JP2006183587A - 排気管構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 (1)排気管または該排気管に接続される部品60に取付けられる第1のサポート部材20と、車体または該車体に固定される部品70に取付けられる第2のサポート部材30と、第1のサポート部材20と第2のサポート部材30とを連結するサポートゴム40と、サポートゴム40が反転位置にきたときにサポートゴム40が占めるスペース内に位置するように設けられた反転防止部材50と、を有する排気管構造10。(2)反転防止部材50は、サポートゴム40が反転位置にきたときにサポートゴム40にくい込んでサポート部材40を弾性変形させサポート部材40に復元力を与える。
【選択図】 図1
Description
(a)サポートゴムがストッパに頻繁に当る。そのため、サポートゴムの強度対策が必要になる。
(b)排気管自体の動きが大きく抑制されるため、車室内の騒音、振動が悪化する。
本発明の目的は、サポートゴムが回転する構造やサポートゴムの動き自体を阻害することなく、サポートゴムが反転してしまうことのみを防止する排気管構造を提供することにある。
(1) 排気管または該排気管に接続される部品に取付けられる第1のサポート部材と、
車体または該車体に固定される部品に取付けられる第2のサポート部材と、
前記第1のサポート部材と前記第2のサポート部材とを連結するサポートゴムと、
前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムが占めるスペース内に位置するように設けられた反転防止部材と、
を有する排気管構造。
(2) 前記反転防止部材は、前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムにくい込んで該サポート部材を弾性変形させ該サポート部材に復元力を与える(1)記載の排気管構造。
(3) 前記反転防止部材は、前記排気管または該排気管に接続される部品に固定されている(1)記載の排気管構造。
(4) 前記反転防止部材は、前記第1のサポート部材に固定されている(3)記載の排気管構造。
(5) 前記サポートゴムは、前記第1のサポート部材が挿通される第1の穴と、該第1の穴の軸芯と平行に延びる軸芯を備え前記第2のサポート部材が挿通される第2の穴と、を備えており、
前記反転防止部材は、前記第1の穴の軸芯と平行に延びる平行部を備えており、
組付状態における静止位置にあるときに、前記第1の穴は前記第2の穴の鉛直方向下側に位置しており前記平行部は前記第1の穴の鉛直方向下側に位置している、(4)記載の排気管構造。
(6) 前記反転防止部材は、前記車体または該車体に取付けられる部品に固定されている(1)記載の排気管構造。
上記(2)の排気管構造では、サポートゴムが反転位置にきても、サポートゴムの復元力でサポートゴムを反転位置外に戻すことができる。
上記(3)の排気管構造では、反転防止部材を排気管または排気管に接続される部品以外の部品に固定する場合に比べて、排気管または排気管に接続される部品の熱放射効率が向上する。
上記(4)の排気管構造では、第1のサポート部材の支持剛性が向上する。また、反転防止部材が、排気管または排気管に接続される部品と第1のサポート部材とに固定されるので、反転防止部材が第1のサポート部材のみに設けられる場合に比べて第1のサポート部材の共振周波数が悪化することを防止できる。
上記(5)の排気管構造では、反転防止部材が1部品構成であっても、サポートゴムが一側または他側に移動し反転位置に位置し続けることを防止できる。
上記(6)の排気管構造では、反転防止部材を車体または車体に取付けられる部品に固定して、サポートゴムが反転位置に位置し続けることを防止することができる。
以下、本発明実施例1と実施例2にわたって共通する部分には、本発明実施例1と実施例2にわたって共通する符号を付してある。
まず、本発明実施例1と実施例2にわたって共通する部分を、たとえば図1、2を参照して、説明する。
本発明実施例の排気管構造10は、図1に示すように、第1のサポート部材20と、第2のサポート部材30と、サポートゴム40と、反転防止部材50と、を有する。
第1のサポート部材20は、図1に示すように、サポートゴム40の後述の第1の穴41を挿通する挿通部21と、排気系部品60に取付けられる取付け部22と、上下方向に延び挿通部21と取付け部22とを連結する上下方向延び部23と、を備える。
挿通部21は、直線状に延びている。挿通部21は、第1の穴41内でサポートゴム40に対して回転可能である。
取付け部22は、排気系部品60に固定して取付けられている。取付け部22は、排気系部品60に溶接されている。
上下方向延び部23は、上端部で挿通部21と連なっており、下端部で取付け部22と連なっている。
第2のサポート部材30は、サポートゴム40の後述の第2の穴42を挿通する挿通部31と、車体側部品70に取付けられる取付け部32と、上下方向に延び挿通部31と取付け部32とを連結する上下方向延び部33と、を備える。
挿通部31は、直線状に延びている。挿通部31は、第2の穴42内でサポートゴム40に対して回転可能である。
取付け部32は、車体側部品70に固定して取付けられている。取付け部32は、車体側部品70に溶接されている。
上下方向延び部33は、下端部で挿通部31と連なっており、上端部で取付け部33と連なっている。
第1、第2の穴41、42は、サポートゴム40の幅方向中央部に設けられている。第1、第2の穴41、42の穴形状は、円形である。
サポートゴム40は、第2のサポート部材30に回動可能に支持される。サポートゴム40は、第1のサポート部材20を回動可能に支持する。
反転防止部材50は、サポートゴム40が反転位置にきたときにサポートゴム40にくい込んでサポートゴム40に復元力を与える。
反転防止部材50が、サポートゴム40が反転位置にきたときにサポートゴム40が占めるスペース内に位置するように設けられている。そのため、(a)反転防止部材50によりサポートゴム40が反転位置に位置し続けることを邪魔することができる。そのため、排気系部品60が排気管構造10の周囲の部材にぶつかったり接近することを防止することができる。また、(b)サポートゴム40は、サポートゴム40が反転位置またはその近傍にきて反転防止部材50に当るまでは、反転防止部材50に邪魔されることなく回転することができる。そのため、反転防止部材50が従来のような「ストッパ」として働くことはない。したがって、サポートゴム40と反転防止部材50が当る頻度を低減できる。また、(c)サポートゴム40は、反転位置またはその近傍にきて反転防止部材50に当るまでは反転防止部材50に邪魔されることなく移動できる。そのため、排気系部品60の動きを従来に比べて抑制することがない。したがって、車室内の騒音、振動を従来に比べて低減できる。
[実施例1](図1、2)
本発明実施例1では、反転防止部材50が、中実丸棒または中空丸棒を曲げて形成され、排気系部品60と第1のサポート部材20に溶接されて固定される場合を示している。反転防止部材50は、1部品構成である。
反転防止部材50は、排気系部品60に固定される下端部51と、下端部51から第1のサポート部材20の上下方向延び部23と平行に延びる中間部52と、中間部52に連なり第1の穴41の軸芯Pと平行(ほぼ平行を含む)に延びる平行部53と、を備えている。
下端部51は、排気系部品60に溶接されている。
中間部52は、第1のサポート部材20の上下方向延び部23に溶接されている。
平行部53は、サポートゴム40が反転位置にきたときにサポートゴム40が占めるスペース内に位置するように設けられている。
組付状態における静止位置にあるとき、サポートゴム40の第1の穴41は第2の穴42の鉛直方向下側に位置しており、平行部53は第1の穴41の鉛直方向下側に位置している。
反転防止部材50の中間部52が第1のサポート部材23の上下方向延び部23に固定されているので、反転防止部材50が第1のサポート部材23に固定されていない場合に比べて、第1のサポート部材23の支持剛性が向上する。
反転防止部材50が、下端部51で排気系部品60に固定され中間部52で第1のサポート部材20に固定されるので、反転防止部材50が第1のサポート部材20のみに固定される場合に比べて、第1のサポート部材20の共振周波数が悪化することを防止できる。
本発明実施例2では、反転防止部材50が、車体側部品70に溶接されて固定されている場合を示している。反転防止部材50は、2箇所に配置されている。
本発明実施例2では、反転防止部材50を車体側部品70に固定して、サポートゴム40が反転位置に位置し続けることを防止することができる。
20 第1のサポート部材
21 第1のサポート部材の挿通部
22 第1のサポート部材の取付け部
23 第1のサポート部材の上下方向延び部
30 第2のサポート部材
31 第2のサポート部材の挿通部
32 第2のサポート部材の取付け部
33 第2のサポート部材の上下方向延び部
40 サポートゴム
41 第1の穴
42 第2の穴
50 反転防止部材
51 反転防止部材の下端部
52 反転防止部材の中間部
53 反転防止部材の平行部
60 排気系部品
70 車体側部品
P 第1の穴の軸芯
Q 第2の穴の軸芯
Claims (6)
- 排気管または該排気管に接続される部品に取付けられる第1のサポート部材と、
車体または該車体に固定される部品に取付けられる第2のサポート部材と、
前記第1のサポート部材と前記第2のサポート部材とを連結するサポートゴムと、
前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムが占めるスペース内に位置するように設けられた反転防止部材と、
を有する排気管構造。 - 前記反転防止部材は、前記サポートゴムが反転位置にきたときに該サポートゴムにくい込んで該サポート部材を弾性変形させ該サポート部材に復元力を与える請求項1記載の排気管構造。
- 前記反転防止部材は、前記排気管または該排気管に接続される部品に固定されている請求項1記載の排気管構造。
- 前記反転防止部材は、前記第1のサポート部材に固定されている請求項3記載の排気管構造。
- 前記サポートゴムは、前記第1のサポート部材が挿通される第1の穴と、該第1の穴の軸芯と平行に延びる軸芯を備え前記第2のサポート部材が挿通される第2の穴と、を備えており、
前記反転防止部材は、前記第1の穴の軸芯と平行に延びる平行部を備えており、
組付状態における静止位置にあるときに、前記第1の穴は前記第2の穴の鉛直方向下側に位置しており前記平行部は前記第1の穴の鉛直方向下側に位置している、請求項4記載の排気管構造。 - 前記反転防止部材は、前記車体または該車体に取付けられる部品に固定されている請求項1記載の排気管構造。
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