TWI336300B - Scooter-type vehicle - Google Patents

Description

九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於迷克達型車輛。 【先前技術】 一結構，其中一整體包括—弓丨擎

式擺動之引擎之間的燃油供應管。 多數速克達型車輛具有一結 及一傳動器單元之動力單元及 框架並由減震單元支撐。在此 駕敬時’動力單元乃您私 【發明内容】 [由本發明解決之問題] 在如上述之速克達型車輛上，當車輛被駕駛時，動力單 。在該種狀況 兀及後輪相對於主體框架上下或前後擺動 下連接於燃油箱與引擎之間的燃油供應管根據動力單元 之運動上下或前後擺動。在該種速克達型車輛中，已開始 採用燃油噴射件。當採用燃油喷射件時，為了藉由泵對流 經燃油供應管之燃料施加壓力，將具有所需硬度之管用作 燃油供應管。具有高硬度之燃油供應管不會部分變形，而 傾向於作為一整體強烈擺動。因此，當在車輛上採用高硬 度燃油供應管時’與採用具有低硬度之燃油供應管之狀況 相比’需要相對大的空間來配置燃油供應管。 [於解決問題之方式] 124452.doc 此發明之-速克達型車輛包括：一主體框架；一動力單 元’其T擺動地麵#至該主體框架1由—#置於該動力單 兀與該主體框架之間的減震單元支撐；一燃油箱，其安裝 於該主體框架上；及一燃油供應管，其連接於該燃油箱與 -亥動力單兀側上之一連接部分之間。燃油供應管具有一在 相對於該動力單70側上之—連接部分向前或向後偏離之位 置處固定至該主體框架之固定部分。另外，在固定部分與 動力單70側上之連接部分之間，燃油供應管具有：一於車 輕之-前後方向中延伸之第_延伸部分、—自第一延伸部 分連續彎曲之彎曲部分’及一自彎曲部分於一車輛寬度方 向中連續延伸之第二延伸部分。 [本發明之效果] 根據此速克達型車輛，因為燃油供應管固定至主體框 架，所以即使動力單元相對於主體框架上下或前後擺動， 其作為一整體亦不強烈擺動.另外，在固定部分與動力單 7C側之連接部分的之間，燃油供應管具有：一於車輛之一 前後方向中延伸之第一延伸部分、一自第一延伸部分連續 彎曲之彎曲部分，及一自彎曲部分於一車輛寬度方向中連 續延伸之第二延伸部分。此速克達型車輛根據動力單元之 上下或則後運動而使燃油供應管之第一延伸部分及第二延 伸部分合理變形。因此，不需要大的空間來在固定部分與 動力單7L側上之連接部分之間配置燃油供應管。 【實施方式】 [用於執行本發明之最好模式] 124452.doc 1336300 下文中參考隨附圖式描述根據本發明之一實施例之速克 達尘車輛。順便，本發明之速克達型車輛不應限於下文描 述之實施例。相同元件符號給予具有相同功能之一部件或 一部分。本文使用之關於車輛主體之術語，，前"、"後"、”左"、 ”右”、”上"及”下’’係根據-騎乘者在正常騎乘位置所觀看 之方向而界定。另外，車輛寬度方向等效於以上提到之左 及右方向。另外，在元件符號之說明中展示每一圖式。 如圖1中展示’速克達型車輛10〇包括：一主體框架 101 ; —動力單元102,其可擺動地耦接至主體框架1〇1並 由一安置於動力單元102與主體框架1〇1之間的減震單元 127支撐；一燃油箱103，其安裝於主體框架ι〇ι上；及一 燃油供應管104，其連接於燃油箱1〇3與動力單元1〇2之側 上的連接部分102a之間。燃油供應管1〇4具有一在相對於 動力單元之側上之連接部分向前或向後偏離之位置處固定 至主體框架之固定部分151 〇另外，在固定部分151與動力 單元102側上之連接部分的之間，燃油供應管i 〇4具有在車 輛之前後方向中延伸之第一延伸部分152，自第一延伸部 分152連續彎曲之彎曲部分154，及自彎曲部分ι54在車輛 寬度方向中連續延伸之第二延伸部分153。 根據速克達型車輛100，因為燃油供應管1〇4固定至主體 框架101 ’所以即使動力單元102相對於主體框架1〇1上下 或前後擺動，其作為一整體亦不強烈擺動。當動力單元 102相對於主體框架101擺動時，燃油供應管1〇4根據動力 單元102之運動合理變形，藉此消除提供一用於配置燃油 124452.doc -10- 1336300 供應管104之大空間之必要性。 現在，將於下文詳細描述速克達型車辅1〇〇之構造。 如圖1中展示’此實施例之速克達型車輛10〇包括主體框 架101、動力單元102、燃油箱1〇3及燃油供應管1〇4。 如圖1及圖2中展示’主體框架1〇1係藉由與一頭部管 (head pipe)lll、一下行管112、一對左右後拉索113、114 及橫向構件115至118 —起固定而形成。圖1中鍵形雙虛線 表示速克達型車輛100之輪廓。 如圖1中展示，頭部管111固定至下行管112之前端部 分，且前又121附接至頭部管。把手122連接至前又121之 上端，且前輪123附接至前又121之下端。如圖丨中展示， 向後延伸之該對左右後拉索113、U4固定至下行管112之 後端部分。橫向構件115至118安置於該對左右後拉索 11 3、114的之間的沿前後方向間隔開之複數個位置處。 在此實施例中’安置於後拉索丨13、114之中間部分之間 的橫向構件1 17向上延伸並具備儲存箱124。燃油箱1〇3安 裝於安置於後拉索113、114之後端部分之間的橫向構件 Π8上》後拉索113、114進一步具有：一耦接部分126，該 耦接部分126在後拉索中間部分上連接至動力單元1〇2 ;及 一附接部分128，減震單元127在後拉索後端部分上附接至 該附接部分128。 如圖1中展示，動力單元102經由一鏈接機構13〇可擺動 地連接至主體框架101之耦接部分126並由安置於動力單元 102及主體框架1〇丨之間的減震單元127支撐。在圖i中長 124452.doc 1336300 . 短相間之虛線131展示用於連接動力單元1〇2與耦接部分 126之鏈接件，長短相間之虛線132展示由動力單元^之構 成之鏈接件，且圓圈133展示用於連接動力單元1〇2與鏈接 件13 1之接合點。 - 在此實施例中，動力單元1〇2由引擎141及動力傳輸裝置 142整體構成。 . 動力單元102經置放以使得：相對於主體框架1 〇 j，其引 φ 擎141之側向前導向且其傳輸裝置142向後導向。動力單元 102之前端部分經由鏈接機構13〇可擺動地連接至安置於主 體框架101之後拉索113、114之中間部分之間的耦接部分 126。動力單元1 〇2之後端部分經由減震單元丨27附接至主 體框架101。減震單元127係一彈性部件，其兩端可分別擺 動地附接至安置於主體框架101之後拉索113、114之後端 部分之間的附接部分128及附接至動力單元1〇2之後端部分 上之耦接部分143。 籲 因此，當車輛被駕駛時，動力單元102回應於諸如路表 之不規則之條件而相對於主體框架1〇1上下或前後擺動。 在此實施例中，動力單元102之垂直或縱向方向中之擺動 之振tw視鏈接機構130之移動範圍及減震單元I〗？之彈性效 * 能而定。 在此實施例中，燃油喷射件附接至引擎141。該燃油噴 射件係一控制待提供至引擎141之燃油供應量之裝置並具 有燃油噴射閥145。如圓1及圖2中展示，燃油供應管104 安置於燃油箱103與動力單元1〇2之側上之連接部分1〇2&的 124452.doc 12 之間。在此實施例中，燃油供應管104連接至附接至動力 單元1 02之引擎14 1之燃油喷射件之燃油噴射閥丨45。當動 力單元102擺動時，燃油供應管1〇4在動力單元ι〇2之側上 之連接部分l〇2a相對於主體框架1〇1擺動。燃油供應管ι〇4 在動力單元102之側上之連接部分1 〇2a之操作範圍（擺動範 圍）如圖1中虛線（A)展示。 在此實施例中，燃油供應管104具有固定部分15 1、第一 延伸部分152、第二延伸部分153及彎曲部分154。圖2係主 體框架101之平面圖。在圖2中，元件符號1〇3、1〇4、及 145分別表示燃油箱、燃油供應管、及燃油喷射閥。在此 實施例中，燃油供應管104在動力單元1〇2之側上之連接部 分102a連接至燃油噴射閥145。又，在此實施例中，燃油 箱1〇3位於燃油噴射閥145之後端處。具體而言，燃油箱 103位於安置於動力單元1〇2上之座位125下之儲存箱124之 後端處。 固定部分151係一固定至主體框架101之部分。在此實施 例中’燃油供應管104自燃油箱103沿主體框架1〇1延伸》 如圖2中展示’固定部分151在相對於燃油供應管ι〇4在動 力單元102之側上之連接部分向後偏離之位置處固定至主 體框架101。具體而言’在此實施例中，固定部分151位於 燃油供應管104之中間部分並由一附接至主體框架1〇1之夾 持部件160固定◊固定部分151亦位於動力單元ι〇2之側上 之連接部分102a之後端處。另外，在此實施例中，固定部 分151固定至相對於動力單元ι〇2之側上之連接部分1〇2&在 124452.doc •13- 車辆寬度方向中偏離（向左偏離，在此實施例中）之位置。 在此實施例中，固定部分151固定至主體框架1〇1之左後拉 索 114。 燃油供應管104之第一延伸部分152自固定部分ι51於車 辅之前後方向中延伸。在此實施例中，當動力單元1 〇2擺 動時’燃油供應管104在動力單元1〇2之侧上之連接部分 l〇2a相對於主體框架101擺動。在此點上，連接部分1〇2& 之操作範圍被界定為操作範圍（A)。第一延伸部分152朝向 相對於該操作範圍（A)之中央部分在車輛寬度方向中偏離 之位置延伸。 在此實施例中’固定部分15 1固定至相對於動力單元1 〇2 之側上之連接部分l〇2a於車輛寬度方向中向左偏離之位 置，且第一延伸位置152位於於車輛寬度方向中偏離至一 側（向左偏離，在此實施例中）之位置。彎曲部分丨54自第一 延伸部分152連續彎曲》在此實施例中，彎曲部分i 54自第 延伸t»p为1 5 2於車輕寬度方向（向右，在此實施例中）中連 續彎曲。燃油供應管1 〇4之第二延伸部分1 53自彎曲部分 154於車輛寬度方向中連續延伸。更具體而言，在此實施 例中，第一延伸部分1 52自固定部分1 5 1於車輛之前後方向 中延伸。隨後，彎曲部分154自第一延伸部分152於車輛寬 度方向中彎曲’且第二延伸部分153自彎曲部分154於車輛 寬度方向中延伸，以連接至動力單元1 〇2之側上之連接部 分 102a。 在此實施例中，燃油供應管104由如圖3及圖4中展示之 124452.doc -14· 一成形管形成。亦即，在此實施例中，燃油箱103與連接 部分102a之間的由橡膠製成之燃油供應管1 〇4以上述預定 形狀形成。如圖1及圖2中展示’燃油供應管1 04在固定部 分151與動力單元ι〇2之側上之連接部分1〇2a之間的部分主 要回應於動力單元102相對於主體框架101之擺動運動而以 一合理方式彈性變形。在此實施例中，彎曲部分1 54之彎 曲量經設定以使得第一延伸部分152及第二延伸部分153在 騎乘者騎乘於該速克達型車輛1〇〇上之狀態下安置成一直 角。因此’基於騎乘者騎乘於該車輛上之狀態下，燃油供 應管104回應於動力單元ι〇2之擺動運動而彈性變形。因 此，燃油供應管104之變形可在一車輛運行期間被抑制得 較小。在此實施例中，由於燃油供應管1〇4之固定部分i5i 及燃油供應管104在動力單元1〇2之側上之連接部分1〇以之 各別高度基於騎乘者騎乘於該車輛上之狀態下通常被設定 為相同，故第一延伸部分152及第二延伸部分153通常水平 延伸。 根據如此描述之速克達型車輛1〇〇，即使在動力單元ι〇2 相對於主體框架1〇1擺動時，燃油供應管1〇4在燃油箱1〇3 與固定部分丨5丨之間的部分幾乎不擺動。因此作為一整 體之燃油供應管並不激烈擺動。 在固定部分151與動力單元1ft9 疋102之側上之連接部分102a之 間’燃油供應管1 具有在車細夕1 ^ 平辆之則後方向中延伸之第一 延伸部分1 5 2、連續彎曲至筮_ μ a 第—延伸部分1 52之彎曲部分 154，及自彎曲部分154於車輛官 荆5尤度方向中連續延伸之第二 124452.doc -15. 1336300 延伸部分153»此速克達型車輛100根據動力單元102之上 下或前後運動合理變形燃油供應管104之第一延伸部分152 及第二延伸部分153。 在此實施例中，例如如圖2中展示，第一延伸部分1 52與 第二延伸部分153之間的彎曲部分（彎曲部分154)具有比其 他部分高之硬度。另外，燃油供應管104之第一延伸部分 152在車輛之前後方向中延伸而第二延伸部分153在車輛寬

度方向中延伸。在此實施例中，燃油供應管104按以下方 式跟隨動力單元102之運動：當動力單元1〇2相對於主體框 架101垂直擺動時，在車輛之前後方向中延伸之第一延伸 部分152主要垂直擺動或扭轉。另一方面，燃油供應管1〇4 亦按以下方式跟隨動力單元102之運動，即當動力單元1〇2

相對於主體框架101縱向擺動時，在車輛寬度方向中延伸 之第二延伸部分i 53主要縱向擺動或第一延伸部分i 52與第 二延伸部分1 53之間的彎曲量改變。因此，不需要一大空 間來於燃油供應管1 〇4之固定部分丨5丨與動力單元【之側 上之連接部分102a之間配置燃油供應管丨〇4。 在此實施例中，第一延伸部分152自固定部分i5i朝向相 對於操作範圍（A)之巾央部分於車輛寬度方向巾偏離之位 置於車輛之前後方向中延伸。隨後，f曲部分自第一 =部分152於車輛寬度方向中料，且第二延伸部分⑸ =曲部分154於車輛寬度方向中延伸，以連接至動力單 二之側上之連接部分102”因此’當動力單元職動 範圍⑷之中央部分位於燃油供應管1〇4之動力單 124452.doc •16- 2之側上之連接部分1Q2a之移動範圍之中央。第一延 卩刀152朝向相對於操作職⑷之中央部分在車柄寬度 _向中偏離之位置延伸。在該種狀況下，例如，當動力單 二1〇2於縱向方向中擺動時，連接至燃油供應管iq4在動力 - 02之侧上之連接部分1〇2&之第二延伸部分Η]於縱向 方向被牵拉。在此種狀況下，第一延伸部分⑸幾乎不移 動亦即由於於寬度方向中延伸之第二延伸部分153於 縱向方肖中擺冑’故作為一整體之燃油供應管刚可回應 於動力單7L 102之側上之連接部分1〇2a之運動而移動。因 此在此實施例中，作為一整體之燃油供應管i 〇4回應於 動力單元102之運動並不大幅變形。因此，可進一步減少 用於在燃油供應管1〇4之固定部分151與動力單元1〇2之側 上之連接部分102a之間配置燃油供應管1〇4所需之空 間。"相對於操作範圍（A)之中央部分於車輛寬度方向中偏 離之位置"包括圍繞該位置之附近及如上所述遠至當動力 單元102擺動時第一延伸部分152僅稍微移動至之位置。 順便，在此實施例中，第一延伸部分丨5 2自固定部分1 5 j 於車輛之前後方向中延伸。然而，第一延伸部分丨5 2不必 嚴格地於車輛之前後方向中延伸，而可相對於車輛之前後 方向稍傾斜。另外，第二延伸部分丨53自第一延伸部分i 52 彎曲並於車輛寬度方向中延伸以連接至動力單元1〇2之側 上之連接部分。然而，第二延伸部分1 53不必嚴格地於車 輛寬度方向中延伸，而可稍傾斜。舉例而言，第—延伸部 分152可相對於車輛之前後方向傾斜大約15度。又，第二 124452.doc •17· 1336300 延伸部分1 53可相對於車輛寬度方向傾斜大約丨5度。亦 即，即使第一延伸部分152相對於車輛之前後方向傾斜大 約15度且第二延伸部分153相對於車輛寬度方向傾斜大約 1 5度’燃油供應管亦如上所述回應於動力單元1 〇2之運動 而變形。在此種情況下，於燃油箱i 03與固定部分1 5丨之間 的燃油供應管104之部分幾乎不擺動，且因此燃油供應管 作為一整體不激烈擺動。 另外，在此實施例中，固定部分151固定至在車輛寬度 方向中偏離（向左偏離’在此實施例中）之位置。第一延伸 部分152位於在車柄寬度方向中偏離至一侧（向左偏離，在 此實施例中）之位置。第一延伸部分152之擺動方向係有限 的且其擺動振幅被抑制。在此實施例中，例如，第一延伸 部分152位於沿座位125下之儲存箱124之底部之左下側。 由於第一延伸部分152之擺動方向係有限的且其擺動幅值 被抑制，故配置第一延伸部分152之空間可由（例如）斜切座 位125下之儲存箱124之底部之左下侧來獲取。因此，在速 克達型車輛100上，當動力單元1〇2相對於主體框架1〇1擺 動時’燃油供應管104根據動力單元102之運動而合理變 形’藉此消除提供用於配置燃油供應管1〇4之較大空間之 必要性。另一方面，在此實施例中，由於第一延伸部分 152之擺動方向係有限的且其擺動幅值被抑制，故儲存箱 124之容量可增加。由於燃油供應管1〇4之變形如此有限且 被抑制，故用於燃油供應管104之配置空間可減少，藉此 達成配置其他組件部件之靈活性。 124452.doc • 18 · 1336300 在速克達型車輛100中，如上所述，燃油喷射件被使用 以使得由一泵（未圖示）經由燃油供應管104輸送之燃油大體 上被加壓。因此’將具有可耐受此等燃油壓力之所需厚度 之管用作燃油供應管104。因此，舉例而言，當採用燃油 噴射件時，將具有高硬度及低可撓性之管用作燃油供應管 104 »在此實施例中’由於燃油供應管1 〇4如上所述合理變 形’速克達型車輛100較佳採用具有高硬度及低可撓性之 燃油供應管。 另外’在此實施例中’如圖2中展示，燃油供應管104沿 速克達型車輛100之左側後拉索而配置。另一方面，諸如 排氣消音器（消音器）201、發電機202等電力組件安置於速 克達車輛1〇〇之右側。因此，燃油供應管1〇4可與諸如排氣 消音器（消音器）201、發電機202等電力組件分離配置。因 此，在此實施例中，熱源及電力組件被收集於速克達型車 輛100之一侧，而燃油供應管104安置於相對側，藉此將燃 油供應管104置於遠離熱源及電力組件。以此種方式，可 達成一適當燃油供應，藉此防止流經燃油供應管之燃油受 到由此等裝置產生之熱的影響β 儘管已描述根據此發明之一實施例之速克達型車輛，但 是根據本發明之速克達型車輛並不限於上述實施例。 舉例而言，主體框架之形狀、主體框架之結構、動力單 70上之燃油喷射件（燃油噴射閥）之存在與否、支撐動力單 元之鏈接機構之構造、減震單元之結構或其類似物可具有 多種修改。 124452.doc •19· 1336300 ' 根據速克達型車輛100A之另一實施例，如圖5中展示， 鏈接機構130A包括（例如）鏈接部件131A，該鏈接部件 131A可擺動地耦接至附接至下部之托架之耦接部分 126 A ’主體框架101之座位附接至該下部。動力單元ι〇2之 一端可擺動地耦接至鏈接部件131A之頂端，且動力單元 102之另一端耗接至一減震單元127之頂端。在圖5中，虛 • 線131A展示用於連接動力單元102與耦接部分126 A之鏈接 ^ 件’長短相間之虛線U2A展示由動力單元1〇2構成之鏈接 件，且圓圈133展示用於連接動力單元1〇2與鏈接件131八之 接合點。 根據速克達型車輛100B之又一實施例，如圖6中展示， 鏈接機構130B包括（例如）鏈接部件1318，該鏈接部件13lB 可擺動地耦接至附接於主體框架1〇1之後端部分上之動力 單元102之上之托架之耦接部分n6B ^動力單元1〇2之一端 可擺動地耦接至鏈接部件131B之頂端，且動力單元1〇2之 • 另一端耦接至減震單元127之頂端。在圖ό中，虛線131B展 不用於連接動力單元1〇2與耦接部分126Β之鏈接件虛線 132Β展示由動力單元⑽構成之鏈接件，且圓圈⑽展示 用於連接動力單元102與鏈接件1318之接合點。相對操作 . 請Α)(當動力單元擺動時，動力單元之側上之連接部分 在該相對操作範圍（Α)中相對於主體框架移動）與圖丄及圖2 3展不之速克達型車輛相比係在此速克達型車輛中垂直延 在圖1及圖2中展不之實施例中燃油箱⑻安置於主體 124452.doc •20· 1336300 ’ 框架1 ο 1之後端部分《然而，燃油箱之位置並不限於此。 燃油箱103可安置於車輛上任意位置。根據如圖7及圖8中 展示之速克達型車輛100C之又一實施例，燃油箱103C可 位於動力單元102之前側。在此實施例中，燃油箱103C安 置於動力單元102之前側。燃油供應管104C配置於相對於 • 動力單元1〇2之側上之連接部分102a向後偏離之位置，並 於圖8中展示之位置處固定至主體框架101。在圖8中，元 • 件符號MIC、152C、153C及154C分別表示燃油供應管 104C之固定部分、第一延伸部分、第二延伸部分及彎曲部 分。 根據如圖9及圖1〇中展示之速克達型車輛i〇〇D之又一實 施例，燃油箱103D位於動力單元102之前側。如圖1〇中展 示’燃油供應管104D自燃油箱103D沿主體框架1〇1之後拉 索之一側（左側後拉索114 ’在此實施例中）向後延伸。並被 固定於後拉索114上。在此實施例中，燃油供應管i〇4D之 • 第二延伸部分U3D自一固定部分151D朝向相對於動力單 元102之側上之連接部分102a之操作範圍（A)之中央部分在 車輛之前後方向中偏離之位置延伸。在此實施例中，第二 ' 延伸部分153D自固定部分151D朝向相對於操作範圍（A)之 中央部分向後偏離之位置延伸。彎曲部分1 54D自第二延伸 部分153D於車輛之前後方向中（朝向前，在此實施例中）連 續彎曲。第一延伸部分152D自彎曲部分154D於車輛之前 後方向中延伸，以連接至動力單元1〇2側上之連接部^ 102a〇 方 124452.doc 21 丄336300 在此實施例中’第二延伸部分153D自固定部分朝 向相對於上述動力單元102側上之連接部分膨之操作範 圍(A)之中央部分於車輛之前後方向中偏離之位置於車輛 . %度方向中延伸。隨後，f曲部分⑽自第二延伸部分 ； 15扣於車輛前後方向中·弯曲，且第二延伸部分153D自彎 曲部分154於車輛寬度方向中延伸，以連接至動力單元102 • 側j之連接部分因此，當動力單元102擺動時，操 • 作範圍（A)之中央部分位於燃油供應管104D在動力單元102 側上之連接部分102a之移動範圍之中央處。第二延伸部分 153D朝向相對於操作範圍⑷之中央部分在車輛之前後方 向中偏離之位置延伸。在該種狀況下，例如，當動力單元 1。〇2於縱向j向中擺動時，連接至燃油供應管i〇4D在動力 單70 102側上之連接部分102&之第一延伸部分152D之連接 末端於縱向方向中被牵拉。亦即，由於於寬度方向中延伸 之第二延伸部分153D於縱向方向中擺動，故作為一整體之 • 燃油供應管104D可回應於動力單元1〇2側上之連接部分 l〇2a之運動而移動。因此，在此實施例中，作為一整體之 燃油供應管104D回應於動力單元1〇2之運動並不強烈變 形。因此，在燃油供應管1〇4£)之固定部分1511)與動力單 兀102侧上之連接部分1〇2a的之間用以配置燃油供應管 104D所需之空間可進一步減少。"相對於操作範圍之中 央部分於車輛之前後方向中偏離之位置"包括圍繞該位置 之附近及遠至如上所述當動力單元1〇2擺動時第二延伸部 分153D僅稍微移動至之位置。 I24452.doc •22· 多種修改實施例已如上所述。每一此等燃油供應管 (104A至104D)包括在固定部分（151A至151D)與動力單元 102之側上之連接部分102a之間的第一延伸部分（152A至 152D)、彎曲部分（154A至154D)及第二延伸部分（153A至 15 30)。第一延伸部分（152八至1520)於縱向方向中延伸且 彎曲部分（154A至154D)自第一延伸部分（152A至152D)連續 彎曲。第二延伸部分（153A至153D)自彎曲部分（154A至 154D)於寬度方向中連續延伸。當此等速克達型車輛100A 至100D行進時，動力單元回應於諸如路表之不規則之條件 而上下或前後擺動。燃油供應管（104A至104D)回應於動力 單元102之上下或前後運動而合理變形《在此點上，第一 延伸部分（152A至152D)及第二延伸部分（153A至153D)之擺 動方向係有限的且其擺動振幅被抑制。因此，不需要用於 在燃油供應管（104Α至104D)之固定部分（151Α至151D)與動 力單元102之侧上之連接部分102a之間配置燃油供應管 (104A至104D)的大空間。 用於固定燃油供應管至主體框架之固定部分可配置於相 對於動力單元之側上之連接部分向前偏離之位置，未圖 示。在此點上，在固定部分與動力單元之側上之連接部分 之間，燃油供應管具有：於車輛之前後方向中延伸之第一 延伸部分、自第一延伸部分連續彎曲之彎曲部分，及自該 彎曲部分於車輛寬度方向中連續延伸之第二延伸部分。 [工業應用] 如上所述，根據本發明，可減少用於配置燃油供應管所 124452.doc • 23- 1336300 需之空間。 【圖式簡單說明】 圖1係根據本發明之一實施例之速克達型車輛之側視 圖。 圖2係展示根據本發明之一實施例之速克達型車輛之主 體框架之平面圖。 圖3係根據本發明之一實施例之速克達型車輛之燃油供 應管之側視圖。 圖4係根據本發明之一實施例之速克達型車輛之燃油供 應管之平面圖。 圖5係根據本發明之另一實施例之速克達型車輛之側視 圖。 圖6係根據本發明之又一實施例之速克達型車輛之側視 圖。 圖7係根據本發明之又一實施例之速克達型車輛之側視 圖。 圖8係展示根據本發明之又一實施例之速克達型車輛之 主體框架之平面圖。 圖9係根據本發明之又一實施例之速克達型車輛之側視 圖。 圖10係展示根據本發明之又一實施例之速克達型車輛之 主體框架之平面圖。 【主要元件符號說明】 100 速克達型車輛 124452.doc -24- 1336300

100A 速克達型 100B 速克達型 100C 速克達型 100D 速克達型 101 主體框架 102 動力單元 102a 動力單元 部分 103 、 103C 、 103D 燃油箱 104 燃油供應 104C 燃油供應 104D 燃油供應 111 頭部管 112 下行管 113 、 114 後拉索 115 橫向構件 116 橫向構件 117 橫向構件 118 橫向構件 121 前叉 123 前輪 124 儲存箱 125 座位 車輛 車輛 車輛 車輛 管 管 管 126、126A、126B 耦接部分 一側上之燃油供應管之連接 124452.doc -25- 1336300 127 減震單元 128 附接部分 130、 130A、 130B 鏈接機構 131 ' 131A ' 131B 虛線 132、 132A ' 132B 虛線 133、 133A、 133B 圓圈 141 引擎 142 動力傳輸裝置 143 耦接部分 145 燃油喷射閥 151 固定部分 151C 固定部分 151D 固定部分 152 第一延伸部分 152C 第一延伸部分 152D 第一延伸部分 153 第二延伸部分 153C 第二延伸部分 153D 第二延伸部分 154 彎曲部分 154C 彎曲部分 154D 彎曲部分 160 夾持部件 201 排氣消音器（消 124452.doc 26- 1336300 202 發電機 A 操作範圍 124452.doc -27-

Claims (1)

1336300 " 第096133932號專利申請案 .中文申請專利範圍替換本(99年1〇月） —----- . 十、申請專利範圍： 1. • 一種速克達型車輛，其包含： 一主體框架； 一動力單元，其可擺動地耗接至該主體框架並由-安 置於該動力早70與該主體框架之間的減震單元支樓； 一燃油箱，其安裝於該主體框架上；及 -燃油供應管，其連接於該燃油箱與該動力單元側之 一連接部分之間，其令 該燃油供應管具有： • 2 一在-相對於該動力單元側之該連接部分向前或向 後偏離之位置處固定至該主體框架之固定部分，且 在該固定部分與該動力單元側之該連接部分之間， 該燃油供應管進—步具有：一於該車輛之-前後方向 延伸之第-延伸部分、一自該第一延伸部分連續而且 彎曲之彎曲部分，及一自該彎曲部分連續而且於一車 輛寬度方向延伸之第二延伸部分。 如请求項1之速克達型車輛，立中： 該第延伸B自該固定部分於該車輛之該前後方向 延伸， 該彎曲部分自該第—延伸部分於該車輛寬度方向彎 曲，且 3. 該第二延伸部分自該彎曲部分於該車輛寬度方向延伸 而且連接至該動力單元側之該連接部分。 如清求項2之速克達型車辅，立中： 124452-991019.doc 1336300 ^^-^*** · ·· ·_，· ^awMMn ·'♦ 方向 之一側之 該固定部分被固定於一偏靠該車輛寬度 位置處，且 向之該侧 該第一延伸部分配置於一偏靠該車輛寬度方 之位置處。 又 4.如請求項2之速克達型車輛，其中： 當該動力單元擺動時，該燃油供應 之該連接部分具有—相對於該主體=動力單元側 範圍，且 〜移動之相對操作 該第-延伸部分朝向-相對於該操作範圍之中 在該車輛寬度方向偏離之位置延伸。 、刀 5_如清求項1之速克達型車輛，其中： 該第二延伸部分自該固定部分於該車輛寬度方向延 伸， 該彎曲部分自該第二延伸部分朝向 向彎曲，且 早輛之“後方 該第-延伸部分自該彎曲部分於該車輛之該前後方向 延伸而且連接至該動力單元側之該連接部分。 6. 如請求項5之速克達型車輛，其中： 當該動力單元擺動時，該燃油供應管在該動力單元側 之該連接部分具有-㈣於該主體框架移動之相對操作 範圍，且 該第二延伸部分朝向一相對於該操作範圍之中央部分 在該車輛之該前後方向偏離之位置延伸。 7. 如請求項1之速克達型車輛’其中該燃油供應管係一成 124452-991019.doc ιγυ：>υυ

形管。 &如請求W之速克達型㈣，其中該彎曲部分以該第一 延伸部分與該第二延伸部分在一騎乘者騎乘於該速克達 型車輛上之狀態下時形成一直角的方式彎曲。 9·如請求項1之速克達型車輛，其中該動力單元具有一燃 油噴射閥，且該燃油供應管連接於該燃油箱與該燃油噴 射閥之間。

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