CN102849123A - 车辆底部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆底部结构，在车辆卷入诸如后端碰撞的事故的情况下，该车辆底部结构可以防止达到高温的尾气系统部件与燃料箱接触而不会引起任何问题。根据本发明的车辆底部结构包括安装在燃料箱和消音器之间并且在车辆的宽度方向上延伸的悬置部件，以及在该悬置部件和该消音器之间从车辆底部悬置的制动部件，该制动部件的竖直位置与该消音器的竖直位置重叠。该悬置部件在通过围绕该制动部件从车辆底部悬置的点将该制动部件转动到车辆的前侧获得的轨迹上。

Description

车辆底部结构

技术领域

本发明涉及车辆底部结构，其中由树脂制成的燃料箱安装在车辆底部，消声器安装在燃料箱的后方，并且从车辆的前方延伸的消音器管经过燃料箱侧并连接到消音器。

背景技术

近年来，燃料箱的材料已经从金属板改变为树脂以处理日益复杂的车体底板的形状。一般来说，燃料箱安装在车辆后侧的车辆底部，并且达到高温的尾气系统部件(消音器管、消音器等)设置在燃料箱周围。在燃料箱由树脂制成的情况下，必须采取措施以防止当车辆卷入诸如后端碰撞的事故时，尾气系统部件与燃料箱接触。

2004-148981号日本专利公报公开了设置在消音器后方的后保险杠托架设置有当后保险杠托架向前移位时向下方按压消音器的按压支架的技术。根据2004-148981号日本专利公报，在车辆卷入后端碰撞的情况下，该按压支架能够用力向下方推动消音器，并且可以防止消音器与燃料箱接触。

对于2004-148981号日本专利公报中公开的技术，由于当车辆卷入后端碰撞时用力向下方推动消音器，所以随着消音器的移动也向下方推动消音器管等。也就是说，在2004-148981号日本专利公报中公开的技术确实允许包括与其连接的尾气系统部件的消音器向下方移位。在此，在多个尾气系统部件确实向下方移位的情况下，这些部件可能与地面接触，并且该移位可导致车体受到超过必要的损坏。

本发明是考虑到上述问题而作出的，并且本发明的目的是要提供一种车辆底部结构，在车辆卷入诸如后端碰撞的事故的情况下，该车辆底部结构可以防止达到高温的尾气系统部件与燃料箱接触而不会引起任何问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的典型配置是一种车辆底部结构，用于车辆，其中由树脂制成的燃料箱安装在该车辆底部，消声器安装在该燃料箱的后方，并且从该车辆的前方延伸的消音器管经过燃料箱侧并且连接到消音器，该结构包括安装在燃料箱和消音器之间并且在车辆的宽度方向上延伸的悬置部件以及在该悬置部件和该消音器之间从车辆底部悬置的制动部件，该制动部件的竖直位置与该消音器的竖直位置重叠，其中该悬置部件在通过围绕该制动部件从车辆底部悬置的点将该制动部件转动到车辆的前侧获得的轨迹上。

利用上述配置，如果车辆卷入诸如后端碰撞的事故，并且向消音器施加朝向车辆前方的负荷，那么该制动部件在接收到该消音器时向车辆的前侧转动。然后，该制动部件在该转动轨迹上与该悬置部件接触，并且该消音器的移位停止。因此，可以防止达到高温的尾气系统部件，即消音器管和消音器与燃料箱接触。

优选地，该制动部件包括通过将钢棒弯曲成环形形状并且两端联结到车辆底部而形成的框架部。具体来说，优选地，该钢棒是圆钢棒。提供上述框架部作为当车辆卷入诸如后端碰撞的事故时接收消音器的部分使得能够以低成本制造，同时实现必要的强度。

为了解决上述问题，本发明的另一个典型配置是一种车辆底部结构，包括车辆底部，在该车辆底部中，安装有由树脂制成的燃料箱，消声器安装在该燃料箱的后方，并且从该车辆的前方延伸的消音器管经过燃料箱侧并且连接到消音器，该结构包括在该燃料箱和该消音器之间从车辆底部悬置的制动部件，该制动部件的竖直位置与该消音器的竖直位置重叠，其中该制动部件包括从车辆底部垂下到消音器的上端和下端之间的位置的垂下部以及从该垂下部的下端向下方延伸同时接近消音器的弯曲部。

利用上述配置，如果车辆卷入诸如后端碰撞的事故，并且车体的后底板以上抬的方式变形，那么该制动部件跟随车体后底板的变形并且变形为转动到车辆的后侧。然后，该制动部件和车体后底板将消音器夹在中间，使得该制动部件抑制消音器向车辆的前方移位。因此，可以防止达到高温的尾气系统部件与燃料箱接触。

优选地，该制动部件从在车辆的宽度方向上的该消音器管连接到该消音器的一侧的车辆底部悬置。将该制动部件安装在从车辆的前方延伸的消音器管经过燃料箱侧并且连接到消音器的一侧，能够有效防止尾气系统部件与燃料箱接触。

根据本发明，可以提供一种车辆底部结构，在车辆卷入诸如后端碰撞的事故中的情况下，该车辆底部结构能够防止达到高温的尾气系统部件与燃料箱接触而不会引起任何问题。

附图说明

图1是应用根据本发明的车辆底部结构的第一实施例的车辆的底视图。

图2是图1中所示的车辆的透视底视图。

图3是从下方看到的图1中所示的制动部件的透视图。

图4是从上方看到的图1中所示的制动部件的透视图。

图5是沿着图1中的线A-A取得的截面图。

图6是与图5相对应的根据本发明的车辆底部结构的第二实施例的截面图。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本发明的优选实施例。实施例中描述的尺寸、材料和其它具体数值仅是例子，以便于理解本发明，并且除非另外说明，否则不构成对本发明的限制。应该指出的是，在本说明书和附图中，构成基本相同的功能和配置的元件由相同的附图标记来表示，并且因此省略了多余的描述。此外，省略了对与本发明不直接相关的元件的说明。

第一实施例

图1是应用根据本发明的车辆底部结构的第一实施例(车辆底部结构100)的车辆的底视图。图2是图1中所示的车辆的透视底视图。应该指出的是，在图中，箭头Rr表示车辆的后侧，箭头Rh表示车辆的右侧。

如图1和图2中所示，在车辆底部结构100中，由树脂制成的燃料箱110安装到车辆后侧的车辆底部，并且消音器120安装在燃料箱110的后方。此外，从车辆前方的引擎延伸的消音器管130在车辆右侧经过燃料箱110侧并且连接到消音器120。消音器管130经过的燃料箱110的一部分不向下方凸出并且具有减小的厚度，从而避免与消音器管130干扰。具有减小的厚度的该部分在图中被示出为凹部112。

在车辆的宽度方向上延伸的悬置部件140安装在燃料箱110和消音器120之间。悬置部件140是所谓的扭矩梁(也称为横梁)，并且在左端和右端联结到牵引臂。

在车辆卷入诸如后端碰撞的事故的情况下，朝向车辆前方的负荷被施加到消音器120，并且消音器120可能会移位。此外，对于连接到消音器120的消音器管130，消音器管130不可能变形，因为它由刚性部件形成，并且存在它与消音器120一起移位的风险。

车辆底部结构100包括制动部件150，从而在诸如后端碰撞的事故的情况下防止消音器120和消音器管130移位并与燃料箱110接触。制动部件150在悬置部件140和消音器120之间从车辆底部悬置。在此，制动部件150从在车辆宽度方向上的消音器管130连接到消音器120的一侧的车辆底部悬置，也就是说，从车辆的右侧的车辆底部悬置。

图3是从下方看到的图1中所示的制动部件150的透视图。图4是从上方看到的图1中所示的制动部件150的透视图。如图3和图4中所示，在本实施例中，制动部件150包括从车辆底部悬置的支架部152和焊接到支架部152并且具有从车辆底部向下方延伸的形状的框架部154。

通过将圆棒形式的圆钢棒弯曲成环形而形成框架部154，并且框架部154经由支架部152在两端连接到车辆底部。使用圆钢棒是因为它容易成形，例如弯曲成环形，并且可以抑制制造成本，还因为能够容易地实现框架部154所需的强度。然而，也可以使用方形钢棒和具有其它形状的钢棒。此外，材料不局限于钢，并且可以使用具有适当刚性和弹性(吸收负荷的能力)的任何材料。应该指出的是，尽管在此框架部154通过在两端焊接到支架部152而联结到车辆底部，但是框架部154还可以直接焊接(联结)到车辆底部。

处于要求减轻重量和适当地容易变形等原因，在本实施例中将框架部154形成为环形形状，但那是框架部154不局限于这种形状并且例如可以是板状部件。

支架部152固定到在车辆底部设置的车体底板撑板160。车体底板撑板160的上部通过点焊到加强部件162而被加强。双头螺栓164的一端嵌入在加强部件162中，并且在加强部件162的顶部设置两个焊接螺母166a和166b。

制动部件150的支架部152通过双头螺栓164和螺母168以及螺栓170a和170b和焊接螺母166a和166b紧固到车体底板撑板160和加强部件162。双头螺栓164穿过加强部件162和车体底板撑板160并且从其中伸出，因此在紧固制动部件150的支架部152期间可被用作定位销。采用利用螺栓和螺母紧固并固定制动部件150的支架部152的方法具有增加在工厂组装的灵活性的效果。

图5是沿着图1中的线A-A取得的截面图。图5以简化的并且示意性的方式示出以便于理解。在图5中，由双点划线示出在诸如后端碰撞的事故的情况下消音器120和制动部件150的移位。

如图5中的实线所示，在车辆底部结构100中，消音器120的竖直位置和制动部件150的竖直位置被设置为重叠(当从车辆的前后方向看时重叠)。悬置部件140被设置为在通过围绕制动部件150从车辆底部悬置的点将制动部件150转动到车辆的前侧而获得的轨迹上。

换句话说，制动部件150被设置在车辆的前后方向上夹在消音器120和悬置部件140之间的位置处。应该指出的是，燃料箱110的竖直位置也与制动部件150、消音器120和悬置部件140的竖直位置重叠(在车辆的前后方向上观看时重叠)。

如图5中的双点划线所示，在车辆底部结构100中，如果车辆卷入诸如后端碰撞的事故并且朝向车辆前方的负荷施加到消音器120，则制动部件150在接收消音器120的同时向车辆的前侧转动。然后，制动部件150最终在该转动轨迹上与悬置部件140接触，并且消音器120的移位停止。

因此，可以防止达到高温的尾气系统部件，即消音器管130和消音器120，与燃料箱110接触。在本实施例中，由于制动部件150安装在消音器管130经过燃料箱110侧并且连接到消音器120的一侧，所以可以有效防止尾气系统部件与燃料箱110接触。

与在上述“背景技术”部分中的示例描述的用力向下方推动消音器的技术不同，车辆底部结构100不积极地允许消音器移位。也就是说，如果朝向车辆前方的负荷被施加到消音器120，则车辆底部结构100利用制动部件150抓住消音器120并且抑制消音器120的移位，而不是促进移位。因此，即使当采用车辆底部结构100时，也不会引起车体损坏和其它问题。

第二实施例

图6是与图5相对应的根据本发明第二实施例的车辆底部结构200的截面图。图6以简化并且示意性的方式示出以便于理解。在图6中，用双点划线示出在诸如后端碰撞的事故的情况下消音器120、制动部件250、车体后底板202等的移位。

如图6中的实线所示，车辆底部结构200包括在燃料箱110和消音器120之间从车辆底部悬置的制动部件250。与第一实施例的情况相同，制动部件250包括从车辆底部悬置的支架部152和通过将圆棒形式的圆钢棒弯曲成环形形状并且在两端焊接到支架部152而形成的框架部254。

框架部254包括从车辆底部垂下到消音器120的上端和下端之间位置的垂下部256以及从该垂下部256的下端向下方延伸同时接近消音器120的弯曲部258。

如图6中的双点划线所示，在车辆底部结构200中，如果车辆卷入诸如后端碰撞的事故并且车体后部底板202由于负荷X作用而以上抬的方式变形，那么制动部件250跟随车体后部底板202的变形并且变形为转动到车辆的后侧。然后，制动部件250的弯曲部258和车体后部底板202将消音器120夹在中间，使得弯曲部258抑制消音器120向车辆前方的移位。因此，可以防止达到高温的尾气系统部件与燃料箱110接触。

尽管上面已经参考附图描述了本发明的优选实施例，但是应该理解，本发明不局限于上面示出的实施例。在所附权利要求限定的本发明的范围内可以进行各种修改和变更，这对本领域的技术人员来说是显而易见的，并且这些修改和变更应被理解为包括在本发明的技术范围内。

本发明适用于由树脂制成的燃料箱安装在车辆底部，消声器安装在燃料箱的后方，并且从车辆的前方延伸的消音器管经过燃料箱侧并连接到消音器的车辆底部结构。

Claims (5)

1.一种车辆底部结构，用于车辆，其中由树脂制成的燃料箱安装在车辆底部，消声器安装在所述燃料箱的后方，并且从所述车辆的前方延伸的消音器管经过所述燃料箱侧并且连接到所述消音器，所述结构包括：

安装在所述燃料箱和所述消音器之间并且在所述车辆的宽度方向上延伸的悬置部件；以及

在所述悬置部件和所述消音器之间从所述车辆底部悬置的制动部件，所述制动部件的竖直位置与所述消音器的竖直位置重叠，

其中所述悬置部件在通过围绕所述制动部件从所述车辆底部悬置的点将所述制动部件转动到所述车辆的前侧获得的轨迹上。

2.根据权利要求1所述的车辆底部结构，其中所述制动部件包括通过将钢棒弯曲成环形形状并且在两端联结到所述车辆底部而形成的框架部。

3.根据权利要求2所述的车辆底部结构，其中所述钢棒是圆钢棒。

4.一种车辆底部结构，包括车辆底部，在该车辆底部中，安装有由树脂制成的燃料箱，消声器安装在所述燃料箱的后方，并且从所述车辆的前方延伸的消音器管经过所述燃料箱侧并且连接到所述消音器，

所述结构包括在所述燃料箱和所述消音器之间从所述车辆底部悬置的制动部件，所述制动部件的竖直位置与所述消音器的竖直位置重叠，

其中所述制动部件包括从所述车辆底部垂下到所述消音器的上端和下端之间的位置的垂下部以及从所述垂下部的下端向下方延伸同时接近所述消音器的弯曲部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆底部结构，其中所述制动部件从在所述车辆的宽度方向上的所述消音器管连接到所述消音器的一侧的所述车辆底部悬置。

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