JPH11280460A - マフラの支持構造 - Google Patents
マフラの支持構造Info
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- JPH11280460A JPH11280460A JP8614698A JP8614698A JPH11280460A JP H11280460 A JPH11280460 A JP H11280460A JP 8614698 A JP8614698 A JP 8614698A JP 8614698 A JP8614698 A JP 8614698A JP H11280460 A JPH11280460 A JP H11280460A
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- muffler
- hanger bracket
- vehicle body
- mounting rubber
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/16—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets with special provision allowing movement of the pipe
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のマフラの支持構造に改良を加
え、エンジンの発生する振動および走行による振動でマ
フラが振れないようにする。 【解決手段】 マフラ６から突出させたハンガーブラケ
ット１１と、車体２側から突出させたハンガーブラケッ
ト１２の間にマウンチングゴム１３を介装したマフラ６
の支持構造において、マウンチングゴム１３に３個の孔
１３ａ，１３ｂ，１３ｄを設け、これにマフラ６から突
出させた１本のハンバーブラケット１１と車体２側から
突出させた２本のハンガーブラケット１２を嵌合した。
マウンチングゴム１３が３本のハンガーブラケット１
１，１２の嵌合で回動できなくなり、車両走行中の振動
によるマフラ６の振れが防止される。
え、エンジンの発生する振動および走行による振動でマ
フラが振れないようにする。 【解決手段】 マフラ６から突出させたハンガーブラケ
ット１１と、車体２側から突出させたハンガーブラケッ
ト１２の間にマウンチングゴム１３を介装したマフラ６
の支持構造において、マウンチングゴム１３に３個の孔
１３ａ，１３ｂ，１３ｄを設け、これにマフラ６から突
出させた１本のハンバーブラケット１１と車体２側から
突出させた２本のハンガーブラケット１２を嵌合した。
マウンチングゴム１３が３本のハンガーブラケット１
１，１２の嵌合で回動できなくなり、車両走行中の振動
によるマフラ６の振れが防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪あるいは二輪
の自動車の排気系に使用する、マフラの支持構造に関す
るものである。
の自動車の排気系に使用する、マフラの支持構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】マフラはエキゾーストパイプの先端近く
に設けられ、エンジンの爆発音を消す作用をする。この
マフラはエキゾーストパイプの先端近くに設けられ、少
ない支持点で支持されることから、自動車（二輪のもの
を含む。以下同じ）のエンジンの振動あるいは自動車が
走行中に車輪から受ける振動を受けて揺動することが多
い。そこで車体側の部材に対してマウンチングゴムを介
して支持することになる（一例として特開平８−３１８
７４３号公報参照）。
に設けられ、エンジンの爆発音を消す作用をする。この
マフラはエキゾーストパイプの先端近くに設けられ、少
ない支持点で支持されることから、自動車（二輪のもの
を含む。以下同じ）のエンジンの振動あるいは自動車が
走行中に車輪から受ける振動を受けて揺動することが多
い。そこで車体側の部材に対してマウンチングゴムを介
して支持することになる（一例として特開平８−３１８
７４３号公報参照）。
【０００３】図９は四輪の自動車におけるマフラの支持
構造の従来例を示したものである。これを説明すると、
自動車１の車体２にはエンジン３が搭載され、このエン
ジン３からは排気管４が後方に延びている。排気管４に
は排気浄化を行う触媒装置５と消音を行うマフラ６が接
続されている。排気管４の前端はエンジン３のエキゾー
ストマニホールド（図示せず）に結合し、中間部分と後
端は排気管４に取付けられたハンガーブラケット７と車
体２側の図示しないハンガーブラケットとの間に介装さ
れたマウンチングゴム８によって、上下方向に揺動可能
に支持されている。
構造の従来例を示したものである。これを説明すると、
自動車１の車体２にはエンジン３が搭載され、このエン
ジン３からは排気管４が後方に延びている。排気管４に
は排気浄化を行う触媒装置５と消音を行うマフラ６が接
続されている。排気管４の前端はエンジン３のエキゾー
ストマニホールド（図示せず）に結合し、中間部分と後
端は排気管４に取付けられたハンガーブラケット７と車
体２側の図示しないハンガーブラケットとの間に介装さ
れたマウンチングゴム８によって、上下方向に揺動可能
に支持されている。
【０００４】マフラ６もほぼ同様に、マフラ６側の図示
しないハンガーブラケットと車体２側のハンガーブラケ
ット９との間に介装されたマウンチングゴム１０によっ
て、上下方向に揺動可能に支持されている。
しないハンガーブラケットと車体２側のハンガーブラケ
ット９との間に介装されたマウンチングゴム１０によっ
て、上下方向に揺動可能に支持されている。
【０００５】図１０は、車体２にマフラ６を支持させる
部分の従来の他の構造を拡大して示したものである。マ
フラ６に溶接により取付けて上方に突出させたハンガー
ブラケット１１と、車体２に溶接により取付けて突出さ
せたハンガーブラケット１２の間にマウンチングゴム１
３を介装してマフラ６を支持している。マウンチングゴ
ム１３は幅寸法よりは薄い寸法の厚さを有する板状のも
のであり、長円形のものである。
部分の従来の他の構造を拡大して示したものである。マ
フラ６に溶接により取付けて上方に突出させたハンガー
ブラケット１１と、車体２に溶接により取付けて突出さ
せたハンガーブラケット１２の間にマウンチングゴム１
３を介装してマフラ６を支持している。マウンチングゴ
ム１３は幅寸法よりは薄い寸法の厚さを有する板状のも
のであり、長円形のものである。
【０００６】このマウンチングゴム１３には間隔をおい
て２個の円形の孔１３ａ，１３ｂがあり、孔１３ａには
ハンガーブラケット１１の一端が、また孔１３ｂにはハ
ンガーブラケット１２の一端が嵌合している。なお、ハ
ンガーブラケット１１，１２の各端部には抜け止め用の
加工１１ａ，１２ａが設けられている。マウンチングゴ
ム１３の中央部にはＨ字形の孔１３ｃが設けられてお
り、マウンチングゴム１３が応力を受けたときに変形し
易くしてある。
て２個の円形の孔１３ａ，１３ｂがあり、孔１３ａには
ハンガーブラケット１１の一端が、また孔１３ｂにはハ
ンガーブラケット１２の一端が嵌合している。なお、ハ
ンガーブラケット１１，１２の各端部には抜け止め用の
加工１１ａ，１２ａが設けられている。マウンチングゴ
ム１３の中央部にはＨ字形の孔１３ｃが設けられてお
り、マウンチングゴム１３が応力を受けたときに変形し
易くしてある。
【０００７】このような構造でマフラ６を支持する場
合、マウンチングゴム１３は正常状態では図１１に示す
ように孔１３ｂは孔１３ａの直上位置にあり、孔１３ａ
に嵌合したハンガーブラケット１１（図１０参照）で支
持されたマフラ６の上下方向の振動を吸収することにな
る。
合、マウンチングゴム１３は正常状態では図１１に示す
ように孔１３ｂは孔１３ａの直上位置にあり、孔１３ａ
に嵌合したハンガーブラケット１１（図１０参照）で支
持されたマフラ６の上下方向の振動を吸収することにな
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらマフラ６
は長尺部品である排気管４の一部に取付けられているの
で、前述のようにエンジン３が発生する振動や、車輪か
ら伝わる振動を受け易く、上下方向にのみ揺動すること
なく、ハンガーブラケット１２の嵌合部分を中心にして
半径Ｌで、図１２に示すように回動する。このように回
動すると、その近傍に車体部品やプロペラシャフト等の
駆動部品が存在した場合、これらに接する虞があるの
で、それら部材との間隙を大きくとらなければならずレ
イアウトに規制を与えることになる。また、部材の寸法
を小さくして、マフラ６が揺動してもその影響を受けな
くするような配慮が必要となる。
は長尺部品である排気管４の一部に取付けられているの
で、前述のようにエンジン３が発生する振動や、車輪か
ら伝わる振動を受け易く、上下方向にのみ揺動すること
なく、ハンガーブラケット１２の嵌合部分を中心にして
半径Ｌで、図１２に示すように回動する。このように回
動すると、その近傍に車体部品やプロペラシャフト等の
駆動部品が存在した場合、これらに接する虞があるの
で、それら部材との間隙を大きくとらなければならずレ
イアウトに規制を与えることになる。また、部材の寸法
を小さくして、マフラ６が揺動してもその影響を受けな
くするような配慮が必要となる。
【０００９】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、マフラの揺動を効果的に抑制できるようにした、マ
フラの支持構造を提供しようとするものである。
り、マフラの揺動を効果的に抑制できるようにした、マ
フラの支持構造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、マフラから突出させたハンガーブラケット
と、車体側から突出させたハンガーブラケットの間にマ
ウンチングゴムを介装したマフラの支持構造において、
前記マウンチングゴムに３個の孔を設け、該３個の孔に
マフラから突出させた１本のハンガーブラケットと車体
側から突出させた２本のハンガーブラケットを嵌合させ
たことを特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載された発明に
おいては、マフラから突出させたハンガーブラケット
と、車体側から突出させたハンガーブラケットの間にマ
ウンチングゴムを介装したマフラの支持構造において、
前記マウンチングゴムに３個の孔を設け、該３個の孔に
マフラから突出させた１本のハンガーブラケットと車体
側から突出させた２本のハンガーブラケットを嵌合させ
たことを特徴とする。
【００１１】また請求項２に記載された発明において
は、マフラから突出させたハンガーブラケットと、車体
側から突出させたブラケットの間にマウンチングゴムを
介装したマフラの支持構造において、前記マウンチング
ゴムに３個の孔を設け、該３個の孔にマフラから突出さ
せた２本のハンガーブラケットと車体側から突出させた
１本のブラケットを嵌合させたことを特徴とする。
は、マフラから突出させたハンガーブラケットと、車体
側から突出させたブラケットの間にマウンチングゴムを
介装したマフラの支持構造において、前記マウンチング
ゴムに３個の孔を設け、該３個の孔にマフラから突出さ
せた２本のハンガーブラケットと車体側から突出させた
１本のブラケットを嵌合させたことを特徴とする。
【００１２】また請求項３に記載された発明において
は、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
３個の孔が直線状に並んでいることを特徴とする。
は、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
３個の孔が直線状に並んでいることを特徴とする。
【００１３】また請求項４に記載された発明において
は、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
３個の孔が三角形に並んでいることを特徴とする。
は、請求項１または２に記載されたものにおいて、前記
３個の孔が三角形に並んでいることを特徴とする。
【００１４】そして請求項５に記載された発明において
は、マフラから突出させたハンガーブラケットと、車体
側から突出させたハンガーブラケットの間にマウンチン
グゴムを介装したマフラの支持構造において、前記マウ
ンチングゴムに１個の円形孔と１個の長円形の孔を設
け、該２個の孔にマフラから突出させた１本のハンガー
ブラケットと車体側から突出させた１本のハンガーブラ
ケットを嵌合させたことを特徴とする。
は、マフラから突出させたハンガーブラケットと、車体
側から突出させたハンガーブラケットの間にマウンチン
グゴムを介装したマフラの支持構造において、前記マウ
ンチングゴムに１個の円形孔と１個の長円形の孔を設
け、該２個の孔にマフラから突出させた１本のハンガー
ブラケットと車体側から突出させた１本のハンガーブラ
ケットを嵌合させたことを特徴とする。
【００１５】また請求項６に記載された発明において
は、請求項５に記載されたものにおいて、前記円形孔に
マフラから突出させたハンガーブラケットを嵌合させ、
長円形の孔に車体側から突出させたハンガーブラケット
を嵌合させたことを特徴とする。
は、請求項５に記載されたものにおいて、前記円形孔に
マフラから突出させたハンガーブラケットを嵌合させ、
長円形の孔に車体側から突出させたハンガーブラケット
を嵌合させたことを特徴とする。
【００１６】また請求項７に記載された発明において
は、請求項１ないし６のいずれかに記載されたものにお
いて、前記マウンチングゴムが板状のものであり、その
向きがマフラの長手方向に対して交差する向きで、マフ
ラから突出させたハンガーブラケットと車体側から突出
させたハンガーブラケットの双方が、マウンチングゴム
の前後方向から嵌合させてあることを特徴とする。
は、請求項１ないし６のいずれかに記載されたものにお
いて、前記マウンチングゴムが板状のものであり、その
向きがマフラの長手方向に対して交差する向きで、マフ
ラから突出させたハンガーブラケットと車体側から突出
させたハンガーブラケットの双方が、マウンチングゴム
の前後方向から嵌合させてあることを特徴とする。
【００１７】また請求項８に記載された発明において
は、請求項１ないし６のいずれかに載されたものにおい
て、前記マウンチングゴムに対し、マフラから突出させ
たハンガーブラケットは嵌合させてあり、車体側から突
出させたハンガーブラケットは嵌合の上、固着してある
ことを特徴とする。
は、請求項１ないし６のいずれかに載されたものにおい
て、前記マウンチングゴムに対し、マフラから突出させ
たハンガーブラケットは嵌合させてあり、車体側から突
出させたハンガーブラケットは嵌合の上、固着してある
ことを特徴とする。
【００１８】さらに請求項９に記載された発明において
は、請求項５に記載されたものにおいて、前記マフラか
ら突出させたハンガーブラケットおよび車体側から突出
させたハンガーブラケットの双方が、外形円形のパイプ
材からなり、車体側から突出させたハンガーブラケット
の先端を板状に扁平加工したことを特徴とする。
は、請求項５に記載されたものにおいて、前記マフラか
ら突出させたハンガーブラケットおよび車体側から突出
させたハンガーブラケットの双方が、外形円形のパイプ
材からなり、車体側から突出させたハンガーブラケット
の先端を板状に扁平加工したことを特徴とする。
【００１９】本発明では、マウンチングゴムに設けた孔
に、マフラから突出したハンガーブラケットと車体側か
ら突出させた２本のハンガーブラケットとの端部を嵌合
させ、走行時の振動によるマウンチングゴムの振動を少
なくしてマフラが振動するのを抑える。
に、マフラから突出したハンガーブラケットと車体側か
ら突出させた２本のハンガーブラケットとの端部を嵌合
させ、走行時の振動によるマウンチングゴムの振動を少
なくしてマフラが振動するのを抑える。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
と図２について説明する。まず図１の実施の形態におい
ては、マウンチングゴム１３は板状で、その向きをマフ
ラ６の長手方向に対して交差するようにしてあり、マフ
ラ６から突出させたハンガーブラケット１１と車体２側
から突出させたハンガーブラケット１３の双方が、マウ
ンチングゴム１３の前後方向から嵌合させてある。
と図２について説明する。まず図１の実施の形態におい
ては、マウンチングゴム１３は板状で、その向きをマフ
ラ６の長手方向に対して交差するようにしてあり、マフ
ラ６から突出させたハンガーブラケット１１と車体２側
から突出させたハンガーブラケット１３の双方が、マウ
ンチングゴム１３の前後方向から嵌合させてある。
【００２１】そしてマウンチングゴム１３には従来設け
られていたＨ字形の孔１３ｃを廃止し、その部分に円形
の孔１３ｄを設け、その孔１３ｄにマフラ６に取付けた
ハンガーブラケット１１を嵌合し、孔１３ａと孔１３ｂ
に車体２側に取付けた２本のハンガーブラケット１２，
１２を嵌合させてある。ここでマウンチングゴム１３
は、マフラ６から突出させたハンガーブラケット１１
と、車体２側から突出させたハンガーブラケット１２と
の間に初期の状態に対して変位が生じたときに変形し、
その変位による振動発生を抑制する材質と厚さで形成さ
れている。
られていたＨ字形の孔１３ｃを廃止し、その部分に円形
の孔１３ｄを設け、その孔１３ｄにマフラ６に取付けた
ハンガーブラケット１１を嵌合し、孔１３ａと孔１３ｂ
に車体２側に取付けた２本のハンガーブラケット１２，
１２を嵌合させてある。ここでマウンチングゴム１３
は、マフラ６から突出させたハンガーブラケット１１
と、車体２側から突出させたハンガーブラケット１２と
の間に初期の状態に対して変位が生じたときに変形し、
その変位による振動発生を抑制する材質と厚さで形成さ
れている。
【００２２】図２の実施の形態においては、図１のもの
と同様に円形の孔１３ａ〜１３ｃを設けたマウンチング
ゴム１３の孔１３ａと孔１３ｂにマフラ６に設けた２本
のハンガーブラケット１１，１１を嵌合させてある。こ
れにより、振動を受けても、ハンガーブラケット１２は
回動しないことになる。これらの実施の形態において、
ハンガーブラケット１１，１２は外形形状が円形のパイ
プ材で製作されている。そしてこれらのハンガーブラケ
ット１１，１２は、マウンチングゴム１３の前後方向か
ら孔１３ａ，１３ｂおよび１３ｄに嵌合させてある。な
お、マフラ６側のハンガーブラケット１１は嵌合（圧
入）のみの固着であり、車体側のハンガーブラケット１
２は嵌合の上、接着等の適当手段で固着してある。
と同様に円形の孔１３ａ〜１３ｃを設けたマウンチング
ゴム１３の孔１３ａと孔１３ｂにマフラ６に設けた２本
のハンガーブラケット１１，１１を嵌合させてある。こ
れにより、振動を受けても、ハンガーブラケット１２は
回動しないことになる。これらの実施の形態において、
ハンガーブラケット１１，１２は外形形状が円形のパイ
プ材で製作されている。そしてこれらのハンガーブラケ
ット１１，１２は、マウンチングゴム１３の前後方向か
ら孔１３ａ，１３ｂおよび１３ｄに嵌合させてある。な
お、マフラ６側のハンガーブラケット１１は嵌合（圧
入）のみの固着であり、車体側のハンガーブラケット１
２は嵌合の上、接着等の適当手段で固着してある。
【００２３】図３と図４は図１のものの動きを説明する
図であり、図５と図６は図２のものの動きを説明するも
のである。これを説明すると、正常状態では図３に示す
ように３個の孔１３ａ，１３ｂ，１３ｄが上下に揃って
いるマウンチングゴム１３に、マフラ６を左右方向に振
らす振動が加わったとき、中央の孔１３ｄが上下の孔１
３ａ，１３ｂに対してＡだけ右側に変位するがそこで振
動を吸収し、図１１および図１２で示したもののように
回ってしまうことがない。これは、図１１および図１２
で示したものは変形せずに回動したのに対し、図３と図
４で説明するものは回動せずにマウンチングゴム１３自
体の変形で振動を吸収するためである。
図であり、図５と図６は図２のものの動きを説明するも
のである。これを説明すると、正常状態では図３に示す
ように３個の孔１３ａ，１３ｂ，１３ｄが上下に揃って
いるマウンチングゴム１３に、マフラ６を左右方向に振
らす振動が加わったとき、中央の孔１３ｄが上下の孔１
３ａ，１３ｂに対してＡだけ右側に変位するがそこで振
動を吸収し、図１１および図１２で示したもののように
回ってしまうことがない。これは、図１１および図１２
で示したものは変形せずに回動したのに対し、図３と図
４で説明するものは回動せずにマウンチングゴム１３自
体の変形で振動を吸収するためである。
【００２４】また同様に、図２に示したものでは、正常
状態では図５に示すように３個の孔１３ａ，１３ｂ，１
３ｄが上下に揃っているマウンチングゴム１３に、マフ
ラ６を左右方向に振らす振動が加わったとき、中央の孔
１３ｄが上下の孔１３ａ，１３ｂに対してＡだけ左側に
変位するがそこで振動を吸収し、図１１および図１２で
示したもののように回ってしまうことがない。
状態では図５に示すように３個の孔１３ａ，１３ｂ，１
３ｄが上下に揃っているマウンチングゴム１３に、マフ
ラ６を左右方向に振らす振動が加わったとき、中央の孔
１３ｄが上下の孔１３ａ，１３ｂに対してＡだけ左側に
変位するがそこで振動を吸収し、図１１および図１２で
示したもののように回ってしまうことがない。
【００２５】図７および図８に示すものは、本発明の実
施の形態の変形例である。まず図７のものでは、マウン
チングゴム１３の形状を三角形にし、上部に２個の孔１
３ｅ，１３ｆを並べて設け、その下部中央に１個の孔１
３ｇを設けて、全体として三角形（逆三角形）に並べた
ものである。この実施の形態では、上部の２個の孔１３
ｅ，１３ｆに車体２側の２本のハンガーブラケットを嵌
合し、下部の１個の孔１３ｇにマフラ６側の１本のハン
ガーブラケットを嵌合させるが、逆にすることも考えら
れる。
施の形態の変形例である。まず図７のものでは、マウン
チングゴム１３の形状を三角形にし、上部に２個の孔１
３ｅ，１３ｆを並べて設け、その下部中央に１個の孔１
３ｇを設けて、全体として三角形（逆三角形）に並べた
ものである。この実施の形態では、上部の２個の孔１３
ｅ，１３ｆに車体２側の２本のハンガーブラケットを嵌
合し、下部の１個の孔１３ｇにマフラ６側の１本のハン
ガーブラケットを嵌合させるが、逆にすることも考えら
れる。
【００２６】図８のものは、マウンチングゴム１３にお
いて図７の上部の２個の孔１３ｅ，１３ｆに代え、１個
の長円形の孔１３ｈを設けたものである。この実施の形
態では、図示はしないが、車体２側から突出させたハン
ガーブラケットの先端を板状に扁平加工し、その部分を
長円形の孔１３ｈに嵌合させるようにしてある。これに
より、マウンチングゴム１３と車体側のハンガーブラケ
ットは一体になるので、振動の抑止効果がさらに向上す
る。
いて図７の上部の２個の孔１３ｅ，１３ｆに代え、１個
の長円形の孔１３ｈを設けたものである。この実施の形
態では、図示はしないが、車体２側から突出させたハン
ガーブラケットの先端を板状に扁平加工し、その部分を
長円形の孔１３ｈに嵌合させるようにしてある。これに
より、マウンチングゴム１３と車体側のハンガーブラケ
ットは一体になるので、振動の抑止効果がさらに向上す
る。
【００２７】以上説明した各実施の形態において、マウ
ンチングゴム１３は、マフラ６から突出させたハンガー
ブラケット１１と、車体２側から突出させたハンガーブ
ラケット１２との間に初期の状態に対して変位が生じた
ときに変形し、その変位による振動発生を抑制する材質
と厚さで形成されている。
ンチングゴム１３は、マフラ６から突出させたハンガー
ブラケット１１と、車体２側から突出させたハンガーブ
ラケット１２との間に初期の状態に対して変位が生じた
ときに変形し、その変位による振動発生を抑制する材質
と厚さで形成されている。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たマフラの支持構造であるから、請求項１の発明では車
体側から突出させた２本のハンガーブラケットがマウン
チングゴムの回動を防止する。また請求項２に記載され
た発明では、マフラ側から突出させた２本のハンガーブ
ラケットがマウンチングゴムの回動を防止する。そして
請求項３に記載された発明では、３個の孔が直線状に並
んでいることから、マウンチングゴムを長方形にするこ
とができて、他の部材との干渉を防止することができ、
請求項４に記載された発明では、マウンチングゴムの長
さを短くすることができることから、同様にその周辺の
レイアウトに自由度を与える。
たマフラの支持構造であるから、請求項１の発明では車
体側から突出させた２本のハンガーブラケットがマウン
チングゴムの回動を防止する。また請求項２に記載され
た発明では、マフラ側から突出させた２本のハンガーブ
ラケットがマウンチングゴムの回動を防止する。そして
請求項３に記載された発明では、３個の孔が直線状に並
んでいることから、マウンチングゴムを長方形にするこ
とができて、他の部材との干渉を防止することができ、
請求項４に記載された発明では、マウンチングゴムの長
さを短くすることができることから、同様にその周辺の
レイアウトに自由度を与える。
【００２９】また、請求項５，６と９に記載された発明
では、マウンチングゴムの長円形の孔に車体側から突出
させた、先端を板状に扁平加工したハンガーブラケット
を嵌合させることにより、マウンチングゴムの倒れをよ
り効果的に防止することができる。
では、マウンチングゴムの長円形の孔に車体側から突出
させた、先端を板状に扁平加工したハンガーブラケット
を嵌合させることにより、マウンチングゴムの倒れをよ
り効果的に防止することができる。
【００３０】さらに請求項７に記載された発明では、マ
ウンチングゴムの向きとハンガーブラケットの嵌合方向
をこのように定めることにより、車体床下の狭い空間に
おいても組付けが容易に行えることになる。
ウンチングゴムの向きとハンガーブラケットの嵌合方向
をこのように定めることにより、車体床下の狭い空間に
おいても組付けが容易に行えることになる。
【００３１】そして請求項８に記載された発明では、マ
ウンチングゴムに嵌合させるハンガーブラケットのうち
の車体側から突出させたものを固着したことにより、こ
の部分を回動中心とした回動をより効果的に防止するこ
とができる。
ウンチングゴムに嵌合させるハンガーブラケットのうち
の車体側から突出させたものを固着したことにより、こ
の部分を回動中心とした回動をより効果的に防止するこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の形態の他の例の要部を示す斜視
図である。
図である。
【図３】図１のうちのマウンチングゴムの正常状態を示
す正面図である。
す正面図である。
【図４】図３のものが変形した状態を示す正面図であ
る。
る。
【図５】図２のうちのマウンチングゴムの正常状態を示
す正面図である。
す正面図である。
【図６】図５のものが変形した状態を示す正面図であ
る。
る。
【図７】本発明の実施の形態のさらに他の例のマウンチ
ングゴムを示す正面図である。
ングゴムを示す正面図である。
【図８】本発明の実施の形態のさらに他の例のマウンチ
ングゴムを示す正面図である。
ングゴムを示す正面図である。
【図９】自動車におけるマフラの支持構造を示す説明図
である。
である。
【図１０】従来のマフラの支持構造の要部を示す斜視図
である。
である。
【図１１】図１０のうちのマウンチングゴムの正常状態
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図１２】図１１のものが変形した状態を示す正面図で
ある。
ある。
１ 自動車 ２ 車体 ３ エンジン ４ 排気管 ６ マフラ １１ ハンガーブラケット １２ ハンガーブラケット １３ マウンチングゴム １３ａ 孔 １３ｂ 孔 １３ｄ 孔 １３ｅ 孔 １３ｆ 孔 １３ｇ 孔 １３ｈ 孔
Claims (9)
- 【請求項１】 マフラから突出させたハンガーブラケッ
トと、車体側から突出させたハンガーブラケットの間に
マウンチングゴムを介装したマフラの支持構造におい
て、前記マウンチングゴムに３個の孔を設け、該３個の
孔にマフラから突出させた１本のハンガーブラケットと
車体側から突出させた２本のハンガーブラケットを嵌合
させたことを特徴とするマフラの支持構造。 - 【請求項２】 マフラから突出させたハンガーブラケッ
トと、車体側から突出させたハンガーブラケットの間に
マウンチングゴムを介装したマフラの支持構造におい
て、前記マウンチングゴムに３個の孔を設け、該３個の
孔にマフラから突出させた２本のハンガーブラケットと
車体側から突出させた１本のハンガーブラケットを嵌合
させたことを特徴とするマフラの支持構造。 - 【請求項３】 前記３個の孔が直線状に並んでいること
を特徴とする請求項１または２に記載のマフラの支持構
造。 - 【請求項４】 前記３個の孔が三角形に並んでいること
を特徴とする請求項１または２に記載のマフラの支持構
造。 - 【請求項５】 マフラから突出させたハンガーブラケッ
トと、車体側から突出させたハンガーブラケットの間に
マウンチングゴムを介装したマフラの支持構造におい
て、前記マウンチングゴムに１個の円形孔と１個の長円
形の孔を設け、該２個の孔にマフラから突出させた１本
のハンガーブラケットと車体側から突出させた１本のハ
ンガーブラケットをそれぞれ嵌合させたことを特徴とす
るマフラの支持構造。 - 【請求項６】 前記円形孔にマフラから突出させたハン
ガーブラケットを嵌合させ、長円形の孔に車体側から突
出させたハンガーブラケットを嵌合させたことを特徴と
する請求項５に記載のマフラの支持構造。 - 【請求項７】 前記マウンチングゴムが板状のものであ
り、その向きがマフラの長手方向に対して交差する向き
で、マフラから突出させたハンガーブラケットと車体側
から突出させたハンガーブラケットの双方が、マウンチ
ングゴムの前後方向から嵌合させてあることを特徴とす
る請求項１ないし６のいずれかに記載のマフラの支持構
造。 - 【請求項８】 前記マウンチングゴムに対し、マフラか
ら突出させたハンガーブラケットは嵌合させてあり、車
体側から突出させたハンガーブラケットは嵌合の上、固
着してあることを特徴とする請求項１ないし６のいずれ
かに記載のマフラの支持構造。 - 【請求項９】 前記マフラから突出させたハンガーブラ
ケットおよび車体側から突出させたハンガーブラケット
の双方が、外形円形のパイプ材からなり、車体側から突
出させたハンガーブラケットの先端を板状に扁平加工し
たことを特徴とする請求項５に記載のマフラの支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8614698A JPH11280460A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | マフラの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8614698A JPH11280460A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | マフラの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280460A true JPH11280460A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13878607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8614698A Pending JPH11280460A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | マフラの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280460A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6572070B2 (en) * | 2001-09-26 | 2003-06-03 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust system hanger isolator |
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-
1998
- 1998-03-31 JP JP8614698A patent/JPH11280460A/ja active Pending
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