JP2010188888A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】着座位置が前側に変化した場合であってもクッション性能を確保することができる車両のシート構造の提供。
【解決手段】自動二輪車の車体フレームに取り付けられる燃料タンク１３の直後にシート１４が配置され、このシート１４が弾性部材からなるクッション材４０と、クッション材４０を保持すると共に車体フレームに固定される底板４１とで構成された車両のシート支持構造において、クッション材４０は底板４１の前端部より前方で、かつ燃料タンク１３の段差部３４の上面３４ａ上に膨出し、かつ前記燃料タンク壁面に支持される膨出部５０を有している。
【選択図】図５

Description

この発明は、例えば、自動二輪車等の車両のシート構造に関する。

自動二輪車等の車両のシート構造の中には燃料タンクの後方に設けたシートの前部を燃料タンクの後部上面に延長したものがある。これはオフロード車両のように走行時にシートの前側に着座する場合を考慮してシート座面を確保したものである。
ところで、一般にシートは底板とこの底板の上を覆うクッション材を載置してこれを表皮で覆うように構成されている（特許文献１参照）。

特公平８−２５４８８９号公報

しかしながら、上記従来技術にあっては、前側に延出したシートの前端部では底板上のクッション材の厚さを薄くしなければならないため、クッション性能が確保しにくくなるという課題がある。これに対して、シートの前端部のクッション材を厚く形成することも考えられるが、このようにすると、燃料タンクからシートにかけての連続性を確保できない。

そこで、この発明は、着座位置が前側となった場合であってもクッション性能を確保することができる車両のシート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、自動二輪車の車体フレーム（例えば、実施形態における車体フレーム１）に取り付けられる燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク１３）の直後にシート（例えば、実施形態におけるシート１４）が配置され、このシートが弾性部材からなるクッション材（例えば、実施形態におけるクッション材４０）と、該クッション材を保持すると共に車体フレームに固定される底板（例えば、実施形態における底板４１）とで構成された車両のシート支持構造において、前記クッション材は前記底板の前端部より前方で、かつ前記燃料タンク壁面（例えば、実施形態における段差部３４の上面３４ａ）上に膨出し、かつ前記燃料タンク壁面に支持される膨出部（例えば、実施形態における膨出部５０）を有していることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記底板の前端部は前記燃料タンク側に向かって傾斜していることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記燃料タンク上面の後部は下方に窪む段差部（例えば、実施形態における段差部３４）が設けられ、前記段差部にシートの前部（例えば、実施形態における前部３７）が配置され、前記燃料タンクの前部上面（例えば、実施形態における上壁３３の前部上面１３ａ）と前記シートのクッション材の上面（例えば、実施形態における上面５１）とが連続して連なるように設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、シート前端部のクッション材の下側には底板が存在せず、燃料タンクが支持する構造であるため、底板がない分だけクッション材を厚くすることができ、したがって、シートの前端部においてもクッション性能を確保することができる効果がある。よって、着座位置をシートの前側として使用することがある不整地走行において有効である。
請求項２に記載した発明によれば、底板の前端部が前記燃料タンク側に向かって傾斜していることにより、底板の上にクッション材を配置する空間を大きく確保でき、クッション性能を高めることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、シートに着座した乗員が着座位置を前側に移動した場合に燃料タンクとシートとが連続しているため違和感を感じさせることが無く、また、デザイン性にも優れるという効果がある。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。 前記実施形態の自動二輪車の平面図である。 前記実施形態の燃料タンクとシートを示す側面図である。 図２の要部を一部切り欠いた平面図である。 図３の要部拡大図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はオフロード系自動二輪車の側面図、図２は平面図を示している。
図１、図２に示すように、自動二輪車Ｂの車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備えている。

メインフレーム３は、エンジン７の上方で車体中心を直線状に斜めに下がり後方へ延び、燃料タンク１３の後方でエンジン７の後方を上下方向へ延びる左右一対のセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５はエンジン７の前方で車体中心を直線状に斜め下がりに下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム６の前端部へ連結している。各ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部で各センターフレーム４の下端部と連結している。

エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備えている。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持されている。燃料タンク１３の直後にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持されている。シートレール１５の下方には、リヤフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリヤフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、キャブレター１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気を行う。

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からは消音管２２が右側後方へ延出している。消音管２２の後端部は、リヤフレーム１６によって支持されている。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。尚、ハンドル２５の左右の端部にはグリップ２１が設けられ右側の端部はスロットル用のグリップ２１として構成されている。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤスイングアーム２７の前端部が揺動自在に支持されている。

リヤスイングアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。この駆動チェーン１９は、排気管２０と反対側の車体左側をリヤスイングアーム２７に沿って前後方向に引き回されており、リヤスイングアーム２７がピボット軸２６を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リヤスイングアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。尚、図１において、符号６０はラジエータ、６１はラジエータシュラウド、６２，６３はエンジンマウント部、６４はフロントフェンダ、６５はリヤフェンダを示している。

図３〜図５に示すように、燃料タンク１３は樹脂により成形され、上壁３３の前側にフィラーキャップ３１（図１、図２参照）により閉塞される給油口３２が形成され、給油口３２の後方には上壁３３が落とし込まれて下方に窪む段差部３４が形成されている。段差部３４の上面３４ａは前後で段差を持たせて形成され、上面３４ａの前側３５が後側３６に対して高く形成されている。この段差部３４がシート１４の配置スペースとして確保され、上面３４ａにシート１４の前部３７が配置されている。
ここで、図１及び図２に示すように、燃料タンク１３は、メインフレーム３の後部で各センターフレーム４との接合部の手前側で車幅方向に跨るようにして配置されている。メインフレーム３とヘッドパイプ２とのコーナ部にサポートフレーム３ａが渡設され、燃料タンク１３の両側下面とサポートフレーム３ａの両側部との間に取付ブラケット３８を介してボルト３９によってサポートフレーム３ａに固定されている。

シート１４は弾性部材からなるクッション材４０と、クッション材４０を保持すると共にシートレール１５に固定される底板４１とを備え、クッション材４０を覆う表皮４２を底板４１に固定して形成されている。
底板４１は硬質樹脂からなる部材であって、前後方向中央部のフック４３と前後方向前部のフック４４とを、シートレール１５の図示しない係止部と燃料タンク１３の段差部３４の上面３４ａに設けた係止部Ｋに係止した状態でロック機構を介してシートレール１５に固定される。したがって、前述した段差部３４はシート１４取付時におけるフック４４を通すためのクリアランスを確保するために設けられている。
底板４１の前後方向中央部には平坦部４５が形成され、後部４６は徐々に斜め上側に向かって延出している。
底板４１の前部４７は燃料タンク１３の段差部３４に向かって立ち上がり、前部４７の前端部は段差部３４の上面３４ａの前側３５に向かって段差部３４の前面３４に至る手前で燃料タンク１３側に傾斜すべく下方に折れ曲がって形成され、この折れ曲がり部４８の先端と段差部３４の前面３４ｃとの間にある程度の間隔ｄが確保されている。

クッション材４０は底板４１の上部に載置され表皮４２によって覆われ、表皮４２の周囲が底板４１に固定されている。クッション材４０の前端部４９は底板４１の前端部に設けた折れ曲がり部４８の先端と燃料タンク１３の段差部３４の前面３４ｃとの間で燃料タンク１３の壁面上、具体的には段差部３４の上面３４ａの前側３５に膨出し、かつ燃料タンク１３の壁面に支持される膨出部５０を備えている。つまり、この膨出部５０の下側には底板４１は存在せず、膨出部５０の下側には燃料タンク１３の段差部３４の上面３４ａの前側３５が位置することとなる。ここで、膨出部５０は表皮４２により包み込まれるように覆われており、表皮４２は底板４１の折れ曲がり部４８の下側に回り込むようにして底板４１に固定されている。ここで、図４に示すように、シート１４の前端部は平面視で燃料タンク１３の幅寸法よりも小さな幅に形成され、シート１４の前端部を構成するクッション材４０の膨出部５０の前縁部は後側に反った弧状に形成されている。

そして、燃料タンク１３の上壁３３の前部上面１３ａと燃料タンク１３の段差部３４に膨出したクッション材４０の膨出部５０の上面５１、厳密には表皮４２の上面５１とが連続して連なるようになっている。

上記実施形態によれば、シート１４に着座する乗員が燃料タンク１３の段差部３４の位置にあるシート１４のクッション材４０の前端部４９まで着座位置を移動させた場合であっても、燃料タンク１３の段差部３４の前側３５においては底板４１の折れ曲がり部４８の前側においては間隔ｄの範囲に底板４１が存在せずクッション材４０の膨出部５０のみが存在している。したがって、乗員は燃料タンク１３の段差部３４の上面３４ａの前側３５に直接的に支持されるため、クッション材４０の厚さが十分に確保されたこの膨出部５０によって、クッション性を高めることができる。その結果、特に着座位置が前側になることがある不整地走行時においてより効果を発揮できる。

クッション材４０の膨出部５０は底板４１の存在しない部分において燃料タンク１３の段差部３４の上面３４ａの前側３５で支持されることに加えて、特に膨出部５０の手前側の底板４１に折れ曲がり部４８が設けられているため、この折れ曲がり部４８が下側に向かっている分だけ、この部分におけるクッション材４０の底板４１上の厚さ寸法をも大きく確保でき、クッション材４０の膨出部５０の後方である底板４１の折れ曲がり部４８の上方においてもクッション性能を高めることができる。

燃料タンク１３の段差部３４にシート１４の前部３７を配置し、燃料タンク１３の上壁３３の前部上面１３ａと燃料タンク１３の段差部３４に膨出したクッション材４０の膨出部５０の表皮の上面５１とが連続して連なるようになっているため、シート１４の前部３７のクッション材４０の厚さを増加してクッション性を確保しつつ、燃料タンク１３の上壁３３の前部上面１３ａをシート１４の上面５１である表皮４２の上面５１都に連続性を持たせることができ外観品質を高めることができる。
また、シート１４に着座した乗員が着座位置を前側に移動した場合に燃料タンク１３とシート１４とが連続しているため違和感を感じさせることもない。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車以外に４輪バギー車両にも適用できる。

１ 車体フレーム
１３ 燃料タンク
１３ａ 前部上面
４０ クッション材
４１ 底板
３４ 段差部
３４ａ 上面（燃料タンク壁面）
３７ 前部
３３ 上壁（前部上面）
５１ 上面

Claims (3)

1. 自動二輪車の車体フレームに取り付けられる燃料タンクの直後にシートが配置され、このシートが弾性部材からなるクッション材と、該クッション材を保持すると共に車体フレームに固定される底板とで構成された車両のシート構造において、前記クッション材は前記底板の前端部より前方で、かつ前記燃料タンク壁面上に膨出し、かつ前記燃料タンク壁面に支持される膨出部を有していることを特徴とする車両のシート構造。
2. 前記底板の前端部は前記燃料タンク側に向かって傾斜していることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
3. 前記燃料タンク上面の後部は下方に窪む段差部が設けられ、前記段差部にシートの前部が配置され、前記燃料タンクの前部上面と前記シートのクッション材の上面とが連続して連なるように設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。

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