JP2009067064A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】配設空間を小さくすることができる燃料供給管の配設構造の提供
【解決手段】スクータ型車両１００の燃料供給管１０４は、パワーユニット１０２側の接続部１０２ａよりも前又は後にずれた位置で車体フレームに固定された固定部１５１備えている。この燃料供給管１０４は、固定部１５１とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間に、固定部１５１から車体の前後方向に延在した第１延在部１５２と、第１延在部１５２に連続して屈曲した屈曲部１５４と、屈曲部１５４に連続して車体の幅方向に延在した第２延在部１５３とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、スクータ型車両に関するものである。

スクータ型車両の多くは、エンジンと変速ユニットを一体化したパワーユニット、および、後輪を、車体フレームに揺動可能に連結し、クッションユニットで支持した構造を備えている。斯かる構造により、パワーユニットおよび後輪は、走行中に路面の凹凸などの状況に応じて、車体フレームに対して上下または前後方向に揺動する。このようなスクータ型車両は、車体フレームに燃料タンクを備えており、燃料タンクから、上記のように揺動するエンジンに燃料供給管を配設している。
特開２００６−１３０９７５号公報

上述したようなスクータ型車両は、走行時にパワーユニットおよび後輪が車体フレームに対して上下および前後に揺動する。この際、燃料タンクからエンジンに配設された燃料供給管は、パワーユニットの動きに応じて上下または前後に動く。斯かるスクータ型車両においては、フューエルインジェクションが採用されつつある。フューエルインジェクションを採用した場合には、燃料供給管を流通する燃料にポンプで圧力を掛けるため、燃料供給管は所要の剛性を備えた配管が用いられる。剛性が高い燃料供給管は、パワーユニットの動きに対して局部的に変形するのではなく、全体として大きく振れ動き易い。このため、かかる剛性が高い燃料供給管を配管する場合には、燃料供給管を配設する空間として、剛性が低い燃料供給管を配管する場合に比べて大きな領域を設ける必要がある。

本発明のスクータ型車両は、車体フレームと、車体フレームに揺動可能に連結され、車体フレームとの間に架設されたクッションユニットにより支持されたパワーユニットと、車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、燃料タンクとパワーユニット側の接続部との間に配設された燃料供給管とを備えている。燃料供給管は、パワーユニット側の接続部よりも前又は後にずれた位置で車体フレームに固定された固定部を有している。さらに、燃料供給管は、固定部とパワーユニット側の接続部との間に、車体の前後方向に延在した第１延在部と、第１延在部に連続して屈曲する屈曲部と、屈曲部に連続して車体の幅方向に延在した第２延在部とを有している。

このスクータ型車両によれば、パワーユニットが車体フレームに対して上下または前後に動いた場合でも、燃料供給管は、車体フレームに固定されているので、全体として大きく振れることはない。さらに、この燃料供給管は、固定部とパワーユニット側の接続部との間に、車体の前後方向に延在した第１延在部と、第１延在部に連続して屈曲する屈曲部と、屈曲部に連続して車体の幅方向に延在した第２延在部とを有している。このスクータ型車両は、パワーユニットの上下方向および前後方向の動きに追従して、燃料供給管の第１延在部と第２延在部が合理的に変形する。このため、当該固定部とパワーユニット側の接続部との間における燃料供給管を配設する空間についても、それほど大きな領域を設ける必要がない。

以下、本発明の一実施形態に係るスクータ型車両を図面に基づいて説明する。なお、本発明のスクータ型車両は、以下に例示する実施形態に限定されない。また、同じ作用を奏する部材又は部位には、同じ符号を付している。また、本明細書において、車体について「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」というときは運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また車体の幅方向は、上記の左右方向に相当する。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。

このスクータ型車両１００は、図１に示すように、車体フレーム１０１と、車体フレーム１０１に揺動可能に連結され、車体フレーム１０１との間に架設されたクッションユニット１２７により支持されたパワーユニット１０２と、車体フレーム１０１に取り付けられた燃料タンク１０３と、燃料タンク１０３とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間に配設された燃料供給管１０４とを備えている。燃料供給管１０４は、パワーユニット側の接続部よりも前又は後にずれた位置で車体フレームに固定された固定部１５１を有している。さらに、燃料供給管１０４は、固定部１５１とパワーユニット１０２側の接続部との間に、車体の前後方向に延在した第１延在部１５２と、第１延在部１５２に連続して屈曲する屈曲部１５４と、屈曲部１５４に連続して車体の幅方向に延在した第２延在部１５３とを有している。

斯かるスクータ型車両１００によれば、パワーユニット１０２が車体フレーム１０１に対して上下または前後に動いた場合でも、燃料供給管１０４は、車体フレーム１０１に固定されているので、全体として大きく振れない。また、パワーユニット１０２が車体フレーム１０１に対して振れ動いた場合に、これに追従して、燃料供給管１０４が合理的に変形するから、燃料供給管１０４を配設する空間もそれほど大きな領域を設ける必要がない。

以下、このスクータ型車両１００の構成をより具体的に説明する。

この実施形態のスクータ型車両１００は、図１に示すように、車体フレーム１０１と、パワーユニット１０２と、燃料タンク１０３と、燃料供給管１０４とを備えている。

車体フレーム１０１は、図１、２に示すように、ヘッドパイプ１１１、ダウンチューブ１１２、左右一対のバックステー１１３、１１４、クロスメンバ１１５〜１１８をそれぞれ固着したものである。なお、図１中の二点鎖線はスクータ型車両１００の外形を表している。

ヘッドパイプ１１１は、図１に示すように、ダウンチューブ１１２の前部に固着されており、フロントフォーク１２１が装着されている。フロントフォーク１２１の上端には操向ハンドル１２２が連結されており、フロントフォーク１２１の下端には前輪１２３が取り付けられている。ダウンチューブ１１２の後部には、図１に示すように、後方に延びる左右一対のバックステー１１３、１１４が固着されている。左右一対のバックステー１１３、１１４には、前後方向の複数箇所に間隔をあけてクロスメンバ１１５〜１１８を架設している。

この実施形態では、バックステー１１３、１１４の中間部に架設したクロスメンバ１１７は、上方に延在しており、収納ボックス１２４が取り付けられている。また、バックステー１１３、１１４の後部に架設したクロスメンバ１１８には燃料タンク１０３が取り付けられている。バックステー１１３、１１４の中間部には、さらにパワーユニット１０２を連結する連結部１２６を設けており、バックステー１１３、１１４の後部には、クッションユニット１２７を取り付ける取付部１２８を設けている。

パワーユニット１０２は、図１に示すように、リンク機構１３０を介在させて、車体フレーム１０１の連結部１２６に揺動可能に連結され、車体フレーム１０１との間に架設されたクッションユニット１２７により支持されている。なお、図１中、一点鎖線１３１はパワーユニット１０２を連結部１２６に連結するリンクを、１３２はパワーユニット１０２により構成されるリンクを、白抜きの丸１３３はパワーユニット１０２とリンク１３１を連結した節をそれぞれ示している。

この実施形態では、パワーユニット１０２は、エンジン１４１と動力伝達装置１４２を一体的に構成したものである。

パワーユニット１０２は、車体フレーム１０１に対して、エンジン１４１側を前方に向け、動力伝達装置１４２側を後方に向けて配設している。そして、パワーユニット１０２の前部は、リンク機構１３０を介在させて、車体フレーム１０１のバックステー１１３、１１４の中間部に設けた連結部１２６に揺動可能に連結している。また、パワーユニット１０２の後部は、クッションユニット１２７を介して車体フレーム１０１に取り付けている。クッションユニット１２７は、弾性的に伸縮する部材であり、車体フレーム１０１のバックステー１１３、１１４の後部に設けた取付部１２８と、パワーユニット１０２の後部の連結部１４３に、端部をそれぞれ揺動可能に取り付けている。

これにより、パワーユニット１０２は、走行中に路面の凹凸などの状況に応じて、車体フレーム１０１に対して上下または前後方向に揺動する。この実施形態では、パワーユニット１０２の上下および前後方向の揺動幅は、リンク機構１３０の可動域とクッションユニット１２７の弾性性能によって決まる。

この実施形態では、エンジン１４１に、フューエルインジェクションが取り付けられている。フューエルインジェクションは、エンジン１４１に供給する燃料の供給量を制御する装置であり、燃料噴射弁１４５を備えている。燃料供給管１０４は、図１、図２に示すように、燃料タンク１０３と、パワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間に配設されている。この実施形態では、燃料供給管１０４は、パワーユニット１０２のエンジン１４１に取り付けられたフューエルインジェクションの燃料噴射弁１４５に接続されている。当該燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部１０２ａは、パワーユニット１０２が揺動した際に振れ動き、車体フレーム１０１に対して相対的に揺動する。掛かる燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部１０２ａの動作領域（揺動領域）を図１中の破線Ａで示す。

この実施形態では、燃料供給管１０４は、固定部１５１と、第１延在部１５２と、第２延在部１５３と、屈曲部１５４とを備えている。なお、図２は、車体フレーム１０１を平面視で図示したものであるが、図２中の１０３は燃料タンクを、１０４は燃料供給管を、１４５は燃料噴射弁をそれぞれ示している。この実施形態では、燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部１０２ａは、燃料噴射弁１４５に接続されている。また、この実施形態では、燃料タンク１０３は、燃料噴射弁１４５よりも後に配設されている。具体的には、燃料タンク１０３は、車両の後部、パワーユニット１０２の上に配設されるシート１２５下の収納ボックス１２４の後ろに配設されている。

固定部１５１は、車体フレーム１０１に固定された部位である。この実施形態では、燃料供給管１０４は、燃料タンク１０３から車体フレーム１０１に沿って延在している。固定部１５１は、図２に示すように、燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部よりも後にずれた位置で車体フレーム１０１に固定されている。具体的には、この実施形態では、固定部１５１は、燃料供給管１０４の中間部位に設けられ、車体フレーム１０１に取り付けたクランプ部材１６０で固定されている。また、固定部１５１は、パワーユニット１０２側の接続部１０２ａよりも後にずれている。さらに、この実施形態では、固定部１５１は、パワーユニット１０２側の接続部１０２ａに対して車体の幅方向にずれた位置（この実施形態では、左側にずれた位置）に固定されている。この実施形態では、固定部１５１は、車体フレーム１０１の左側のバックステー１１４に固定されている。

燃料供給管１０４の第１延在部１５２は、固定部１５１から車体の前後方向に延在している。この実施形態では、パワーユニット１０２が揺動する際に、燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部１０２ａは、車体フレーム１０１に対して動く相対的に揺動する。この際の接続部１０２ａの動作領域を動作領域Ａとする。第１延在部１５２は、当該動作領域Ａの中央部に対して車体の幅方向にずれた位置に延びている。

この実施形態では、固定部１５１がパワーユニット１０２側の接続部１０２ａに対して車体の幅方向の左側にずれた位置に固定されており、かつ、第１延在部１５２は、車体の幅方向の片側（この実施形態では左側）に偏って配設されている。屈曲部１５４は、第１延在部１５２に連続して屈曲している。この実施形態では、屈曲部１５４は、第１延在部１５２に連続して車体の幅方向（この実施形態では右方向）に屈曲している。そして、燃料供給管１０４の第２延在部１５３は、屈曲部１５４に連続して車体の幅方向に延在している。この実施形態では、より具体的には、第１延在部１５２は、固定部１５１から車体の前後方向に延在している。そして、屈曲部１５４は、第１延在部１５２から車体の幅方向に屈曲し、第２延在部は、屈曲部１５４から車体の幅方向に延在してパワーユニット１０２側の接続部１０２ａに接続されている。

また、この実施形態では、燃料供給管１０４は、図３および図４に示すように、成形パイプで構成されている。すなわち、この実施形態では、ゴム製の燃料供給管１０４を、燃料タンク１０３からパワーユニット１０２側の接続部１０２ａに至るまで、予め上述したような所定の形状に成形している。そして、この燃料供給管１０４は、図１および図２に示すように、主に、固定部１５１からパワーユニット１０２の接続部１０２ａに至る部位が、車体フレーム１０１に対するパワーユニット１０２の揺動に応じて合理的に弾性変形する。また、この実施形態では、屈曲部１５４は、スクータ型車両１００にライダーが乗った状態で、第１延在部１５２と第２延在部１５３とが直角に配設されるように当該屈曲量が設定されている。これにより、燃料供給管１０４は、ライダーが乗った状態を基準にして、パワーユニット１０２の揺動に追従して弾性変形する。このため、走行時の燃料供給管１０４の変形を小さく抑えることができる。なお、この実施形態では、ライダーが乗った状態を基準にして、燃料供給管１０４の固定部１５１と燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部１０２ａの高さが略同じ高さになっており、第１延在部１５２、第２延在部１５３が略水平に延びている。

斯かるスクータ型車両１００によれば、燃料供給管１０４は、パワーユニット１０２が車体フレーム１０１に対して相対的に揺動した場合でも、燃料タンク１０３から固定部１５１までの部位は、ほとんど振れ動かない。従って、全体として大きく振れることはない。

燃料供給管１０４は、固定部１５１とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間に、車体の前後方向に延在した第１延在部１５２と、第１延在部１５２に連続して屈曲する屈曲部１５４と、屈曲部１５４から車体の幅方向に延在した第２延在部１５３とを有している。このスクータ型車両１００は、パワーユニット１０２の上下方向および前後方向の動きに追従して、燃料供給管１０４の第１延在部１５２と第２延在部１５３が合理的に変形する。

例えば、この実施形態では、図２に示すように、第１延在部１５２と第２延在部１５３の間の屈曲した部位（屈曲部１５４）は他の部分に比べて剛性が高い。そして、燃料供給管１０４の第１延在部１５２は車体の前後方向に延在しており、第２延在部１５３は車体の幅方向に延在している。この実施形態では、パワーユニット１０２が車体フレーム１０１に対して上下に動いた場合には、主として車体の前後方向に延在した第１延在部１５２が上下方向に振れ動き、あるいは、第１延在部１５２がねじれることによって、燃料供給管１０４はパワーユニット１０２の動きに追従する。また、パワーユニット１０２が車体フレーム１０１に対して前後に動いた場合には、主として車体の幅方向に延在した第２延在部１５３が前後方向に振れ動き、あるいは、第１延在部１５２と第２延在部１５３の屈曲量が変化することによって、燃料供給管１０４はパワーユニット１０２の動きに追従する。このため、燃料供給管１０４の固定部１５１とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間における燃料供給管１０４を配設する空間についても、それほど大きな領域を設ける必要がない。

また、この実施形態では、第１延在部１５２は、固定部１５１から車体の前後方向に延在し、上述したパワーユニット１０２側の接続部１０２ａの動作領域Ａの中央部に対して車体の幅方向にずれた位置に延びている。そして、屈曲部１５４は、第１延在部１５２から車体の幅方向に向けて屈曲し、第２延在部１５３は、屈曲部１５４から車体の幅方向に延在してパワーユニット１０２側の接続部１０２ａに接続されている。このため、動作領域Ａの中央部は、パワーユニット１０２が揺動する際に、燃料供給管１０４のパワーユニット１０２側の接続部１０２ａが動く領域の中心に位置する。第１延在部１５２は、当該動作領域Ａの中央部に対して車体の幅方向にずれた位置に延びている。この場合、例えば、パワーユニット１０２が前後方向に揺動する際には、燃料供給管１０４のパワーユニット１０２ａ側の接続部１０２ａに接続された第２延在部１５３の接続端部が前後方向に引っ張られる。この際、第１延在部１５２はほとんど動かない。すなわち、幅方向に延びた第２延在部１５３が前後方向に振れ動くことによって、燃料供給管１０４はパワーユニット１０２ａ側の接続部１０２ａの動きに追従することができる。このように、この実施形態では、パワーユニット１０２の動きに追従して、燃料供給管１０４が変形する際の変形量は全体としてそれほど大きくならない。このため、燃料供給管１０４の固定部１５１とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間における燃料供給管１０４を配設空間は、さらに小さくてよい。なお、上記のように、パワーユニット１０２が揺動する際に、第１延在部１５２が動かされる量が小さくなる効果が得られればよく、「動作領域Ａの中央部に対して車体の幅方向にずれた位置」には、当該位置および当該位置の近傍位置が含まれる。

なお、この実施形態では、第１延在部１５２は、固定部１５１から車体の前後方向に延在しているが、厳密に車体の前後方向に延びている必要はなく、車体の前後方向に対して、少し傾いていても良い。また、第２延在部１５３は、第１延在部１５２から車体の幅方向に屈曲し、車体の幅方向に延在してパワーユニット１０２側の接続部に接続されているが、この場合、厳密には、車体の幅方向から少し傾いていても良い。例えば、第１延在部１５２は、車体の前後方向に対して１５度程度傾いていても良い。また、第２延在部１５３は車体の幅方向に対して１５度程度傾いていてもよい。すなわち、第１延在部１５２が車体の前後方向に対して１５度程度傾いており、また、第２延在部１５３が車体の幅方向に対して１５度程度傾いていても、上述したようにパワーユニット１０２の動きに追従して燃料供給管が変形する。そして、この際、燃料供給管１０４は、燃料タンク１０３から固定部１５１までの部位は、ほとんど振れ動かず、全体として大きく振れることはない。

また、この実施形態では、固定部１５１が車体の幅方向の片側（この実施形態では、左側）にずれた位置に固定されている。第１延在部１５２は、車体の幅方向の片側（この実施形態では、左側）に偏って配設されている。かかる第１延在部１５２の振れ動く方向は限定的であり、振れ動く量は小さく抑えられる。例えば、この実施形態では、第１延在部１５２は、シート１２５下の収納ボックス１２４の底部の左下側に沿って配設されている。かかる第１延在部１５２の振れ動く方向は限定的であり、振れ動く量は小さく抑えられるので、例えば、シート１２５下の収納ボックス１２４の底部の左下側を面取りすることで、当該第１延在部１５２を配設する空間を形成することができる。このように、このスクータ型車両１００は、パワーユニット１０２が車体フレーム１０１に対して振れ動いた場合に、これに追従して、燃料供給管１０４が合理的に変形するから燃料供給管１０４を配設する空間もそれほど大きな領域を設ける必要がない。他方、この実施形態では、収納ボックス１２４の底部の左下側に沿って配設された第１延在部１５２の振れ動く方向は限定的であり、振れ動く量は小さく抑えられるので、収納ボックス１２４の容量を大きくすることができる。このように、燃料供給管１０４の変形量が限定的で小さく抑えられるので、燃料供給管１０４の配設空間を小さくでき、他の部材の配設空間や、配設位置などの自由度が大きくなる。

このスクータ型車両１００においては、上述したようにフューエルインジェクションが採用されており、図示が省略されるポンプにより燃料供給管１０４を流通する燃料には相当の圧力が掛けられる。このため、燃料供給管１０４には、斯かる燃圧に耐え得る所要の肉厚を備えた配管を用いている。このように、フューエルインジェクションを採用した場合などに、燃料供給管１０４は剛性が高く、柔軟性に劣るものが採用される。この実施形態では、スクータ型車両１００は、上述したように、燃料供給管１０４が合理的に変形するから、剛性が高く、柔軟性に劣る燃料供給管を用いる場合に特に好適である。

また、この実施形態では、図２に示すように、燃料供給管１０４はスクータ型車両１００の左側のバックステーに沿って配設されている。そして、排気消音器２０１（マフラー）や発電機２０２などの電気系はスクータ型車両１００の右側に配設されている。これにより、燃料供給管１０４から排気消音器２０１（マフラー）や発電機２０２などの電気系を離すことができる。このように、この実施形態では、スクータ型車両１００の片側に熱源や電気系を集め、その反対側に燃料供給管１０４を配設することにより、燃料供給管１０４から熱源や電気系を遠ざけている。これにより、燃料供給管を通る燃料に、これらの装置で生じた熱が影響するのを防止でき、適切な燃料供給を維持している。

以上、本発明の一実施形態に係るスクータ型車両を説明したが、本発明に係るスクータ型車両は上述した実施形態に限定されない。

例えば、車体フレームの形状、構造、またパワーユニットのフューエルインジェクション（燃料噴射弁）の有無、パワーユニットを支持するリンク機構の構成、クッションユニットの構造などに応じて種々の変更が可能である。

他の実施形態に係るスクータ型車両１００Ａでは、リンク機構１３０Ａの構成は、例えば、図５に示すように、車体フレーム１０１のシートが取り付けられる下部に取り付けたブラケットの連結部１２６Ａにリンク部材１３１Ａを揺動自在に取り付けている。そして、当該リンク部材１３１Ａの先端にパワーユニット１０２の一端部を回動自在に連結し、クッションユニット１２７の先端にパワーユニット１０２の他端部を連結している。なお、図５中、一点鎖線１３１Ａはパワーユニット１０２を連結部１２６Ａに連結するリンクを、１３２Ａはパワーユニット１０２により構成されるリンクを、白抜きの丸１３３Ａはパワーユニット１０２とリンク１３１Ａを連結した節をそれぞれ示している。

また、別の実施形態に係るスクータ型車両１００Ｂでは、リンク機構１３０Ｂの構成は、例えば、図６に示すように、車体フレーム１０１の後部において、パワーユニット１０２の上方に取り付けたブラケットの連結部１２６Ｂにリンク部材１３１Ｂを揺動自在に取り付けている。そして、当該リンク部材１３１Ｂの先端にパワーユニット１０２の一端部を回動自在に連結し、クッションユニット１２７の先端にパワーユニット１０２の他端部を連結している。なお、図６中、一点鎖線１３１Ｂはパワーユニット１０２を連結部１２６に連結するリンクを、１３２Ｂはパワーユニット１０２により構成されるリンクを、白抜きの丸１３３Ｂはパワーユニット１０２とリンク１３１Ｂを連結した節をそれぞれ示している。このスクータ型車両では、図１および図２に示すスクータ型車両に比べて、パワーユニットが揺動する際に燃料供給管のパワーユニット側の接続部が車体フレームに対して動く相対的な動作領域Ａが上下に広がる。

また、燃料タンク１０３の位置は、図１又は図２に示す実施形態では、車体フレーム１０１の後部に配設されているが、これに限定されない。燃料タンク１０３の位置は、車両の何れの位置にあっても良い。例えば、別の実施形態に係るスクータ型車両１００Ｃでは、図７および図８に示すように、燃料タンク１０３Ｃは、パワーユニット１０２よりも前にあってもよい。この実施形態では、燃料タンク１０３Ｃは、パワーユニット１０２よりも前に配設されている。燃料供給管１０４Ｃは、図８に示すように、パワーユニット１０２側の接続部１０２ａよりも後にずれた位置に配管し、当該位置で車体フレーム１０１に固定している。図８中、１５１Ｃは燃料供給管１０４Ｃの固定部を、１５２Ｃは燃料供給管１０４Ｃの第１延在部を、１５３Ｃは燃料供給管１０４Ｃの第２延在部を、１５４Ｃは燃料供給管１０４Ｃの屈曲部を、それぞれ示している。

また、別の実施形態に係るスクータ型車両１００Ｄでは、図９および図１０に示すように、燃料タンク１０３Ｄは、パワーユニット１０２よりも前に配設されている。燃料供給管１０４Ｄは、図１０に示すように、燃料タンク１０３Ｄから、車体フレーム１０２の片側のバックステー（この実施形態では、左側のバックステー１１４）に沿って、後方に配管されており、当該バックステー１１４に固定されている。そして、この実施形態では、燃料供給管１０４Ｄの第２延在部１５３Ｄは、当該固定部１５１Ｄから、燃料供給管１０４Ｄのパワーユニット１０２側の接続部１０２ａの動作領域Ａの中央部に対して車体の前後方向にずれた位置に延在している。この実施形態では、第２延在部１５３Ｄは、当該固定部１５１Ｄから動作領域Ａの中央部よりも後にずれた位置に延在している。屈曲部１５４Ｄは、当該第２延在部１５３Ｄに連続して車体の前後方向（この実施形態では前方）に向けて屈曲している。そして、第１延在部１５２Ｄは、屈曲部１５４Ｄから車体の前後方向に延在してパワーユニット１０２側の接続部１０２ａに接続されている。

また、この実施形態では、第２延在部１５３Ｄは、固定部１５１Ｄから車体の幅方向に延在し、上述したパワーユニット１０２側の接続部１０２ａの動作領域Ａの中央部に対して車体の前後方向にずれた位置に延びている。そして、屈曲部１５４Ｄは、第２延在部１５２Ｄから車体の前後方向に向けて屈曲し、第２延在部１５３Ｄは、屈曲部１５４Ｄから車体の幅方向に延在してパワーユニット１０２側の接続部１０２ａに接続されている。このため、動作領域Ａの中央部は、パワーユニット１０２が揺動する際に、燃料供給管１０４Ｄのパワーユニット１０２側の接続部１０２ａが動く領域の中心に位置する。第２延在部１５３Ｄは、当該動作領域Ａの中央部に対して車体の前後方向にずれた位置に延びている。この場合、例えば、パワーユニット１０２が前後方向に揺動する際には、燃料供給管１０４Ｄのパワーユニット１０２ａ側の接続部１０２ａに接続された第１延在部１５２Ｄの接続端部が前後方向に引っ張られる。この際、幅方向に延びた第２延在部１５３Ｄが前後方向に振れ動くことによって、燃料供給管１０４Ｄはパワーユニット１０２ａ側の接続部１０２ａの動きに追従することができる。このように、この実施形態では、パワーユニット１０２の動きに追従して、燃料供給管１０４Ｄが変形する際の変形量は全体としてそれほど大きくならない。このため、燃料供給管１０４Ｄの固定部１５１Ｄとパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間における燃料供給管１０４Ｄを配設空間は、さらに小さくてよい。なお、上記のように、パワーユニット１０２が揺動する際に、第２延在部１５３Ｄが動かされる量が小さくなる効果が得られればよく、「動作領域Ａの中央部に対して車体の前後方向にずれた位置」には、当該位置および当該位置の近傍位置が含まれる。

このように本発明の種々の変形例を例示した。これらの燃料供給管（１０４Ａ〜１０４Ｄ）は、いずれも固定部（１５１Ａ〜１５１Ｄ）とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間に、第１延在部（１５２Ａ〜１５２Ｄ）と、屈曲部（１５４Ａ〜１５４Ｄ）と、第２延在部（１５３Ａ〜１５３Ｄ）とを備えている。第１延在部（１５２Ａ〜１５２Ｄ）は、前後方向に延在しており、屈曲部（１５４Ａ〜１５４Ｄ）は、第１延在部（１５３Ａ〜１５３Ｄ）に連続して屈曲している。第２延在部（１５３Ａ〜１５３Ｄ）は、屈曲部（１５４Ａ〜１５４Ｄ）に連続して幅方向に延在している。これらのスクータ型車両１００Ａ〜１００Ｄが走行する時には、路面の凹凸等によって、パワーユニット１０２は上下方向および前後方向に動く。燃料供給管（１０４Ａ〜１０４Ｄ）は、パワーユニット１０２の上下方向および前後方向の動きに追従して合理的に変形する。この際、第１延在部（１５２Ａ〜１５２Ｄ）および第２延在部（１５３Ａ〜１５３Ｄ）の振れ動く方向は限定的であり、振れ動く量は小さく抑えられる。このため、燃料供給管（１０４Ａ〜１０４Ｄ）の固定部（１５１Ａ〜１５１Ｄ）とパワーユニット１０２側の接続部１０２ａとの間における燃料供給管（１０４Ａ〜１０４Ｄ）を配設する空間についても、それほど大きな領域を設ける必要がない。

また、図示は省略するが、燃料供給管を車体フレームに固定する固定部は、パワーユニット側の接続部よりも前にずれた位置で設定してもよい。この場合において、燃料供給管は、当該固定部とパワーユニット側の接続部との間に、車体の前後方向に延在した第１延在部と、第１延在部に連続して屈曲する屈曲部と、屈曲部に連続して車体の幅方向に延在した第２延在部とを有しているとよい。

以上のとおり、本発明によれば、スクータ型車両の燃料供給管の配設空間を小さくすることができる。

本発明の一実施形態に係るスクータ型車両の側面図。 本発明の一実施形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す平面図。 本発明の一実施形態に係るスクータ型車両の燃料供給管の側面図。 本発明の一実施形態に係るスクータ型車両の燃料供給管の平面図。 本発明の他の実施形態に係るスクータ型車両の側面図。 本発明の他の実施形態に係るスクータ型車両の側面図。 本発明の他の実施形態に係るスクータ型車両の側面図。 本発明の他の実施形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す平面図。 本発明の他の実施形態に係るスクータ型車両の側面図。 本発明の他の実施形態に係るスクータ型車両の車体フレームを示す平面図。

符号の説明

１００ スクータ型車両
１０１ 車体フレーム
１０２ パワーユニット
１０２ａ 燃料供給管のパワーユニット側の接続部
１０３ 燃料タンク
１０４ 燃料供給管
１１１ ヘッドパイプ
１１２ ダウンチューブ
１１３、１１４ バックステー
１１５〜１１８ クロスメンバ
１２１ フロントフォーク
１２２ 操向ハンドル
１２３ 前輪
１２４ 収納ボックス
１２５ シート
１２６ 連結部
１２７ クッションユニット
１２８ 取付部
１３０ リンク機構
１４１ エンジン
１４２ 動力伝達装置
１４３ 連結部
１４５ 燃料噴射弁
１５１ 固定部
１５２ 第１延在部
１５３ 第２延在部
１５４ 屈曲部
１６０ クランプ部材

Claims (9)

1. スクータ型車両であって、
   車体フレームと、
   前記車体フレームに揺動可能に連結され、前記車体フレームとの間に架設されたクッションユニットにより支持されたパワーユニットと、
   前記車体フレームに取り付けられた燃料タンクと、
   前記燃料タンクと前記パワーユニット側の接続部との間に配設された燃料供給管とを備え、
   前記燃料供給管は、
   前記パワーユニット側の接続部よりも前又は後にずれた位置で車体フレームに固定された固定部を有し、さらに、前記固定部と前記パワーユニット側の接続部との間に、車体の前後方向に延在した第１延在部と、前記第１延在部に連続して屈曲する屈曲部と、前記屈曲部に連続して車体の幅方向に延在した第２延在部とを有するスクータ型車両。
2. 前記第１延在部は、前記固定部から車体の前後方向に延在し、
   前記屈曲部は、前記第１延在部から車体の幅方向に向けて屈曲し、
   前記第２延在部は、前記屈曲部から車体の幅方向に延在して前記パワーユニット側の接続部に接続された、請求項１に記載のスクータ型車両。
3. 前記固定部は、車体の幅方向の片側に偏った位置に固定されており、
   前記第１延在部は、前記車体の幅方向の片側に偏って配設されている、請求項２に記載のスクータ型車両。
4. 前記燃料供給管のパワーユニット側の接続部は、前記パワーユニットが揺動する際に、前記車体フレームに対して動く相対的な動作領域を有し、
   前記第１延在部は、前記動作領域の中央部に対して車体の幅方向にずれた位置に延在している、請求項２に記載のスクータ型車両。
5. 前記第２延在部は、前記固定部から車体の幅方向に延在し、
   前記屈曲部は、前記第２延在部から車体の前後方向に向けて屈曲し、
   前記第１延在部は、前記屈曲部から車体の前後方向に延在して前記パワーユニット側の接続部に接続された、請求項１に記載のスクータ型車両。
6. 前記燃料供給管のパワーユニット側の接続部は、前記パワーユニットが揺動する際に、前記車体フレームに対して動く相対的な動作領域を有し、
   前記第２延在部は、前記動作領域の中央部に対して車体の前後方向にずれた位置に延在している、請求項５に記載のスクータ型車両。
7. 前記燃料供給管は成形パイプである、請求項１に記載のスクータ型車両。
8. 前記屈曲部は、スクータ型車両にライダーが乗った状態で、前記第１延在部と第２延在部とが直角に配設されるように当該屈曲量が設定されている、請求項１に記載のスクータ型車両。
9. 前記パワーユニットは燃料噴射弁を備え、前記燃料供給管は前記燃料タンクと前記燃料噴射弁とを接続していることを特徴とする、請求項１に記載のスクータ型車両。

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