JP2521192B2 - 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 - Google Patents
車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/025—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant characterised by having a particular shape
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、車両ボデーに対するエンジン排
気管の支持構造をもって、車両ボデーの振動を低減せし
め得る、新規な技術に関するものである。
気管の支持構造をもって、車両ボデーの振動を低減せし
め得る、新規な技術に関するものである。
【０００２】
【背景技術】良く知られているように、自動車のアイド
リング時や走行時には、その車両ボデーに対して、エン
ジン等の駆動系から入力される加振力や懸架系を通じて
路面から入力される加振力等により、曲げ振動が生ぜし
められる。そして、この車両ボデーの曲げ振動によっ
て、車両のフロアーパネルやステアリングシャフト等が
加振されることとなるために、車両乗り心地や操縦性が
低下するといった問題があった。
リング時や走行時には、その車両ボデーに対して、エン
ジン等の駆動系から入力される加振力や懸架系を通じて
路面から入力される加振力等により、曲げ振動が生ぜし
められる。そして、この車両ボデーの曲げ振動によっ
て、車両のフロアーパネルやステアリングシャフト等が
加振されることとなるために、車両乗り心地や操縦性が
低下するといった問題があった。
【０００３】そこで、従来から、自動車においては、加
振力を及ぼすエンジンやマフラー、サスペンションロッ
ドやアーム等の駆動系および懸架系の部材と車両ボデー
との間に、防振ゴム等の振動絶縁材を介装せしめて、車
両ボデー側への振動伝達を抑えることにより、車両ボデ
ー振動の低減が図られている。
振力を及ぼすエンジンやマフラー、サスペンションロッ
ドやアーム等の駆動系および懸架系の部材と車両ボデー
との間に、防振ゴム等の振動絶縁材を介装せしめて、車
両ボデー側への振動伝達を抑えることにより、車両ボデ
ー振動の低減が図られている。
【０００４】しかしながら、このように車両ボデー側へ
の振動伝達を抑えるだけでは、充分な防振効果を得るこ
とが難しく、しかも、車両ボデー側への振動伝達率を抑
えるには、振動絶縁材のばね定数を下げることが有効で
あるが、支持ばね系には或る程度の剛性が要求されると
共に、柔らかくし過ぎると車体揺れ等が生じ易くなって
操縦安定性が低下することとなるために限界があり、満
足できる防振効果を得ることは、極めて困難であったの
である。
の振動伝達を抑えるだけでは、充分な防振効果を得るこ
とが難しく、しかも、車両ボデー側への振動伝達率を抑
えるには、振動絶縁材のばね定数を下げることが有効で
あるが、支持ばね系には或る程度の剛性が要求されると
共に、柔らかくし過ぎると車体揺れ等が生じ易くなって
操縦安定性が低下することとなるために限界があり、満
足できる防振効果を得ることは、極めて困難であったの
である。
【０００５】
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、エンジン排気管を、車両ボデーに対して、
単に防振支持せしめるだけでなく、かかるエンジン排気
管の車両ボデーに対する支持構造をもって、該車両ボデ
ーにおける振動に対して低減効果を発揮せしめ得る、新
規な車両用排気管の支持方法およびそれを実施するため
の構造を提供することにある。
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、エンジン排気管を、車両ボデーに対して、
単に防振支持せしめるだけでなく、かかるエンジン排気
管の車両ボデーに対する支持構造をもって、該車両ボデ
ーにおける振動に対して低減効果を発揮せしめ得る、新
規な車両用排気管の支持方法およびそれを実施するため
の構造を提供することにある。
【０００６】
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、車両ボデーに対してエンジ
ンの排気管を支持せしめるに際し、車両ボデーにおける
一次固有振動モードの節目に相当する後輪車軸付近にお
いて、前記排気管を屈曲乃至は湾曲可能と為し、該排気
管の後側部分を車両ボデーに対して揺動可能に弾性支持
せしめて、その揺動部分の固有振動数を前記車両ボデー
における一次固有振動数にチューニングすることによ
り、かかる排気管を車両ボデーの動的吸振器として構成
するようにしたことにある。
発明の特徴とするところは、車両ボデーに対してエンジ
ンの排気管を支持せしめるに際し、車両ボデーにおける
一次固有振動モードの節目に相当する後輪車軸付近にお
いて、前記排気管を屈曲乃至は湾曲可能と為し、該排気
管の後側部分を車両ボデーに対して揺動可能に弾性支持
せしめて、その揺動部分の固有振動数を前記車両ボデー
における一次固有振動数にチューニングすることによ
り、かかる排気管を車両ボデーの動的吸振器として構成
するようにしたことにある。
【０００７】また、このような本発明を実施するための
車両用排気管の支持構造であって、該排気管の中間部分
に可撓性ジョイントを設けて、該可撓性ジョイントを、
車両ボデーにおける一次固有振動モードの節目に相当す
る後輪車軸付近に位置せしめると共に、かかる排気管を
該可撓性ジョイントを挟んだ両側において車両ボデー側
に支持せしめることにより、該可撓性ジョイントより後
部分の排気管をマスとし、その支持系をバネとする一振
動系を構成し、更に該振動系の固有振動数を前記車両ボ
デーにおける一次固有振動数にチューニングせしめてな
る車両用排気管の支持構造をも、本発明の特徴とすると
ころである。
車両用排気管の支持構造であって、該排気管の中間部分
に可撓性ジョイントを設けて、該可撓性ジョイントを、
車両ボデーにおける一次固有振動モードの節目に相当す
る後輪車軸付近に位置せしめると共に、かかる排気管を
該可撓性ジョイントを挟んだ両側において車両ボデー側
に支持せしめることにより、該可撓性ジョイントより後
部分の排気管をマスとし、その支持系をバネとする一振
動系を構成し、更に該振動系の固有振動数を前記車両ボ
デーにおける一次固有振動数にチューニングせしめてな
る車両用排気管の支持構造をも、本発明の特徴とすると
ころである。
【０００８】
【作用・効果】すなわち、このような本発明によれば、
車両ボデーに対して弾性支持された排気管の後側部分
が、車両ボデーに対するダンパー機構として有利に機能
せしめられることから、従来の如く、車両ボデーに対す
る振動伝達を抑えるだけでなく、車両ボデーにおける振
動を積極的に抑制することが出来るのであり、それによ
って車両ボデーの振動が効果的に低減され得ることとな
るのである。
車両ボデーに対して弾性支持された排気管の後側部分
が、車両ボデーに対するダンパー機構として有利に機能
せしめられることから、従来の如く、車両ボデーに対す
る振動伝達を抑えるだけでなく、車両ボデーにおける振
動を積極的に抑制することが出来るのであり、それによ
って車両ボデーの振動が効果的に低減され得ることとな
るのである。
【０００９】しかも、本発明においては、車両ボデーに
対するダンパー機構を、車両の排気管をもって構成せし
めたことにより、かかるダンパー機構を、特別な部材を
必要とすることなく、簡単な構造をもって、有利に実現
せしめ得たのであり、そこに、極めて大きな産業上の利
点を有しているのである。
対するダンパー機構を、車両の排気管をもって構成せし
めたことにより、かかるダンパー機構を、特別な部材を
必要とすることなく、簡単な構造をもって、有利に実現
せしめ得たのであり、そこに、極めて大きな産業上の利
点を有しているのである。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
【００１１】先ず、図１には、本発明に従う構造とされ
たエンジン排気管の車両ボデーに対する支持構造の一具
体例が、モデル的に示されている。かかる図において、
１０は、排気管であって、公知の如く、自動車の車両ボ
デー１２の下側において、車両前後方向（図１中、左右
方向）に延びるように配されている。また、かかる排気
管１０には、中間よりやや前方に位置して、触媒１４が
設けられている一方、その後方端部には、メインマフラ
１６が設けられている。そして、このような排気管１０
は、その前方端部において、図示しないエンジンのエキ
ゾーストマニホールド１８に接続されて装着されること
により、エンジンからの排気音を消音すると共に、排気
ガスを浄化して後方に排出するようになっているのであ
る。
たエンジン排気管の車両ボデーに対する支持構造の一具
体例が、モデル的に示されている。かかる図において、
１０は、排気管であって、公知の如く、自動車の車両ボ
デー１２の下側において、車両前後方向（図１中、左右
方向）に延びるように配されている。また、かかる排気
管１０には、中間よりやや前方に位置して、触媒１４が
設けられている一方、その後方端部には、メインマフラ
１６が設けられている。そして、このような排気管１０
は、その前方端部において、図示しないエンジンのエキ
ゾーストマニホールド１８に接続されて装着されること
により、エンジンからの排気音を消音すると共に、排気
ガスを浄化して後方に排出するようになっているのであ
る。
【００１２】また、かかる排気管１０は、触媒１４の前
方と、メインマフラ１６の前方とにおいて、それぞれ分
断されて三分割構造とされていると共に、可撓性ジョイ
ント２０，２２によって連結されており、それによっ
て、それら触媒１４の前方とメインマフラ１６の前方と
の二箇所において、それぞれ屈曲乃至は湾曲可能とされ
ている。なお、本実施例では、かかる可撓性ジョイント
２０，２２として、何れも、図２に示されている如く、
ベローズ形の金属管２４が、その両端部において、排気
管１０の切断開口部に対して溶着されると共に、該金属
管２４の外側が、ワイヤメッシュからなる保護材２６に
て覆われてなる構造のものが用いられており、排気管１
０の連結部位における気密性を確保しつつ、可撓性が発
揮され得るようになっている。なお、図２中、２８は、
保護材２６を取り付けるためのバンドである。
方と、メインマフラ１６の前方とにおいて、それぞれ分
断されて三分割構造とされていると共に、可撓性ジョイ
ント２０，２２によって連結されており、それによっ
て、それら触媒１４の前方とメインマフラ１６の前方と
の二箇所において、それぞれ屈曲乃至は湾曲可能とされ
ている。なお、本実施例では、かかる可撓性ジョイント
２０，２２として、何れも、図２に示されている如く、
ベローズ形の金属管２４が、その両端部において、排気
管１０の切断開口部に対して溶着されると共に、該金属
管２４の外側が、ワイヤメッシュからなる保護材２６に
て覆われてなる構造のものが用いられており、排気管１
０の連結部位における気密性を確保しつつ、可撓性が発
揮され得るようになっている。なお、図２中、２８は、
保護材２６を取り付けるためのバンドである。
【００１３】さらに、このように三分割構造とされた排
気管１０にあっては、その前側部分３０がエンジン側に
取り付けられている一方、中間部分３２および後側部分
３４が、それぞれ、マフラサポート３６，３８および４
０，４２を介して、車両ボデー１２に対して懸吊支持せ
しめられている。また、排気管１０の中間部分３２およ
び後側部分３４を車両ボデー１２に対して懸吊支持する
マフラサポート３６，３８および４０，４２としては、
従来から公知の弾性支持体（実開昭５６−７０４２５号
公報等参照）が用いられている。
気管１０にあっては、その前側部分３０がエンジン側に
取り付けられている一方、中間部分３２および後側部分
３４が、それぞれ、マフラサポート３６，３８および４
０，４２を介して、車両ボデー１２に対して懸吊支持せ
しめられている。また、排気管１０の中間部分３２およ
び後側部分３４を車両ボデー１２に対して懸吊支持する
マフラサポート３６，３８および４０，４２としては、
従来から公知の弾性支持体（実開昭５６−７０４２５号
公報等参照）が用いられている。
【００１４】すなわち、それによって排気管１０の後側
部分３４は、車両ボデー１２に対して弾性支持せしめら
れているのであり、しかも、可撓性ジョイント２２によ
り、中間部分３２とは独立して、車両ボデー１２に対し
て揺動可能とされているのである。換言すれば、かかる
後側部分３４は、それ自体の質量をマスとし、マフラサ
ポート４０，４２および可撓性ジョイント２２による支
持系をバネとする、一つの振動系を構成しているのであ
る。
部分３４は、車両ボデー１２に対して弾性支持せしめら
れているのであり、しかも、可撓性ジョイント２２によ
り、中間部分３２とは独立して、車両ボデー１２に対し
て揺動可能とされているのである。換言すれば、かかる
後側部分３４は、それ自体の質量をマスとし、マフラサ
ポート４０，４２および可撓性ジョイント２２による支
持系をバネとする、一つの振動系を構成しているのであ
る。
【００１５】そして、このような排気管１０にあって
は、車両ボデー１０に対する装着状態下、その中間部分
３２と後側部分３４とを連結する可撓性ジョイント２２
が、該車両ボデー１０における一次固有振動モードの節
目に相当する後輪車軸付近に位置せしめられることとな
る。即ち、自動車のアイドリング時や走行時において、
車両ボデー１０には、駆動系や懸架系から加振力が及ぼ
されることにより、振動が惹起されることとなるが、そ
の一次固有振動は、図３に仮想線で示されている如く、
前後輪の車軸付近にそれぞれ節目を有する振動モードを
もって生ぜしめられる。
は、車両ボデー１０に対する装着状態下、その中間部分
３２と後側部分３４とを連結する可撓性ジョイント２２
が、該車両ボデー１０における一次固有振動モードの節
目に相当する後輪車軸付近に位置せしめられることとな
る。即ち、自動車のアイドリング時や走行時において、
車両ボデー１０には、駆動系や懸架系から加振力が及ぼ
されることにより、振動が惹起されることとなるが、そ
の一次固有振動は、図３に仮想線で示されている如く、
前後輪の車軸付近にそれぞれ節目を有する振動モードを
もって生ぜしめられる。
【００１６】従って、排気管１０の可撓性ジョイント２
２を、かかる車両ボデー１０における一次固有振動モー
ドの節目：ａ近くに位置せしめることにより、該可撓性
ジョイント２２よりも後方に位置せしめられる、前記排
気管１０の後側部分３４にて構成された振動系に対し
て、車両ボデー１０に惹起される一次固有振動が、加振
力として、有利に及ぼされ得ることとなるのである。そ
して、この後側部分３４にて構成された振動系にあって
は、車両ボデー１０に対して弾性支持されていることか
ら、該車両ボデー１０（主振動系）に対する副振動系と
見なすことができるのである。
２を、かかる車両ボデー１０における一次固有振動モー
ドの節目：ａ近くに位置せしめることにより、該可撓性
ジョイント２２よりも後方に位置せしめられる、前記排
気管１０の後側部分３４にて構成された振動系に対し
て、車両ボデー１０に惹起される一次固有振動が、加振
力として、有利に及ぼされ得ることとなるのである。そ
して、この後側部分３４にて構成された振動系にあって
は、車両ボデー１０に対して弾性支持されていることか
ら、該車両ボデー１０（主振動系）に対する副振動系と
見なすことができるのである。
【００１７】それ故、この副振動系を構成する排気管１
０の後側部分３４における質量およびマフラサポート４
０，４２および可撓性ジョイント２２による支持系にお
けるバネ定数を調節せしめて、かかる副振動系における
固有振動数を、前記車両ボデー１０における一次固有振
動数にチューニングせしめることによって、該副振動系
を、車両ボデー１０に対する動的吸振器（ダイナミック
ダンパ）として機能せしめることが可能となるのであ
り、それによって車両ボデー１０における振動が有利に
低減され得ることとなるのである。
０の後側部分３４における質量およびマフラサポート４
０，４２および可撓性ジョイント２２による支持系にお
けるバネ定数を調節せしめて、かかる副振動系における
固有振動数を、前記車両ボデー１０における一次固有振
動数にチューニングせしめることによって、該副振動系
を、車両ボデー１０に対する動的吸振器（ダイナミック
ダンパ）として機能せしめることが可能となるのであ
り、それによって車両ボデー１０における振動が有利に
低減され得ることとなるのである。
【００１８】なお、かかる副振動系のチューニングは、
下記（１式）にて示される副振動系の固有振動数：ｆ
を、車両ボデー１０における一次固有振動数：ｆ0 に、
略一致させることによって、行なわれる。また、そこに
おいて、車両ボデー１０における一次固有振動数：ｆ0
は、車両によって異なるが、一般に、１０〜３０Hz程度
である。 ｆ ＝ （１／２π）（ΣＫ／Ｍ）1/2 ・・・（１式） 但し、ΣＫ：副振動系におけるバネ系のばね定数であっ
て、本実施例では、マフラサポート４０，４２および可
撓性ジョイント２２のバネ定数を、それぞれｋ1 ，
ｋ2 ，ｋ3 とすると、ΣＫ＝( ｋ1 ＋ｋ2 ＋ｋ3 ) とな
る。 Ｍ：排気管１０における後側部分３４の質量
下記（１式）にて示される副振動系の固有振動数：ｆ
を、車両ボデー１０における一次固有振動数：ｆ0 に、
略一致させることによって、行なわれる。また、そこに
おいて、車両ボデー１０における一次固有振動数：ｆ0
は、車両によって異なるが、一般に、１０〜３０Hz程度
である。 ｆ ＝ （１／２π）（ΣＫ／Ｍ）1/2 ・・・（１式） 但し、ΣＫ：副振動系におけるバネ系のばね定数であっ
て、本実施例では、マフラサポート４０，４２および可
撓性ジョイント２２のバネ定数を、それぞれｋ1 ，
ｋ2 ，ｋ3 とすると、ΣＫ＝( ｋ1 ＋ｋ2 ＋ｋ3 ) とな
る。 Ｍ：排気管１０における後側部分３４の質量
【００１９】そして、上述の如き構造によれば、車両ボ
デー１０に対する動的吸振器を、特別な部材の増加や構
造の複雑化等を伴うことなく、排気管の一部によって構
成することができるのであり、それ故、極めて容易に且
つコスト的にも安く実施することができるといった、産
業上の大きな利点を有しているのである。
デー１０に対する動的吸振器を、特別な部材の増加や構
造の複雑化等を伴うことなく、排気管の一部によって構
成することができるのであり、それ故、極めて容易に且
つコスト的にも安く実施することができるといった、産
業上の大きな利点を有しているのである。
【００２０】また、本実施例構造の排気管１０にあって
は、可撓性ジョイント２０，２２によって、振動モード
的に分割構造とされており、その振動マスが三分割され
ていることから、排気管自体の固有振動数（曲げ共振周
波数）を、車両ＮＶＨに問題とならない高周波数域に迄
シフトさせることができ、それによって車両乗り心地の
向上が、より一層有利に達成され得るといった効果をも
有しているのである。
は、可撓性ジョイント２０，２２によって、振動モード
的に分割構造とされており、その振動マスが三分割され
ていることから、排気管自体の固有振動数（曲げ共振周
波数）を、車両ＮＶＨに問題とならない高周波数域に迄
シフトさせることができ、それによって車両乗り心地の
向上が、より一層有利に達成され得るといった効果をも
有しているのである。
【００２１】しかも、このように排気管１０を分割構造
としたことにより、排気管の折れ等の損傷が有利に防止
され得て、排気管全体としての強度を向上させることが
できるのであり、優れた耐久性が発揮され得ることとな
る。
としたことにより、排気管の折れ等の損傷が有利に防止
され得て、排気管全体としての強度を向上させることが
できるのであり、優れた耐久性が発揮され得ることとな
る。
【００２２】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００２３】例えば、前記実施例における排気管１０
は、二個の可撓性ジョイント２０，２２により連結され
た、前側部分３０，中間部分３２および後側部分３４か
ら成る三分割構造をもって形成されていたが、上述の説
明から明らかなように、少なくとも車両ボデー１２の一
次固有振動モードの節目近くに位置せしめられた可撓性
ジョイントよりも後側部分が、車両ボデー１２に対して
揺動可能に弾性支持されておればよく、その限りにおい
て、二分割構造や或いは四分割構造等を採用することも
可能である。
は、二個の可撓性ジョイント２０，２２により連結され
た、前側部分３０，中間部分３２および後側部分３４か
ら成る三分割構造をもって形成されていたが、上述の説
明から明らかなように、少なくとも車両ボデー１２の一
次固有振動モードの節目近くに位置せしめられた可撓性
ジョイントよりも後側部分が、車両ボデー１２に対して
揺動可能に弾性支持されておればよく、その限りにおい
て、二分割構造や或いは四分割構造等を採用することも
可能である。
【００２４】また、かかる排気管を連結する可撓性ジョ
イントとしても、前記実施例のものに限定されるもので
は決してなく、該排気管の後側部分における車両ボデー
に対する揺動を或る程度許容し得るものであれば良い。
そして、特に、かかる可撓性ジョイントは、通常、触媒
よりも後方に位置せしめられることから、それ程高い耐
熱性が要求されるようなこともない。
イントとしても、前記実施例のものに限定されるもので
は決してなく、該排気管の後側部分における車両ボデー
に対する揺動を或る程度許容し得るものであれば良い。
そして、特に、かかる可撓性ジョイントは、通常、触媒
よりも後方に位置せしめられることから、それ程高い耐
熱性が要求されるようなこともない。
【００２５】更にまた、排気管の車両ボデーに対する弾
性支持構造は、何等限定されるものではなく、ゴム弾性
体から成るものや、流体封入タイプのもの等、従来から
公知の各種の弾性支持体を用いた支持構造が、何れも、
有利に採用され得る。しかも、前記実施例では、排気管
１０の後側部分３４が、二つのマフラサポート４０，４
２にて、車両ボデー１２に支持されていたが、支持体の
配設数もまた、限定されるものでないことは、勿論であ
る。
性支持構造は、何等限定されるものではなく、ゴム弾性
体から成るものや、流体封入タイプのもの等、従来から
公知の各種の弾性支持体を用いた支持構造が、何れも、
有利に採用され得る。しかも、前記実施例では、排気管
１０の後側部分３４が、二つのマフラサポート４０，４
２にて、車両ボデー１２に支持されていたが、支持体の
配設数もまた、限定されるものでないことは、勿論であ
る。
【００２６】さらに、排気管の具体的構造は、前記実施
例の記載によって何等限定的に解釈されるものではな
く、特に、図１は、排気管をモデル的に示すものである
ことが、理解されるべきである。
例の記載によって何等限定的に解釈されるものではな
く、特に、図１は、排気管をモデル的に示すものである
ことが、理解されるべきである。
【００２７】加えて、車両ボデー上における可撓性ジョ
イントの配設位置は、車両ボデーにおける一次固有振動
モードに応じて、その車両後側の節目近くに設定される
ものであって、その後輪車軸上への配設は、文理的に厳
格に解釈されるべきでないことは、言うまでもない。例
えば、排気管は、通常、その平面形態において、車両前
後方向に直線的に設けられるものではなく、湾曲形態を
もって形成されるものであることから、その形状等をも
考慮して、可撓性ジョイントの配設位置や車両ボデーへ
の支持位置は、適当な範囲内で設定されるべきものであ
る。
イントの配設位置は、車両ボデーにおける一次固有振動
モードに応じて、その車両後側の節目近くに設定される
ものであって、その後輪車軸上への配設は、文理的に厳
格に解釈されるべきでないことは、言うまでもない。例
えば、排気管は、通常、その平面形態において、車両前
後方向に直線的に設けられるものではなく、湾曲形態を
もって形成されるものであることから、その形状等をも
考慮して、可撓性ジョイントの配設位置や車両ボデーへ
の支持位置は、適当な範囲内で設定されるべきものであ
る。
【００２８】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。
【図１】本発明に従う構造とされたエンジン排気管の車
両ボデーに対する支持構造の一実施例をモデル的に示す
説明図である。
両ボデーに対する支持構造の一実施例をモデル的に示す
説明図である。
【図２】図１に示されている排気管の支持構造において
好適に用いられる可撓性ジョイントの一具体例を示す半
裁断面図である。
好適に用いられる可撓性ジョイントの一具体例を示す半
裁断面図である。
【図３】自動車の車両ボデーにおける一次固有振動モー
ドを説明するための説明図である。
ドを説明するための説明図である。
１０：排気管 １２：車両ボデー ２２：可撓性ジョイント ３４：後側部分 ４０，４２：マフラサポート
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ボデーに対してエンジンの排気管を
支持せしめるに際し、車両ボデーにおける一次固有振動
モードの節目に相当する後輪車軸付近において、前記排
気管を屈曲乃至は湾曲可能と為し、該排気管の後側部分
を車両ボデーに対して揺動可能に弾性支持せしめて、そ
の揺動部分の固有振動数を前記車両ボデーにおける一次
固有振動数にチューニングすることにより、かかる排気
管を車両ボデーの動的吸振器として構成することを特徴
とする車両用排気管の支持方法。 - 【請求項２】 車両ボデーに対してエンジンの排気管を
支持せしめる車両用排気管の支持構造であって、該排気
管の中間部分に可撓性ジョイントを設けて、該可撓性ジ
ョイントを、車両ボデーにおける一次固有振動モードの
節目に相当する後輪車軸付近に位置せしめると共に、か
かる排気管を該可撓性ジョイントを挟んだ両側において
車両ボデー側に支持せしめることにより、該可撓性ジョ
イントより後部分の排気管をマスとし、その支持系をバ
ネとする一振動系を構成し、更に該振動系の固有振動数
を前記車両ボデーにおける一次固有振動数にチューニン
グしたことを特徴とする車両用排気管の支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3027928A JP2521192B2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 |
| US07/826,949 US5323989A (en) | 1991-01-28 | 1992-01-27 | Method of supporting exhaust pipe for motor vehicle and support structure for effecting the method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3027928A JP2521192B2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252732A JPH04252732A (ja) | 1992-09-08 |
| JP2521192B2 true JP2521192B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=12234552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3027928A Expired - Lifetime JP2521192B2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5323989A (ja) |
| JP (1) | JP2521192B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| DE102010047275A1 (de) | 2010-10-01 | 2012-04-05 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Abgasanlage |
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| JP2015105672A (ja) * | 2013-11-28 | 2015-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | 液体封入制振装置 |
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| CN111219237B (zh) * | 2020-01-16 | 2021-07-27 | 湖州博星科技有限公司 | 一种用于汽车的具有散热功能的消音设备 |
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| US4796841A (en) * | 1984-09-24 | 1989-01-10 | Baker Rubber, Inc. | Fabric reinforced rubber product having molded isolator bushings |
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-
1991
- 1991-01-28 JP JP3027928A patent/JP2521192B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-01-27 US US07/826,949 patent/US5323989A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04252732A (ja) | 1992-09-08 |
| US5323989A (en) | 1994-06-28 |
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