JP2015217922A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フェンダパネルのホイールアーチ部における後部の剛性を高めることができる車両側部構造を得る。【解決手段】フロントピラー１２とホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒとの間にフェンダサイドプロテクタ４０が圧入されている。フェンダサイドプロテクタ４０は、フロントピラー１２に当接する第一当接部４２を備えると共に、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒに当接する第二当接部４４を備えている。フェンダサイドプロテクタ４０の第一当接部４２は、車両幅方向内側に向けられてピラーアウタ部２０の外側壁部２０Ｃに当接する第一面４２Ａと、車両後方側に向けられてピラーアウタ部２０の前壁部２０Ｂに当接する第二面４２Ｂと、を備えている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１には、車両の前輪の外周上方側を覆うフェンダプロテクタの構造に関する発明が開示されている。簡単に説明すると、フェンダプロテクタの頂部には、その車両幅方向内側の部位に車体側への固定部が設けられると共に、この固定部から車両幅方向外側に延びる補強ビームが形成されている。そして、補強ビームは、フェンダパネルのホイールアーチ部の頂部に突き当てられている。このため、フェンダパネルのホイールアーチ部における頂部の剛性が高められている。

特開２００９−１４３４６９号公報

しかしながら、フェンダパネルのホイールアーチ部における後部の剛性を高める観点からは改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、フェンダパネルのホイールアーチ部における後部の剛性を高めることができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両側部構造は、フロントサイドドア開口部の前縁部を形成するフロントピラーと、前記フロントピラーよりも車両幅方向外側に配置され、車両前部の側面を構成してホイールアーチ部が形成されたフェンダパネルと、前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの間に介在され、前記フロントピラーに当接する第一当接部を備えると共に、前記ホイールアーチ部の後部に当接する第二当接部を備えるフェンダサイドプロテクタと、を有する。

上記構成によれば、フロントピラーとフェンダパネルとの間にフェンダサイドプロテクタが介在され、フェンダサイドプロテクタの第一当接部がフロントピラーに当接すると共に、フェンダサイドプロテクタの第二当接部がホイールアーチ部の後部に当接する。このため、ホイールアーチ部の後部に対して車両幅方向外側から外力が加えられた場合、ホイールアーチ部の後部からフェンダサイドプロテクタを介してフロントピラーに荷重が伝達されて支持される。よって、ホイールアーチ部の後部における変形が抑えられる。

請求項２に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１記載の構成において、前記ホイールアーチ部の後部に対して車両幅方向内側斜め後方側に前記フロントピラーの前壁部が配置されており、前記第一当接部は、車両幅方向内側に向けられて前記フロントピラーの車両幅方向外側の側壁部に当接する第一面と、車両後方側に向けられて前記フロントピラーの前壁部に当接する第二面と、を備える。

上記構成によれば、ホイールアーチ部の後部に対して車両幅方向内側斜め後方側にフロントピラーの前壁部が配置されており、ホイールアーチ部の後部とフロントピラーの前壁部とが車両側面視で車両前後方向にオフセットしている。このため、ホイールアーチ部の後部に対して車両幅方向外側から外力が加えられた場合、当該外力は、フェンダサイドプロテクタを介してフロントピラーに伝達されながら、ホイールアーチ部の後部を車両幅方向内側かつ車両後方側に回転移動させようとする。ここで、第一当接部は、車両幅方向内側に向けられた第一面がフロントピラーの車両幅方向外側の側壁部に当接するのみならず、車両後方側に向けられた第二面がフロントピラーの前壁部に当接している。このため、ホイールアーチ部の後部をフェンダサイドプロテクタと共に回転移動させようとする力は、フェンダサイドプロテクタの第一当接部の第二面を介してフロントピラーの前壁部によって効果的に受け止められる。よって、ホイールアーチ部の後部の変位が効果的に抑えられる。

請求項３に記載する本発明の車両側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記フェンダサイドプロテクタは、発泡材で形成されると共に前記フロントピラーと前記ホイールアーチ部の後部との間に圧入されている。

上記構成によれば、フェンダサイドプロテクタが発泡材で形成されることで、外力に対するフェンダサイドプロテクタ自体の剛性を確保しながらフェンダサイドプロテクタ自体の質量を抑える設定が容易にできる。また、発泡材で形成されたフェンダサイドプロテクタがフロントピラーとホイールアーチ部の後部との間に圧入されることで、クリップ等が不要となるので、部品点数及び全体の質量が抑えられる。

以上説明したように、本発明の車両側部構造によれば、フェンダパネルのホイールアーチ部における後部の剛性を高めることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両側部構造が適用された自動車の一部を示す斜視図である。 図１のフェンダパネルの後部（図２では二点鎖線で図示）を切り欠いてフェンダサイドプロテクタ及びフロントピラーを車両幅方向外側から見た状態で示す概略側面図である。 図１の３−３線に沿った拡大断面図である。

本発明の一実施形態に係る車両側部構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

（実施形態の構成）
図１には、本実施形態に係る車両側部構造が適用された自動車（車両）１０の車両左側の一部が斜視図で示されている。図１に示されるように、車両側部１０Ａにおける車両前後方向の前側にはフロントピラー１２が配設されている。フロントピラー１２は、フロントサイドドア開口部２２の前縁部を形成している。

フロントピラー１２の上部１２Ａは、フロントガラス２６の両サイドに配置されて車両上方側へ向けて車両後方側に傾斜しており、上端部がルーフサイドレール２８の前端部に接続されている。図２には、後述するフェンダパネル３０の後部（二点鎖線で図示）を切り欠いてフロントピラー１２等を車両幅方向外側から見た状態の概略側面図が示されている。図２に示されるように、フロントピラー１２の下部１２Ｂは、フロントピラー１２の上部１２Ａの下端部に連続し、車両上下方向に立設されると共に、下端部が図示しないロッカ（「サイドシル」ともいう。）の前端部に接続されている。そして、フロントピラー１２の下部１２Ｂは、フロントサイドドア２４（図１参照）の前端部及び後述するフェンダパネル３０の後端部の車両幅方向内側に配置されている。また、左右一対のフロントピラー１２同士の間には、その上下方向中間部に図示しないインパネリインフォースが架け渡されている。

図３には、図１の３−３線に沿った拡大断面図が示されている。図３に示されるように、フロントピラー１２は、ピラーインナパネル１４と、ピラーアウタリインフォース１６と、サイドアウタパネル１８のピラーアウタ部２０と、を含んで構成されている。

ピラーインナパネル１４は、フロントピラー１２の車幅方向内側の部位を構成しており、フロントピラー１２の長手方向に直交する断面形状が車両幅方向外側に開口された断面ハット形状とされている。ピラーインナパネル１４の車両前後方向の前端側には、前フランジ１４Ａが形成され、ピラーインナパネル１４の車両前後方向の後端側には、後フランジ１４Ｂが形成されている。

ピラーアウタリインフォース１６は、ピラーインナパネル１４に対して車幅方向外側に配置され、フロントピラー１２の長手方向に直交する断面形状が車両幅方向内側に開口された断面ハット形状とされている。ピラーアウタリインフォース１６の車両前後方向の前端側には、前フランジ１６Ａが形成され、ピラーアウタリインフォース１６の車両前後方向の後端側には、後フランジ１６Ｂが形成されている。ピラーアウタリインフォース１６の前フランジ１６Ａは、ピラーインナパネル１４の前フランジ１４Ａに結合され、ピラーアウタリインフォース１６の後フランジ１６Ｂは、ピラーインナパネル１４の後フランジ１４Ｂに結合されている。

また、サイドアウタパネル１８のピラーアウタ部２０は、フロントピラー１２の車幅方向外側の部位を構成しており、ピラーインナパネル１４及びピラーアウタリインフォース１６に対して車幅方向外側に配置されている。ピラーアウタ部２０は、フロントピラー１２の長手方向に直交する断面形状が車両幅方向内側に開口された略ハット形状とされている。

具体的には、ピラーアウタ部２０の車両前後方向の前端側には、前フランジ２０Ａが形成され、ピラーアウタ部２０の車両前後方向の後端側には、後フランジ２０Ｅが形成されている。ピラーアウタ部２０の前フランジ２０Ａは、ピラーインナパネル１４の前フランジ１４Ａ及びピラーアウタリインフォース１６の前フランジ１６Ａと三枚重ねで溶接により結合されている。ピラーアウタ部２０の後フランジ２０Ｅは、ピラーインナパネル１４の後フランジ１４Ｂ及びピラーアウタリインフォース１６の後フランジ１６Ｂと三枚重ねで溶接により結合されている。

また、ピラーアウタ部２０は、前フランジ２０Ａの車両前後方向の後端から曲げられて車両幅方向外側に延設された前壁部２０Ｂと、後フランジ２０Ｅの車両前後方向の前端から曲げられて車両幅方向外側に延設された後壁部２０Ｄと、を備えている。前壁部２０Ｂの車両幅方向外側の端部と、後壁部２０Ｄの車両幅方向外側の端部とは、外側壁部２０Ｃによって連結されている。この外側壁部２０Ｃは、フロントピラー１２の車両幅方向外側の側壁部を構成している。

フロントピラー１２よりも車両幅方向外側には、フェンダパネル３０が配置されている。図１に示されるように、フェンダパネル３０は、フロントサイドドア２４の車両前方側に配置され、車両前部１０Ｂの側面（すなわち意匠面）を構成する外側壁部３２を備えている。外側壁部３２は、前輪３４の車両上方側に配置されている。この外側壁部３２には、前輪３４の外周上側に沿ってホイールアーチ部３２Ａが形成されている。このホイールアーチ部３２Ａは、前輪３４の中心の上方側に設定された頂部３２Ｔと、頂部３２Ｔよりも車両前方側の部分を構成する前部３２Ｆと、頂部３２Ｔよりも車両後方側の部分を構成する後部３２Ｒと、を備えている。そして、図３に示されるホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒに対して車両幅方向内側斜め後方側にフロントピラー１２の前壁部２０Ｂが配置される位置関係となっている。

また、図１に示されるフェンダパネル３０は、外側壁部３２の上端部から垂下されてその下端側がエンジンルーム（図示省略）側へ水平に屈曲された内側壁部（図示省略）を備えている。この内側壁部は、その端部が衝撃吸収ブラケット（図示省略）を介してエプロンアッパメンバ（図示省略）に取り付けられている。

図２及び図３に示されるように、フロントピラー１２とフェンダパネル３０との間には、フェンダサイドプロテクタ４０が介在されている。図２に示されるように、フェンダサイドプロテクタ４０は、フロントピラー１２とフェンダパネル３０の後部（二点鎖線で図示）との対向部に沿って車両上下方向に延在している。すなわち、フェンダサイドプロテクタ４０の上端部の高さ位置は、フェンダパネル３０の上端部の高さ位置に概ね対応し、フェンダサイドプロテクタ４０の下端部の高さ位置は、フェンダパネル３０の下端部の高さ位置に概ね対応している。このフェンダサイドプロテクタ４０は、フェンダパネル３０とフロントピラー１２との間から車室内側へのノイズの伝達経路を遮断する機能を有し、ノイズの低減に寄与している。また、フェンダサイドプロテクタ４０は、止水部としても機能している。

本実施形態におけるフェンダサイドプロテクタ４０は、樹脂製の発泡材で形成されている。フェンダサイドプロテクタ４０の車両上下方向中間部は、車両前方側に突き出している。具体的には、フェンダサイドプロテクタ４０の上部側前端は、車両下方側へ向けて車両前方側に傾斜しながら凹湾曲状に延びており、フェンダサイドプロテクタ４０の下部側前端は、車両上方側へ向けて車両前方側に傾斜しながら凹湾曲状に延びている。なお、フェンダサイドプロテクタ４０は、上下方向中間部が突き出していながら、湾曲によって形状の急変が抑えられているので、折れの起点となるような弱化部を含まない構造体となっている。

フェンダサイドプロテクタ４０の車両前方側の突出頂部から下部側の所定範囲は、車両側面視でホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒの所定範囲（本実施形態では頂部３２Ｔ近傍及び下端部を除く範囲）に沿って円弧状に形成されると共に、車両幅方向外側に突出している。そして、フェンダサイドプロテクタ４０は、フロントピラー１２とホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒとの間に圧入されている。図３に示されるように、フェンダサイドプロテクタ４０は、フロントピラー１２に当接する第一当接部４２を備えると共に、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒの裏面に当接する第二当接部４４を備えている。

フェンダサイドプロテクタ４０の第一当接部４２は、車両幅方向内側に向けられてピラーアウタ部２０の外側壁部２０Ｃに当接する第一面４２Ａと、車両後方側に向けられてピラーアウタ部２０の前壁部２０Ｂに当接する第二面４２Ｂと、を備えている。

また、フェンダサイドプロテクタ４０の車両幅方向外側の部位は、第二当接部４４の他に、フェンダパネル３０の車両後方側の端部と接触する接触部４６を備えている。フェンダサイドプロテクタ４０は、第二当接部４４と接触部４６とを繋ぐ側面部４８がフェンダパネル３０の裏面から離れて配置されている。これにより、フェンダサイドプロテクタ４０とフェンダパネル３０とで閉断面部５０が形成されている。

また、フェンダサイドプロテクタ４０において、車両幅方向内側の第一当接部４２の第二面４２Ｂと車両幅方向外側の第二当接部４４とを繋ぐ前面部５２は、車両前方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜しながら凸湾曲状（略円弧状）に形成されている。これに対して、フェンダサイドプロテクタ４０の後端部において、車両幅方向内側の第一当接部４２の第一面４２Ａと車両幅方向外側の接触部４６とを繋ぐ後面部５４は、車両幅方向に延びている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

例えば、洗車時等に、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒに対して車両幅方向外側から外力Ｆが加えられた場合、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒからフェンダサイドプロテクタ４０を介してフロントピラー１２に荷重が伝達されて支持される。よって、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒにおける変形が抑えられる。その結果として、商品性を向上させることができる。

一方、本実施形態では、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒに対して車両幅方向内側斜め後方側にフロントピラー１２の前壁部２０Ｂが配置されており、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒとフロントピラー１２の前壁部２０Ｂとが車両側面視で車両前後方向にオフセットしている。このため、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒに対して車両幅方向外側から外力Ｆが加えられた場合、当該外力Ｆは、フェンダサイドプロテクタ４０を介してフロントピラー１２に伝達されながら、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒを車両幅方向内側かつ車両後方側に回転移動させようとする。

しかしながら、本実施形態では、フェンダサイドプロテクタ４０の第一当接部４２は、車両幅方向内側に向けられた第一面４２Ａがフロントピラー１２の外側壁部２０Ｃに当接するのみならず、車両後方側に向けられた第二面４２Ｂがフロントピラー１２の前壁部２０Ｂに当接している。このため、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒをフェンダサイドプロテクタ４０と共に回転移動させようとする力は、フェンダサイドプロテクタ４０の第一当接部４２の第二面４２Ｂを介してフロントピラー１２の前壁部２０Ｂによって効果的に受け止められる。よって、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒの変位が効果的に抑えられる。

なお、本実施形態では、フェンダサイドプロテクタ４０の前面部５２が車両前方側へ向けて車両幅方向外側に傾斜しながら凸湾曲状に形成されているので、外力Ｆは力の方向を徐々に変えながらフロントピラー１２の前壁部２０Ｂに伝達される。

以上説明したように、本実施形態に係る車両側部構造によれば、フェンダパネル３０のホイールアーチ部３２Ａにおける後部３２Ｒの剛性を高めることができる。

また、本実施形態では、フェンダサイドプロテクタ４０が発泡材で形成されることで、外力Ｆに対するフェンダサイドプロテクタ４０自体の剛性を確保しながらフェンダサイドプロテクタ４０自体の質量を抑える設定が容易にできる。また、発泡材で形成されたフェンダサイドプロテクタ４０がフロントピラー１２とホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒとの間に圧入されることで、クリップ等が不要となるので、部品点数及び全体の質量も抑えられる。

ここで、若干補足説明すると、基本的にフェンダパネル（特にホイールアーチ部）の張り剛性は、フェンダパネルの意匠、材質及び板厚によってほぼ決まってしまう。このため、フェンダパネルの張り剛性を向上させる対策としては、例えば、フェンダパネルの意匠、材質及び板厚の少なくともいずれかを変更する対策が考えられる。しかしながら、このような対策では、質量、コスト及び意匠上の制約の少なくともいずれかの点で不利となる。ちなみに、フェンダパネルの板厚を厚くすることでホイールアーチ部の張り剛性を向上させようとする場合には、ホイールアーチ部以外の部分も板厚を厚くすることになるので、無駄な質量増加及びコストアップを招くことにもなる。一方、フェンダパネルの裏面に補強ブラケットを追加して配置するような対策についても、補強ブラケット及び当該補強ブラケットを取り付けるための取付具が必要になるので、質量及びコストの点で不利になる。これらに対して、本実施形態によれば、ホイールアーチ部３２Ａの後部３２Ｒの剛性を高めることができるという効果を奏しながら、軽量、低コストでかつフェンダパネル３０の意匠の自由度も確保することができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態の変形例として、例えば、フロントピラーとフェンダパネルのホイールアーチ部との車両前後方向のオフセット量が大きくない場合等には、フェンダサイドプロテクタの第一当接部は、フロントピラーの車両幅方向外側の側壁部にのみ当接するものであってもよい。

また、フェンダサイドプロテクタにおいてホイールアーチ部の後部に当接する第二当接部は、図２に示される第二当接部４４の範囲よりも広い範囲に設定されてもよいし、図２に示される第二当接部４４の範囲から上下にずれた位置に設定されてもよい。

また、上記実施形態の変形例として、フェンダサイドプロテクタを発泡材以外で構成する形態も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、フェンダサイドプロテクタがフロントピラー及びホイールアーチ部の後部にそれぞれ取付具を介して取り付けられる形態も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０Ａ 車両側部
１０Ｂ 車両前部
１２ フロントピラー
２０Ｂ ピラーアウタ部の前壁部（フロントピラーの前壁部）
２０Ｃ ピラーアウタ部の外側壁部（フロントピラーの車両幅方向外側の側壁部）
２２ フロントサイドドア開口部
３０ フェンダパネル
３２Ａ ホイールアーチ部
３２Ｒ ホイールアーチ部の後部
４０ フェンダサイドプロテクタ
４２ 第一当接部
４２Ａ 第一面
４２Ｂ 第二面
４４ 第二当接部

Claims (3)

1. フロントサイドドア開口部の前縁部を形成するフロントピラーと、
   前記フロントピラーよりも車両幅方向外側に配置され、車両前部の側面を構成してホイールアーチ部が形成されたフェンダパネルと、
   前記フロントピラーと前記フェンダパネルとの間に介在され、前記フロントピラーに当接する第一当接部を備えると共に、前記ホイールアーチ部の後部に当接する第二当接部を備えるフェンダサイドプロテクタと、
   を有する車両側部構造。
2. 前記ホイールアーチ部の後部に対して車両幅方向内側斜め後方側に前記フロントピラーの前壁部が配置されており、
   前記第一当接部は、車両幅方向内側に向けられて前記フロントピラーの車両幅方向外側の側壁部に当接する第一面と、車両後方側に向けられて前記フロントピラーの前壁部に当接する第二面と、を備える、請求項１記載の車両側部構造。
3. 前記フェンダサイドプロテクタは、発泡材で形成されると共に前記フロントピラーと前記ホイールアーチ部の後部との間に圧入されている、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。

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