JP2005306373A

JP2005306373A - 車両用エンジンマウント装置

Info

Publication number: JP2005306373A
Application number: JP2005136319A
Authority: JP
Inventors: Ryuichi Tsunoda; 竜一角田; Kazuo Miyagawa; 一夫宮川; Yoshinori Minami; 昌憲南; Naohiko Oba; 直彦大庭
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2005-05-09
Filing date: 2005-05-09
Publication date: 2005-11-04
Anticipated expiration: 2023-02-20
Also published as: JP4049783B2

Abstract

【課題】エンジンと変速機とからなる駆動ユニットのローリング振動およびピッチング振動を効率良く減衰するとともに、車体のクラッシャブルストロークを拡大する。
【解決手段】エンジン３と変速機４とから成る駆動ユニット５の長手方向に直交する幅方向両側に分設するマウント部材６，７を両者の配置部を結ぶ線Ｌが駆動ユニット５のトルクロール軸Ｔに略直交するように配置する。駆動ユニット５を横置きする場合は、一方のマウント部材７を駆動ユニット５の最大幅員部から長手方向にオフセットして配置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンとその一端に連結した変速機とから成る駆動ユニットを支持する車両用のエンジンマウント装置に関する。

従来、この種のエンジンマウント装置として、図５に示す如く、エンジンａとその一端の変速機ｂとから成る駆動ユニットをその長手方向両端のマウント部材ｃ，ｃと、長手方向に直交する幅方向両側のマウント部材ｄ，ｄとの計４個のマウント部材で支持するようにしたものは知られており、このもので幅方向両側のマウント部材ｄ，ｄは、駆動ユニットに作用する駆動反力を幅方向に大きなスパンを存して受けられるように、駆動ユニットの最大幅員部の両側に配置されている。

上記従来例では幅方向両側のマウント部材ｄ，ｄの配置部を結ぶ線が駆動ユニットの長手方向に沿った中心線に直交するようになる。ここで、駆動ユニットのトルクロール軸Ｔは長手方向中心線に対し傾くため、両マウント部材ｄ，ｄ間の配置線がトルクロール軸Ｔに斜交するようになり、駆動ユニットのトルクロール軸Ｔ回りのローリング振動を生じたとき、両マウント部材ｄ，ｄで減衰できるのは駆動ユニットの中心線回りのロール成分だけとなり、ピッチ成分やヨー成分が残り、ローリングに対しピッチングやヨーイングといった他の動きを非連成化することが困難になり、更に、両マウント部材ｄ，ｄは駆動ユニットの長手方向に関して同一位置に配置されるため、駆動ユニットのピッチング振動に対する減衰効果は両マウント部材ｄ，ｄでは得られなくなり、駆動ユニットの長手方向両端のマウント部材が不可欠となる。

また、駆動ユニットをその長手方向が車長方向に直交するように横置きに搭載する場合、上記従来例の如く駆動ユニットの最大幅員部の両側にマウント部材ｄ，ｄが配置されていると、衝突時に両マウント部材間に最大幅員部が挾み込まれ、最大幅員部により車体の変形が規制されて車体のクラッシャブルストロークが狭められるため、衝突エネルギーの吸収量を確保する上で車体の設計の自由度が制約される。

本発明は、以上の点に鑑み、駆動ユニットの幅方向両側のマウント部材によりローリングに対する他の動きの非連成化を図れるようにすると共に、ピッチング振動の減衰効果も得られるようにし、更には、駆動ユニットを横置きする場合の車体のクラッシャブルストロークの拡大も図れるようにしたエンジンマウント装置を提供することをその目的としている。

上記目的を達成すべく、請求項１の発明は、
エンジンと該エンジンの一端に連結した変速機とから成る駆動ユニットを支持するマウント部材のうち、駆動ユニットの長手方向に直交する幅方向両側に分設する２個のマウント部材を、該両マウント部材の配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ直交するように配置したことを特徴とし、
また、請求項２の発明は、
エンジンと該エンジンの一端に連結した変速機とから成る駆動ユニットを該駆動ユニットの長手方向が車長方向と直交するように横置きに搭載する車両用のエンジンマウント装置であって、駆動ユニットを支持するマウント部材のうち、駆動ユニットの長手方向に直交する幅方向両側に分設する２個のマウント部材の少なくとも一方を、該両マウント部材の配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ直交するように、駆動ユニットの最大幅員部に対し長手方向にオフセットして配置したことを特徴とする。

駆動ユニットのトルクロール軸に直交する線上に２個のマウント部材が配置されるため、駆動ユニットのローリングに対しピッチングやヨーイングといった他の動きを非連成化でき、ローリング振動を該両マウント部材で効率良く減衰できる。更に、トルクロール軸は駆動ユニットの長手方向に対し傾くから、両マウント部材は駆動ユニットの長手方向に関して離間配置されることになり、両マウント部材で駆動ユニットのピッチング振動の減衰効果も得られる。

また、駆動ユニットを横置きする場合、上記の如く両マウント部材の少なくとも一方を駆動ユニットの最大幅員部からオフセットすることにより、衝突時に両マウント部材間に最大幅員部が挾み込まれることはなく、車体のクラッシャブルストロークが拡大する。

以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、駆動ユニットのローリングに対しピッチングやヨーイングといった他の動きを非連成化することが容易になり、幅方向両側のマウント部材で駆動ユニットのローリング振動を効率良く減衰でき、更に、該両マウント部材でピッチング振動の減衰効果も得られる。そのため、幅方向両側と長手方向一端との最低３個のマウント部材で駆動ユニットを安定に支持できるようになり、マウント部材の使用個数を削減できる。

更に、請求項２の発明によれば、横置きした駆動ユニットの最大幅員部が幅方向両側、即ち、前後のマウント部材間に挾み込まれなくなって車体のクラッシャブルストロークが拡大し、衝突エネルギーの吸収量の確保が容易になり、車体の設計の自由度が増す。

図１及び図２を参照して、１は自動車のエンジンルームの左右両側部に設けられるフロントサイドフレームであり、該両サイドフレーム１，１間に下方から取付けられるサブフレーム２に、エンジン３とその一端に連結した変速機４とから成る駆動ユニット５をその長手方向が車長方向、即ち、前後方向と直交するように横置きに搭載している。

変速機４は、ミッションケース４ａと、エンジン３のシリンダブロック３ａとミッションケース４ａとの間に介設されるクラッチケースやトルクコンバータケースから成る中間ケース４ｂとを備えており、中間ケース４ｂの後側部にはデフギアを収納するデフケース部４ｃが一体に形成されている。そして、中間ケース４ｂとミッションケース４ａとの接合部が駆動ユニット５の最大幅員部になっている。

図中３ｂは吸気マニホルド、３ｃは排気マニホルドカバー、３ｄはタイミングベルトカバーである。

駆動ユニット５は、その長手方向に直交する幅方向両側、即ち、前側と後側とに分設した２個のマウント部材６，７と、エンジン３側の端部に設けたマウント部材９との計３個のマウント部材でサブフレーム２上に支持されている。図１でＧは駆動ユニット５の重心位置を示している。

ここで、前側のマウント部材６は、ミッションケース４ａの中間ケース４ｂ側の端部の前方位置においてサブフレーム２のフロントビーム２ａ上に取付けられており、該マウント部材６上にミッションケース４ａの該端部に固定した前方にのびるマウントブラケット６ａを連結した。また、後側のマウント部材７は、エンジン３と中間ケース４ｂとの接合部の後方位置においてサブフレーム２のリヤビーム２ｂとその前側の補強ビーム２ｃとの間に跨がるように取付けられており、該マウント部材７上に中間ケース４ｂのデフケース部４ｃの端面に固定した後方にのびるマウントブラケット７ａを連結した。前後のマウント部材６，７は上下方向の振動に対しての優れた減衰効果を発揮する流体封入マウントで構成されており、更に、前側のマウント部材６は減衰特性を切換可能な特性切換式に構成されている。

以上の構成によれば、後側のマウント部材７は駆動ユニット５の最大幅員部となる中間ケース４ｂとミッションケース４ａとの接合部から駆動ユニット５の長手方向にオフセットして配置されることになり、衝突時に前後のマウント部材６，７間に最大幅員部が挾み込まれることがなく、車体のクラッシャブルストロークが拡大する。

また、前後のマウント部材６，７の配置部を結ぶ線Ｌが駆動ユニット５のトルクロール軸Ｔに略直交するようになり、駆動ユニット５のトルクロール軸Ｔ回りのローリングに対しピッチングやヨーイングといった他の動きを非連成化して、ローリング振動を前後のマウント部材６，７で効率良く減衰できるようになる。更に、前後のマウント部材６，７が駆動ユニット５の長手方向に離間配置されることになるため、両マウント部材６，７により駆動ユニッット５のピッチング振動も減衰できるようになる。

端部のマウント部材８は、駆動ユニット５のトルクロール軸Ｔのエンジン３の端部側の端点ＴＰより下方位置においてサブフレーム２のサイドビーム２ｄ上に取付けられており、該マウント部材８上にエンジン３のシリンダブロック３ａに固定した横方向外方にのびるマウントブラケット８ａを連結した。尚、該マウント部材８は、図３及び図４に示す如く、アッパ８ｂとロア８ｃとの間に弾性体８ｄを介設したゴムマウントで構成されており、弾性体８ｄにアッパ８ｂを支持する左右１対の支柱部８ｅと前後方向に突出する前後１対の受部８ｆとを形成し、更に、受部８ｆに対して前後方向に対向する端部を有するストッパプレート８ｇをアッパ８ｂに植設したボルト８ｈによりマウントブラケット８ａと共にアッパ８ｂ上に共締めし、受部８ｆへのストッパプレート８ｇの当接で前後方向の変位を規制し得るようにした。また、エンジン３の端部にトルクロール軸Ｔの端部ＴＰより上方に位置させてゴムブッシュ式のマウント部材９を取付け、該マウント部材９にフロントサイドフレーム１上に設けたピン９ａを嵌合させて、前後方向の変位を規制し得るようにし、トルクロール軸Ｔの下方に位置するマウント部材８と上方に位置するマウント部材９とにより駆動ユニット５のローリングに対するストッパ作用を得られるようにした。

以上、駆動ユニット５を横置きする実施例について説明したが、駆動ユニットをその長手方向が車長方向に沿うように縦置きする場合でも、駆動ユニットの幅方向両側に分設する２個のマウント部材を両者の配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸に略直交するように配置することにより、ローリングに対する他の動きの非連成化とピッチング振動の減衰効果とを得ることができる。

本発明装置の一例の平面図その側面図端部のマウント部材の拡大側面図図３の矢印IV方向から見たマウント部材の正面図従来例の平面図

符号の説明

３エンジン４変速機
５駆動ユニット６前側マウント部材
７後側マウント部材８端部マウント部材
Ｔトルクロール軸

Claims

エンジンと該エンジンの一端に連結した変速機とから成る駆動ユニットを支持するマウント部材のうち、駆動ユニットの長手方向に直交する幅方向両側に分設する２個のマウント部材を、該両マウント部材の配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ直交するように配置したことを特徴とする車両用エンジンマウント装置。
エンジンと該エンジンの一端に連結した変速機とから成る駆動ユニットを該駆動ユニットの長手方向が車長方向と直交するように横置きに搭載する車両用のエンジンマウント装置であって、駆動ユニットを支持するマウント部材のうち、駆動ユニットの長手方向に直交する幅方向両側に分設する２個のマウント部材の少なくとも一方を、該両マウント部材の配置部を結ぶ線が駆動ユニットのトルクロール軸にほぼ直交するように、駆動ユニットの最大幅員部に対し長手方向にオフセットして配置したことを特徴とする車両用エンジンマウント装置。