JP6323517B2

JP6323517B2 - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP6323517B2
Application number: JP2016173453A
Authority: JP
Inventors: 山田　健; 健山田; 真二清武; 一慶大原; 光永小田原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-09-06
Filing date: 2016-09-06
Publication date: 2018-05-16
Anticipated expiration: 2036-09-06
Also published as: JP2018039315A

Description

本発明は、車両の後部車体構造に関し、特に左右のリヤサイドフレーム間に架設されたクロスメンバを備えた車両の後部車体構造に関する。

自動車等の車両では、車体後部において車幅方向に延びるリヤバンパレインと車体前後方向に延びるリヤサイドフレームとの間にクラッシュカンを介装させ、後面衝突（後突）時に車体後方から衝撃荷重が作用するときに、クラッシュカンを折り畳むように潰れ変形させてエネルギを吸収させるようにしたものが知られている。

また、車体後部に配設されるリヤサイドフレームやリヤフロアパネルのスペアタイヤパンを用いて後突時におけるエネルギ吸収性能を向上させるものが知られている。例えば特許文献１には、リヤサイドフレームにも適用し得る金属製中空柱状部材の稜線に稜線方向とのなす角度が２０度〜７０度の範囲となるように線分状の凹部を形成し、柱状部材の軸方向に衝撃荷重が作用するときに蛇腹状に座屈させてエネルギ吸収性能を向上させるものが開示されている。

また、例えば特許文献２には、車体後部に、スペアタイヤを収容するスペアタイヤパンが形成されたリヤフロアパネルと、スペアタイヤパンよりも車体前方側で左右のリヤサイドフレーム間に架設されたクロスメンバとを備え、後突時における車体後方からの衝撃荷重の作用時に、スペアタイヤパンを変形させると共にクロスメンバを介して左右のリヤサイドフレームに荷重を伝達させてエネルギ吸収性能を向上させるものが開示されている。

特開２０１１−０５６９９７号公報特許第５２０５０７３号公報

近年、自動車等の車両では、後突時における車室内の乗員の安全性をさらに向上させることが求められており、車体後部にリヤサイドフレームが配設されると共に左右のリヤサイドフレーム間にクロスメンバが架設された車両においても、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることが求められている。

そこで、本発明は、左右のリヤサイドフレーム間に架設されたクロスメンバを備えた車両において、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車体後部において車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、前記左右一対のリヤサイドフレームに架設されたリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの下面側において車幅方向に延びると共に車体前後方向に離間して前記左右一対のリヤサイドフレーム間にそれぞれ架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバとを備えた車両の後部車体構造であって、前記後側クロスメンバより車体下方側に突出するように前記後側クロスメンバ及び前記リヤフロアパネルに亘って結合され、車体後方からの衝撃荷重の作用時に前記前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部材と、前記突き当て部材より車体後方側に配設され、車体後方からの衝撃荷重の作用時に前記突き当て部材の車体下方側を車体前方側に押し出す押出部材と、を備え、前記突き当て部材は、前記押出部材によって前記突き当て部材の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前記前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部を備えていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記リヤサイドフレームは、前記前側クロスメンバ及び前記後側クロスメンバがそれぞれ接続される部分の間に前記リヤサイドフレームの変形を促進する変形促進部を備えていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、前記突き当て部材は、前記リヤフロアパネルに結合される部分から前記突き当て部までの長さが、車体前後方向における前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間の距離から車体前後方向における前記変形促進部の長さを引いた距離以下であるように設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、車体後部において車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、前記左右一対のリヤサイドフレームに架設されたリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの下面側において車幅方向に延びると共に車体前後方向に離間して前記左右一対のリヤサイドフレーム間にそれぞれ架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバとを備えた車両の後部車体構造であって、前記後側クロスメンバより車体下方側に突出するように前記後側クロスメンバ及び前記リヤフロアパネルに亘って結合された突き当て部材と、前記突き当て部材より車体後方側且つ前記後側クロスメンバより車体下方側に配置され、前記左右一対のリヤサイドフレーム間に車幅方向に延設される押出部材と、を備え、前記突き当て部材は、前記前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部を備え、前記リヤサイドフレームは、前記前側クロスメンバ及び前記後側クロスメンバがそれぞれ接続される部分の間に変形促進部を備え、前記突き当て部材は、前記リヤフロアパネルに結合される部分から前記突き当て部までの長さが、車体前後方向における前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間の距離から車体前後方向における前記変形促進部の長さを引いた距離以下であるように設けられていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４の何れか１項に記載の発明において、前記突き当て部材は、前記押出部材によって前記突き当て部材の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前記前側クロスメンバに突き当てられる第１突き当て部及び第２突き当て部を備え、前記第１突き当て部は、前記突き当て部材の下面部であり、前記第２突き当て部は、前記突き当て部材の車体前方側の側面部に設けられた車体前方側に突出する突出部であることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５の何れか１項に記載の発明において、前記突き当て部材は、ジャッキが当接されるジャッキブラケットであり、前記押出部材は、前記ジャッキブラケットより車体後方側に配設された排気サイレンサであることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、左右のリヤサイドフレーム間に架設された前側及び後側クロスメンバを備えた車両の後部車体構造は、後側クロスメンバより車体下方側に突出するように後側クロスメンバ及びリヤフロアパネルに亘って結合された突き当て部材と、車体後方からの衝撃荷重の作用時に突き当て部材の車体下方側を車体前方側に押し出す押出部材とを備え、突き当て部材は、押出部材によって突き当て部材の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部を備えている。

これにより、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、後側クロスメンバ及びリヤフロアパネルに亘って結合されて前側クロスメンバに突き当てられた突き当て部材を車体前後方向に突っ張らせることができるので、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができ、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、リヤサイドフレームには、前側及び後側クロスメンバがそれぞれ接続される部分の間にリヤサイドフレームの変形を促進する変形促進部が備えられることにより、突き当て部材が押出部材によって押し出されて回転移動されるときに前側クロスメンバとの間に隙間が存在する場合においても、変形促進部を軸方向に潰れ変形させて突き当て部を前側クロスメンバに突き当てることができ、前記効果を有効に得ることができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、突き当て部材は、リヤフロアパネルに結合される部分から突き当て部までの長さが、車体前後方向における前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間の距離から車体前後方向における変形促進部の長さを引いた距離以下であるように設けられることにより、前記効果を具体的に実現することができる。

また、請求項４に記載の発明によれば、左右のリヤサイドフレーム間に架設された前側及び後側クロスメンバを備えた車両の後部車体構造は、後側クロスメンバより車体下方側に突出するように後側クロスメンバ及びリヤフロアパネルに亘って結合された突き当て部材と、突き当て部材より車体後方側且つ後側クロスメンバより車体下方側に配置される押出部材とを備え、突き当て部材は、前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部を備えている。

これにより、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、後側クロスメンバ及びリヤフロアパネルに亘って結合された突き当て部材を前側クロスメンバに突き当てて車体前後方向に突っ張らせることができるので、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができ、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることができる。

また、リヤサイドフレームには、前側及び後側クロスメンバがそれぞれ接続される部分の間に変形促進部が備えられ、突き当て部材は、リヤフロアパネルに結合される部分から突き当て部までの長さが、前側クロスメンバと後側クロスメンバとの間の距離から車体前後方向における変形促進部の長さを引いた距離以下であるように設けられることにより、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、変形促進部を変形させて突き当て部を前側クロスメンバに突き当てることができ、前記効果を有効に得ることができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、突き当て部材は、車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前側クロスメンバに突き当てられる第１突き当て部及び第２突き当て部を備え、第１突き当て部は、突き当て部材の下面部であり、第２突き当て部は、突き当て部材の車体前方側の側面部に設けられた車体前方側に突出する突出部である。

これにより、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、第１突き当て部としての突き当て部材の下面部が前側クロスメンバに突き当てられるまで突き当て部材が回転移動されない場合においても、第２突き当て部としての突き当て部材の車体前方側の側面部に設けられた突出部を前側クロスメンバに突き当てることができ、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができる。

また、請求項６に記載の発明によれば、突き当て部材は、ジャッキブラケットであり、押出部材は、排気サイレンサであることにより、別途専用部材を設けることなく、車両に搭載されるジャッキブラケット及び排気サイレンサを用いて車室内の乗員の安全性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図である。本発明の第１実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の側面図である。図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った車体の断面図である。図１に示す車体の要部を示す斜視図である。図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った車体の断面図である。ジャッキブラケットの斜視図である。ジャッキブラケットの正面図、側面図及び底面図である。後突時における車体後部の変形を説明するための説明図である。本発明の第２実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図である。本発明の第３実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体のジャッキブラケットの斜視図である。後突時における車体後部の別の変形を説明するための説明図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図、図２は、本発明の第１実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の側面図、図３は、図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った車体の断面図、図４は、図１に示す車体の要部を示す斜視図、図５は、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った車体の断面図である。

図１から図５に示すように、本発明の第１実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体１は、車体後部に、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２と、左右一対のリヤサイドフレーム２に架設されたリヤフロアパネル３と、リヤフロアパネル３の下面側において車幅方向に延びると共に車体前後方向に離間して左右一対のリヤサイドフレーム２間にそれぞれ架設された前側クロスメンバとしてのＮｏ．４クロスメンバ４及び後側クロスメンバとしてのＮｏ．５クロスメンバ５とが配設されている。

Ｎｏ．４クロスメンバ４は、左右のリヤサイドフレーム２の車体前方側どうしを連結するように設けられている。Ｎｏ．５クロスメンバ５は、左右のリヤサイドフレーム２の車体前後方向中央側どうしを連結するように設けられ、リヤフロアパネル３に設けられた下方に窪むスペアタイヤ収納部３ａの下面側に配置されている。

リヤサイドフレーム２は、図３に示すように、下面部２ａと、下面部２ａの両側において下面部２ａから略直交する方向に延びる両側の側面部２ｂとを備えて断面略コ字状に形成され、リヤフロアパネル３の下面側に取り付けられてリヤフロアパネル３と協働して車体前後方向に延びる閉断面を構成している。リヤサイドフレーム２では、両側の側面部２ｂにそれぞれリヤサイドフレーム２の外側に延びる両側のフランジ部２ｃが設けられ、両側のフランジ部２ｃがリヤフロアパネル３に取り付けられている。

Ｎｏ．４クロスメンバ４は、図４に示すように、下面部４ａと、下面部４ａの両側において下面部４ａから略直交する方向に延びる両側の側面部４ｂと、両側の側面部４ｂからそれぞれ外側に延びる両側のフランジ部４ｃとを備えて断面略ハット状に形成され、両側のフランジ部４ｃがリヤフロアパネル３の下面側に取り付けられてリヤフロアパネル３と協働して車幅方向に延びる閉断面を構成している。

Ｎｏ．５クロスメンバ５は、図４に示すように、下面部５ａと、下面部５ａの両側において下面部５ａから略直交する方向に延びる両側の側面部５ｂと、両側の側面部５ｂからそれぞれ外側に延びる両側のフランジ部５ｃとを備えて断面略ハット状に形成され、両側のフランジ部５ｃがリヤフロアパネル３の下面側に取り付けられてリヤフロアパネル３と協働して車幅方向に延びる閉断面を構成している。

左右のリヤサイドフレーム２の後端部はそれぞれ、車体後部において車幅方向に延びるリヤバンパ（不図示）内に設けられたリヤバンパレイン６の両端部にそれぞれ装着されたクラッシュカン７に取り付けられている。クラッシュカン７は、後突時に車体後方から衝撃荷重が作用するときに折り畳むように潰れ変形してエネルギを吸収するようになっている。

リヤサイドフレーム２の前端部は、車体後方側から車体前方側に向かうにつれて車幅方向外方側且つ車体下方側に傾斜するキックアップフレーム１０の後端部に重ね合わせて接続され、キックアップフレーム１０の前端部は、車体前後方向に延びるフロントフロアフレーム１１の後端部に重ね合わせて接続されている。

左右のキックアップフレーム１０には、リヤフロアパネル３より車体前方側に設けられて車体後方側から車体前方側に向かうにつれて車体下方側に傾斜するセンタフロアパネル１３が架設され、左右のフロントフロアフレーム１１には、センタフロアパネル１３より車体前方側に設けられたフロントフロアパネル１４が架設されている。車体１では、フロントフロアパネル１４上に車室が設けられている。

キックアップフレーム１０は、断面略ハット状に形成されてセンタフロアパネル１３の下面側に取り付けられ、センタフロアパネル１３と協働して車体前後方向に延びる閉断面を構成している。フロントフロアフレーム１１は、断面略ハット状に形成されてフロントフロアパネル１４の下面側に取り付けられ、フロントフロアパネル１４と協働して車体前後方向に延びる閉断面を構成している。

フロントフロアパネル１４の下面側にはまた、車幅方向に延びる共に車体前後方向に離間して左右のフロントフロアフレーム１１間にそれぞれ架設された複数のクロスメンバ１５が取り付けられている。

図１に示すように、Ｎｏ．４クロスメンバ４の車体前方側に左右のフロントフロアフレーム１１間にＮｏ．３クロスメンバ１５が架設されている。Ｎｏ．３クロスメンバ１５は、断面略ハット状に形成されてフロントフロアパネル１４の下面側に取り付けられ、フロントフロアパネル１４と協働して車幅方向に延びる閉断面を構成している。左右のフロントフロアフレーム１１間に架設された他のクロスメンバについても、Ｎｏ．３クロスメンバ１５と同様に形成されている。

車体１はまた、車体前部に配置されたエンジンに供給する燃料を貯蔵する燃料タンク２１を備えると共に、エンジンから車体後方側に延びる排気管２４にエンジンの排気ガスを大気に放出するときの音を低減する排気サイレンサ２５を備えている。

図１に示すように、燃料タンク２１は、センタフロアパネル１３の下方においてＮｏ．３クロスメンバ１５とＮｏ．４クロスメンバ４との間に配置され、該燃料タンク２１の車体前方側及び車体後方側がそれぞれ取付ブラケット２２，２３を介してＮｏ．３クロスメンバ１５及びＮｏ．４クロスメンバ５に取り付けられている。

排気サイレンサ２５は、車体後部においてリヤフロアパネル３の下方でＮｏ．５クロスメンバ５より車体後方側且つ車体下方側に配置され、左右のリヤサイドフレーム２間に延びて断面略偏平状に形成されている。排気サイレンサ２５の車幅方向の両端部にはそれぞれ、車体前方側及び車体後方側に棒状部材２６が溶接等によって固着され、棒状部材２６には円筒状に形成されたゴムなどの弾性部材２７が取り付けられている。

弾性部材２７は、該弾性部材２７の外周に沿って断面Ｕ字状に形成されると共に両端部に外方に延びるフランジ部が形成された支持ブラケット２８に保持されている。支持ブラケット２８は、左右のリヤサイドフレーム２の下面側に取り付けられている。これにより、排気サイレンサ２５は、リヤサイドフレーム２に支持されている。

車体１はまた、図５に示すように、例えば整備作業時などにガレージジャッキ１７が当接されるジャッキブラケット３０を備えている。ジャッキブラケット３０は、図１に示すように、リヤフロアパネル３の下面側における車幅方向中央側に、車体前後方向に延びる排気管２４と車幅方向にオフセットして配置されている。

ジャッキブラケット３０は、Ｎｏ．５クロスメンバ５より車体下方側に突出するようにＮｏ．５クロスメンバ５に結合され、Ｎｏ．５クロスメンバ５と車体前後方向にオーバーラップして配置されている。

図６は、ジャッキブラケットの斜視図である。図７は、ジャッキブラケットの正面図、側面図及び底面図であり、図７（ａ）、図７（ｂ）及び図７（ｃ）はそれぞれ、ジャッキブラケットの正面図、側面図及び底面図である。なお、図６及び図７では、補強部材も示されている。ジャッキブラケット３０は、高張力鋼板などの金属製の板状素材をプレス成形して形成されている。

図４から図７に示すように、ジャッキブラケット３０は、車体上下方向と直交する方向に延びる下面部３１と、下面部３１の車体前方側から車体上方側に延びる車体前方側の側面部３２と、車体前方側の側面部３２の車幅方向両側から車体後方側に延びる車幅方向両側の側面部３３とを備えている。

両側の側面部３３は、リヤフロアパネル３からＮｏ．５クロスメンバ５の下面部５ａまでの高さに応じて、車体後方側の後側上端部３３ａが車体前方側の前側上端部３３ｂに比して低く形成されている。両側の側面部３３にはまた、後側上端部３３ａと前側上端部３３ｂとの間に後側上端部３３ａより下面部３１側に半円状に窪む溝部３３ｃが設けられている。

両側の側面部３３に設けられた溝部３３ｃは、後述するように、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、排気サイレンサ２５によってジャッキブラケット３０の車体下方側が車体前方側に押し出される際に、ジャッキブラケット３０の車体下方側が車体前方側へ変形しやすくするように設けられている。

ジャッキブラケット３０はまた、車体前方側の側面部３２の上端部から車体前方側に延びる第１フランジ部３５と、車幅方向両側の側面部３３の前側上端部３３ｂから車幅方向外方側に延びる第２フランジ部３６と、車幅方向両側の側面部３３の後側上端部３３ａから車幅方向外方側に延びる第３フランジ部３７とを備えている。

ジャッキブラケット３０にはまた、ジャッキブラケット３０を補強するための補強部材４０が取り付けられている。補強部材４０は、高張力鋼板などの金属製の板状素材をプレス成形して形成されている。

補強部材４０は、ジャッキブラケット３０の車体前方側の側面部３２より車体後方側に離間して配置されると共にジャッキブラケット３０の車幅方向両側の側面部３３の車体前方側の間に配置されて略垂直方向に延びる縦面部４１を備えている。

補強部材４０はまた、縦面部４１の上端部から車体後方側に延びる第１フランジ部４２と、縦面部４１の下端部から車体後方側に延びる第２フランジ部４３と、縦面部４１の車幅方向両端部から車体後方側に延びる両側の第３フランジ部４４とを備えている。

補強部材４０は、第２フランジ部４３がジャッキブラケット３０の下面部３１に沿って重ね合わせて溶接等によって固着され、両側の第３フランジ部４４がジャッキブラケット３０の車幅方向両側の側面部３３の車体後方側に沿って重ね合わせて溶接等によって固着され、ジャッキブラケット３０に取り付けられている。

補強部材４０が取り付けられたジャッキブラケット３０は、ジャッキブラケット３０の第３フランジ部３７及び補強部材４０の第１フランジ部４２がＮｏ．５クロスメンバ５の下面部５ａに沿って重ね合わせて溶接等によって固着され、ジャッキブラケット３０の第１フランジ部３５及び第２フランジ部３６がリヤフロアパネル３に沿って重ね合わせて溶接等によって固着され、車体１に取り付けられている。

このようにして、ジャッキブラケット３０は、Ｎｏ．５クロスメンバ５より車体下方側に突出するようにＮｏ．５クロスメンバ５及びリヤフロアパネル３に亘って結合されている。

ジャッキブラケット３０では、図５に示すように、下面部３１に、例えば整備作業時などにガレージジャッキ１７が当接され、Ｎｏ．５クロスメンバ５に結合される車幅方向両側の側面部３３の車体後方側が補強部材４０によって補強されている。

ジャッキブラケット３０より車体後方側には、前述した排気サイレンサ２５が配置されており、排気サイレンサ２５は、ジャッキブラケット３０の車体下方側に対向するように配置されている。

車体１では、ジャッキブラケット３０は、車体後方からの衝撃荷重の作用時にＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられるように設けられ、排気サイレンサ２５は、車体後方からの衝撃荷重の作用時にジャッキブラケット３０の車体下方側を車体前方側に押し出すように設けられている。

図８は、後突時における車体後部の変形を説明するための説明図である。図８（ａ）に示すように、車体１の車体後方に配置された衝撃子としてのインパクタ５０を介して、車体１に車体後方から衝撃荷重が作用する場合、インパクタ５０が車体前方側に移動されると、車体後部が変形され、図８（ｂ）に示すように、排気サイレンサ２５が車体前方側に移動される。

排気サイレンサ２５が車体前方側に移動されるとき、排気サイレンサ２５はジャッキブラケット３０の車体下方側に対向するように配置されているため、排気サイレンサ２５によってジャッキブラケット３０の車体下方側が車体前方側に押し出され、ジャッキブラケット３０は、ジャッキブラケット３０の車体上方側を中心として車体前方側に回転移動される。

インパクタ５０が車体前方側にさらに移動されると、車体後部がさらに変形され、図８（ｃ）に示すように、ジャッキブラケット３０は、車体前後方向に延在するように略９０度回転移動され、ジャッキブラケット３０の下面部３１がＮｏ．４クロスメンバ４、具体的にはＮｏ．４クロスメンバ４の車体後方側の側面部４ｂに突き当てられる。

車体１では、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、Ｎｏ．５クロスメンバ５に結合されてＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられたジャッキブラケット３０を車体前後方向に突っ張らせ、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができる。

本実施形態では、ジャッキブラケット３０は、車体後方からの衝撃荷重の作用時にＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられる突き当て部材を構成し、排気サイレンサ２５は、車体後方からの衝撃荷重の作用時にジャッキブラケット３０の車体下方側を車体前方側に押し出す押出部材を構成し、ジャッキブラケット３０の下面部３１は、Ｎｏ．４クロスメンバ４に突き当てられる突き当て部を構成する。

このように、本実施形態に係る車両の後部車体構造は、後側クロスメンバ５より車体下方側に突出するように後側クロスメンバ５及びリヤフロアパネル３に亘って結合された突き当て部材３０と、車体後方からの衝撃荷重の作用時に突き当て部材３０の車体下方側を車体前方側に押し出す押出部材２５とを備え、突き当て部材３０は、押出部材２５によって突き当て部材３０の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前側クロスメンバ４に突き当てられる突き当て部３１を備えている。

これにより、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、後側クロスメンバ５及びリヤフロアパネル３に亘って結合されて前側クロスメンバ４に突き当てられた突き当て部材３０を車体前後方向に突っ張らせることができるので、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができ、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることができる。

また、突き当て部材３０は、ジャッキブラケットであり、押出部材２５は、排気サイレンサであることにより、別途専用部材を設けることなく、車両に搭載されるジャッキブラケット及び排気サイレンサを用いて車室内の乗員の安全性を向上させることができる。

図９は、本発明の第２実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体の底面図である。第２実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体は、第１実施形態に係る車体１と、リヤサイドフレームに変形促進部が設けられること以外は同様であるので、同様の構成については説明を省略する。

図９に示すように、第２実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体５１では、リヤサイドフレーム２に、Ｎｏ．４クロスメンバ４及びＮｏ．５クロスメンバ５がそれぞれ接続される部分の間に、車体後方からの衝撃荷重の作用時にリヤサイドフレーム２の軸方向の変形を促進する変形促進部２ｄが設けられている。なお、図９では、変形促進部２ｄを斜線ハッチングによって示している。

リヤサイドフレーム２´では、変形促進部２ｄは、変形促進部２ｄを除く他の部分２ｅより板厚が薄く形成され、変形促進部２ｄを除く他の部分２ｅより軸方向の圧縮に対する強度が低く設定されている。これにより、リヤサイドフレーム２´は、車体後方からの衝撃荷重の作用時にリヤサイドフレーム２に荷重が入力されると、変形促進部２ｄにおいてリヤサイドフレーム２の軸方向の変形が促進され、変形促進部２ｄを除く他の部分２ｅが潰れ変形する前に変形促進部２ｄが軸方向に潰れ変形する。

リヤサイドフレーム２では、変形促進部２ｄは、変形促進部２ｄを除く他の部分２ｅより板厚を薄く形成して軸方向の圧縮に対する強度を低く設定することでリヤサイドフレーム２の軸方向の変形を促進しているが、変形促進部２ｄを除く他の部分２ｅより引張強度が低い鋼板を用いて形成して軸方向の圧縮に対する強度を低く設定することでリヤサイドフレーム２の軸方向の変形を促進するようにしてもよい。また、リヤサイドフレーム２の変形促進部２ｄとして蛇腹部を形成することで、リヤサイドフレーム２の軸方向の潰れ変形を促進するようにしてもよい。

車体５１では、ジャッキブラケット３０は、リヤフロアパネル３に結合される部分から下面部３１までの車体上下方向における長さＬ１（図５参照）が、車体前後方向におけるＮｏ．４クロスメンバ４とＮｏ．５クロスメンバ５との間の距離Ｌ２から車体前後方向における変形促進部２ｄの長さＬ３を引いた距離（Ｌ２−Ｌ３）以下であるように設けられている。

このようにして構成された車体５１に、車体後方から衝撃荷重が作用する場合、車体１と同様に、排気サイレンサ２５が車体前方側に移動され、排気サイレンサ２５によってジャッキブラケット３０の車体下方側が車体前方側に押し出され、ジャッキブラケット３０は、ジャッキブラケット３０の車体上方側を中心として車体前方側に回転移動される。

そして、排気サイレンサ２５によって車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されたジャッキブラケット３０は、車体前後方向に延在するように略９０度回転移動され、ジャッキブラケット３０の下面部３１がＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられる。

車体５１では、リヤサイドフレーム２に車体後方から荷重が入力されるとき、左右のリヤサイドフレーム２は、変形促進部２ｄが軸方向に潰れ変形して車体前後方向におけるＮｏ．４クロスメンバ４とＮｏ．５クロスメンバ５との間の距離が変形促進部２ｄの潰れ変形に応じて短くされ、この状態で、ジャッキブラケット３０の下面部３１がＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられる。

このように、本実施形態に係る車両の後部車体構造についても、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、後側クロスメンバ５及びリヤフロアパネル３に亘って結合されて前側クロスメンバ４に突き当てられた突き当て部材３０を車体前後方向に突っ張らせることができるので、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができ、後突時に車室内の乗員の安全性を向上させることができる。

また、リヤサイドフレーム２には、前側及び後側クロスメンバ４，５がそれぞれ接続される部分の間にリヤサイドフレーム２の変形を促進する変形促進部２ｄが備えられることにより、突き当て部材３０が押出部材２５によって押し出されて回転移動されるときに前側クロスメンバ４との間に隙間が存在する場合においても、変形促進部２ｄを軸方向に潰れ変形させて突き当て部３１を前側クロスメンバ４に突き当てることができる。

図１０は、本発明の第３実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体のジャッキブラケットの斜視図である。第３実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体は、第１実施形態に係る車体１と、ジャッキブラケットが異なること以外は同様であるので、同様の構成については説明を省略する。

図１０に示すように、第３実施形態に係る車両の後部車体構造を適用した車体のジャッキブラケットは、ジャッキブラケット３０にさらに、車体前方側の側面部３２に車体前方側に断面略三角形状に突出する突出部７１が設けられている。

突出部７１は、高張力鋼板などの金属製の板状素材をプレス成形して形成され、ジャッキブラケット３０の車体前方側の側面部３２に対して車体下方側に向かうにつれて車体前方側に所定角度θ、例えば３０度〜６０度の間の所定角度で傾斜する上側傾斜面部７２と、ジャッキブラケット３０の車体前方側の側面部３２に対して車体上方側に向かうにつれて車体前方側に所定角度θ、例えば３０度〜６０度の間の所定角度で傾斜する下側傾斜面部７３とを備え、上側傾斜面部７２の下端部と下側傾斜面部７３の上端部とが接続されて断面略三角形状に形成されている。

突出部７１の上側傾斜面部７２には、上側傾斜面部７２の上端部から車体上方側に延びる上側フランジ部７４が設けられ、突出部７１の下側傾斜面部７３には、下側傾斜面部７３の下端部から車体下方側に延びる下側フランジ部７５が設けられ、上側フランジ部７４及び下側フランジ部７５がそれぞれジャッキブラケット３０の車体前方側の側面部３２に溶接等によって固着されている。

本実施形態に係る車体についても、車体後方から衝撃荷重が作用する場合、車体１と同様に、排気サイレンサ２５が車体前方側に移動され、排気サイレンサ２５によってジャッキブラケット３０の車体下方側が車体前方側に押し出され、ジャッキブラケット３０は、ジャッキブラケット３０の車体上方側を中心として車体前方側に回転移動される。

図１１は、後突時における車体後部の別の変形を説明するための説明図である。本実施形態に係る車体ではまた、図１１（ａ）に示すように、インパクタ５０を介して、車体後方から衝撃荷重が作用する場合に、インパクタ５０が車体前方側に移動されて排気サイレンサ２５が車体前方側に移動され、図１１（ｂ）に示すように、排気サイレンサ２５によってジャッキブラケット３０の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されたジャッキブラケット３０が、リヤフロアパネル３上の荷室に搭載される荷物等によって、車体前後方向に延在するまで回転移動されないときにも、ジャッキブラケット３０の突出部７１、具体的には突出部７１の下側傾斜面部７３をＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられるようになっている。

本実施形態では、ジャッキブラケット３０は、車体後方からの衝撃荷重の作用時にＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられる第１突き当て部としての下面部３１と、車体後方からの衝撃荷重の作用時にＮｏ．４クロスメンバ４に突き当てられる第２突き当て部としての車体前方側の側面部３２に設けられた車体前方側に突出する突出部７１とを備えている。

本実施形態に係る車両の後部車体構造についても、後側クロスメンバ４より車体下方側に突出するように後側クロスメンバ４及びリヤフロアパネル３に亘って結合された突き当て部材３０と、車体後方からの衝撃荷重の作用時に突き当て部材３０の車体下方側を車体前方側に押し出す押出部材２５とを備えている。

本実施形態ではまた、突き当て部材３０は、車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前側クロスメンバ４に突き当てられる第１突き当て部３２及び第２突き当て部７１を備え、第１突き当て部３２は、突き当て部材３０の下面部であり、第２突き当て部７１は、突き当て部材３０の車体前方側の側面部３２に設けられた車体前方側に突出する突出部である。

これにより、車体後方からの衝撃荷重の作用時に、第１突き当て部３２としての突き当て部材３０の下面部３１が前側クロスメンバ４に突き当てられるまで突き当て部材３０が回転移動されない場合においても、第２突き当て部７１としての突き当て部材３０の車体前方側の側面部３２に設けられた突出部７１を前側クロスメンバ４に突き当てることができ、車体後部の潰れ変形を抑制して車体後部の車室内への侵入を抑制することができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、左右のリヤサイドフレーム間に架設されたクロスメンバを備えた車両の後部車体構造において、後突時における車室内の乗員の安全性を向上させることが可能となるから、この種の車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１，５１車体
２，２´ リヤサイドフレーム
２ｄ変形促進部
３リヤフロアパネル
４Ｎｏ．４クロスメンバ（前側クロスメンバ）
５Ｎｏ．５クロスメンバ（後側クロスメンバ）
２５排気サイレンサ（押出部材）
３０ジャッキブラケット（突き当て部材）
３１ジャッキブラケットの下面部
３２ジャッキブラケットの車体前方側の側面部
７１ジャッキブラケットの突出部

Claims

車体後部において車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、前記左右一対のリヤサイドフレームに架設されたリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの下面側において車幅方向に延びると共に車体前後方向に離間して前記左右一対のリヤサイドフレーム間にそれぞれ架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバとを備えた車両の後部車体構造であって、
前記後側クロスメンバより車体下方側に突出するように前記後側クロスメンバ及び前記リヤフロアパネルに亘って結合され、車体後方からの衝撃荷重の作用時に前記前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部材と、
前記突き当て部材より車体後方側に配設され、車体後方からの衝撃荷重の作用時に前記突き当て部材の車体下方側を車体前方側に押し出す押出部材と、
を備え、
前記突き当て部材は、前記押出部材によって前記突き当て部材の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前記前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部を備えている、
ことを特徴とする車両の後部車体構造。
前記リヤサイドフレームは、前記前側クロスメンバ及び前記後側クロスメンバがそれぞれ接続される部分の間に前記リヤサイドフレームの変形を促進する変形促進部を備えている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
前記突き当て部材は、前記リヤフロアパネルに結合される部分から前記突き当て部までの長さが、車体前後方向における前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間の距離から車体前後方向における前記変形促進部の長さを引いた距離以下であるように設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。
車体後部において車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、前記左右一対のリヤサイドフレームに架設されたリヤフロアパネルと、前記リヤフロアパネルの下面側において車幅方向に延びると共に車体前後方向に離間して前記左右一対のリヤサイドフレーム間にそれぞれ架設された前側クロスメンバ及び後側クロスメンバとを備えた車両の後部車体構造であって、
前記後側クロスメンバより車体下方側に突出するように前記後側クロスメンバ及び前記リヤフロアパネルに亘って結合された突き当て部材と、
前記突き当て部材より車体後方側且つ前記後側クロスメンバより車体下方側に配置され、前記左右一対のリヤサイドフレーム間に車幅方向に延設される押出部材と、
を備え、
前記突き当て部材は、前記前側クロスメンバに突き当てられる突き当て部を備え、
前記リヤサイドフレームは、前記前側クロスメンバ及び前記後側クロスメンバがそれぞれ接続される部分の間に変形促進部を備え、
前記突き当て部材は、前記リヤフロアパネルに結合される部分から前記突き当て部までの長さが、車体前後方向における前記前側クロスメンバと前記後側クロスメンバとの間の距離から車体前後方向における前記変形促進部の長さを引いた距離以下であるように設けられている、
ことを特徴とする車両の後部車体構造。
前記突き当て部材は、前記押出部材によって前記突き当て部材の車体下方側が車体前方側に押し出されて回転移動されるときに前記前側クロスメンバに突き当てられる第１突き当て部及び第２突き当て部を備え、
前記第１突き当て部は、前記突き当て部材の下面部であり、
前記第２突き当て部は、前記突き当て部材の車体前方側の側面部に設けられた車体前方側に突出する突出部である、
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。
前記突き当て部材は、ジャッキが当接されるジャッキブラケットであり、
前記押出部材は、前記ジャッキブラケットより車体後方側に配設された排気サイレンサである、
ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両の後部車体構造。