JP2009083801A - バンパ取付部の排気管プロテクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】排気管の後端部が干渉物に干渉して弾性支持部を支点に前上方に揺動して、バンパ取付部に弾性的に押付けられて引っ掛かり、その排気熱でリヤバンパが損傷するのを防止するバンパ取付部の排気管プロテクタ構造を提供とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム１３の下方に排気管９が揺動可能に弾性支持され、リヤサイドフレーム１３の後部にリヤバンパ４が取付けられるものにおいて、リヤサイドフレーム１３とリヤバンパ４との接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて排気管９の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材３０を設けたことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

この発明は、リヤサイドフレームの下方に排気管が、揺動可能に弾性支持されると共に、上記リヤサイドフレームの後部にリヤバンパが取付けられた車両におけるバンパ取付部の排気管プロテクタ構造に関する。

一般に、リヤサイドフレームの下方には排気管が、ラバー部材およびハンガ部材を介して揺動可能に弾性支持されると共に、リヤサイドフレームの後部には、合成樹脂製のリヤバンパが配設されている。
このような車両において、排気管の後端部（例えばサイレンサ等）が、路面上の障害物などの干渉物と干渉すると、排気管はその弾性支持部を支点として前方かつ上方に揺動し、該排気管がバンパ取付部に弾性的に押付けられて、排気管後端部がリヤバンパに引っ掛かる場合があり、この場合には、排気管内を流通する排気ガスの排気熱により、上記リヤバンパが熱劣化、損傷する問題点があった。

一方、特許文献１には排気管の熱害を対策した構造が開示されている。
すなわち、図１２に示すように、合成樹脂製のリヤバンパ９１の後部面９１ａに開口部９２を設け、この開口部９２にはアルミニュウム等からなる環状部材９３を嵌入し、この環状部材９３の内周部には筒体９４の小径部９４ａを嵌入固着し、さらに該筒体９４には小径部９４ａ連接する大径部９４ｂを設け、この大径部９４ｂが、リヤバンパ９１の後部面９１ａよりも車体前方側にある排気管テールパイプ９５の後部９５ａに設けられた排気口９６の近傍外周部を覆うように構成したものである。なお、図１２において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

この特許文献１に開示された構造は、単に排気管テールパイプ９５による樹脂バンパ９１への熱的影響を回避したものに過ぎず、排気管テールパイプの後端部が干渉物に干渉した時、排気管が弾性支持部を支点として揺動することに起因するリヤバンパへの引っ掛かりを考慮した技術思想までは開示されていない。
特開２００４−３０８５５１号公報

そこで、この発明は、リヤサイドフレームとリヤバンパとの接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて排気管の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材を設けることで、
排気管の後端部が干渉物に干渉して弾性支持部を支点に前上方に揺動して、バンパ取付部に弾性的に押付けられて引っ掛かり、その排気熱でリヤバンパが損傷するのを防止することができるバンパ取付部の排気管プロテクタ構造の提供を目的とする。

この発明によるバンパ取付部の排気管プロテクタ構造は、リヤサイドフレームの下方に排気管が揺動可能に弾性支持されると共に、上記リヤサイドフレームの後部にリヤバンパが取付けられる車両において、上記リヤサイドフレームとリヤバンパとの接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて上記排気管の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材を設けたものである。
上記構成によれば、排気管の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材を設けたので、次のような効果がある。

すなわち、排気管の後端部が干渉物（路面上の障害物など）に干渉して、該排気管が弾性支持部を支点として前方かつ上方に揺動するのを、上記揺動規制部材にて規制することができるので、バンパ取付部に排気管が弾性的に押付けられて引っ掛かるのを防止することができ、この結果、排気熱でリヤバンパが熱劣化および損傷することを防止できる。

この発明の一実施態様においては、上記揺動規制部材が上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパとの間に設けられリヤバンパを取付けるためのバンパステーに一体または一体的に形成されたものである。
上記構成によれば、既存部品としてのバンパステーを有効利用して揺動規制部材を一体または一体的に形成するので、バンパステーの形状の工夫のみで対策を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記揺動規制部材がリヤエンドパネルおよびバンパレインフォースメントの車幅方向外側で上記排気管の上方位置に設けられたものである。
上記構成によれば、リヤエンドパネルおよびバンパレインフォースメントとの干渉を防止した上で、排気管の揺動規制を確実に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記揺動規制部材が上記排気管の後端部の車両前方へのストローク端よりも前方に延びるように設けられたものである。
上記構成によれば、揺動規制部材が排気管の後端部の車両前方へのストローク端よりも前方に位置するので、排気管の後端部が干渉物に干渉して弾性支持部を支点として揺動するのを、該位置の揺動規制部材にて確実に揺動規制することができる。

この発明によれば、リヤサイドフレームとリヤバンパとの接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて排気管の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材を設けたので、排気管の後端部が干渉物に干渉して弾性支持部を支点に前上方に揺動して、バンパ取付部に男性的に押付けられて引っ掛かり、その排気熱でリヤバンパが損傷するのを防止することができる効果がある。

排気管後端部が干渉物に干渉して揺動するのを規制し、排気管の排気熱でリヤバンパが熱劣化し、損傷するのを防止するという目的を、リヤサイドフレームの下方に排気管が揺動可能に弾性支持されると共に、上記リヤサイドフレームの後部にリヤバンパが取付けられる車両において、上記リヤサイドフレームとリヤバンパとの接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて上記排気管の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１はバンパ取付部の排気管プロテクタ構造を備えた車両の斜視図であって、この車両は、フロントドア１、リヤドア２、バックドア３を有し、バックドア３の下方には、後述するリヤサイドフレームの後部に取付けられる合成樹脂製のリヤバンパ４を備えている。

図２は図１で示した車両のフロアパネル下部に設けられた排気経路の一部を示す平面図であって、排気通路としてのミドルエキゾーストパイプ５の下流にはプリサイレンサ６を接続し、このプリサイレンサ６の下流には、排気通路としてのリヤエキゾーストパイプ７を接続している。

また、上述のリヤエキゾーストパイプ７の下流には、比較的大型のサイレンサ８（詳しくは、メインサイレンサ）を車幅方向に向けて接続すると共に、このサイレンサ８の両サイドには左右一対のテールパイプ９，９を取付けている。
ここで、上記一対のテールパイプ９，９は図１にも示している。また上述のリヤバンパ４において、その下方にテールパイプ９，９が配設される部分には凹部１０，１０が形成されている。

次に、図３〜図８を参照してバンパ取付部の排気管プロテクタ構造について説明するが、左右の排気管プロテクタ構造は左右対称に構成されているので、以下の説明においては左側の構成について述べる。

図３はバンパ取付部の排気管プロテクタ構造を示す分解斜視図、図４は組付け後の背面図、図５は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図６はバンパステーの背面図、図７はバンパステーの斜視図、図８は図５の要部拡大図である。

図３において、フロアパネルとしてのリヤフロア１１（車体フロア）の中央部には、スペアタイヤパン１２を段下げ形成する一方、このリヤフロア１１の両サイド下部（但し、図面では左側下部のみを示す）には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのリヤサイドフレーム１３を接合固定して、このリヤサイドフレーム１３と、リヤフロア１１との間には車両の前後方向に延びる閉断面１４を形成している。

排気管としての上述のテールパイプ９は、リヤサイドフレーム１３の下方に揺動可能に弾性支持されている。
すなわち、テールパイプ９はサイレンサ８に一体的に連通形成されており、図３に示すように、サイレンサ８と、車体側のリヤサイドフレーム１３との間には、ブラケット１５、ハンガロッド１６、弾性部材としてのハンガラバー１７、ラバーブラケット１８、ハンガロッド１９から成るサイレンサハンガ２０を用いて、サイレンサ８とテールパイプ９とを、一体的かつ揺動可能に弾性支持している。

また、上述のテールパイプ９は図５に示すように、テールパイプインナ９ａと、このテールパイプインナ９ａにスペーサ２１，２２を介して取付けられた大径のテールパイプアウタ９ｂとを備えたものである。

図３に示すように、上述のリヤサイドフレーム１３の後端には、接合フランジ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを、一体または一体的に折曲げ形成し、これらの各接合フランジ部１３ａ，１３ｂ，１３ｃにはバンパブラケット２３を結合固定している（図５参照）。
上述のリヤサイドフレーム１３の後部と上下方向に対向するリヤフロア１１の下部には、図３、図５に示すように、側面視Ｌ字状のエンドブラケット２４を結合固定している。

そして、上述のバンパブラケット２３の背面（リヤ側の面）と、エンドブラケット２４の背面とには、車幅方向に延びてリヤエンド部を構成するリヤエンドパネル２５を接続固定している（図３、図５参照）。

また、このリヤエンドパネル２５の背面において、リヤサイドフレーム１３およびバンパブラケット２３と対応する位置には、バンパステー２６を接続固定している（図３、図５参照）。
このバンパステー２６は、図５に示すように、上述のリヤサイドフレーム１３と、上述のリヤバンパ４と、の間に設けられリヤバンパ４を取付けるための部材である。

上述のバンパステー２６は、リヤサイドフレーム１３と対応して左右一対設けられるものであって、これら左右のバンパステー２６，２６の背面相互間には、車幅方向に延びる断面ハット形状のバンパレインフォースメント２７が接続固定される（図３、図５参照）。

図５に示すように、この実施例では、バンパブラケット２３、エンドブラケット２４、リヤエンドパネル２５、バンパステー２６、バンパレインフォースメント２７の各要素を、かしめピン等の取付け部材２８…を用いて一体的に結合固定するが、かしめピンに代えて、ボルト、ナット等の他の取付け部材により結合固定してもよい。但し、図面においては、かしめピンをかしめる前の状態で図示している。

また、図３において、エンドブラケット２４の後端折曲げ片に形成された孔２４ａ，２４ａは、リヤエンドパネル２５、バンパステー２６、バンパレインフォースメント２７に設けられた孔２６ａ，２６ａ、２７ａ，２７ａと対向し、バンパブラケット２３の下部に形成された孔２３ｂ，２３ｂは、リヤエンドパネル２５、バンパステー２６、バンパレインフォースメント２７のそれぞれの下部に設けられた孔２６ｂ，２６ｂ、２７ｂ，２７ｂと対向しており、これらの各孔および上述の取付け部材２８…を用いて、バンパブラケット２３，エンドブラケット２４、リヤエンドパネル２５、バンパステー２６、バンパレインフォースメント２７の各要素を結合固定するものである。

しかも、図５に示すように、リヤサイドフレーム１３と、このリヤサイドフレーム１３の後部に取付けられたリヤバンパ４と、の接合部下方には、車両前方に延設されて上述のテールパイプ９（詳しくは、テールパイプアウタ９ｂ）の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材としてのプロテクタ３０を設け、このプロテクタ３０でテールパイプ９の前方かつ上方への揺動を規制すべく構成している。

この実施例では、図５、図６、図７に示すように、上記プロテクタ３０は、リヤサイドフレーム１３とリヤバンパ４との間に設けられ、かつ、リヤバンパ４を取付けるためのバンパステー２６に一体に折曲げ形成されており、部品点数の増加を招くことなく、プロテクタ３０を設けるように構成している。

また、図４に背面図で示すように、上述のプロテクタ３０は、バンパステー２６取付け位置におけるリヤエンドパネル２５の車幅方向外側で、かつ、バンパレインフォースメント２７（図３参照）の車幅方向外側であって、さらに、上述のテールパイプ９（特に、テールパイプアウタ９ｂ参照）の上方位置に位置するように設けられていて、リヤエンドパネル２５およびバンパレインフォースメント２７との干渉を防止した上で、テールパイプ９の揺動規制を行なうように構成している。

ここで、上述のテールパイプ９の後端部が車両走行時に干渉物（路面上の障害物など）に干渉した際、該テールパイプ９は弾性支持部（ハンガラバー１７参照）を支点として、図５に示す実線位置から同図に仮想線αで示すように、矢印ａ方向、つまり前方かつ上方に揺動（図５にテールパイプ９のストローク量を矢印ＳＴで示す）するので、上述のプロテクタ３０は、テールパイプ９、特にテールパイプアウタ９ｂの後端部の車両前方へのストローク端βよりも、所定量Ｌ（図８参照）だけ車両前方に延びるように設けられており、この構成によりプロテクタ３０でテールパイプ９の揺動規制をより一層確実に行なうように構成している。

また、図４に示すように、上述のプロテクタ３０は所定の車幅方向長さＷを有すると共に、このプロテクタ３０の下面過半部は、リヤバンパ４の凹部１０の頂点よりも所定高さＨ（図８参照）だけ下方に位置するように形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、図１〜図８で示した実施例のバンパ取付部の排気管プロテクタ構造は、リヤサイドフレーム１３の下方に排気管（テールパイプ９参照）が揺動可能に弾性支持されると共に、上記リヤサイドフレーム１３の後部にリヤバンパ４が取付けられる車両において、上記リヤサイドフレーム１３とリヤバンパ４との接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて上記排気管（テールパイプ９参照）の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材（プロテクタ３０参照）を設けたものである（図５参照）。
この構成によれば、排気管（テールパイプ９参照）の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材（プロテクタ３０参照）を設けたので、次のような効果がある。

すなわち、排気管（テールパイプ９参照）の後端部が図示しない干渉物（路面上の障害物など）に干渉して、該排気管（テールパイプ９、特にテールパイプアウタ９ｂ参照）が弾性支持部（ハンガラバー１７参照）を支点として前方かつ上方に揺動するのを、上記揺動規制部材（プロテクタ３０参照）にて規制することができる。この実施例では、テールパイプ９は図５に示す仮想線α位置までは揺動するが、それ以上、前方かつ上方への揺動はプロテクタ３０にて規制されることになる。これにより、バンパ取付部に排気管（テールパイプ９参照）が弾性的に押付けられて引っ掛かるのを防止することができ、この結果、排気熱でリヤバンパ４が熱劣化および損傷することを防止できる。

また、上記揺動規制部材プロテクタ３０参照が上記リヤサイドフレーム１３と上記リヤバンパ４との間に設けられリヤバンパ４を取付けるためのバンパステー２６に一体または一体的に形成されたものである（図５参照）。
この構成によれば、既存部品としてのバンパステー２６を有効利用して揺動規制部材（プロテクタ３０参照）を一体または一体的に形成するので、バンパステー２６の形状の工夫のみで対策を行なうことができる。

さらに、上記揺動規制部材（プロテクタ３０参照）がリヤエンドパネル２５およびバンパレインフォースメント２７の車幅方向外側で上記排気管（テールパイプ９参照）の上方位置に設けられたものである（図４参照）。
この構成によれば、リヤエンドパネル２５およびバンパレインフォースメント２７との干渉を防止した上で、排気管（テールパイプ９参照）の揺動規制を確実に行なうことができる。

しかも、上記揺動規制部材（プロテクタ３０参照）が上記排気管（テールパイプ９参照）の後端部の車両前方へのストローク端βよりも前方に延びるように設けられたものである（図８参照）。
この構成によれば、揺動規制部材（プロテクタ３０参照）が排気管（テールパイプ９参照）の後端部の車両前方へのストローク端βよりも前方に位置するので、排気管（テールパイプ９参照）の後端部が干渉物に干渉して弾性支持部（ハンガラバー１７参照）を支点として揺動するのを、該位置の揺動規制部材（プロテクタ３０参照）にて確実に揺動規制することができる。

さらに実施例で開示したように、揺動規制部材としてのプロテクタ３０の下面一部を、リヤバンパ４の凹部１０の頂点よりも若干（プロテクタ３０の略肉厚に相当する高さ）下方に位置させると、見栄えを確保した上で、テールパイプ９が揺動してリヤバンパ４に引っ掛かるのを確実に防止することができる。

図９はバンパ取付部の排気管プロテクタ構造の他の実施例を示し、この実施例ではバンパブラケット２３に揺動規制部材としてのプロテクタ３０を一体に折曲げ形成したものである。

この実施例においても上記プロテクタ３０がリヤエンドパネル２５およびバンパレインフォースメント２７の車幅方向外側で、かつ、テールパイプ９の上方位置に設けられると共に、該プロテクタ３０がテールパイプ９の後端部の車両前方へのストローク端βよりも所定量Ｌだけ前方に延びるように設けられた構成、並びに、プロテクタ３０が所定の車幅方向長さＷを有する構成、プロテクタ３０の下面一部がリヤバンパ４の凹部１０の頂点より所定高さＨだけ下方に位置する構成については、先の実施例と同様である。
このように構成しても、図１〜図８で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図９において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１０はバンパ取付部の排気管プロテクタ構造のさらに他の実施例を示し、この実施例ではバンパレインフォースメント２７に揺動規制部材としてのプロテクタ３０を一体に折曲げ形成したものである。

この実施例においても上記プロテクタ３０がリヤエンドパネル２５の車幅方向外側で、かつ、テールパイプ９の上方位置に設けられると共に、該プロテクタ３０がテールパイプ９の後端部の車両前方へのストローク端βよりも所定量Ｌだけ前方に延びるように設けられた構成、並びに、プロテクタ３０が所定の車幅方向長さＷを有する構成、プロテクタ３０の下面一部がリヤバンパ４の凹部１０の頂点より所定高さＨだけ下方に位置する構成については、先の実施例と同様である。
このように構成しても、図１〜図８で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１１はバンパ取付部の排気管プロテクタ構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では、ボルト、ナット等の取付け部材３１を介してリヤサイドフレーム１３の下部にプロテクタ３２を取付け、このプロテクタ３２がリヤサイドフレーム１３とリヤバンパ４との接合部下方に位置するように構成し、かつ、該プロテクタ３２がテールパイプ９の後端部の揺動軌跡上に位置するように構成したものである。

この実施例においても上記プロテクタ３２がリヤエンドパネル２５およびバンパレインフォースメント２７の車幅方向外側で、かつ、テールパイプ９の上方位置に設けられると共に、該プロテクタ３２がテールパイプ９の後端部の車両前方へのストローク端βよりも所定量Ｌだけ前方に延びるように設けられた構成、並びに、プロテクタ３２が所定の車幅方向長さＷを有する構成、プロテクタ３２の下面一部がリヤバンパ４の凹部１０の頂点より所定高さＨだけ下方に位置する構成については、先の実施例と同様である。
このように構成しても、図１〜図８で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の排気管は、実施例のテールパイプ９に対応し、
以下同様に、
揺動規制部材は、プロテクタ３０，３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明のバンパ取付部の排気管プロテクタ構造を備えた車両の斜視図 排気経路の一部を示す平面図 バンパ取付部の排気管プロテクタ構造を示す分解斜視図 バンパ取付部の排気管プロテクタ構造を示す背面図 図４のＡ−Ａ線矢視断面図 バンパステーの背面図 バンパステーの斜視図 図５の要部拡大側面図 バンパ取付部の排気管プロテクタ構造の他の実施例を示す側面図 バンパ取付部の排気管プロテクタ構造のさらに他の実施例を示す側面図 バンパ取付部の排気管プロテクタ構造のさらに他の実施例を示す側面図 従来の排気管取付け構造を示す側面図

符号の説明

４…リヤバンパ
９…テールパイプ（排気管）
１３…リヤサイドフレーム
２５…リヤエンドパネル
２６…バンパステー
２７…バンパレインフォースメント
３０，３２…プロテクタ（揺動規制部材）
β…ストローク端

Claims (4)

1. リヤサイドフレームの下方に排気管が揺動可能に弾性支持されると共に、
   上記リヤサイドフレームの後部にリヤバンパが取付けられる車両において、
   上記リヤサイドフレームとリヤバンパとの接合部下方に設けられ、車両前方に延設されて上記排気管の後端部の揺動軌跡上に位置する揺動規制部材を設けた
   バンパ取付部の排気管プロテクタ構造。
2. 上記揺動規制部材が上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパとの間に設けられリヤバンパを取付けるためのバンパステーに一体または一体的に形成された
   請求項１記載のバンパ取付部の排気管プロテクタ構造。
3. 上記揺動規制部材がリヤエンドパネルおよびバンパレインフォースメントの車幅方向外側で上記排気管の上方位置に設けられた
   請求項１または２記載のバンパ取付部の排気管プロテクタ構造。
4. 上記揺動規制部材が上記排気管の後端部の車両前方へのストローク端よりも前方に延びるように設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載のバンパ取付部の排気管プロテクタ構造。

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