JP3109745B2 - 自動二輪車のエンジンマウント構造 - Google Patents
自動二輪車のエンジンマウント構造Info
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- JP3109745B2 JP3109745B2 JP02413672A JP41367290A JP3109745B2 JP 3109745 B2 JP3109745 B2 JP 3109745B2 JP 02413672 A JP02413672 A JP 02413672A JP 41367290 A JP41367290 A JP 41367290A JP 3109745 B2 JP3109745 B2 JP 3109745B2
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- Japan
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- support portion
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダイヤモンド型フレー
ムにクランク軸横置きの多気筒エンジンを搭載した自動
二輪車に適用されるエンジンマウント構造に関するもの
である。
ムにクランク軸横置きの多気筒エンジンを搭載した自動
二輪車に適用されるエンジンマウント構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】ダイヤモンド型フレームを有する自動二
輪車において、エンジンを弾性支持することが考えられ
ている。この場合エンジンには後輪駆動の反力が加わる
ため、エンジンがこの反力により加振されエンジンを支
持する弾性材を傷めるという問題がある。
輪車において、エンジンを弾性支持することが考えられ
ている。この場合エンジンには後輪駆動の反力が加わる
ため、エンジンがこの反力により加振されエンジンを支
持する弾性材を傷めるという問題がある。
【０００３】そこでエンジンの後部をリンクを介して車
体フレームに連結し、エンジン後部がこの後輪駆動反力
に直交する方向の振動だけを許容するように振動方向を
規制することが提案された（特開昭５８−１２２２７９
号）。しかし２気筒などの多気筒エンジンを搭載する場
合には、通常エンジンに横向き（左右方向）の振動が発
生するため、このリンクを用いたものではこの横向きの
振動を吸収することが困難になり、エンジンの防振効果
の点で不十分であった。
体フレームに連結し、エンジン後部がこの後輪駆動反力
に直交する方向の振動だけを許容するように振動方向を
規制することが提案された（特開昭５８−１２２２７９
号）。しかし２気筒などの多気筒エンジンを搭載する場
合には、通常エンジンに横向き（左右方向）の振動が発
生するため、このリンクを用いたものではこの横向きの
振動を吸収することが困難になり、エンジンの防振効果
の点で不十分であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明が解決し
ようとする課題は、クランク軸横置きの多気筒エンジン
を左右一対のサイドフレームを有するダイヤモンド型フ
レームに弾性支持する場合に、エンジンが後輪駆動反力
により過度に加振されて弾性材を傷めることを防ぎ、か
つエンジンの横方向の振動も良好に吸収し得るようにす
ることである。
ようとする課題は、クランク軸横置きの多気筒エンジン
を左右一対のサイドフレームを有するダイヤモンド型フ
レームに弾性支持する場合に、エンジンが後輪駆動反力
により過度に加振されて弾性材を傷めることを防ぎ、か
つエンジンの横方向の振動も良好に吸収し得るようにす
ることである。
【０００５】
【発明の構成】本発明によればこの課題は、左右一対の
サイドフレームを有するダイヤモンド型フレームに、ク
ランク軸横置きの多気筒エンジンを弾性支持するものに
おいて、リヤアームの前端を軸支するピボット軸を挾ん
でエンジン後部を保持する上下一対の後部支持部と、エ
ンジンの前部を前記両後部支持部より上方で前記両サイ
ドフレームに保持する前部支持部とを備え、前記前部支
持部の少なくとも上下方向のばね定数を前記後部支持部
のばね定数よりも小さくし、かつ前記前部および後部支
持部の左右方向のばね定数をそれぞれの前後・上下方向
のばね定数よりも大きくしたことを特徴とする自動二輪
車のエンジンマウント構造により達成される。
サイドフレームを有するダイヤモンド型フレームに、ク
ランク軸横置きの多気筒エンジンを弾性支持するものに
おいて、リヤアームの前端を軸支するピボット軸を挾ん
でエンジン後部を保持する上下一対の後部支持部と、エ
ンジンの前部を前記両後部支持部より上方で前記両サイ
ドフレームに保持する前部支持部とを備え、前記前部支
持部の少なくとも上下方向のばね定数を前記後部支持部
のばね定数よりも小さくし、かつ前記前部および後部支
持部の左右方向のばね定数をそれぞれの前後・上下方向
のばね定数よりも大きくしたことを特徴とする自動二輪
車のエンジンマウント構造により達成される。
【０００６】
【実施例】図１は本発明の一実施例の側面図、図２はそ
の要部拡大図、図３はエンジンの支持部を断面した平面
図、図４は後部支持部の拡大断面図、図５は前部支持部
の拡大断面図、図６は図５におけるVI−VI線端面図であ
る。
の要部拡大図、図３はエンジンの支持部を断面した平面
図、図４は後部支持部の拡大断面図、図５は前部支持部
の拡大断面図、図６は図５におけるVI−VI線端面図であ
る。
【０００７】図１において符号１０は車体フレ−ムであ
り、前フレ−ム１２と後フレ−ム１４とを結合したもの
である。前フレ−ム１２はヘッドパイプ１６と、ここか
ら斜下後方へのびる左右一対のサイドフレ−ム１８（１
８ａ、１８ｂ、図３参照）とを有する。サイドフレ−ム
１８は、断面コ字形の２つの板金部材を互いに対向させ
て接合し断面四角の箱状にしたもので、その後部は下方
へ向かって湾曲している。ヘッドパイプ１６には２本の
フロントフォ−ク２０が左右へ回動自在に保持され、そ
の下端に操向前輪２２が取付けられている。
り、前フレ−ム１２と後フレ−ム１４とを結合したもの
である。前フレ−ム１２はヘッドパイプ１６と、ここか
ら斜下後方へのびる左右一対のサイドフレ−ム１８（１
８ａ、１８ｂ、図３参照）とを有する。サイドフレ−ム
１８は、断面コ字形の２つの板金部材を互いに対向させ
て接合し断面四角の箱状にしたもので、その後部は下方
へ向かって湾曲している。ヘッドパイプ１６には２本の
フロントフォ−ク２０が左右へ回動自在に保持され、そ
の下端に操向前輪２２が取付けられている。
【０００８】後フレ−ム１４は、シ−トレ−ル２４と補
助シ−トレ−ル２６とで構成される。シ−トレ−ル２４
は左右一対の上チュ−ブ２４ａとこれを下から支持する
下チューブ２４ｂとで形成され、これら上・下チュ−ブ
２４ａ、２４ｂの前端がサイドフレ−ム１８に固着され
ている。
助シ−トレ−ル２６とで構成される。シ−トレ−ル２４
は左右一対の上チュ−ブ２４ａとこれを下から支持する
下チューブ２４ｂとで形成され、これら上・下チュ−ブ
２４ａ、２４ｂの前端がサイドフレ−ム１８に固着され
ている。
【０００９】補助シ−トレ−ル２６は左右一対のチュ−
ブ２６ａ、２６ａを前後のブリッジ２８、３０で互いに
結合して一体としたものである。チュ−ブ２６ａ、２６
ａの前半部分は斜下前方へ向けて折曲され、この下降部
分がシ−トレ−ル２４の上チュ−ブ２４ａの後端と下チ
ュ−ブ２４ｂの後下部とにボルト止めされている。
ブ２６ａ、２６ａを前後のブリッジ２８、３０で互いに
結合して一体としたものである。チュ−ブ２６ａ、２６
ａの前半部分は斜下前方へ向けて折曲され、この下降部
分がシ−トレ−ル２４の上チュ−ブ２４ａの後端と下チ
ュ−ブ２４ｂの後下部とにボルト止めされている。
【００１０】３２は後輪であり、前端がピボット軸３３
でサイドフレ−ム１８に軸支されたリヤア−ム３４の後
端に保持されている。リヤア−ム３４は車体中央付近に
位置する１本の図示しないクッションユニットにより弾
性支持される。なおこのリヤア−ム３４にはリヤフェン
ダ３６が取り付けられている。
でサイドフレ−ム１８に軸支されたリヤア−ム３４の後
端に保持されている。リヤア−ム３４は車体中央付近に
位置する１本の図示しないクッションユニットにより弾
性支持される。なおこのリヤア−ム３４にはリヤフェン
ダ３６が取り付けられている。
【００１１】３８はＶ型２サイクル２気筒液冷式エンジ
ンである。このエンジン３８はＶ型を形成する２つの気
筒３８ａ、３８ｂの間に形成されるＶ型の空間が前方を
指向するようにサイドフレ−ム１８に搭載される。この
エンジンマウント構造については後記する。このエンジ
ン３８の出力はチェーン３９により後輪３２に伝えられ
る。４０は上の気筒の排気膨張管、４２は下の気筒の排
気膨張管である。４４はエンジン３８の冷却用ラジエ
タ、４６は燃料タンクである。燃料タンク４６の前部は
サイドフレ−ム１８に載り、後部はシ−トレ−ル２４の
上チュ−ブ２４ａに載っている。４８は運転者用シ−ト
であり、燃料タンク４６の後方でシ−トレ−ル２４の上
チュ−ブ２４ａに取り付けられている。この運転者用シ
−ト４８の下方には潤滑用オイルタンク５０および電池
５２が収容されている。
ンである。このエンジン３８はＶ型を形成する２つの気
筒３８ａ、３８ｂの間に形成されるＶ型の空間が前方を
指向するようにサイドフレ−ム１８に搭載される。この
エンジンマウント構造については後記する。このエンジ
ン３８の出力はチェーン３９により後輪３２に伝えられ
る。４０は上の気筒の排気膨張管、４２は下の気筒の排
気膨張管である。４４はエンジン３８の冷却用ラジエ
タ、４６は燃料タンクである。燃料タンク４６の前部は
サイドフレ−ム１８に載り、後部はシ−トレ−ル２４の
上チュ−ブ２４ａに載っている。４８は運転者用シ−ト
であり、燃料タンク４６の後方でシ−トレ−ル２４の上
チュ−ブ２４ａに取り付けられている。この運転者用シ
−ト４８の下方には潤滑用オイルタンク５０および電池
５２が収容されている。
【００１２】補助シ−トレ−ル２６には同乗者用シ−ト
５４が取り付けられると共に、ライセンスプレ−ト５
６、尾灯５８、方向指示灯、荷物箱、工具袋等の市内走
行用部品が取りつけられる。
５４が取り付けられると共に、ライセンスプレ−ト５
６、尾灯５８、方向指示灯、荷物箱、工具袋等の市内走
行用部品が取りつけられる。
【００１３】次にエンジンマウント構造を説明する。エ
ンジン３８の後部はピボット軸３３を挟む上下一対の後
部支持部Ａ、Ｂにおいて弾性支持される。すなわちこれ
らの後部支持部Ａ、Ｂは、左右のサイドフレーム１８
ａ、１８ｂの後部を互いに結合するクロスメンバ６０、
６２に設けられる。
ンジン３８の後部はピボット軸３３を挟む上下一対の後
部支持部Ａ、Ｂにおいて弾性支持される。すなわちこれ
らの後部支持部Ａ、Ｂは、左右のサイドフレーム１８
ａ、１８ｂの後部を互いに結合するクロスメンバ６０、
６２に設けられる。
【００１４】後部支持部Ａは図４に示すように、クロス
メンバ６０に突設した支持板６４（６４ａ、６４ｂ）
と、ここに貫挿された長ボルト６６と、この長ボルト６
６に保持され支持板６４に当接する座金６８と、環状の
ゴム弾性材７０と、エンジン３８のクランクケースに一
体に形成されたアーム７２とを有する。弾性材７０はこ
のアーム７２に設けた円形の孔に圧入固定され、この弾
性材７０の内周に焼付け固着されたカラー７０ａにボル
ト６６が貫挿されている。また座金６８の一側面にはゴ
ム弾性材６８ａが焼付け固着され、この弾性材６８ａが
アーム７２の一方の端面に当接している。なお図４に示
す構造のものが同一ボルト６６上の右側にも設けられ、
両者はカラー７４で間隔が保持されている。
メンバ６０に突設した支持板６４（６４ａ、６４ｂ）
と、ここに貫挿された長ボルト６６と、この長ボルト６
６に保持され支持板６４に当接する座金６８と、環状の
ゴム弾性材７０と、エンジン３８のクランクケースに一
体に形成されたアーム７２とを有する。弾性材７０はこ
のアーム７２に設けた円形の孔に圧入固定され、この弾
性材７０の内周に焼付け固着されたカラー７０ａにボル
ト６６が貫挿されている。また座金６８の一側面にはゴ
ム弾性材６８ａが焼付け固着され、この弾性材６８ａが
アーム７２の一方の端面に当接している。なお図４に示
す構造のものが同一ボルト６６上の右側にも設けられ、
両者はカラー７４で間隔が保持されている。
【００１５】後部支持部Ｂはクロスメンバ６２に突設し
た支持板７６（７６ａ、７６ｂ）にゴム弾性材７８を介
してエンジン３８側のアーム８０を弾性支持するもので
ある。その構造は図４に示した前部支持部Ａとほぼ同様
であるからその説明は繰り返さない。
た支持板７６（７６ａ、７６ｂ）にゴム弾性材７８を介
してエンジン３８側のアーム８０を弾性支持するもので
ある。その構造は図４に示した前部支持部Ａとほぼ同様
であるからその説明は繰り返さない。
【００１６】エンジン３８の前部は左右のサイドフレー
ム１８の下面に設けた前部支持部Ｃにおいて弾性支持さ
れる。すなわち両サイドフレーム１８の下面にはアイブ
ラケット８２（８２ａ、８２ｂ）が固着され、このアイ
ブラケット８２に装填されたゴム弾性材８４に保持され
たアーム８６がエンジン３８のクランクケースに結合さ
れている。図５において、弾性材８４に貫挿されたカラ
ー８８にはフランジ８８ａが形成され、フランジ９０に
沿って突出する弾性材８４のフランジ部分８４ａがアイ
ブラケット８２の一側面に当接する。またフランジ８８
ａの反対側には座金９０が装着され、この座金９０に焼
付けたゴム弾性材９０ａがアイブラケット８２の他方の
側面に当接する。これら座金９０、カラー８８には長ボ
ルト９２が貫挿され、この長ボルト９２にアーム８６の
上端が固定される。アーム８６の下端は二又状に分岐し
て上の気筒３８ａの下方でクランクケースに結合されて
いる。
ム１８の下面に設けた前部支持部Ｃにおいて弾性支持さ
れる。すなわち両サイドフレーム１８の下面にはアイブ
ラケット８２（８２ａ、８２ｂ）が固着され、このアイ
ブラケット８２に装填されたゴム弾性材８４に保持され
たアーム８６がエンジン３８のクランクケースに結合さ
れている。図５において、弾性材８４に貫挿されたカラ
ー８８にはフランジ８８ａが形成され、フランジ９０に
沿って突出する弾性材８４のフランジ部分８４ａがアイ
ブラケット８２の一側面に当接する。またフランジ８８
ａの反対側には座金９０が装着され、この座金９０に焼
付けたゴム弾性材９０ａがアイブラケット８２の他方の
側面に当接する。これら座金９０、カラー８８には長ボ
ルト９２が貫挿され、この長ボルト９２にアーム８６の
上端が固定される。アーム８６の下端は二又状に分岐し
て上の気筒３８ａの下方でクランクケースに結合されて
いる。
【００１７】ここに前部支持部Ａ、Ｂと後部支持部Ｃと
のばね定数は次のように設定される。なお各支持部Ａ、
Ｂ、Ｃの前後および上下方向のばね定数をＫA 、ＫB 、
ＫC とし、また左右方向のばね定数をｋa 、ｋb 、ｋc
とする。そして各支持部Ａ、Ｂ、Ｃの前後・上下方向の
ばね定数を、 ＫC ＜ＫA ＫC ＜ＫB に設定する。すなわち後部を硬く支持する。この結果、
後輪の駆動反力を後部支持部Ａ、Ｂで確実に受けること
ができる。また前部支持部Ｃで柔らかく支持しているの
で、エンジン３８の振動がハンドルバーや燃料タンク４
６に伝わりにくくなる。特に多気筒エンジン３８で左右
方向の振動を前部支持部Ｃで良好に吸収し得る。
のばね定数は次のように設定される。なお各支持部Ａ、
Ｂ、Ｃの前後および上下方向のばね定数をＫA 、ＫB 、
ＫC とし、また左右方向のばね定数をｋa 、ｋb 、ｋc
とする。そして各支持部Ａ、Ｂ、Ｃの前後・上下方向の
ばね定数を、 ＫC ＜ＫA ＫC ＜ＫB に設定する。すなわち後部を硬く支持する。この結果、
後輪の駆動反力を後部支持部Ａ、Ｂで確実に受けること
ができる。また前部支持部Ｃで柔らかく支持しているの
で、エンジン３８の振動がハンドルバーや燃料タンク４
６に伝わりにくくなる。特に多気筒エンジン３８で左右
方向の振動を前部支持部Ｃで良好に吸収し得る。
【００１８】また左右方向のばね定数は、 ＫC ＜ｋc ＫA ＜ｋa ＫB ＜ｋb に設定する。すなわち各支持部Ａ、Ｂ、Ｃのばね定数
は、前後・上下方向よりも横方向を硬く設定する。これ
により後輪駆動反力によるエンジンの踊りを規制でき
る。
は、前後・上下方向よりも横方向を硬く設定する。これ
により後輪駆動反力によるエンジンの踊りを規制でき
る。
【００１９】なお後輪駆動反力によるエンジン３８の前
後方向の踊りをさらに規制するために、前部支持部Ｃの
弾性材８４の硬さに方向性を持たせてもよい。例えば図
５、６に示すように弾性材８４内に前後方向に長い金属
あるいは硬いゴム等８４ｂを埋め込む。これにより支持
部Ｃは前後方向に硬く上下方向に柔らかくすることがで
きる。
後方向の踊りをさらに規制するために、前部支持部Ｃの
弾性材８４の硬さに方向性を持たせてもよい。例えば図
５、６に示すように弾性材８４内に前後方向に長い金属
あるいは硬いゴム等８４ｂを埋め込む。これにより支持
部Ｃは前後方向に硬く上下方向に柔らかくすることがで
きる。
【００２０】以上の実施例はＶ型多気筒エンジン３８に
適用したものであるが、本発明は並列多気筒エンジンに
適用したものも包含する。
適用したものであるが、本発明は並列多気筒エンジンに
適用したものも包含する。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように、ピボット軸を挟
む上下一対の後部支持部によってエンジン後部を弾性支
持し、エンジン前部を両後部支持部より上方で左右一対
のサイドフレームに弾性支持し、前部支持部の少なくと
も上下方向のばね定数を後部支持部のばね定数よりも小
さくし、かつ各支持部の左右方向のばね定数をそれぞれ
の前後・上下方向のばね定数よりも大きくしたものであ
るから、エンジンに前後方向に伝わる後輪駆動反力は主
として上下の後部支持部で受けられ、またエンジン前部
の上下方向の振動は主として柔らかい前部支持部により
吸収される。ここに前部支持部を両後部支持部より上方
に位置させてエンジン下部の左右方向の振動を許容しつ
つ車体へ振動が伝わるのを有効に防ぐため、左右方向に
も弾性支持した。特に多気筒エンジンであるためにエン
ジン上部に左右方向の振動が発生しても、各支持部はエ
ンジンを左右方向に弾性支持するから車体への振動伝達
を防ぐことができ、またこの左右方向のばね定数は他の
前後・左右方向のばね定数に比べて大きいから、エンジ
ンに大きな後輪駆動反力が加わってもエンジンの左右方
向の振動が過大になることがない。このためエンジンの
防振性能を向上させることができる。
む上下一対の後部支持部によってエンジン後部を弾性支
持し、エンジン前部を両後部支持部より上方で左右一対
のサイドフレームに弾性支持し、前部支持部の少なくと
も上下方向のばね定数を後部支持部のばね定数よりも小
さくし、かつ各支持部の左右方向のばね定数をそれぞれ
の前後・上下方向のばね定数よりも大きくしたものであ
るから、エンジンに前後方向に伝わる後輪駆動反力は主
として上下の後部支持部で受けられ、またエンジン前部
の上下方向の振動は主として柔らかい前部支持部により
吸収される。ここに前部支持部を両後部支持部より上方
に位置させてエンジン下部の左右方向の振動を許容しつ
つ車体へ振動が伝わるのを有効に防ぐため、左右方向に
も弾性支持した。特に多気筒エンジンであるためにエン
ジン上部に左右方向の振動が発生しても、各支持部はエ
ンジンを左右方向に弾性支持するから車体への振動伝達
を防ぐことができ、またこの左右方向のばね定数は他の
前後・左右方向のばね定数に比べて大きいから、エンジ
ンに大きな後輪駆動反力が加わってもエンジンの左右方
向の振動が過大になることがない。このためエンジンの
防振性能を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例の側面図である。
【図２】その要部拡大図である。
【図３】エンジンの支持部を断面した平面図である。
【図４】後部支持部の拡大断面図である。
【図５】前部支持部の拡大断面図である。
【図６】図５におけるVI−VI線端面図である。
１０ 車体フレーム １８ サイドフレーム ３２ 後輪 ３３ ピボット軸 ３４ リヤアーム ３８ エンジン Ａ、Ｂ 後部支持部 Ｃ 前部支持部
Claims (1)
- 【請求項１】 左右一対のサイドフレームを有するダイ
ヤモンド型フレームに、クランク軸横置きの多気筒エン
ジンを弾性支持するものにおいて、リヤアームの前端を
軸支するピボット軸を挾んでエンジン後部を保持する上
下一対の後部支持部と、エンジンの前部を前記両後部支
持部より上方で前記両サイドフレームに保持する前部支
持部とを備え、前記前部支持部の少なくとも上下方向の
ばね定数を前記後部支持部のばね定数よりも小さくし、
かつ前記前部および後部支持部の左右方向のばね定数を
それぞれの前後・上下方向のばね定数よりも大きくした
ことを特徴とする自動二輪車のエンジンマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02413672A JP3109745B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 自動二輪車のエンジンマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02413672A JP3109745B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 自動二輪車のエンジンマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224489A JPH04224489A (ja) | 1992-08-13 |
| JP3109745B2 true JP3109745B2 (ja) | 2000-11-20 |
Family
ID=18522259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02413672A Expired - Fee Related JP3109745B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 自動二輪車のエンジンマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109745B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4516222B2 (ja) * | 2001-01-29 | 2010-08-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| ITUD20110122A1 (it) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | Motocicletta |
| JP5814781B2 (ja) * | 2011-12-27 | 2015-11-17 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車におけるパワーユニットの搭載構造 |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP02413672A patent/JP3109745B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04224489A (ja) | 1992-08-13 |
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