CN101094977B - 排气管结构 - Google Patents

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Abstract

在排气管结构(10)中，设置有连接到排气管或连接到所述排气管的构件(60)的第一支撑部件(20)；连接到车身或固定到车身的构件(70)的第二支撑部件(30)；将第一支撑部件(20)连接到第二支撑部件(30)的支撑橡胶部件(40)；以及在支撑橡胶部件(40)刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前，接触支撑橡胶部件(40)的触及防止部件(50)。

Description

排气管结构
背景技术
本发明通常涉及排气管结构，并且，更具体地，涉及支撑排气管的部分的结构。
技术领域
公开号为11-82624A的日本专利申请公开了一种排气管结构。在公开的排气管结构中，在排气管支撑橡胶部件的左侧和右侧上设置有限制排气管支撑橡胶部件移动的止动板。这种结构防止排气管的过度侧倾。
然而，由于支撑橡胶部件的移动受到限制，所以公开号为11-82624A的日本专利申请所公开的排气管结构存在以下问题：
(a)支撑橡胶部件频繁地接触止动板。因此，需要制备具有足够高强度的支撑橡胶部件。
(b)由于支撑橡胶部件与止动板之间的接触所造成的噪音和振动，被传送到车厢，在车厢内产生更高水平的噪音和振动。
[0003a]进一步，文献JP 2000-120785公开一种适合降低排气管支撑结构的制造成本和能够调节排气管的横向振动的排气管支撑结构。因此，为了制造基部和前弯部，从车身延伸的支撑部件的前面被弯曲以基本呈U形。通过弹性橡胶体的弹性形成、具有第一连接孔的第一连接件、具有插入有来自排气管的支撑部件的第二连接孔的第二连接件、和用于使第一和第二连接件互相连接的一对主弹簧来制造支撑装置主体。所述基部插入第一连接孔，所述前弯部插入到在所述第一和第二连接件之间形成的空间中。
[0003b]然而，文献JP 2000-120785的排气管支撑结构具有的问题是：橡胶部件必须设置有足够高的强度，并且由于支撑部件和主弹簧之间的频繁接触导致噪音和振动，这使支撑装置主体只能在相对有限的角度内移动。
发明内容
本发明的目的是提供防止支撑橡胶部件触及橡胶部件卡住(sticking)位置的排气管结构，而不会影响支撑橡胶部件在其中移动的结构，也不会阻碍支撑橡胶部件的移动。
在根据本发明的一方面的排气管中，设置有连接到排气管或连接到所述排气管的构件的第一支撑部件；连接到车身或连接到固定到车身的构件的第二支撑部件；将第一支撑部件连接到第二支撑部件的支撑橡胶部件；以及在支撑橡胶部件刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前接触支撑橡胶部件的触及防止(reaching-prevention)部件。
在根据这方面的排气管的结构中，在支撑橡胶部件刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前，所述触及防止部件接触支撑橡胶部件。因此，用这个结构可以获得以下效果：
(a)触及防止部件阻止支撑橡胶部件停留在支撑橡胶部件卡住位置，或使支撑橡胶部件置于支撑橡胶部件卡住位置之外。
(b)触及防止部件不阻止支撑橡胶部件的移动，直到支撑橡胶部件到达或接近支撑橡胶部件卡住位置并接触触及防止部件。因此，触及防止部件不是如现有技术所描述的使用方式那样被用作“止动板”。结果，支撑橡胶部件与触及防止部件的接触没有那么频繁。
(c)由于触及防止部件不阻止支撑橡胶部件的移动，直到支撑橡胶部件到达或接近支撑橡胶部件卡住位置并接触触及防止部件，因此排气系统构件的移动受到的限制小于现有技术。这减少了传送到车厢的噪音和振动。
触及防止部件可被构造成当支撑橡胶部件到达支撑橡胶部件卡住位置时，压缩支撑橡胶部件，以使支撑橡胶部件发生弹性形变并使支撑橡胶部件返回其原始位置。
支撑橡胶部件可具有第一支撑部件从其中穿过的第一孔；以及轴线平行于第一孔的轴线延伸的第二孔，并且第二支撑部件从所述第二孔穿过。触及防止部件可包括平行于第一孔的轴线延伸的平行部。当组装好的排气管结构在其静止位置时，支撑橡胶部件中的第一孔可在垂直方向上位于支撑橡胶部件中的第二孔的下方，且平行部可在垂直方向上位于第一孔的下方。
触及防止部件也可固定在多个位置上。在一些实施例中，优选的是将触及防止部件固定到排气管或与排气管连接的构件上。可选地，触及防止部件可固定到第一支撑部件。在其它实施例中，触及防止部件可固定到车身或与车身连接的构件。
附图说明
通过下文示例性实施例的说明并参照附图，本发明的上述以及进一步的目的、特征及优点将会变得明显，其中相同或相应部分由相同的附图标记表示，其中：
图1为说明根据第一实施例的排气管结构的前视图；
图2为说明根据第一实施例的排气管结构的立体图；及
图3为说明根据第二实施例的排气管结构的立体图。
具体实施方式
图1和图2说明根据本发明的第一实施例的排气管的结构。图3说明根据本发明的第二实施例的排气管的结构。
在以下对本发明的第一和第二实施例的说明中，相同或相应部分由相同的附图标记表示。
首先，将参照图1和图2对第一和第二实施例所共有的特征进行详细说明。
如图1所示，在排气管结构10中，设置有第一支撑部件20；第二支撑部件30，支撑橡胶部件40，以及触及防止部件50。
如图2所示，第一支撑部件20连接到排气管或与排气管连接的构件上(以下，排气管和与排气管连接的构件将被共同称作“排气系统构件60”)。在图2中，第一支撑部件20连接到消音器。可通过弯曲实心圆条(round bar)或空心圆条形成第一支撑部件20。图2中的箭头表示支撑橡胶部件的移动范围。
如图1所示，第一支撑部件20包括穿过支撑橡胶部件40的第一孔41(下文将详述)的穿透部21；连接到排气系统构件60的连接部22；以及在垂直方向延伸并将穿透部21连接到连接部22的垂直方向延伸部23。
穿透部21直线地延伸穿过第一孔41。穿透部21在第一孔41内可相对于支撑橡胶部件40旋转。
连接部22固定到排气系统构件60。例如，连接部22可焊接到排气系统构件60上。
垂直方向延伸部23的上端部与穿透部21邻接。垂直方向延伸部23的下端部与连接部22邻接。
第二支撑部件30连接到车身或固定到车身的构件上(以下，车身和固定到车身的构件将被共同称作“车身侧构件70”)。在图2中，第二支撑部件30连接到固定到车身纵梁(side member)(未标出)的托架上。
可通过弯曲实心圆条或空心圆条形成第二支撑部件30。
第二支撑部件30包括穿过支撑橡胶部件40的第二孔42(下文将详述)的穿透部31；连接到车身侧构件70的连接部32；以及在垂直方向延伸并将穿透部31连接到连接部32的垂直方向延伸部33。
穿透部31直线地延伸穿过第二孔42。穿透部31在第二孔42内可相对于支撑橡胶部件40旋转。
连接部32固定到车身侧构件70上。例如，连接部32可焊接到车身侧构件70上。
垂直方向延伸部33的下端部与穿透部31邻接。垂直方向延伸部33的上端部与连接部32邻接。
支撑橡胶部件40将第一支撑部件20与第二支撑部件30相连。支撑橡胶部件40可以是椭圆形且具有预定厚度。支撑橡胶部件40可以在左右方向上对称。支撑橡胶部件40具有第一支撑部件20的穿透部21从其中穿过的第一孔41；以及具有平行于第一孔41的轴P的轴Q的第二孔42，并且第二支撑部件30的穿透部31从所述第二孔42穿过。
第一孔41和第二孔42在左右方向上形成在支撑橡胶部件40的中央部。第一孔41和第二孔42是圆形的。
支撑橡胶部件40被第二支撑部件30可旋转地支撑。支撑橡胶部件40可旋转地支撑第一支撑部件20。
在支撑橡胶部件40从组装好的排气管结构的静止位置环绕第二孔42的轴Q移动后，并刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前，触及防止部件50接触支撑橡胶部件40。换句话说，触及防止部件被安置以位于这样的空间内：当支撑橡胶部件到达支撑橡胶部件卡住位置时该空间将由支撑橡胶部件占据。支撑橡胶部件40从组装好的排气管结构的静止位置环绕轴Q移动。在支撑橡胶部件卡住位置，第一支撑部件20的穿透部21位于第二支撑部件30的穿透部31的上方，并且在这个状态下第一支撑部件20和第二支撑部件30停止移动。
当支撑橡胶部件40到达支撑橡胶部件卡住位置时，触及防止部件50压缩支撑橡胶部件40，以使支撑橡胶部件40返回其原始位置。
接下来，将详述第一实施例和第二实施例共同的效果。
在支撑橡胶部件40刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前，触及防止部件50接触支撑橡胶部件40。因此，(a)触及防止部件50阻止支撑橡胶部件40停留在支撑橡胶部件卡住位置，或使支撑橡胶部件40置于支撑橡胶部件卡住位置之外。因此，这避免排气系统构件60接触或接近排气管结构10附近的构件。同样，(b)触及防止部件50不阻止支撑橡胶部件40的移动，直到支撑橡胶部件40到达或接近支撑橡胶部件卡住位置并接触触及防止部件50。因此，触及防止部件50不是如现有技术所描述的使用方式那样被用作“止动板”。结果，支撑橡胶部件40与触及防止部件50的接触没有现有技术中那么频繁。同样，(c)支撑橡胶部件40可以移动而不受触及防止部件50阻止，直到支撑橡胶部件40到达或接近支撑橡胶部件卡住位置并接触触及防止部件50。因此排气系统构件60的移动受到的限制小于现有技术。结果，可以减少车厢内的噪音和振动。
当支撑橡胶部件40到达支撑橡胶部件卡住位置时，触及防止部件50压缩支撑橡胶部件40，以使支撑橡胶部件40返回其原始位置。因此，即使支撑橡胶部件40到达支撑橡胶部件卡住位置，由于支撑橡胶部件40返回其原始位置，支撑橡胶部件40从支撑橡胶部件卡住位置移开。
由于第一孔41和第二孔42是圆形的，第一支撑部件20和第二支撑部件30中的每一个都可以在任意方向连接到支撑橡胶部件40。因此，第一支撑部件20和第二支撑部件30与支撑橡胶部件40的连接比当第一支撑部件20和第二支撑部件30中的每一个仅在某个方向上连接到支撑橡胶部件40时容易得多。此外，由于第一孔41和第二孔42是圆形的，支撑橡胶部件40裂开的方向不限于某个方向，不像第一孔41和第二孔42是多边形的情况。
接下来，将详述第一实施例和第二实施例特有的特征。
首先，将说明第一实施例的特征。在第一实施例中，可通过弯曲实心圆条或空心圆条形成触及防止部件50。同样，触及防止部件50固定到排气系统构件60和第一支撑部件20，例如通过焊接。
触及防止部件50包括：固定到排气系统构件60的下端部51；从所述下端部51延伸的中间部52，所述中间部52平行于第一支撑部件20的垂直方向延伸部23；与中间部52邻接的平行部53，所述平行部53平行于(或基本平行于)第一孔41的轴P延伸。下端部51焊接到排气系统构件60。中间部52焊接到第一支撑部件20的垂直方向延伸部23。
在支撑橡胶部件30刚要到达支撑橡胶部件卡位位置之前，平行部53接触支撑橡胶部件40。
当组装好的排气管结构在其静止位置时，在垂直方向上，支撑橡胶部件40中的第一孔41位于支撑橡胶部件40中的第二孔42的下方，且在垂直方向上，平行部53位于第一孔41的下方。
在第一实施例中，触及防止部件50的下端部51固定到排气系统构件60上。因此，排气系统构件60的热辐射效率高于将触及防止部件50固定到排气系统构件60之外的构件的热辐射效率。
由于触及防止部件50的中间部52固定到第一支撑部件23的垂直方向延伸部23，所以第一支撑部件23所获得的支撑大于当触及防止部件50没有固定到第一支撑部件23时。
触及防止部件50的下端部51固定到排气系统构件60，触及防止部件50的上端部52固定到第一支撑部件20。因此，第一支撑部件20的共振频率的减小，小于当触及防止部件仅固定到第一支撑部件20时。
支撑橡胶部件40在左和右方向上是对称的。同样，当组装好的排气管结构在其静止位置时，在垂直方向上，支撑橡胶部件40中的第一孔41位于支撑橡胶部件40中的第二孔42的下方，且在垂直方向上，平行部53位于第一孔41的下方。因此，触及防止部件50可阻止支撑橡胶部件40停留在支撑橡胶部件卡住位置，或使支撑橡胶部件40置于支撑橡胶部件卡住位置之外。
接下来将说明第二实施例的特征。在第二实施例中，触及防止部件50可连接到车身侧构件70，例如通过焊接。在两个位置分别设置有两个触及防止部件50。
在第二实施例中，触及防止部件50固定到车身侧构件70。触及防止部件50阻止支撑橡胶部件40停留在支撑橡胶部件卡住位置，或使支撑橡胶部件40置于支撑橡胶部件卡住位置之外。

Claims (9)

1.一种排气管结构(10)，包括：
第一支撑部件(20)，其连接到排气管或与所述排气管连接的构件(60)上；
第二支撑部件(30)，其连接到车身或固定到所述车身的构件(70)上；
支撑橡胶部件(40)，其将所述第一支撑部件(20)连接到所述第二支撑部件(30)上，所述第二支撑部件(30)具有穿过所述支撑橡胶部件(40)的第二孔(42)的旋转轴Q，在所述旋转轴Q处，所述支撑橡胶部件(40)与所述第二支撑部件(30)连接；及
触及防止部件(50)，其在所述支撑橡胶部件(40)刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前，接触所述支撑橡胶部件，其特征在于
所述支撑橡胶部件(40)相对于所述第二支撑部件(30)的所述旋转轴Q被可旋转地支撑，并且
所述支撑橡胶部件卡住位置是所述支撑橡胶部件(40)从组装好的所述排气管结构(10)的静止位置围绕所述第二支撑部件(30)的旋转轴Q移动后所述支撑橡胶部件(40)到达的位置，并且在所述支撑橡胶部件卡住位置，所述第一支撑部件(20)的旋转轴P位于所述第二支撑部件(30)的旋转轴Q的上方，并且在这个状态下所述第一支撑部件(20)和所述第二支撑部件(30)停止移动。
2.如权利要求1所述的排气管结构，其中
在所述支撑橡胶部件(40)刚要到达所述支撑橡胶部件卡住位置之前，所述触及防止部件(50)压缩所述支撑橡胶部件(40)，以使所述支撑橡胶部件(40)弹性形变，并使所述支撑橡胶部件(40)返回其原始位置。
3.如权利要求1或2所述的排气管结构，其中
在所述支撑橡胶部件(40)刚要到达所述支撑橡胶部件卡住位置之前，所述触及防止部件(50)压缩所述支撑橡胶部件(40)，以使所述支撑橡胶部件(40)弹性形变，并使所述支撑橡胶部件(40)返回其原始位置。
4.如权利要求1至3中任一项所述的排气管结构，其中
所述触及防止部件(50)固定到所述排气管或与所述排气管连接的构件(60)上。
5.如权利要求4所述的排气管结构，其中
所述触及防止部件(50)固定到所述第一支撑部件(20)上。
6.如权利要求5所述的排气管结构，其中
所述支撑橡胶部件具有所述第一支撑部件(20)从其中穿过的第一孔(41)；以及轴线平行于所述第一孔(41)的轴线延伸、并且所述第二支撑部件(30)从其中穿过的第二孔(42)；
所述触及防止部件(50)包括平行于所述第一孔(41)的轴线(Q)延伸的平行部；及
当所述排气管结构在其静止位置时，在垂直方向上，所述支撑橡胶部件(40)中的所述第一孔(41)位于所述支撑橡胶部件(40)中的所述第二孔(42)的下方，且在垂直方向上，所述触及防止部件(50)的平行部位于所述第一孔(41)的下方。
7.如权利要求6所述的排气管结构，其中
所述支撑橡胶部件卡住位置是所述支撑橡胶部件(40)从所述组装好的排气管结构的所述固定位置环绕所述第一孔(41)的轴线移动后，所述支撑橡胶部件(40)到达的位置，并且在所述支撑橡胶部件卡住位置，所述支撑橡胶部件(40)中所述第一孔(41)位于所述第二孔(42)的上方，并且当所述支撑橡胶部件(40)中所述第一孔(41)位于所述第二孔(42)的上方时，所述第一支撑部件(20)和所述第二支撑部件(30)停止移动。
8.如权利要求1所述的排气管结构，其中
所述触及防止部件(50)固定到所述车身或与所述车身连接的构件(70)上。
9.如权利要求1至3中任一项所述的排气管结构，其中
所述支撑橡胶部件(40)由所述第二支撑部件(30)支撑，从而可环绕第二连接部旋转，所述第二支撑部件(30)在所述第二连接部处连接到所述支撑橡胶部件(40)，所述第二连接部位于第一连接部的上方，所述第一支撑部件(20)在所述第一连接部处连接到所述支撑橡胶部件(40)；及
所述触及防止部件(50)被安置以使所述支撑橡胶部件(40)刚要到达所述支撑橡胶部件卡住位置之前，所述支撑橡胶部件(40)接触所述触及防止部件(50)，在所述支撑橡胶部件卡住位置，所述第一连接部位于所述第二连接部的上方。
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