JP2502982Y2 - エンジンの排気系懸吊装置 - Google Patents
エンジンの排気系懸吊装置Info
- Publication number
- JP2502982Y2 JP2502982Y2 JP1989075889U JP7588989U JP2502982Y2 JP 2502982 Y2 JP2502982 Y2 JP 2502982Y2 JP 1989075889 U JP1989075889 U JP 1989075889U JP 7588989 U JP7588989 U JP 7588989U JP 2502982 Y2 JP2502982 Y2 JP 2502982Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust system
- engine
- exhaust
- silencer
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
- F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
- F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの排気系懸吊装置の改良に関する。
（従来の技術） 従来、エンジン，トランスミッション，デフアレンシ
ャル、該デフアレンシャルと上記トランスミッションと
を連結するパワープラントフレーム等で構成されるパワ
ープラント系を具えたものが提案されている（特開昭56
−28053号公報参照）。
ャル、該デフアレンシャルと上記トランスミッションと
を連結するパワープラントフレーム等で構成されるパワ
ープラント系を具えたものが提案されている（特開昭56
−28053号公報参照）。
一方、車体側の支持部材と排気管側の支持部材とを弾
性支持部材を介して連結しているエンジンの排気系懸吊
装置も提案されている（実開昭62−148917号公報参
照）。
性支持部材を介して連結しているエンジンの排気系懸吊
装置も提案されている（実開昭62−148917号公報参
照）。
（考案が解決しようとする課題） ところで、上記後者の従来技術では、排気管、該排気
管の下流端に設けられたサイレンサー等で構成される排
気系全体を車体で懸吊するものであったから、防振用の
弾性支持部材を介しているというもののエンジン振動が
車体へ伝達されやすかった。
管の下流端に設けられたサイレンサー等で構成される排
気系全体を車体で懸吊するものであったから、防振用の
弾性支持部材を介しているというもののエンジン振動が
車体へ伝達されやすかった。
そこで、第７図に示すように、排気系の排気管１を、
上記前者の従来技術におけるエンジン2,トランスミッシ
ョン3,デフアレンシャル4,該デフアレンシャル４と上記
トランスミッション３とを連結するパワープラントフレ
ーム５にハンガーラバー（弾性支持部材）6,6を介して
懸吊することが考えられる。
上記前者の従来技術におけるエンジン2,トランスミッシ
ョン3,デフアレンシャル4,該デフアレンシャル４と上記
トランスミッション３とを連結するパワープラントフレ
ーム５にハンガーラバー（弾性支持部材）6,6を介して
懸吊することが考えられる。
この場合、サイレンサー７はパワープラント系から離
れて位置するので、その前端部と後端部とをハンガーラ
バー（弾性支持部材）9,9を介して車体10に懸吊せざる
を得なくなる。
れて位置するので、その前端部と後端部とをハンガーラ
バー（弾性支持部材）9,9を介して車体10に懸吊せざる
を得なくなる。
ところが、パワープラント系２〜５と車体10とには振
動に位相差があり、このため第８図に示すように、サイ
レンサー７の前端部に対して排気管１の接続部分1aが上
下振動して、この接続部分1aに過大な応力が発生し、接
続部分1aが破損するという問題が起こる。
動に位相差があり、このため第８図に示すように、サイ
レンサー７の前端部に対して排気管１の接続部分1aが上
下振動して、この接続部分1aに過大な応力が発生し、接
続部分1aが破損するという問題が起こる。
このため、第９図に示すように、触媒11とサイレンサ
ー７との間の排気管１にフレキシブルチューブ12やフレ
キシブルジョイントを介設して振動を吸収させることが
考えられるが、コスト高になるとともに、この部分が大
型化するため車載性が悪化するという問題が起こる。
ー７との間の排気管１にフレキシブルチューブ12やフレ
キシブルジョイントを介設して振動を吸収させることが
考えられるが、コスト高になるとともに、この部分が大
型化するため車載性が悪化するという問題が起こる。
本考案は上記問題を解決するためになされたもので、
車体への振動伝達を防止しつつ排気系懸吊の信頼性を向
上させることを目的とするものである。
車体への振動伝達を防止しつつ排気系懸吊の信頼性を向
上させることを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） このため本考案は、車両前方に配置されたパワーユニ
ット、車両後方に配置された動力伝達手段、およびパワ
ーユニットと動力伝達手段とを連結する連結部材から構
成されるパワープラント系と、排気管、該排気管の下流
端に設けられたサイレンサー等で構成される排気系とを
備え、該排気系の排気管はパワープラント系の複数部位
に弾性支持部材を介して懸吊され、上記サイレンサーは
後端部のみが車体に弾性支持部材を介して懸吊されてい
ることを特徴とするものである。
ット、車両後方に配置された動力伝達手段、およびパワ
ーユニットと動力伝達手段とを連結する連結部材から構
成されるパワープラント系と、排気管、該排気管の下流
端に設けられたサイレンサー等で構成される排気系とを
備え、該排気系の排気管はパワープラント系の複数部位
に弾性支持部材を介して懸吊され、上記サイレンサーは
後端部のみが車体に弾性支持部材を介して懸吊されてい
ることを特徴とするものである。
（考案の作用・効果） 本考案では、連結部材を有効利用して排気系の支持に
利用することにより、排気系を車両の車体に懸吊する必
要がなくなり、エンジンから車体への振動の伝達が低減
される。また、パワープラント系の複数部位で排気管を
支持しているので、排気系に入力する振動および応力が
分散され、振動や応力の局部集中による排気系の破損の
発生が防止される。さらに、サイレンサーは後端部のみ
が弾性支持部材により車体に懸吊されているので、サイ
レンサーは排気管からの作用を受けて弾性支持部材を介
して容易に揺動し、排気系に入力する振動および応力が
サイレンサーにて効果的に吸収される。
利用することにより、排気系を車両の車体に懸吊する必
要がなくなり、エンジンから車体への振動の伝達が低減
される。また、パワープラント系の複数部位で排気管を
支持しているので、排気系に入力する振動および応力が
分散され、振動や応力の局部集中による排気系の破損の
発生が防止される。さらに、サイレンサーは後端部のみ
が弾性支持部材により車体に懸吊されているので、サイ
レンサーは排気管からの作用を受けて弾性支持部材を介
して容易に揺動し、排気系に入力する振動および応力が
サイレンサーにて効果的に吸収される。
したがって、本考案によれば、車体へのエンジンの振
動伝達の低減と排気系の信頼性の向上とを同時に達成す
ることができる。
動伝達の低減と排気系の信頼性の向上とを同時に達成す
ることができる。
また、サイレンサーの後端部のみを車体で懸吊したか
ら、排気管の振動に伴ってサイレンサーも懸吊部を支点
にして揺動し得るので、排気管の接続部分に過大を応力
が発生しなくなり、接続部分が破損するという事故が未
然に防止でき、排気系懸吊の信頼性が向上する。
ら、排気管の振動に伴ってサイレンサーも懸吊部を支点
にして揺動し得るので、排気管の接続部分に過大を応力
が発生しなくなり、接続部分が破損するという事故が未
然に防止でき、排気系懸吊の信頼性が向上する。
（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細に説明
する。
する。
第１図〜第３図に示すように、エンジン20と、トラン
スミッション21と、デフアレンシャル22と、該デフアレ
ンシャル22と上記トランスミッション21とを連結するパ
ワープラントフレーム23等でパワープラント系Ａが構成
されている。
スミッション21と、デフアレンシャル22と、該デフアレ
ンシャル22と上記トランスミッション21とを連結するパ
ワープラントフレーム23等でパワープラント系Ａが構成
されている。
また、エンジン20に上流端24aが接続された排気管24
と、該排気管24の途中に介設された触媒25と、該排気管
24の下流端24bに設けられたサイレンサー26等で排気系
Ｂが構成されている。
と、該排気管24の途中に介設された触媒25と、該排気管
24の下流端24bに設けられたサイレンサー26等で排気系
Ｂが構成されている。
上記排気系Ｂの排気管24は、ハンガーラバー（弾性支
持部材）27,…,27により、パワープラント系Ａ、具体的
には、トランスミッション21、パワープラントフレーム
23及びデフアレンシャル22で懸吊されている。
持部材）27,…,27により、パワープラント系Ａ、具体的
には、トランスミッション21、パワープラントフレーム
23及びデフアレンシャル22で懸吊されている。
上記サイレンサー26は、その後端部のみがハンガーラ
バー（弾性支持部材）28により、車体29で懸吊されてい
る。
バー（弾性支持部材）28により、車体29で懸吊されてい
る。
上記のような構成であれば、排気管24は、ハンガーラ
バー27により、トランスミッション21、パワープラント
フレーム23及びデフアレンシャル22で懸吊され、サイレ
ンサー26は、ハンガーラバー28により、その後端部のみ
が車体29で懸吊されているから、エンジン20の振動が車
体29へ伝達されにくくなり、振動伝達が未然に防止され
る。
バー27により、トランスミッション21、パワープラント
フレーム23及びデフアレンシャル22で懸吊され、サイレ
ンサー26は、ハンガーラバー28により、その後端部のみ
が車体29で懸吊されているから、エンジン20の振動が車
体29へ伝達されにくくなり、振動伝達が未然に防止され
る。
また、サイレンサー26は、その後端部のみを車体29に
懸吊したから、第４図に二点鎖線で示すように、排気管
24の振動に伴ってサイレンサー26も懸吊部分を支点にし
て揺動し得るので、排気管24の接続部分（24b…下流
端）に過大な応力が発生しなくなる。
懸吊したから、第４図に二点鎖線で示すように、排気管
24の振動に伴ってサイレンサー26も懸吊部分を支点にし
て揺動し得るので、排気管24の接続部分（24b…下流
端）に過大な応力が発生しなくなる。
したがって、この接続部分（24b…下流端）の破損事
故が未然に防止され、排気系懸吊の信頼性が向上する。
故が未然に防止され、排気系懸吊の信頼性が向上する。
一方、第５図に示すように、パワープラント系Ａ（2
1,23,22）及び車体29には上記ハンガーラバー27,28が取
付けられ、該ハンガーラバー27,28の孔にスペーサ31が
嵌入され、該ハンガーラバー27,28の一方に、ワッシャ
ー32と断熱材33を介してハンガーブラケット30が当がわ
れ、ボルト34をハンガーブラケット30側から挿入してハ
ンガーラバー27,28の他方からナット35で締結すること
により、上記ハンガーブラケット30がパワープラント系
Ａ及び車体29に懸吊される。
1,23,22）及び車体29には上記ハンガーラバー27,28が取
付けられ、該ハンガーラバー27,28の孔にスペーサ31が
嵌入され、該ハンガーラバー27,28の一方に、ワッシャ
ー32と断熱材33を介してハンガーブラケット30が当がわ
れ、ボルト34をハンガーブラケット30側から挿入してハ
ンガーラバー27,28の他方からナット35で締結すること
により、上記ハンガーブラケット30がパワープラント系
Ａ及び車体29に懸吊される。
この場合、従来では第６図に示すように、ワッシャー
32がなく、かつ断熱材33にスペーサ31′を貫通させてい
た。
32がなく、かつ断熱材33にスペーサ31′を貫通させてい
た。
したがって、スペーサ31′とハンガーブラケット30と
が接触するため、伝熱によりハンガーラバー27,28の接
触面が熱劣化（硬化）し、亀裂や振動減衰特性の悪化を
招いていた。
が接触するため、伝熱によりハンガーラバー27,28の接
触面が熱劣化（硬化）し、亀裂や振動減衰特性の悪化を
招いていた。
これに対して第５図に示した構造では、スペーサ31が
ハンガーブラケット30と接触しないように、スペーサ31
の長さをハンガーラバー27,28の厚みと同じとし、さら
に、ボルト34の締付け時の面圧を低減するために、スペ
ーサ31と断熱材33との間に金属製のワッシャー32を介設
している。
ハンガーブラケット30と接触しないように、スペーサ31
の長さをハンガーラバー27,28の厚みと同じとし、さら
に、ボルト34の締付け時の面圧を低減するために、スペ
ーサ31と断熱材33との間に金属製のワッシャー32を介設
している。
したがって、ハンガーブラケット30とハンガーラバー
27,28がスペーサ31を介して接触しないので、断熱効果
が高まり、ハンガーラバー27,28の熱劣化が防止でき
る。
27,28がスペーサ31を介して接触しないので、断熱効果
が高まり、ハンガーラバー27,28の熱劣化が防止でき
る。
また、金属製のワッシャー32により断熱効果が高ま
り、さらに、面圧低減により断熱材33の破損も防止でき
る。
り、さらに、面圧低減により断熱材33の破損も防止でき
る。
第１図は本考案に係るエンジンの排気系懸吊装置の側面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の略画
図、第４図はサイレンサーの揺動状態を示す側面図、第
５図はハンガーラバーの支持構造の断面図、第６図は従
来のハンガーラバーの支持構造の断面図、第７図は先行
技術のエンジンの排気系懸吊装置の略画的側面図、第８
図は排気管の振動状態を示す側面図、第９図は他の先行
技術のエンジンの排気系懸吊装置の略画的側面図であ
る。 20……エンジン、21……トランスミッション、22……デ
フアレンシャル、23……パワープラントフレーム、24…
…排気管、26……サイレンサー、27,28……ハンガーラ
バー、29……車体、Ａ……パワープラント系、Ｂ……排
気系。
図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の略画
図、第４図はサイレンサーの揺動状態を示す側面図、第
５図はハンガーラバーの支持構造の断面図、第６図は従
来のハンガーラバーの支持構造の断面図、第７図は先行
技術のエンジンの排気系懸吊装置の略画的側面図、第８
図は排気管の振動状態を示す側面図、第９図は他の先行
技術のエンジンの排気系懸吊装置の略画的側面図であ
る。 20……エンジン、21……トランスミッション、22……デ
フアレンシャル、23……パワープラントフレーム、24…
…排気管、26……サイレンサー、27,28……ハンガーラ
バー、29……車体、Ａ……パワープラント系、Ｂ……排
気系。
Claims (6)
- 【請求項１】車両前方に配置されたパワーユニット、車
両後方に配置された動力伝達手段、およびパワーユニッ
トと動力伝達手段とを連結する連結部材から構成される
パワープラント系と、排気管、該排気管の下流端に設け
られたサイレンサー等で構成される排気系とを備え、該
排気系の排気管はパワープラント系の複数部位に弾性支
持部材を介して懸吊され、上記サイレンサーはその後端
部のみが車体に弾性支持部材を介して懸吊されているこ
とを特徴とするエンジンの排気系懸吊装置。 - 【請求項２】上記パワーユニットがエンジンとトランス
ミッションとから構成されていることを特徴とする請求
項１記載のエンジンの排気系懸吊装置。 - 【請求項３】上記エンジンとトランスミッションとを、
出力軸方向が直列で、かつ、車両前後方向となるように
構成したことを特徴とする請求項２記載のエンジンの排
気系懸吊装置。 - 【請求項４】上記動力伝達手段がデファレンシャルであ
ることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気系懸
吊装置。 - 【請求項５】パワープラント系の上記複数部位をパワー
ユニット、動力伝達手段および連結部材の３箇所に設け
たことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気系懸
吊装置。 - 【請求項６】上記排気系が触媒を備え、該触媒の上流位
置および下流位置をパワープラント系に支持したことを
特徴とする請求項１記載のエンジンの排気系懸吊装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989075889U JP2502982Y2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの排気系懸吊装置 |
| US07/544,528 US5127489A (en) | 1989-06-28 | 1990-06-28 | Suspension apparatus for engine exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989075889U JP2502982Y2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの排気系懸吊装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0317127U JPH0317127U (ja) | 1991-02-20 |
| JP2502982Y2 true JP2502982Y2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=13589326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989075889U Expired - Lifetime JP2502982Y2 (ja) | 1989-06-28 | 1989-06-28 | エンジンの排気系懸吊装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5127489A (ja) |
| JP (1) | JP2502982Y2 (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2521192B2 (ja) * | 1991-01-28 | 1996-07-31 | 東海ゴム工業株式会社 | 車両用排気管の支持方法とそれを実施するための構造 |
| JP3451707B2 (ja) * | 1993-07-09 | 2003-09-29 | マツダ株式会社 | エンジンの排気装置 |
| US5507463A (en) * | 1994-06-07 | 1996-04-16 | Chrysler Corporation | Ignition noise reduction system |
| JP3554362B2 (ja) * | 1994-06-14 | 2004-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 車両における排気管系の支持構造 |
| FR2755469B1 (fr) * | 1996-11-05 | 1999-01-08 | Hutchinson | Suspente pour tubulure d'echappement de vehicule automobile, ensemble comprenant une telle suspente |
| JP2000345837A (ja) * | 1999-06-01 | 2000-12-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両における排気管の配置構造 |
| JP2001280127A (ja) * | 2000-03-30 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 車輌における排気管系の取付構造 |
| JP3497443B2 (ja) * | 2000-04-26 | 2004-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるエンジンの排気装置 |
| US6758300B2 (en) | 2002-02-20 | 2004-07-06 | The Pullman Company | Exhaust isolator system |
| JP2005116356A (ja) * | 2003-10-08 | 2005-04-28 | Nissan Motor Co Ltd | 燃焼器支持構造 |
| JP2005297734A (ja) * | 2004-04-09 | 2005-10-27 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気装置 |
| JP2006009753A (ja) * | 2004-06-29 | 2006-01-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用エンジン排気装置 |
| JP4613591B2 (ja) * | 2004-11-22 | 2011-01-19 | マツダ株式会社 | エンジンの排気装置 |
| US7644911B2 (en) | 2005-09-22 | 2010-01-12 | The Pullman Company | Isolator |
| JP4687544B2 (ja) * | 2006-04-17 | 2011-05-25 | 日産自動車株式会社 | 配管固定構造 |
| JP4201028B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 排気管構造 |
| US7510043B2 (en) * | 2006-08-29 | 2009-03-31 | The Pullman Company | Exhaust isolator |
| US7926604B2 (en) * | 2006-12-19 | 2011-04-19 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Electrical harness clipping bar for aftertreatment device |
| US8608117B2 (en) * | 2011-01-19 | 2013-12-17 | The Pullman Company | Isolator having push and turn mounting |
| CN104723864B (zh) * | 2015-02-03 | 2018-11-13 | 中植汽车睢宁有限公司 | 消声器吊钩总成 |
| JP6724091B2 (ja) * | 2018-09-06 | 2020-07-15 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
| US11898672B2 (en) * | 2022-02-25 | 2024-02-13 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Support for exhaust stack |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2026446A (en) * | 1931-11-30 | 1935-12-31 | Rolland S Trott | Exhaust line mounting |
| US2685178A (en) * | 1951-04-16 | 1954-08-03 | Motor Products Corp | Cradle mounting structure for refrigerating units |
| US2912198A (en) * | 1955-08-19 | 1959-11-10 | Int Harvester Co | Motor vehicle exhaust muffler support means |
| JPS581617Y2 (ja) * | 1973-07-13 | 1983-01-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車の触媒コンバ−タ支持装置 |
| JPS5041383U (ja) * | 1973-08-10 | 1975-04-26 | ||
| JPS588428A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | 排気系マウントラバ−保持体 |
| JPS5830740U (ja) * | 1981-08-26 | 1983-02-28 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | 車両搭載エンジンの運転制御装置 |
| JPS6159822U (ja) * | 1984-09-27 | 1986-04-22 | ||
| JPS6188020U (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-09 | ||
| JPS61163074A (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
-
1989
- 1989-06-28 JP JP1989075889U patent/JP2502982Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-06-28 US US07/544,528 patent/US5127489A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0317127U (ja) | 1991-02-20 |
| US5127489A (en) | 1992-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2502982Y2 (ja) | エンジンの排気系懸吊装置 | |
| JPS6082438A (ja) | 排気装置の支持構造 | |
| JPS6082437A (ja) | 排気装置の取付構造 | |
| JP3900239B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JP3812369B2 (ja) | 車両用エンジン排気装置 | |
| JP3985491B2 (ja) | 排気系構造 | |
| JPH11280460A (ja) | マフラの支持構造 | |
| JPH07329870A (ja) | 車両における排気管系の支持構造 | |
| JP2706882B2 (ja) | マフラサポート | |
| JP2910541B2 (ja) | 車両用排気チューブ支持構造 | |
| JPH0726194Y2 (ja) | 車両の機関の防振支持構造 | |
| JPH07662Y2 (ja) | 排気管の支持装置 | |
| JPS6345540Y2 (ja) | ||
| JP3252735B2 (ja) | 内燃機関用排気管装置 | |
| JP3633393B2 (ja) | 縦置き内燃機関の排気構造 | |
| JP3520819B2 (ja) | 排気管継手装置 | |
| JP3109745B2 (ja) | 自動二輪車のエンジンマウント構造 | |
| JPH0527223U (ja) | エンジンの排気系支持装置 | |
| JP2968073B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPH0543216Y2 (ja) | ||
| JP2927832B2 (ja) | 横置ｖ形エンジンの排気系支持装置 | |
| JPS5930741Y2 (ja) | 自動車用排気装置の支持構造 | |
| JPH0755125Y2 (ja) | リ−フスプリング式懸架装置 | |
| JP3049985B2 (ja) | 自動車の排気系支持装置 | |
| JPH0331081A (ja) | 車両のエンジン懸架装置 |