２ ブッシュ
材） １１ （後部）右クッションゴム（クッション部
材） １２ ブッシュ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の前後方向に排気管および消音マフ
ラを配置した車両において、前記消音マフラを車体前後
方向に設けた支持部材により左右一対のクッション部材
を介して前後方向に摺動可能に支持するとともに、前記
排気管と消音マフラとの接続部近傍をクッション部材に
より車体に支持したことを特徴とする排気系支持構造。 - 【請求項２】 前記左右一対のクッション部材における
車体側支持部材および消音マフラ側支持部材の配置レイ
アウトを台形としたことを特徴とする請求項１に記載の
排気系支持構造。 - 【請求項３】 前記車体側支持部材および消音マフラ側
支持部材の中の少なくともいずれか一方を長く形成する
とともに、ブッシュを介在させて前記クッション部材に
支持したことを特徴とする請求項１または２に記載の排
気系支持構造。 - 【請求項４】 前記排気管と消音マフラとの接続部にお
いて、接続フランジ高さ分だけ排気管と消音マフラとを
上方にオフセット曲折させたことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれかに記載の排気系支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16699598A JP2000002113A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 排気系支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16699598A JP2000002113A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 排気系支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000002113A true JP2000002113A (ja) | 2000-01-07 |
Family
ID=15841439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16699598A Pending JP2000002113A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 排気系支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000002113A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100368638B1 (ko) * | 2000-06-22 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 센터머플러의 마운팅구조 |
| JP2017203459A (ja) * | 2016-05-09 | 2017-11-16 | エーバーシュペッヒャー・エグゾースト・テクノロジー・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | 車両長手方向に取り付けるための排気マフラ |
| CN107781020A (zh) * | 2017-12-04 | 2018-03-09 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 一种排气系统及货车 |
-
1998
- 1998-06-15 JP JP16699598A patent/JP2000002113A/ja active Pending
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