JPH07117715A - フロントピラー側部構造 - Google Patents
フロントピラー側部構造Info
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- JPH07117715A JPH07117715A JP5270419A JP27041993A JPH07117715A JP H07117715 A JPH07117715 A JP H07117715A JP 5270419 A JP5270419 A JP 5270419A JP 27041993 A JP27041993 A JP 27041993A JP H07117715 A JPH07117715 A JP H07117715A
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- front pillar
- fender
- absorbing member
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- G—PHYSICS
- G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
- G03C—PHOTOSENSITIVE MATERIALS FOR PHOTOGRAPHIC PURPOSES; PHOTOGRAPHIC PROCESSES, e.g. CINE, X-RAY, COLOUR, STEREO-PHOTOGRAPHIC PROCESSES; AUXILIARY PROCESSES IN PHOTOGRAPHY
- G03C1/00—Photosensitive materials
- G03C1/005—Silver halide emulsions; Preparation thereof; Physical treatment thereof; Incorporation of additives therein
- G03C1/06—Silver halide emulsions; Preparation thereof; Physical treatment thereof; Incorporation of additives therein with non-macromolecular additives
- G03C1/061—Hydrazine compounds
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- G—PHYSICS
- G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
- G03C—PHOTOSENSITIVE MATERIALS FOR PHOTOGRAPHIC PURPOSES; PHOTOGRAPHIC PROCESSES, e.g. CINE, X-RAY, COLOUR, STEREO-PHOTOGRAPHIC PROCESSES; AUXILIARY PROCESSES IN PHOTOGRAPHY
- G03C1/00—Photosensitive materials
- G03C1/005—Silver halide emulsions; Preparation thereof; Physical treatment thereof; Incorporation of additives therein
- G03C1/06—Silver halide emulsions; Preparation thereof; Physical treatment thereof; Incorporation of additives therein with non-macromolecular additives
- G03C1/08—Sensitivity-increasing substances
- G03C1/10—Organic substances
- G03C2001/108—Nucleation accelerating compound
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントピラー側部構造において、車幅方向
外側から荷重が作用した場合の初期抗力を向上する。 【構成】 フェンダパネル１２とサイドアウタパネル１
８との間には、衝撃吸収部材３２が配設されている。衝
撃吸収部材３２の車幅方向外側壁部３２Ａは、フェンダ
パネル１２の内側面１２Ｃに接着されており、衝撃吸収
部材３２の車幅方向内側壁部３２Ｂは、フェンダパネル
１２の内側面１２Ｃに対向するサイドアウタパネル１８
の前部に沿っており、サイドアウタパネル１８との間に
一定の隙間３４を形成している。また、衝撃吸収部材３
２の前端部には、車幅方向内側へ向けて、サイドアウタ
パネル１８の前部のフランジ１８Ｂ近傍まで延設した延
設部３２Ｃが形成されている。
外側から荷重が作用した場合の初期抗力を向上する。 【構成】 フェンダパネル１２とサイドアウタパネル１
８との間には、衝撃吸収部材３２が配設されている。衝
撃吸収部材３２の車幅方向外側壁部３２Ａは、フェンダ
パネル１２の内側面１２Ｃに接着されており、衝撃吸収
部材３２の車幅方向内側壁部３２Ｂは、フェンダパネル
１２の内側面１２Ｃに対向するサイドアウタパネル１８
の前部に沿っており、サイドアウタパネル１８との間に
一定の隙間３４を形成している。また、衝撃吸収部材３
２の前端部には、車幅方向内側へ向けて、サイドアウタ
パネル１８の前部のフランジ１８Ｂ近傍まで延設した延
設部３２Ｃが形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントピラー
側部構造に関する。
側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のフロントピラー側部構造
では、車幅方向外側から作用する荷重に対しての強度を
向上させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１３６０７４号公報に示されている。
では、車幅方向外側から作用する荷重に対しての強度を
向上させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１３６０７４号公報に示されている。
【０００３】図８に示される如く、このフロントピラー
側部構造では、フェンダインナパネル７０とフェンダパ
ネル７２との間にフェンダプロテクタ７４が配設されて
おり、このフェンダプロテクタ７４の車幅方向内側端部
７４Ａがフェンダインナパネル７０に結合され、フェン
ダプロテクタ７４の車幅方向外側端部７４Ｂがフェンダ
パネル７２のタイヤホイル部の縁部７２Ａに結合される
とともに、フェンダプロテクタ７４の後端部７４Ｃがフ
ェンダパネル７２の後端部７２Ｂに結合されている。従
って、フロントピラー７８の車幅方向外方に、フェンダ
プロテクタ７４とフェンダパネル７２とで車体上下方向
に延びる閉断面部７６が形成され、この閉断面部７６に
よってフロントピラー７８の車幅方向外側の部位の強度
が向上している。
側部構造では、フェンダインナパネル７０とフェンダパ
ネル７２との間にフェンダプロテクタ７４が配設されて
おり、このフェンダプロテクタ７４の車幅方向内側端部
７４Ａがフェンダインナパネル７０に結合され、フェン
ダプロテクタ７４の車幅方向外側端部７４Ｂがフェンダ
パネル７２のタイヤホイル部の縁部７２Ａに結合される
とともに、フェンダプロテクタ７４の後端部７４Ｃがフ
ェンダパネル７２の後端部７２Ｂに結合されている。従
って、フロントピラー７８の車幅方向外方に、フェンダ
プロテクタ７４とフェンダパネル７２とで車体上下方向
に延びる閉断面部７６が形成され、この閉断面部７６に
よってフロントピラー７８の車幅方向外側の部位の強度
が向上している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントピラー側部構造においては、フェンダパネル７２
とフェンダプロテクタ７４との隙間Ｌ１、フェンダイン
ナパネル７０とフェンダプロテクタ７４との隙間Ｌ２及
びフェンダプロテクタ７４の後端部７４Ｃとフロントピ
ラー７８との隙間Ｌ３が大きい。このため、他車８０が
側方（図８の矢印Ｆ方向）からフェンダパネル７２に当
接した場合に、フェンダパネル７２の空走距離及びフェ
ンダプロテクタ７４の空走距離が長く、この部位の初期
抗力が充分に得られないという不具合がある。
ロントピラー側部構造においては、フェンダパネル７２
とフェンダプロテクタ７４との隙間Ｌ１、フェンダイン
ナパネル７０とフェンダプロテクタ７４との隙間Ｌ２及
びフェンダプロテクタ７４の後端部７４Ｃとフロントピ
ラー７８との隙間Ｌ３が大きい。このため、他車８０が
側方（図８の矢印Ｆ方向）からフェンダパネル７２に当
接した場合に、フェンダパネル７２の空走距離及びフェ
ンダプロテクタ７４の空走距離が長く、この部位の初期
抗力が充分に得られないという不具合がある。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、車幅方向外側
から荷重が作用した場合の初期抗力を向上することがで
きるフロントピラー側部構造を提供することを目的とす
る。
から荷重が作用した場合の初期抗力を向上することがで
きるフロントピラー側部構造を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
フロントピラー側部構造は、車体前部外側面を構成する
フェンダパネルと、このフェンダパネルの車幅方向内側
に配設され車体上下方向に延びるフロントピラーの外側
面を構成するサイドアウタパネルと、前記フェンダパネ
ルと前記サイドアウタパネルとの間に前記フェンダパネ
ルと前記サイドアウタパネルの各対向面に沿って配設さ
れた衝撃吸収部材と、を備えたことを特徴としている。
フロントピラー側部構造は、車体前部外側面を構成する
フェンダパネルと、このフェンダパネルの車幅方向内側
に配設され車体上下方向に延びるフロントピラーの外側
面を構成するサイドアウタパネルと、前記フェンダパネ
ルと前記サイドアウタパネルとの間に前記フェンダパネ
ルと前記サイドアウタパネルの各対向面に沿って配設さ
れた衝撃吸収部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】請求項２記載の本発明のフロントピラー側
部構造は、請求項１記載の本発明のフロントピラー側部
構造において、前記衝撃吸収部材をダッシュパネルが結
合されるサイドアウタパネル前部まで延設したことを特
徴としている。
部構造は、請求項１記載の本発明のフロントピラー側部
構造において、前記衝撃吸収部材をダッシュパネルが結
合されるサイドアウタパネル前部まで延設したことを特
徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明のフロントピラー側部構
造では、他車が側方からフェンダパネルに当接した場合
に、即座に衝撃吸収部材がフェンダパネルと一体的に車
幅方向内側へ移動して、フロントピラーの外側面を構成
するサイドアウタパネルに当接する。
造では、他車が側方からフェンダパネルに当接した場合
に、即座に衝撃吸収部材がフェンダパネルと一体的に車
幅方向内側へ移動して、フロントピラーの外側面を構成
するサイドアウタパネルに当接する。
【０００９】従って、従来構造に比べフェンダパネルの
空走距離が小さく、フェンダパネルに作用する荷重を、
衝撃吸収部材を介してフロントピラーに即座に伝達する
ことができ、この部分の初期抗力を向上することができ
る。
空走距離が小さく、フェンダパネルに作用する荷重を、
衝撃吸収部材を介してフロントピラーに即座に伝達する
ことができ、この部分の初期抗力を向上することができ
る。
【００１０】請求項２記載の本発明のフロントピラー側
部構造では、他車が車体側方斜め方向からフェンダパネ
ルに当接した場合に、請求項１記載の本発明のフロント
ピラー側部構造と同様に、荷重を衝撃吸収部材を介して
フロントピラーに即座に伝達するとともに、衝撃吸収部
材をダッシュパネルが結合されるサイドアウタパネル前
部まで延設したため、荷重を衝撃吸収部材を介してダッ
シュパネルにも即座に伝達することができる。従って、
ダッシュパネルが結合されるサイドアウタパネルの前部
を中心にフロントピラーが回転する方向のモーメントが
発生し難く、フロントピラーの回転を防止するこができ
る。このため、この部分の初期抗力を向上することがで
きるとともに、フロントピラーの回転を防止すること
で、フロントピラーを有効に変形させることが可能とな
る。
部構造では、他車が車体側方斜め方向からフェンダパネ
ルに当接した場合に、請求項１記載の本発明のフロント
ピラー側部構造と同様に、荷重を衝撃吸収部材を介して
フロントピラーに即座に伝達するとともに、衝撃吸収部
材をダッシュパネルが結合されるサイドアウタパネル前
部まで延設したため、荷重を衝撃吸収部材を介してダッ
シュパネルにも即座に伝達することができる。従って、
ダッシュパネルが結合されるサイドアウタパネルの前部
を中心にフロントピラーが回転する方向のモーメントが
発生し難く、フロントピラーの回転を防止するこができ
る。このため、この部分の初期抗力を向上することがで
きるとともに、フロントピラーの回転を防止すること
で、フロントピラーを有効に変形させることが可能とな
る。
【００１１】
【実施例】本発明に係るフロントピラー側部構造の一実
施例を図１〜図５に従って説明する。
施例を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１３】図２に示される如く、車体１０の前部１０
Ａの外側部には、フェンダパネル１２が配設されてお
り、車室１４の前端両側部には、車体上下方向に延びる
フロントピラー１６が配設されている。
Ａの外側部には、フェンダパネル１２が配設されてお
り、車室１４の前端両側部には、車体上下方向に延びる
フロントピラー１６が配設されている。
【００１４】図１に示される如く、フロントピラー１６
の下部は、フロントピラー１６の車幅方向外側部を構成
するサイドアウタパネル１８と、フロントピラー１６の
車幅方向内側部を構成するカウルサイドインナパネル２
０とで構成されている。サイドアウタパネル１８は、フ
ェンダパネル１２の車幅方向内側に配設され車体上下方
向に延びている。
の下部は、フロントピラー１６の車幅方向外側部を構成
するサイドアウタパネル１８と、フロントピラー１６の
車幅方向内側部を構成するカウルサイドインナパネル２
０とで構成されている。サイドアウタパネル１８は、フ
ェンダパネル１２の車幅方向内側に配設され車体上下方
向に延びている。
【００１５】サイドアウタパネル１８の車体上下方向か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハッ
ト状とされており、前壁部１８Ａの車幅方向内側端部に
は、車体前方へ向けてフランジ１８Ｂが形成され、後壁
部１８Ｃの車幅方向内側端部には、車体後方へ向けてフ
ランジ１８Ｄが形成されいる。また、サイドアウタパネ
ル１８の前壁部１８Ａの車幅方向中間部には段部１８Ｅ
が形成されている。
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたハッ
ト状とされており、前壁部１８Ａの車幅方向内側端部に
は、車体前方へ向けてフランジ１８Ｂが形成され、後壁
部１８Ｃの車幅方向内側端部には、車体後方へ向けてフ
ランジ１８Ｄが形成されいる。また、サイドアウタパネ
ル１８の前壁部１８Ａの車幅方向中間部には段部１８Ｅ
が形成されている。
【００１６】カウルサイドインナパネル２０の車体上下
方向から見た断面形状は、Ｌ字状とされており、前壁部
２０Ａの車幅方向外側端部には、車体前方へ向けてフラ
ンジ２０Ｂが形成されている。このフランジ２０Ｂは、
サイドアウタパネル１８の段部１８Ｅに溶着されてお
り、カウルサイドインナパネル２０の側壁部３０Ｃの後
端縁部２０Ｄが、サイドアウタパネル１８のフランジ１
８Ｄに溶着されている。従って、サイドアウタパネル１
８とカウルサイドインナパネル２０とで車体上下方向へ
延びる閉断面部２２が形成されている。
方向から見た断面形状は、Ｌ字状とされており、前壁部
２０Ａの車幅方向外側端部には、車体前方へ向けてフラ
ンジ２０Ｂが形成されている。このフランジ２０Ｂは、
サイドアウタパネル１８の段部１８Ｅに溶着されてお
り、カウルサイドインナパネル２０の側壁部３０Ｃの後
端縁部２０Ｄが、サイドアウタパネル１８のフランジ１
８Ｄに溶着されている。従って、サイドアウタパネル１
８とカウルサイドインナパネル２０とで車体上下方向へ
延びる閉断面部２２が形成されている。
【００１７】サイドアウタパネル１８のフランジ１８Ｂ
には、ダッシュパネル２４の車幅方向外側端部に、車体
前方へ向けて形成されたフランジ２４Ａが溶着されてい
る。このフランジ２４Ａの前方には、フェンダプロテク
タ２６が車幅方向に沿って配設されており、フェンダプ
ロテクタ２６の車幅方向端部２６Ａが、フェンダパネル
１２のホイルハウス部に車幅方向内側へ向けて形成され
たフランジ１２Ａに溶着されている。
には、ダッシュパネル２４の車幅方向外側端部に、車体
前方へ向けて形成されたフランジ２４Ａが溶着されてい
る。このフランジ２４Ａの前方には、フェンダプロテク
タ２６が車幅方向に沿って配設されており、フェンダプ
ロテクタ２６の車幅方向端部２６Ａが、フェンダパネル
１２のホイルハウス部に車幅方向内側へ向けて形成され
たフランジ１２Ａに溶着されている。
【００１８】フロントピラー１６の車幅方向外側壁部を
構成するサイドアウタパネル１８の外側壁部１８Ｆに
は、ドアヒンジ２８が固定されており、このドアヒンジ
２８には、フロントサイドドア３０が開閉可能に軸支さ
れている。また、フェンダパネル１２の後端縁部１２Ｂ
は、サイドアウタパネル１８の外側壁部１８Ｆの前後方
向略中央部に達しており、サイドアウタパネル１８の外
側壁部１８Ｆに向けて屈曲されている。
構成するサイドアウタパネル１８の外側壁部１８Ｆに
は、ドアヒンジ２８が固定されており、このドアヒンジ
２８には、フロントサイドドア３０が開閉可能に軸支さ
れている。また、フェンダパネル１２の後端縁部１２Ｂ
は、サイドアウタパネル１８の外側壁部１８Ｆの前後方
向略中央部に達しており、サイドアウタパネル１８の外
側壁部１８Ｆに向けて屈曲されている。
【００１９】フェンダパネル１２とサイドアウタパネル
１８との間には、衝撃吸収部材３２が配設されている。
衝撃吸収部材３２の車幅方向外側壁部３２Ａは、フェン
ダパネル１２の内側面１２Ｃに接着されており、衝撃吸
収部材３２の車幅方向内側壁部３２Ｂは、フェンダパネ
ル１２の内側面１２Ｃに対向するサイドアウタパネル１
８の前部に沿っており、サイドアウタパネル１８との間
に一定の隙間３４を形成している。また、衝撃吸収部材
３２の前端部には、車幅方向内側へ向けて、サイドアウ
タパネル１８の前部のフランジ１８Ｂ近傍まで延設した
延設部３２Ｃが形成されている。
１８との間には、衝撃吸収部材３２が配設されている。
衝撃吸収部材３２の車幅方向外側壁部３２Ａは、フェン
ダパネル１２の内側面１２Ｃに接着されており、衝撃吸
収部材３２の車幅方向内側壁部３２Ｂは、フェンダパネ
ル１２の内側面１２Ｃに対向するサイドアウタパネル１
８の前部に沿っており、サイドアウタパネル１８との間
に一定の隙間３４を形成している。また、衝撃吸収部材
３２の前端部には、車幅方向内側へ向けて、サイドアウ
タパネル１８の前部のフランジ１８Ｂ近傍まで延設した
延設部３２Ｃが形成されている。
【００２０】衝撃吸収部材３２は、図３に示される様
な、ハニカム構造体３６で構成されており、ハニカム構
造体３６の貫通孔３８が車幅方向に向くように配置され
ている。
な、ハニカム構造体３６で構成されており、ハニカム構
造体３６の貫通孔３８が車幅方向に向くように配置され
ている。
【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のフロントピラー側部構造では、図４に示される如
く、他車４０が側方（図４の矢印Ａ方向）からフェンダ
パネル１２に当接した場合に、即座に図４に示される如
く、衝撃吸収部材３２がフェンダパネル１２と一体的に
車幅方向内側へ移動して、フロントピラー１６の外側面
を構成するサイドアウタパネル１８に当接する。
例のフロントピラー側部構造では、図４に示される如
く、他車４０が側方（図４の矢印Ａ方向）からフェンダ
パネル１２に当接した場合に、即座に図４に示される如
く、衝撃吸収部材３２がフェンダパネル１２と一体的に
車幅方向内側へ移動して、フロントピラー１６の外側面
を構成するサイドアウタパネル１８に当接する。
【００２２】従って、従来構造に比べフェンダパネル１
２の空走距離が小さく、フェンダパネル１２に作用する
荷重を、衝撃吸収部材３２を介してフロントピラー１６
に即座に伝達することができ、この部分の初期抗力を向
上することができる。このため、図５に示される如く、
本実施例の他車４０の減速度Ｖ１を、従来構造の他車の
減速度Ｖ２より上げることができる。
２の空走距離が小さく、フェンダパネル１２に作用する
荷重を、衝撃吸収部材３２を介してフロントピラー１６
に即座に伝達することができ、この部分の初期抗力を向
上することができる。このため、図５に示される如く、
本実施例の他車４０の減速度Ｖ１を、従来構造の他車の
減速度Ｖ２より上げることができる。
【００２３】また、本実施例のフロントピラー側部構造
では、他車４０が車体側方斜め方向（図４の矢印Ｂ方
向）からフェンダパネル１２に当接した場合にも、荷重
を衝撃吸収部材３２を介してフロントピラー１６に即座
に伝達するとともに、衝撃吸収部材３２の延設部３２Ｃ
を介してダッシュパネル２４にも即座に伝達することが
できる。
では、他車４０が車体側方斜め方向（図４の矢印Ｂ方
向）からフェンダパネル１２に当接した場合にも、荷重
を衝撃吸収部材３２を介してフロントピラー１６に即座
に伝達するとともに、衝撃吸収部材３２の延設部３２Ｃ
を介してダッシュパネル２４にも即座に伝達することが
できる。
【００２４】一方、図７に示される比較例の如く、衝撃
吸収部材３２が無い場合には、フェンダパネル１２の後
端縁部１２Ｂが、空走しサイドアウタパネル１８の外側
壁部１８Ｆに当接して、ダッシュパネル２４が結合され
るサイドアウタパネル１８の前部のフランジ１８Ｂを中
心にフロントピラー１６を、図７の時計回転方向（図７
の矢印Ｃ方向）回転させるモーメントが作用する。この
ため、フロントピラー１６が矢印Ｃ方向へ回転し、この
部分の初期抗力が低下する。また、この傾斜したフロン
トピラー１６に沿って他車４０が矢印Ｄ方向へ移動す
る。
吸収部材３２が無い場合には、フェンダパネル１２の後
端縁部１２Ｂが、空走しサイドアウタパネル１８の外側
壁部１８Ｆに当接して、ダッシュパネル２４が結合され
るサイドアウタパネル１８の前部のフランジ１８Ｂを中
心にフロントピラー１６を、図７の時計回転方向（図７
の矢印Ｃ方向）回転させるモーメントが作用する。この
ため、フロントピラー１６が矢印Ｃ方向へ回転し、この
部分の初期抗力が低下する。また、この傾斜したフロン
トピラー１６に沿って他車４０が矢印Ｄ方向へ移動す
る。
【００２５】これに対して、本実施例では、衝撃吸収部
材３２によって、フェンダパネル１２の後端縁部１２Ｂ
の空走を阻止し、これによって、フロントピラー１６を
図４の時計回転方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転する方
向のモーメントが減少し、フロントピラー１６の回転を
防止することができ、この部分の初期抗力を向上するこ
とができる。また、フロントピラー１６の回転を防止
し、他車４０の移動を阻止することで、フロントピラー
１６を有効に変形させることが可能となる。
材３２によって、フェンダパネル１２の後端縁部１２Ｂ
の空走を阻止し、これによって、フロントピラー１６を
図４の時計回転方向（図４の矢印Ｃ方向）へ回転する方
向のモーメントが減少し、フロントピラー１６の回転を
防止することができ、この部分の初期抗力を向上するこ
とができる。また、フロントピラー１６の回転を防止
し、他車４０の移動を阻止することで、フロントピラー
１６を有効に変形させることが可能となる。
【００２６】なお、本実施例では、衝撃吸収部材３２
を、図３に示される様な、ハニカム構造体３６で構成し
たが、これに代えて、パッド又は、図６に示される如
く、衝撃吸収部材としてのリインフォース４２を設けて
も良い。このリインフォース４２は、車体上下方向から
見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状と
されており、リインフォース４２の前壁部４２Ａの車幅
方向内側端部には、車体前方へ向けてフランジ４２Ｂが
形成されている。このフランジ４２Ｂはサイドアウタパ
ネル１８のフランジ１８Ｂに溶着されている。また、リ
インフォース４２の後壁部４２Ｃの車幅方向内側端部に
は、車体後方へ向けてフランジ４２Ｄが形成されてい
る。このフランジ４２Ｄはサイドアウタパネル１８の外
側壁部１８Ｆに溶着されている。従って、リインフォー
ス４２はサイドアウタパネル１８とで車体上下方向へ延
びる閉断面部４４を形成している。また、リインフォー
ス４２の外側壁部４２Ｅは、フェンダパネル１２の内側
面１２Ｃと所定の間隔を開けて対向している。
を、図３に示される様な、ハニカム構造体３６で構成し
たが、これに代えて、パッド又は、図６に示される如
く、衝撃吸収部材としてのリインフォース４２を設けて
も良い。このリインフォース４２は、車体上下方向から
見た断面形状が開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状と
されており、リインフォース４２の前壁部４２Ａの車幅
方向内側端部には、車体前方へ向けてフランジ４２Ｂが
形成されている。このフランジ４２Ｂはサイドアウタパ
ネル１８のフランジ１８Ｂに溶着されている。また、リ
インフォース４２の後壁部４２Ｃの車幅方向内側端部に
は、車体後方へ向けてフランジ４２Ｄが形成されてい
る。このフランジ４２Ｄはサイドアウタパネル１８の外
側壁部１８Ｆに溶着されている。従って、リインフォー
ス４２はサイドアウタパネル１８とで車体上下方向へ延
びる閉断面部４４を形成している。また、リインフォー
ス４２の外側壁部４２Ｅは、フェンダパネル１２の内側
面１２Ｃと所定の間隔を開けて対向している。
【００２７】
【発明の効果】請求項１記載の本発明に係るフロントピ
ラー側部構造は、車体前部外側面を構成するフェンダパ
ネルと、このフェンダパネルの車幅方向内側に配設され
車体上下方向に延びるフロントピラーの外側面を構成す
るサイドアウタパネルと、フェンダパネルとサイドアウ
タパネルとの間にフェンダパネルとサイドアウタパネル
の各対向面に沿って配設された衝撃吸収部材と、を備え
た構成としてので車幅方向外側から荷重が作用した場合
の初期抗力を向上することができるという優れた効果を
有する。
ラー側部構造は、車体前部外側面を構成するフェンダパ
ネルと、このフェンダパネルの車幅方向内側に配設され
車体上下方向に延びるフロントピラーの外側面を構成す
るサイドアウタパネルと、フェンダパネルとサイドアウ
タパネルとの間にフェンダパネルとサイドアウタパネル
の各対向面に沿って配設された衝撃吸収部材と、を備え
た構成としてので車幅方向外側から荷重が作用した場合
の初期抗力を向上することができるという優れた効果を
有する。
【００２８】請求項２記載の本発明に係るフロントピラ
ー側部構造は、衝撃吸収部材をダッシュパネルが結合さ
れるサイドアウタパネル前部まで延設した構成としての
で車幅方向外側から荷重が作用した場合の初期抗力を向
上することができるとともに、フロントピラーを有効に
変形させることができるという優れた効果を有する。
ー側部構造は、衝撃吸収部材をダッシュパネルが結合さ
れるサイドアウタパネル前部まで延設した構成としての
で車幅方向外側から荷重が作用した場合の初期抗力を向
上することができるとともに、フロントピラーを有効に
変形させることができるという優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線断面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るフロントピラー側部構
造が適用された車体を示す概略側面図である。
造が適用された車体を示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るフロントピラー側部構
造の衝撃吸収部材を構成するハニカム構造体を示す斜視
図である。
造の衝撃吸収部材を構成するハニカム構造体を示す斜視
図である。
【図４】本発明の一実施例に係るフロントピラー側部構
造の作用説明図である。
造の作用説明図である。
【図５】他車の速度と時間との関係を示すグラフであ
る。
る。
【図６】本発明の他の実施例に係るフロントピラー側部
構造を示す図１に対応する断面図である。
構造を示す図１に対応する断面図である。
【図７】本発明の比較例に係るフロントピラー側部構造
の作用説明図である。
の作用説明図である。
【図８】従来例に係るフロントピラー側部構造を示す図
１に対応する断面図である。
１に対応する断面図である。
１０ 車体 １２ フェンダパネル １６ フロントピラー １８ サイドアウタパネル １８Ｂ フランジ １８Ｆ 外側壁部 ３２ 衝撃吸収部材 ３２Ａ 車幅方向外側壁部 ３２Ｂ 車幅方向内側壁部 ３２Ｃ 延設部 ３６ ハニカム構造体 ４２ リインフォース（衝撃吸収部材）
Claims (2)
- 【請求項１】 車体前部外側面を構成するフェンダパネ
ルと、このフェンダパネルの車幅方向内側に配設され車
体上下方向に延びるフロントピラーの外側面を構成する
サイドアウタパネルと、前記フェンダパネルと前記サイ
ドアウタパネルとの間に前記フェンダパネルと前記サイ
ドアウタパネルの各対向面に沿って配設された衝撃吸収
部材と、を備えたことを特徴とするフロントピラー側部
構造。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収部材をダッシュパネルが結
合されるサイドアウタパネル前部まで延設したことを特
徴とする請求項１記載のフロントピラー側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27041993A JP3284700B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | フロントピラー側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27041993A JP3284700B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | フロントピラー側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117715A true JPH07117715A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3284700B2 JP3284700B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=17486013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27041993A Expired - Fee Related JP3284700B2 (ja) | 1993-10-28 | 1993-10-28 | フロントピラー側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284700B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11227458A (ja) * | 1998-02-13 | 1999-08-24 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| JP2015217922A (ja) * | 2014-05-21 | 2015-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1916302A4 (en) | 2005-08-17 | 2009-10-21 | Takara Bio Inc | PROCESS FOR THE PRODUCTION OF LYMPHOCYTES |
-
1993
- 1993-10-28 JP JP27041993A patent/JP3284700B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11227458A (ja) * | 1998-02-13 | 1999-08-24 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| JP2015217922A (ja) * | 2014-05-21 | 2015-12-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両側部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3284700B2 (ja) | 2002-05-20 |
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