JP2004060813A

JP2004060813A - 作業車のエンジン搭載構造

Info

Publication number: JP2004060813A
Application number: JP2002221685A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Oshima; 大島　　博; Masashi Osuga; 大須賀　正史; Yoshio Tomiyama; 富山　芳雄; Hiroshi Kawabata; 川畑　博志
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2002-07-30
Filing date: 2002-07-30
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2022-07-30
Also published as: US6959780B2; US20040020702A1; JP3942508B2

Abstract

【課題】たとえエンジンが気筒数の少ないディーゼルエンジンであっても、エンジン自体の震動を効果的に減少させて、騒音の発生を抑制することのできる作業車のエンジン搭載構造。
【解決手段】エンジン５が、そのシリンダヘッド６を上方にクランクケース７を下方に位置させて、作業車の車体２に防振部材９を介して搭載されている作業車のエンジン搭載構造であって、エンジン５の震動を抑制する防震用ウエイトＷが、シリンダヘッド６の近傍に位置されてエンジン５に保持されている。
【選択図】　　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンが、そのシリンダヘッドを上方にクランクケースを下方に位置させて、作業車の車体に防振部材を介して搭載されている作業車のエンジン搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、作業車の一例である農用トラクタを例にとると、エンジンは、通常、防振ゴムなどの防振部材を介して車体に搭載されており、それによって、エンジンからの振動が車体側へ伝達されるのが抑制されている。
しかし、エンジンそのものは依然として震動するが、従来、このエンジン自体の震動に関し、特別な配慮が払われていなかったのが実状である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、従来のエンジン搭載構造では、エンジン自体が震動して騒音発生の原因となり、場合によっては、そのエンジン自体の震動が防振部材の弾性力により増長される可能性もあり、特に、小型の農用トラクタのように気筒数の少ないディーゼルエンジンを搭載する場合には、エンジンの震動やそれに起因する騒音の発生も顕著となる欠点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に着目したもので、その目的は、たとえエンジンが気筒数の少ないディーゼルエンジンであっても、エンジン自体の震動を効果的に減少させて、騒音の発生を抑制することのできる作業車のエンジン搭載構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
〔構成〕
請求項１の発明の特徴構成は、エンジンが、そのシリンダヘッドを上方にクランクケースを下方に位置させて、作業車の車体に防振部材を介して搭載されている作業車のエンジン搭載構造であって、前記エンジンの震動を抑制する防震用ウエイトが、前記シリンダヘッドの近傍に位置されて前記エンジンに保持されているところにある。
【０００６】
〔作用効果〕
請求項１の発明の特徴構成によれば、エンジンが、そのシリンダヘッドを上方にクランクケースを下方に位置させて、作業車の車体に防振部材を介して搭載されているので、エンジンからの振動の伝達は、防振部材により緩和されて車体側への伝達が抑制される。
それに加えて、エンジンの震動を抑制する防震用ウエイト、つまり、エンジンの質量および重心位置を調整することによって、エンジンの慣性および慣性モーメントを変更してエンジン自体の震動を抑制する防震用ウエイトが、シリンダヘッドの近傍に位置されてエンジンに保持されているので、防振部材の弾性力により増長される可能性のあるエンジン自体の震動も、シリンダヘッドの近傍に位置する防震用ウエイトにより効果的に減少されて騒音の発生が抑制され、たとえエンジンが気筒数の少ないディーゼルエンジンであっても、騒音の発生を確実に抑えることができる。
【０００７】
〔構成〕
請求項２の発明の特徴構成は、前記防震用ウエイトが、ウエイト支持具を介して前記エンジンのクランクケースにより保持されているところにある。
【０００８】
〔作用効果〕
請求項２の発明の特徴構成によれば、防震用ウエイトが、ウエイト支持具を介してエンジンのクランクケースにより保持されているので、つまり、シリンダヘッドやオイルパンなどに較べて頑丈な構造で、しかも、オイル漏れなどを引き起こす可能性の少ないクランクケースに保持されているので、エンジンに対する悪影響も少なく、かつ、防震用ウエイトを確実に保持することができ、長年月にわたって防震用ウエイトの機能を十分に発揮することができる。
【０００９】
〔構成〕
請求項３の発明の特徴構成は、前記ウエイト支持具が、前記防振部材用の取り付け部を備えているところにある。
【００１０】
〔作用効果〕
請求項３の発明の特徴構成によれば、ウエイト支持具が、防振部材用の取り付け部を備えているので、防震用ウエイトを保持するためのウエイト支持具が、エンジンを車体に搭載する防振部材用の取り付け部を兼用することになり、部品点数の減少による構造の簡素化とコストダウンを図ることができる。
【００１１】
〔構成〕
請求項４の発明の特徴構成は、前記ウエイト支持具が、前記シリンダヘッドの互いに対向する両側方を通って前記クランクケースから上方へ延出されて、前記防震用ウエイトが、前記シリンダヘッドの上方で保持されているところにある。
【００１２】
〔作用効果〕
請求項４の発明の特徴構成によれば、ウエイト支持具が、シリンダヘッドの互いに対向する両側方を通ってクランクケースから上方へ延出されて、防震用ウエイトをシリンダヘッドの上方で保持するので、防震用ウエイトは、シリンダヘッドの両側方を通るウエイト支持具により安定良く保持されることになり、しかも、シリンダヘッドの上方で保持されるので、防震用ウエイトによるエンジン自体の震動抑制も一層効果的となる。
【００１３】
〔構成〕
請求項５の発明の特徴構成は、前記防震用ウエイトの重心が、前記クランクケース内に位置するクランク軸の軸心方向視において、そのクランク軸の軸心を通る鉛直線上の近傍に位置されているところにある。
【００１４】
〔作用効果〕
請求項５の発明の特徴構成によれば、防震用ウエイトの重心が、クランクケース内に位置するクランク軸の軸心方向視において、そのクランク軸の軸心を通る鉛直線上の近傍に位置されているので、主としてエンジンの爆発に起因する起震力に対し、防震用ウエイトが効果的に作用して、エンジン自体の震動をバランス良く効果的に抑制することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明による作業車のエンジン搭載構造につき、その実施の形態を図面に基づいて説明する。
作業車の一例である農用トラクタは、図１および図６に示すように、主フレーム１などで構成される車体２を備え、車体２の前部下方には、左右一対の前輪３が、また、車体２の後部下方には、左右一対の図外後輪が設けられ、車体２の上部には、操縦ハンドル４と図外運転座席などが配設されている。
車体２前方のエンジンルームには、例えば、２気筒のディーゼルエンジン５が、そのシリンダヘッド６を上方にクランクケース７を下方に位置させた垂直姿勢で収納配置され、クランクケース７の下方には、オイルパン８が取り付けられている。そのエンジン５は、クランクケース７内に位置する図外クランク軸の軸心Ｌが、前後方向を向いて水平に位置するように配置されて、クランクケース７部分において、防振部材としての合計４個の防振ゴム９を介して主フレーム１に搭載保持されている。
【００１６】
第１の実施形態では、図１〜図５に示すように、運転座席から見てエンジン５の左側面に配置される板金製の左側ウエイト支持具１０と、エンジン５の右側面に配置される右側ウエイト支持具１１が設けられ、左側ウエイト支持具１０は、複数のボルト１２によりクランクケース７の左側面に取り付けられ、右側ウエイト支持具１１は、複数のボルト１２によりクランクケース７の右側面に取り付けられている。
左側ウエイト支持具１０は、クランクケース７の左側面からほぼ垂直に上方へ延出してシリンダヘッド６の上方に至るように構成され、右側ウエイト支持具１１は、クランクケース７の右側面から外方へ折曲し、外側へ膨出する状態でほぼ垂直に上方へ延出してシリンダヘッド６の上方に至るように構成されている。
そして、防震用ウエイトＷが、両ウエイト支持具１０，１１の上端間に配置されてウエイト用ボルト１３によりそれぞれ固定され、その防震用ウエイトＷが、両ウエイト支持具１０，１１を介してエンジン５のクランクケース７により保持されて、シリンダヘッド６の直上方に位置するように構成されている。
【００１７】
すなわち、左側ウエイト支持具１０がシリンダヘッド６の左側方を通って、右側ウエイト支持具１１がシリンダヘッド６の右側方を通って、それぞれクランクケース７から上方へ延出されて、換言すると、左右のウエイト支持具１０，１１がシリンダヘッド６の互いに対向する両側方を通ってクランクケース７から上方へ延出されて、防震用ウエイトＷをシリンダヘッド６の直上方で、かつ、シリンダヘッド６に対して無接触状態に保持するように構成されている。
そして、右側ウエイト支持具１１は、上述したように外側へ膨出するように形成され、その膨出する右側ウエイト支持具１１の内側にエキゾーストマニホールド１４やスタータモータ１５が配置されている。
【００１８】
つぎに、第２の実施形態について説明するが、重複説明を避けるため、第１の実施形態において説明した構成や同じ作用を有する構成については、同じ符号を付すことで説明を省略し、主として第１の実施形態と異なる構成についてのみ説明する。
【００１９】
第２の実施形態では、図６〜図１０に示すように、運転座席から見てエンジン５の左側面に配置される板金製の左側ウエイト支持具１０と、エンジン５の前面に配置される前側ウエイト支持具１６が設けられ、左側ウエイト支持具１０は、複数のボルト１２によりクランクケース７の左側面に取り付けられ、前側ウエイト支持具１６は、複数のボルト１２によりクランクケース７の前面に取り付けられている。
左側ウエイト支持具１０は、第１の実施形態における左側ウエイト支持具と多少形状は異なるものの、機能的にはほとんど変わるところがなく、クランクケース７の左側面からほぼ垂直に上方へ延出してシリンダヘッド６の上方に至り、防震用ウエイトＷを保持するように構成されている。
【００２０】
それに対し、前側ウエイト支持具１６は、図１０に示すように、エンジン５の前面に位置する本体部１７と、本体部１７から上方へ延出してエンジン５の前面に位置する前側ウエイト支持部１８と、本体部１７から上方後方へ延出してエンジン５の右側面に位置するＬ字状の右側ウエイト支持部１９を備えている。
この右側ウエイト支持部１９は、第１の実施形態における右側ウエイト支持具１１に相当するもので、この右側ウエイト支持部１９と前側ウエイト支持部１８が本体部１７に対し溶接により接続されて一体化されて、前側ウエイト支持具１６が構成されている。
【００２１】
前側ウエイト支持具１６の本体部１７には、クランクケース７への取り付け用ボルト１２を挿通するためのボルト挿通孔１７ａ、ほぼ半円形の切欠き１７ｂ、および、円形開口部１７ｃなどが設けられ、本体部１７の左右前面側には、防振部材用の取り付け部として機能する左右一対の防振ゴム用ブラケット２０が取り付けられている。
そして、前側ウエイト支持部１８は、その上端が後方へ折曲され、その折曲部１８ｂに防震用ウエイトＷを取り付けるための複数のボルト挿通孔１８ａが穿設され、右側ウエイト支持部１９の上端にも、防震用ウエイトＷを取り付けるためのボルト挿通孔１９ａが穿設されている。
【００２２】
エンジン５のクランクケース７において、その左右両側面の後方側には、防振ゴム用ブラケット２１が取り付けられ、この左右一対の防振ゴム用ブラケット２１と上述した左右一対の防振ゴム用ブラケット２０とに対応して、車体２を構成する主フレーム１には、前方に位置する左右一対の車体側ブラケット２２と、後方に位置する左右一対の車体側ブラケット２３が取り付けられている。
すなわち、複数のボルト１２によりクランクケース７に前側ウエイト支持具１６を取り付けた状態において、前方に位置する車体側ブラケット２２が、本体部１７の前面側に位置する左右一対の防振ゴム用ブラケット２０に対応し、後方に位置する車体側ブラケット２３が、防振ゴム用ブラケット２１に対応するように構成され、エンジン５側の防振ゴム用ブラケット２０，２１と車体側ブラケット２２，２３の間に防振ゴム９を介在させて、エンジン５が主フレーム１に搭載保持されるように構成されている。
【００２３】
この第２の実施形態によれば、前側ウエイト支持具１６における前側ウエイト支持部１８のボルト挿通孔１８ａと右側ウエイト支持部１９のボルト挿通孔１９ａ、および、左側ウエイト支持具１０上端のボルト挿通孔１０ａを使用し、複数のウエイト用ボルト１３により防震用ウエイトＷを取り付けると、防震用ウエイトＷが、左側ウエイト支持具１０と、前側ウエイト支持具１６の前側ウエイト支持部１８と右側ウエイト支持部１９を介してエンジン５のクランクケース７により保持されて、シリンダヘッド６の直上方に位置するように構成されている。
【００２４】
すなわち、第２の実施形態では、左側ウエイト支持具１０と前側ウエイト支持具１６の右側ウエイト支持部１９が、シリンダヘッド６の互いに対向する両側方を通ってクランクケース７から上方へ延出されて、防震用ウエイトＷをシリンダヘッド６の直上方に保持し、さらに、前側ウエイト支持具１６の前側ウエイト支持部１８もエンジン５の前方を通って上方に延出されて、防震用ウエイトＷをシリンダヘッド６に対して無接触状態に保持し、その保持状態において、図７に示すように、防震用ウエイトＷの重心Ｇが、クランク軸の軸心Ｌの方向視において、クランク軸の軸心Ｌを通る鉛直線Ｖの線上を含んでその近傍に位置するように構成されている。
【００２５】
前側ウエイト支持具１６は、スタータモータ１５の取り付けブラケットも兼用し、その本体部１７に設けられた円形開口部１７ｃには、スタータモータ１５が取り付けられ、スタータモータ１５のスタータギヤ１５ａが、フライホイール２４の大径ギヤ２４ａに咬合されている。
そして、前側ウエイト支持具１６の右側ウエイト支持部１９は、上述したようにＬ字状に形成され、そのため、エンジン５の右側面が開放されており、そのエンジン５の右側面にエキゾーストマニホールド１４が配置されている。
【００２６】
〔別実施形態〕
（１）先の実施形態では、ウエイト支持具１０，１１，１６によって防震用ウエイトＷをシリンダヘッド６の直上方で保持する構成を示したが、防震用ウエイトＷをシリンダヘッド６の前方や横側方で保持することもでき、要するに、シリンダヘッド６の近傍に位置させて保持すれば、所望の作用効果を期待することができる。
また、その防震ウエイトＷをエンジン５のクランクケース７により保持する構成を示したが、シリンダヘッド６やオイルパン８により保持するように構成することもできる。
【００２７】
（２）第１の実施形態では、ウエイト支持具を左側ウエイト支持具１０と右側ウエイト支持具１１の２つの支持具１０，１１により、また、第２の実施形態では、左側ウエイト支持具１０と前側ウエイト支持具１６の２つの支持具１０，１６により構成した例を示したが、これら２つの支持具を一体化してひとつの支持具で構成したり、あるいは、防震ウエイトＷを片持ち状に保持するなど、ウエイト支持具１０，１１，１６の具体的な構成については種々の変更が可能である。
【００２８】
（３）先の実施形態では、作業車の一例として農用トラクタを示したが、土木や建設用のトラクタをはじめとして、各種作業用の車両に適用することができ、また、その車両に搭載するエンジンも、特にディーゼルエンジンに限るものではなく、その気筒数も２気筒に限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態による農用トラクタの要部側面図
【図２】第１の実施形態によるエンジン搭載構造の正面図
【図３】第１の実施形態によるエンジン搭載構造の側面図
【図４】第１の実施形態によるエンジン搭載構造の上面図
【図５】第１の実施形態によるエンジン搭載構造の要部の分解斜視図
【図６】第２の実施形態による農用トラクタの要部側面図
【図７】第２の実施形態によるエンジン搭載構造の正面図
【図８】第２の実施形態によるエンジン搭載構造の側面図
【図９】第２の実施形態によるエンジン搭載構造の上面図
【図１０】第２の実施形態によるエンジン搭載構造の要部の分解斜視図
【符号の説明】
２　　　　　　　　作業車の車体
５　　　　　　　　エンジン
６　　　　　　　　シリンダヘッド
７　　　　　　　　クランクケース
９　　　　　　　　防振部材
１０，１１，１６　ウエイト支持具
２０　　　　　　　防振部材用の取り付け部
Ｇ　　　　　　　　防震用ウエイトの重心
Ｌ　　　　　　　　クランク軸の軸心
Ｖ　　　　　　　　クランク軸の軸心を通る鉛直線
Ｗ　　　　　　　　防震用ウエイト

Claims

エンジンが、そのシリンダヘッドを上方にクランクケースを下方に位置させて、作業車の車体に防振部材を介して搭載されている作業車のエンジン搭載構造であって、
前記エンジンの震動を抑制する防震用ウエイトが、前記シリンダヘッドの近傍に位置されて前記エンジンに保持されている作業車のエンジン搭載構造。
前記防震用ウエイトが、ウエイト支持具を介して前記エンジンのクランクケースにより保持されている請求項１に記載の作業車のエンジン搭載構造。
前記ウエイト支持具が、前記防振部材用の取り付け部を備えている請求項２に記載の作業車のエンジン搭載構造。
前記ウエイト支持具が、前記シリンダヘッドの互いに対向する両側方を通って前記クランクケースから上方へ延出されて、前記防震用ウエイトが、前記シリンダヘッドの上方で保持されている請求項２または３に記載の作業車のエンジン搭載構造。
前記防震用ウエイトの重心が、前記クランクケース内に位置するクランク軸の軸心方向視において、そのクランク軸の軸心を通る鉛直線上の近傍に位置されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の作業車のエンジン搭載構造。