JPH10181648A - 自動２輪車の背もたれ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 背もたれ支持部材を車体側へ外観性よく防振
支持させる。 【解決手段】ブラケット６２の傾斜部６３を上部ラバー
７１及び下部ラバー７３で挟み、カラー７６を各ラバー
の通し穴７２、７４へ挿入することにより、緩衝部材７
０をブラケット６２へ取付一体化した小組体とする。こ
の緩衝部材７０が小組みされたブラケット６２の下部を
グラブレール１６の空間８３内へ入れ、ここに傾斜して
溶接さている取付プレート８４に緩衝部材７０を下方か
ら当接し、カラー７６に斜め下方から通したボルト７８
をナット８６へ締結すると、背もたれ支持部材４０をグ
ラブレール１６に対して外観性良好に防振支持させるこ
とができ、かつ、締結軸線Ｌを斜めにすることによりク
ッション効果を良好にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車の背
もたれ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平４ー３７０３３号には、運転者用
シートの後方へ延出した車体フレーム上に支持されたリ
ヤフェンダと、このリヤフェンダの左右両側に設けられ
たグラブレールと、リヤフェンダ上に配設された同乗者
用シートと、同乗者用シートの後方に設けられた背もた
れとを備えた自動２輪車が示されている。

【０００３】この背もたれは、下方へ延びる背もたれブ
ラケットを左右両側に備え、その下端部はグラブレール
の後端部と連続しており、グラブレールを車体フレーム
へ締結することにより車体フレーム側へ支持されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、背もたれブ
ラケットは、走行中の乗員がグリップ代わりに握る可能
性のある部材であり、このようなグリップとして使用す
る場合には、エンジン等車体側の振動が背もたれブラケ
ットから手へ伝達されることは好ましくない。

【０００５】また、背もたれブラケットをグラブレール
と別体にした場合には、例えば、車体側からステーを延
出させ、これに背もたれブラケットの下端部をボルト止
め等することになるが、この取付は車体の外観を損なわ
ないように配慮しなければならないので難しくなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本願発明に係わる自動２輪車の背もたれ支持構造は、
車体フレーム後部に支持されたリヤフェンダと、このリ
ヤフェンダの左右側部に配設された一対のグラブレール
と、リヤフェンダ上方に配設されたシートと、このシー
トの後方に配設された背もたれとを備えた自動２輪車に
おいて、前記グラブレールは断面略コ字状に形成されて
車体内方に開放された空間を備え、前記背もたれは下方
へ延びる背もたれ支持部材を左右両側に備え、この背も
たれ支持部材の下端部を前記グラブレールの空間内へ挿
入し、緩衝部材を介してグラブレールの前記空間内に設
けられている取付けプレートへ締結するとともに、この
締結部材の軸線を傾斜させて設けたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】本願発明は、背もたれ支持部材の下端部
をグラブレールの空間内へ挿入し、緩衝部材を介してグ
ラブレールの取付けプレートへ締結するとともに、この
締結部材の軸線を傾斜させて設けた。

【０００８】したがって、走行中の乗員がグリップ代わ
りに背もたれ支持部材を握っても、エンジン等車体側の
振動が手へ伝達されにくくなり、グリップとして十分に
使用可能になる。

【０００９】また、締結部材の軸線を斜めにすることに
より、背もたれに荷重がかかると、緩衝部材が締結部材
の軸線に対してスラスト方向及びラジアル方向の分力で
荷重を受け止めるため、背もたれのクッション効果を良
好にする。

【００１０】そのうえ、締結部がグラブレールの内側
で、外部から見えにくい場所になるため、外観性を良好
に維持した背もたれ支持部材の締結が可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図面に基づいてカスタムバイクと
して構成された本願発明の一実施形態を説明する。図１
は背もたれ支持部材のグラブレールに対する取付部の拡
大断面図、図２は背もたれ支持部材の取付方を示す組立
図、図３は自動２輪車全体の左側面図、図４は同右側面
図である。

【００１２】まず、図３及び図４に示すように、この自
動２輪車は、前輪１を支持するフロントフォーク２の上
部がボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介してヘ
ッドパイプ５へ回動自在に支持され、トップブリッジ４
からはハンドルバー６が取付けられ、そのグリップ７の
位置は後方へ配置されている。

【００１３】ヘッドパイプ５が前端部に取付けられた主
フレーム１０は、車体中心に沿って前後方向へ延び、ヘ
ッドパイプ５の下部左右からはダウンフレーム１１が左
右一対で斜め下方へ延び、その下端部は略水平に前後方
向へ延びるロアフレーム１２へ連続している。

【００１４】主フレーム１０の後端部からは、左右一対
のピボットフレーム１３がダウンフレーム１１と側面視
で略平行に下方へ延び、その下端部は、ロアフレーム１
２の後端部から斜め上方かつ後方へ連続して延びるリヤ
ステイ１４の下部と接続されている。

【００１５】さらに、主フレーム１０の後端部からは、
左右一対のシートレール１５が略水平に後方へ延び、そ
の後部は、左右一対のリヤステイ１４の上部と接続され
ている。

【００１６】リヤステイ１４はシートレール１５の接続
部近傍で屈曲して略水平に後方へ延び、その外側面は取
付部１７で取付けられたグラブレール１６で覆われ、後
端部にその延長方向後方へ延びる左右一対のサブフレー
ム１８へ接続されるとともに、リヤウインカ１９が支持
されている。

【００１７】主フレーム１０、ダウンフレーム１１、ロ
アフレーム１２、ピボットフレーム１３、シートレール
１５及びリヤステイ１４は車体フレームを構成し、この
うち車体前部側となる、主フレーム１０、ダウンフレー
ム１１、ロアフレーム１２及びシートレール１５により
クレドール型のフレーム構造をなし、ここにエンジン２
０が支持されている。

【００１８】エンジン２０は、気化器２１を介してサイ
ドカバー２２内のエアクリーナから吸気され、排気管２
３、マフラー２４から排気される。

【００１９】符号２５はクランク、２６はセルモータで
あり、ドライブギヤ２７からチエーン２８を介して後輪
２９と同軸のスプロケット３０が駆動される。

【００２０】後輪２９は、リヤアーム３１の後端部へ支
持され、リヤアーム３１は前端部をピボットフレーム１
３の中間部に設けられたピボット部３２において上下方
向へ揺動自在に軸着され、このリヤアーム３１の後部と
リヤステイ１４の上部間に緩衝器３３が取付けられてい
る。

【００２１】主フレーム１０上には燃料タンク３４が支
持され、その上面前部には各種のインジケータやメータ
類の表示部３５が設けられ、燃料タンク３４の後方には
シートレール１５上に運転者用シート３６が支持されて
いる。

【００２２】運転者用シート３６の後方には同乗者用シ
ート３７がリヤフェンダ４１上に支持され、同乗者用シ
ート３７の後部には背もたれ３９が配設され、その背も
たれ支持部材４０の下端部がグラブレール１６へ支持さ
れている。

【００２３】リヤフェンダ４１の後端部にテールライト
４２、マッドガード４３が取付けられ、サブフレーム１
８で支持されている。

【００２４】符号４５はフロントステップ、４６はブレ
ーキペダル、４７はシフトペダルであり、これらは、エ
ンジン２０の下部前方に相当する位置に設けられ、運転
者が足を前方へ投げ出すカスタムバイク風の乗車姿勢を
とれるようになっている。

【００２５】符号４８はサイドスタンド、４９はリヤス
テップである。さらに、５０は、軽合金等製のホイー
ル、５１はブレーキデイスク、５２はブレーキキャリ
パ、５３はフロントフェンダ、５４はヘッドライト、５
５はフロントウインカ、５６はホーン、５７はエンジン
２０のシリンダ上部を側方から覆うフロントサイドカバ
ーである。

【００２６】次に、リヤフェンダ取付構造の詳細につい
て説明する。図１及び図２に明らかなように、背もたれ
支持部材４０は、背もたれ３９のパッド部分３９ａが取
付けられる枠部６０とその左右下部から下方へ延出する
ステー部６１と、このステー部６１の下端部へ取付けら
れたブラケット６２からなる。

【００２７】ブラケット６２は下部が略４５度外開き状
に曲がった傾斜部６３をなし、ここに一対の取付穴６４
が前後へ適当間隔で形成されている。

【００２８】このブラケット６２は緩衝部材７０を介し
てグラブレール１６へ取付けられ、この緩衝部材７０は
傾斜部６３を上下から挟む一対の上部ラバー７１と下部
ラバー７３並びにカラー７６を取付けた連結ワッシャー
プレート７７を備え、ボルト７８で取付けられる。

【００２９】上部ラバー７１及び下部ラバー７３は、そ
れぞれ取付穴６４と対応する位置に前後一対の通し穴７
２、７４を備え、かつこれらの穴の周囲で傾斜部６３へ
当接する側に取付穴６４の内径と略同程度の外径を有す
る突部７１ａ、７３ａが一体に形成されている（図１参
照）。

【００３０】突部７１ａは傾斜部６３の取付穴６４へ嵌
合され、突部７３ａは傾斜部６３の裏面に溶接されかつ
傾斜部６３と同程度の肉厚を有するワッシャ７５の中央
に形成されている通し穴に係合する。

【００３１】また、カラー７６も各通し穴７２、７４に
対応してそれぞれ前後一対に形成され、予め連結ワッシ
ャープレート７７の通し穴７７ａの周囲へ取付けられ、
上部ラバー７１及び下部ラバー７３の各通し穴７２、７
４内へ嵌合される。

【００３２】図１に明らかなように、左右のグラブレー
ル１６は、断面略コ字状をなし、上面８０、側面８１及
び底面８２で囲まれた空間８３は車体内方へ開放されて
いる。

【００３３】この空間８３内で、グラブレール１６の上
面８０及び側面８１の各後部間には斜めに取付プレート
８４が溶接され、その中間部に形成された通し穴８５の
周囲へナット８６が溶接されている。

【００３４】このナット８６には、カラー７６に通した
ボルト７８の先端ネジ部７９が締結されるようになって
おり、このときのボルト７８の軸線である締結軸線Ｌ
は、車幅方向において、水平線又は垂直線に対して略４
５度傾き、グラブレール１６の下面８２と交差しないよ
うになっている。

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。図
１，２において、ブラケット６２の傾斜部６３を上部ラ
バー７１及び下部ラバー７３で挟み、突部７１ａを取付
穴６４へ嵌合する。このときワッシャ７５が傾斜部６３
の裏面に溶接されているため、突部７３ａがワッシャ７
５の通し穴に嵌合することにより、上下のラバー７１及
び７３を共用できる。

【００３６】続いて、カラー７６を各ラバーの通し穴７
２、７４へ挿入して連結ワッシャープレート７７を下部
ラバー７３の下面へ当接させることにより、緩衝部材７
０をブラケット６２へ取付一体化した小組体とする。

【００３７】この緩衝部材７０が小組みされたブラケッ
ト６２の下部を空間８３内へ入れ、取付プレート８４に
緩衝部材７０を下方から当接してカラー７６の先端と通
し穴８５を一致させる。

【００３８】その後、ボルト７８を下方より連結ワッシ
ャープレート７７の通し穴７７ａへ入れてカラー７６内
を通し、先端のネジ部７９をナット８６へ締結すると、
背もたれ支持部材４０をグラブレール１６に対して弾性
支持させることができる。

【００３９】このとき、ボルト７８が車幅方向で水平又
は垂直線に対して傾いており、締結軸線Ｌがグラブレー
ル１６の下面８２と交差しないので、締結作業がスムー
ズにおこなわれる。

【００４０】図１に示すブラケット６２の取付状態に明
らかなように、背もたれ支持部材４０のブラケット６２
をグラブレール１６の空間８３内でグラブレール１６へ
緩衝部材７０を介して締結するとともに、このボルト７
８の締結軸線Ｌを斜めにした。

【００４１】したがって、走行中の乗員がグリップ代わ
りに背もたれ支持部材４０を握っても、エンジン等車体
側の振動が手へ伝達されにくくなり、グリップとして十
分に使用可能になる。

【００４２】また、締結軸線Ｌを斜めにすることによ
り、背もたれ３９に荷重がかかると、緩衝部材７０が締
結軸線Ｌに対してスラスト方向及びラジアル方向の分力
で受けとめるため、背もたれ３９のクッション効果を良
好にする。

【００４３】そのうえ、締結部がグラブレール１６の内
側で、外観されにくい場所になるため、外観性を良好に
維持した背もたれ支持部材４０の締結が可能になる。

【００４４】なお、本願発明は上記実施形態に限定され
ず種々に変形可能である。例えば、締結部材の締結軸線
を車体前後において水平又は垂直線に対して傾けてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 背もたれ支持部材の下部取付構造を示す拡大
断面図

【図２】 背もたれ支持部材の取付構造を示す分解斜視
図

【図３】 自動２輪車全体の左側面図

【図４】 同右側面図

【符号の説明】

１０：主フレーム、１３：ピボットフレーム、１５：シ
ートレール、１６：グラブレール、３９：背もたれ、４
０：背もたれ支持部材、６２：ブラケット、６３：傾斜
部、７０：緩衝部材、７８：ボルト（締結部材）、８
３：グラブレールの空間、８４：取付プレート、８６：
ナット、Ｌ：締結軸線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレーム後部に支持されたリヤフェン
   ダと、このリヤフェンダの左右側部に配設された一対の
   グラブレールと、リヤフェンダ上方に配設されたシート
   と、このシートの後方に配設された背もたれとを備えた
   自動２輪車において、前記グラブレールは断面略コ字状
   に形成されて車体内方に開放された空間を備え、前記背
   もたれは下方へ延びる背もたれ支持部材を左右両側に備
   え、この背もたれ支持部材の下端部を前記グラブレール
   の空間内へ挿入し、緩衝部材を介してグラブレールの前
   記空間内に設けられている取付けプレートへ締結すると
   ともに、この締結部材の軸線を傾斜させて設けたことを
   特徴とする自動２輪車の背もたれ支持構造。