JP2009013826A - 車両の排気系支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の排気系支持構造において、マウントラバーによる排気系の振動吸収に影響を与えず、かつ、マウントラバーの構造を特殊にすることなく、マウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として揺動するのを規制する。
【解決手段】エンジンの排気管３に接続される、車体下方のマフラー４を車体２にハンガー１０を介して支持する。ハンガー１０は、車体２に取り付けられた車体側ハンガーブラケット１１と、マフラー４に取り付けられたマフラー側ハンガーブラケット１２と、両ハンガーブラケット１１，１２の間に設けられて各ハンガーブラケット１１，１２に支持されたマウントラバー１３とを有する。マウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１のマウントラバー支持部１１ｄを中心として車両前後方向に揺動するのを規制するストッパー１５を、車体２にマウントラバー１３との間に所定間隔を開けて設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の排気系支持構造に関するものである。

エンジンの排気管に接続される、車体下方のマフラーは、一般に、該車体にハンガーを介して支持されている。このハンガーは、例えば、車体から突出する車体側ハンガーブラケットとマフラーから突出するマフラー側ハンガーブラケットとの間にマウントラバーを介装させてなり、このマウントラバーに孔を２つ形成し、一方の孔に車体側ハンガーブラケットを、他方の孔にマフラー側ハンガーブラケットを嵌合している。このような構成をとることにより、排気系の、主に上下方向の振動をマウントラバーで吸収するようになっている。

だが、ハンガーが上述のような構造からなると、エンジンが起こす振動などのせいで、マウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として揺動する。このようにマウントラバーが揺動すると、マフラーが他の車両部品に接触するおそれがある。

そこで、特許文献１に示すものでは、車体又はマフラーから突出するハンガーブラケットをさらに１つ設け、マウントラバーに孔をもう１つ形成し、この孔にそのハンガーブラケットを挿通している。このようにハンガーブラケットを増やすことにより、マウントラバーが揺動するのを規制している。
特開平１１−２８０４６０号公報

しかしながら、特許文献１に示すものでは、マウントラバーが揺動するのを規制できるものの、マウントラバーに孔をさらに１つ穿設し、この孔に新たなハンガーブラケットを差し込んでいるので、マウントラバーの、排気系の振動吸収性能に影響を及ぼし、その上、マウントラバーの構造が複雑になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、マウントラバーの、排気系の振動吸収性能に影響を与えず、かつ、マウントラバーの構造を特殊にすることなく、マウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として揺動するのを規制することにある。

第１の発明は、エンジンの排気管に接続される、車体下方のマフラーを該車体に複数のハンガーを介して支持するようにした車両の排気系支持構造であって、上記各ハンガーは、上記車体に取り付けられた車体側ハンガーブラケットと、上記マフラーに取り付けられたマフラー側ハンガーブラケットと、上記両ハンガーブラケットの間に設けられて上記各ハンガーブラケットに支持されたマウントラバーとを有しており、上記車体又は上記マフラーに上記複数のハンガーのうち少なくとも１つのハンガーに対応するように該ハンガーのマウントラバーとの間に所定間隔を開けて設けられ、上記各ハンガーのマウントラバーが上記車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制するストッパーを備えたことを特徴とするものである。

これにより、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制するストッパーを、車体又はマフラーに複数のハンガーのうち少なくとも１つのハンガーに対応するように該ハンガーのマウントラバーとの間に所定間隔を開けて設けているので、従来のように、マウントラバーに孔をもう１つ形成する必要がない。このため、マウントラバーの、排気系の振動吸収性能に影響を与えず、かつ、マウントラバーの構造を特殊にすることなく、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制できる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部は車幅方向に延びており、上記ストッパーは、上記各ハンガーのマウントラバーが上記所定方向としての車両前後方向に揺動するのを規制するように構成されていることを特徴とするものである。

本発明のように、車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を車幅方向に延ばした場合、車体よりも車両後方に突き出るテールパイプが何かに接触して車両前方に押されると、これに伴ってテールパイプに接続されたマフラーが車両前方に移動して、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として車両前方に揺動する。これによりマフラーがさらに車両前方に移動すると、テールパイプが上方に上がっていき、最悪の場合、横断面略コ字状のリアバンパーの内側に乗り上げてしまう。

ここで、本発明によれば、ストッパーは各ハンガーのマウントラバーが車両前後方向に揺動するのを規制するようになっているので、テールパイプがリアバンパーの内側に乗り上げるのを抑制できる。

第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記車体に上記各ハンガーに対応しかつ該各ハンガーの車体側ハンガーブラケットに沿うように取り付けられ、上記各ハンガーの車体側ハンガーブラケットの強度を補強する車体側補強部材をさらに備えており、上記ストッパーは上記車体側補強部材の先端に延設されていることを特徴とするものである。

これにより、ストッパーを車体側ハンガーブラケットの強度を補強する車体側補強部材の先端に延設しているので、簡単な構造で、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制できる。

第４の発明は、上記第１〜３のいずれか１つの発明において、上記複数のハンガーとして、車両前後方向に並んで配設された第１及び第２ハンガーを備えており、上記ストッパーは、上記第１及び第２ハンガーに対応するように設けられており、上記第１ハンガーのストッパーと上記第２ハンガーのストッパーとは、上記所定方向の互いに相反する側に上記各ハンガーのマウントラバーが揺動するのを規制するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、第１ハンガーのストッパーと第２ハンガーのストッパーとは、所定方向の互いに相反する側に各ハンガーのマウントラバーが揺動するのを規制するようになっているので、各ハンガーのマウントラバーが所定方向一方側に揺動するのを第１ハンガーのマウントラバーにより規制でき、各ハンガーのマウントラバーが所定方向他方側に揺動するのを第２ハンガーのマウントラバーにより規制できる。このため、各ハンガーのマウントラバーが所定方向に揺動するのを確実かつ効率よく規制できる。

第５の発明は、上記第１〜４のいずれか１つの発明において、上記マフラーは、長手方向が車幅方向に一致するように配置されていることを特徴とするものである。

本発明のように、マフラーを長手方向が車幅方向に一致するように配置した場合、ハンガーを車両前後方向に並べて配設すると、これらのハンガーの間の間隔が短くなり、該各ハンガーのマウントラバーが揺動しやすくなる。このような場合、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制するストッパーを設けるのは効果的である。

本発明によれば、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制するストッパーを、車体又はマフラーに複数のハンガーのうち少なくとも１つのハンガーに対応するように該ハンガーのマウントラバーとの間に所定間隔を開けて設けているので、従来のように、マウントラバーに孔をもう１つ形成する必要がなく、このため、マウントラバーの、排気系の振動吸収性能に影響を与えず、かつ、マウントラバーの構造を特殊にすることなく、各ハンガーのマウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として揺動するのを規制できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

本発明の実施形態に係る車両の排気系支持構造１は、図１に示すように、車体２の前端部に搭載されたエンジン（図示せず）の排気管３に接続された、車体２の後端部下方のマフラー４を該車体２の後端部に複数のハンガー１０，…を介して懸架するようになっている。本実施形態では、複数のハンガー１０，…として、車体２の右側端部にて車両前後方向に並んで配設された第１及び第２ハンガー１０ａ，１０ｂと、この第２ハンガー１０ｂと車幅方向にマフラー４を挟んで同列配置された第３ハンガー１０ｃを備えている。

上記排気管３は、エンジンから車体２の下方にて車両後方に延びた後車両右方に湾曲して、下流端がマフラー４の左側端面の後側部分に繋がっている。マフラー４は略楕円状の筒体であって（図２を参照）、筒軸方向に長く延びていて、スペアタイヤパン２ａの下方にて長手方向が車幅方向に一致するように配置されている。マフラー４の左側端面には、その前側部分にテールパイプ５の上流端が接続されている。このテールパイプ５は、マフラー４からスペアタイヤパン２ａの下方にて車両左方に延びた後車両後方に湾曲して、下流端部がリアエンドパネル２ｂよりも車両後方に飛び出すように延長されている。なお、符号６はサスペンションアームである。

上記各ハンガー１０は、図２〜図４に示すように、横断面略コ字状のリアサイドフレーム２ｃに溶接固定された車体側ハンガーブラケット１１と、マフラー４に溶接固定されたマフラー側ハンガーブラケット１２と、両ハンガーブラケット１１，１２の間に介在して該各ハンガーブラケット１１，１２に支持されたマウントラバー１３とを有している。

車体側及びマフラー側ハンガーブラケット１１，１２は中空棒状の丸パイプである。マウントラバー１３は略楕円状のものであって、上下方向（楕円の長軸方向）に互いに対向する部分が僅かに厚肉化されており、上側厚肉部１３ａに車幅方向（厚み方向）に貫通する円状の上側嵌合孔１３ｂが、下側厚肉部１３ｃに車幅方向に貫通する円状の下側嵌合孔１３ｄが、それぞれ形成されている。

上側嵌合孔１３ｂには車体側ハンガーブラケット１１の車幅方向に延びる支持部１１ｄ（又は１１ｈ）が嵌合されており、下側嵌合孔１３ｄにはマフラー側ハンガーブラケット１２の車幅方向に延びる支持部１２ｂ（又は１２ｈ）が挿通されている。このような構成をとることにより、マウントラバー１３は、車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向に揺動可能になっている。なお、嵌合孔１３ｂ，１３ｄから支持部１１ｄ，１２ｂ（又は１１ｈ，１２ｈ）が抜けないよう、支持部１１ｄ，１１ｈ，１２ｂ，１２ｈの先端部には抜け止め加工が施されている。

マウントラバー１３の両厚肉部１３ａ，１３ｃの間の部分には、車幅方向に貫通する略コ字状の２つの貫通孔１３ｅ，１３ｅが各圧肉部１３ａ，１３ｃを取り囲むようにそれぞれ形成されている。これらの貫通孔１３ｅ，１３ｅを設けることにより、マウントラバー１３の振動吸収性が高くなっている。

上記リアサイドフレーム２ｃには、各ハンガー１０毎に車体側補強部材１４が該各ハンガー１０の車体側ハンガーブラケット１１に沿うように溶接固定されている。この車体側補強部材１４は、車体側ハンガーブラケット１１の強度を補強する中空棒状の丸パイプである。

各車体側補強部材１４の先端にはストッパー１５が一体に延設されている。つまり、このストッパー１５は車体側補強部材１４の一部を構成している。ストッパー１５は中空棒状の丸パイプであって、マウントラバー１３との間に所定間隔を開けて配設されており、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向（所定方向）に揺動するのを規制するようになっている。上記所定間隔は、所望する、マウントラバー１３の、排気系の振動吸収性能などに基いて設定されている。

上記マフラー４には、マフラー側補強部材１６が各ハンガー１０に対応するように溶接固定されている。このマフラー側補強部材１６は、マフラー側ハンガーブラケット１２を補強する中空棒状の丸パイプである。

以下、第１ハンガー１０ａについて詳細に説明する。

第１ハンガー１０ａの車体側ハンガーブラケット１１は、右側リアサイドフレーム２ｃの左側縦壁部から下方に延びる基部１１ａと、この基部１１ａから左下に延びる第１連接部１１ｂと、この第１連接部１１ｂから下方に延びる第２連接部１１ｃと、この第２連接部１１ｃから車両右方に延びる支持部１１ｄとを有している。

第１ハンガー１０ａのマフラー側ハンガーブラケット１２は、マフラー４の右側端面にてその外周部に沿って延びる基部１２ａと、この基部１２ａから車両右方に延びる支持部１２ｂとを有している。

第１ハンガー１０ａの車体側補強部材１４は、車体側ハンガーブラケット１１の車両後方に配置されていて、右側リアサイドフレーム２ｃの左側縦壁部から車体側ハンガーブラケット１１の基部１１ａに沿って下方に延びる基部１４ａと、この基部１４ａから車体側ハンガーブラケット１１の第１連接部１１ｂに沿って左下に延びる延長部１４ｂと、この延長部１４ｂからマウントラバー１３の車両後方にて斜め下後方かつ右方に延び、マウントラバー１３と隙間を開けて対向するストッパー１５とを有している。このストッパー１５は、そのような配置構成をとることにより、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両後方（図２に示す時計回り）に揺動するのを規制するようになっている。

第１ハンガー１０ａのマフラー側補強部材１６は、マフラー４の右側端面にて延びる基部１６ａと、この基部１６ａから右方に延びる延長部１６ｂとを有している。

以下、第２及び第３ハンガー１０ｂ，１０ｃについて詳細に説明する。

第２ハンガー１０ｂの車体側ハンガーブラケット１１は、右側リアサイドフレーム２ｃの左側縦壁部にて下方に延びる基部１１ｅと、この基部１１ｅから左下に延びる第１連接部１１ｆと、この第１連接部１１ｆから下方に延びる第２連接部１１ｇと、この第２連接部１１ｇから車両右方に延びる支持部１１ｈとを有している。

第２ハンガー１０ｂのマフラー側ハンガーブラケット１２は、マフラー４の右側端面にてその外周部に沿って延びる基部１２ｃと、この基部１２ｃから右上に延びる連接部１２ｄと、この連接部１２ｄから車両右方に延びる支持部１２ｅとを有している。

第２ハンガー１０ｂの車体側補強部材１４は、車体側ハンガーブラケット１１の車両前方に配置されていて、右側リアサイドフレーム２ｃの左側縦壁部にて車体側ハンガーブラケット１１の基部１１ｅに沿って下方に延びる基部１４ｃと、この基部１４ｃから車体側ハンガーブラケット１１の第１連接部１１ｆに沿って左下に延びる延長部１４ｄと、この延長部１４ｄからマウントラバー１３の車両前方にて斜め下前方かつ右方に延び、マウントラバー１３と隙間を開けて対向するストッパー１５とを有している。このストッパー１５は、そのような配置構成をとることにより、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前方（図２に示す反時計回り）に揺動するのを規制するようになっている。

第２ハンガー１０ｂのマフラー側補強部材１６は、マフラー側ハンガーブラケット１２の車両前方に配置されていて、マフラー４の右側端面にてその外周部に沿って延びる基部１６ｃと、この基部１６ｃからマフラー側ハンガーブラケット１２の連接部１２ｄに沿って上方に延びる延長部１６ｄとを有している。

第３ハンガー１０ｃは、左側リアサイドフレーム２ｃの右側縦壁部及びマフラー４の左側端面に跨って取り付けられており、第２ハンガー１０ｂと車体２の中心線に対しほぼ対称的な構造となっている。なお、第３ハンガー１０ｃと排気管３との間には、排気管３からの熱を第３ハンガー１０ｃに対し遮断する遮熱板７が設けられている。

以下、ストッパー１５の作用について説明する。

排気系の振動など何らかの理由で、全ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を回動軸として車両後方に回動すると、第１ハンガー１０ａのマウントラバー１３がストッパー１５に当接し、その回動が規制される。これにより、マフラー４が車両後方に移動するのが規制される。

例えば、テールパイプ５が何かに接触して車両前方に押されて、マフラー４が車両前側に移動することにより、全ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を回動軸として車両前方に回動すると、第２及び第３ハンガー１０ｂ，１０ｃのマウントラバー１３がそれぞれストッパー１５，１５に当接し、その回動が規制される。これにより、マフラー４が車両前方に移動するのが制限される。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向に揺動するのを規制するストッパー１５を、車体２に各ハンガー１０に対応するように該各ハンガー１０のマウントラバー１３との間に所定間隔を開けて設けているので、従来のように、マウントラバーに孔をもう１つ形成する必要がない。このため、マウントラバー１３の、排気系の振動吸収性能に影響を与えず、かつ、マウントラバー１３の構造を特殊にすることなく、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向に揺動するのを規制できる。

本実施形態のように、車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を車幅方向に延ばした場合、車体２よりも車両後方に突き出るテールパイプ５が何かに接触して車両前方に押されると、これに伴ってテールパイプ５に接続されたマフラー４が車両前方に移動して、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前方に揺動する。これによりマフラー４がさらに車両前方に移動すると、テールパイプ５が上方に上がっていき、最悪の場合、横断面略コ字状のリアバンパー（図示せず）の内側に乗り上げてしまう。

ここで、本実施形態によれば、ストッパー１５は各ハンガー１０のマウントラバー１３が車両前後方向に揺動するのを規制するようになっているので、テールパイプ５がリアバンパーの内側に乗り上げるのを抑制できる。

ストッパー１５を車体側ハンガーブラケット１１の強度を補強する車体側補強部材１４の先端に延設しているので、簡単な構造で、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向に揺動するのを規制できる。

第１ハンガー１０ａのストッパー１５と第２ハンガー１０ｂのストッパー１５とは、車両前後方向の互いに相反する側に各ハンガー１０のマウントラバー１３が揺動するのを規制するようになっているので、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車両前後方向一方側に揺動するのを第１ハンガー１０ａのマウントラバー１３により規制でき、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車両前後方向他方側に揺動するのを第２ハンガー１０ｂのマウントラバー１３により規制できる。このため、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車両前後方向に揺動するのを確実かつ効率よく規制できる。

本実施形態のように、マフラー４を長手方向が車幅方向に一致するように配置すると、ハンガー１０を車両前後方向に並べて配設した場合、これらのハンガー１０の間の間隔が短くなり、該各ハンガー１０のマウントラバー１３が車両前後方向に揺動しやすくなる。このような場合、各ハンガー１０のマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向に揺動するのを規制するストッパー１５を設けるのは効果的である。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、マフラー４を車体２に３つのハンガー１０，…で３点支持しているが、マフラー４を複数のハンガー１０，…で懸架する限り、これに限定されない。例えば、マフラー４を４つのハンガー１０，…で４点支持してもよい。この場合、マフラー４をバランス良く吊下げ支持するため、ハンガー１０を車体２の左右端部にて車両前後方向に並べて配設するのが望ましい。

上記実施形態では、ストッパー１５を各ハンガー１０毎に配設しているが、３つのハンガー１０，…のうち少なくとも１つのハンガー１０に対応するように設ける限り、これに限定されない。つまり、ストッパー１５を１つ又は２つのハンガー１０に対応して配設してもよい。

上記実施形態では、ストッパー１５を車体側補強部材１４の先端に延設しているが、これに限らない。例えば、ストッパー１５をリアサイドフレーム２ｃなどの車体２に対し直接取り付けたり、マフラー４に対し直接的又は間接的に設置したりしてもよい。ただし、マウントラバー１３のピボット点は車体２側にあるので、ストッパー１５を車体２から延ばすのが望ましい。

上記実施形態では、車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）は車幅方向に延びており、ストッパー１５はマウントラバー１３が車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）を中心として車両前後方向に揺動するのを規制しているが、これに限らない。例えば、車体側ハンガーブラケット１１の支持部１１ｄ（又は１１ｈ）は車両前後方向に延びていて、ストッパー１５はマウントラバー１３が車幅方向に揺動するのを制限してもよい。

上記実施形態では、第１ハンガー１０ａのストッパー１５は、マウントラバー１３が車両後方に揺動するのを規制する一方、第２ハンガー１０ｂのストッパー１５は、マウントラバー１３が車両前方に揺動するのを規制しているが、これに限らない。例えば、第１ハンガー１０ａのストッパー１５は車両前方に揺動するのを、第２ハンガー１０ｂのストッパー１５は車両後方に揺動するのを制限してもよい。さらに、両方のストッパー１５，１５が車両前後方向の互いに同じ側（車両前方又は車両後方）に回動するのを規制してもよい。

上記実施形態では、マフラー４を長手方向が車幅方向に一致するように配置しているが、これに限らない。例えば、マフラー４を長手方向が車両前後方向に一致するように配置してもよい。

上記実施形態では、車体側ハンガーブラケット１１、車体側補強部材１４、及びストッパー１５を中空棒状のもので構成しているが、これに限らない。例えば、車体側ハンガーブラケット１１、車体側補強部材１４、及びストッパー１５を中実棒状のもので構成してもよい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかる車両の排気系支持構造は、マウントラバーによる排気系の振動吸収に影響を与えず、かつ、マウントラバーの構造を特殊にすることなく、マウントラバーが車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として揺動するのを規制する用途等に適用できる。

本発明の実施形態に係る車両の排気系支持構造を下方から見た図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＢ矢視図である。 図１のＣ矢視図である。

符号の説明

１ 車両の排気系支持構造
２ 車体
２ｃ リアサイドフレーム
３ 排気管
４ マフラー
５ テールパイプ
１０ ハンガー
１０ａ 第１ハンガー
１０ｂ 第２ハンガー
１１ 車体側ハンガーブラケット
１１ｄ 支持部（車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部）
１１ｈ 支持部（車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部）
１２ マフラー側ハンガーブラケット
１３ マウントラバー
１４ 車体側補強部材
１５ ストッパー

Claims (5)

1. エンジンの排気管に接続される、車体下方のマフラーを該車体に複数のハンガーを介して支持するようにした車両の排気系支持構造であって、
   上記各ハンガーは、上記車体に取り付けられた車体側ハンガーブラケットと、上記マフラーに取り付けられたマフラー側ハンガーブラケットと、上記両ハンガーブラケットの間に設けられて上記各ハンガーブラケットに支持されたマウントラバーとを有しており、
   上記車体又は上記マフラーに上記複数のハンガーのうち少なくとも１つのハンガーに対応するように該ハンガーのマウントラバーとの間に所定間隔を開けて設けられ、上記各ハンガーのマウントラバーが上記車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部を中心として所定方向に揺動するのを規制するストッパーを備えたことを特徴とする車両の排気系支持構造。
2. 請求項１記載の車両の排気系支持構造において、
   上記車体側ハンガーブラケットのマウントラバー支持部は車幅方向に延びており、
   上記ストッパーは、上記各ハンガーのマウントラバーが上記所定方向としての車両前後方向に揺動するのを規制するように構成されていることを特徴とする車両の排気系支持構造。
3. 請求項１又は２記載の車両の排気系支持構造において、
   上記車体に上記各ハンガーに対応しかつ該各ハンガーの車体側ハンガーブラケットに沿うように取り付けられ、上記各ハンガーの車体側ハンガーブラケットの強度を補強する車体側補強部材をさらに備えており、
   上記ストッパーは上記車体側補強部材の先端に延設されていることを特徴とする車両の排気系支持構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の排気系支持構造において、
   上記複数のハンガーとして、車両前後方向に並んで配設された第１及び第２ハンガーを備えており、
   上記ストッパーは、上記第１及び第２ハンガーに対応するように設けられており、
   上記第１ハンガーのストッパーと上記第２ハンガーのストッパーとは、上記所定方向の互いに相反する側に上記各ハンガーのマウントラバーが揺動するのを規制するように構成されていることを特徴とする車両の排気系支持構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の排気系支持構造において、
   上記マフラーは、長手方向が車幅方向に一致するように配置されていることを特徴とする車両の排気系支持構造。

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