CN210707405U - 一种轨道车辆及其转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆及其转向架。该转向架包括构架、轴箱以及一系悬挂装置；一系悬挂装置的顶部设置有定位凸面，底部与轴箱之间插接配合；构架的底面设置有一系容纳凹部；一系悬挂装置的定位凸面与构架的一系容纳凹部之间凹凸定位配合。该转向架的一系悬挂装置与轴箱之间采用插接配合，一系悬挂装置与构架之间采用凹凸定位配合，具有定位速度快、装配时间短和生产效率高的优点，能够解决现有转向架在装配一系悬挂装置的过程中具有定位困难、装配费时和装配效率低的问题。

Description

一种轨道车辆及其转向架

技术领域

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆及其转向架。

背景技术

现有轨道车辆的转向架一般均设置有一系悬挂装置，现有一系悬挂装置一般由螺旋钢弹簧、一系垂向减振器和定位装置构成，并安装在轴箱和转向架构架之间，用于承受垂向载荷和衰减垂向振动。在转向架的装配过程中，需要通过紧固件等连接件将一系悬挂装置的螺旋钢弹簧和一系垂向减振器固定安装到构架和轴箱上，导致安装过程繁琐、定位困难、装配时间长和装配效率低的问题。

发明人发现，现有转向架在装配一系悬挂装置的过程中具有定位困难、装配费时和装配效率低的问题。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其转向架，该转向架的一系悬挂装置与轴箱之间采用插接配合，一系悬挂装置与构架之间采用凹凸定位配合，具有定位速度快、装配时间短和生产效率高的优点，能够解决现有转向架在装配一系悬挂装置的过程中具有定位困难、装配费时和装配效率低的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种转向架，该转向架包括构架、轴箱以及安装于所述轴箱和所述构架之间的一系悬挂装置；其中：

所述一系悬挂装置的顶部设置有定位凸面，底部与所述轴箱之间插接配合；

所述构架的底面设置有用于与所述定位凸面形成凹凸定位配合结构的一系容纳凹部；

所述一系悬挂装置的所述定位凸面与所述构架的所述一系容纳凹部之间凹凸定位配合。

优选地，所述轴箱的顶部设置有第一一系定位销；所述一系悬挂装置的底部设置有用于与所述第一一系定位销插接配合的第一一系定位孔；或者，所述轴箱的顶部设置有第二一系定位孔；所述一系悬挂装置的底部设置有用于与所述第二一系定位孔插接配合的第二一系定位销。

优选地，所述一系悬挂装置包括一系刚性支撑基层、多层一系弹性缓冲层以及与所述一系弹性缓冲层一一对应的一系刚性支撑层；

所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于所述一系刚性支撑基层的顶部，所述一系刚性支撑基层、所述一系刚性支撑层与所述一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；

所述一系悬挂装置的顶层为所述一系刚性支撑层，并且所述一系悬挂装置的顶面形成所述定位凸面；

所述第一一系定位孔或第二一系定位销形成于所述一系刚性支撑基层朝向所述轴箱的一侧。

优选地，所述定位凸面为中间高、两侧低的倒V形面或弧形面。

优选地，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为倒V形结构；所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的倒V形面。

优选地，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为弧形结构；所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的弧形面。

优选地，所述一系刚性支撑层采用钢板制成，厚度为2mm～5mm。

优选地，所述一系弹性缓冲层为采用丁腈橡胶制成的橡胶层，厚度为10mm～20mm。

优选地，所述一系悬挂装置的长度为200mm～300mm，宽度为100mm～180mm，高度为80mm～150mm。

优选地，所述一系弹性缓冲层与所述一系刚性支撑基层和所述一系刚性支撑层之间通过硫化形成一体结构。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述技术方案提供的任意一种转向架。

采用本申请实施例提供的轨道车辆及其转向架，由于该转向架的一系悬挂装置的顶部设置有定位凸面，构架的底面设置有与定位凸面形成凹凸定位配合结构的一系容纳凹部，并且一系悬挂装置的底部与轴箱之间插接配合，在安装转向架的一系悬挂装置时，一系悬挂装置与轴箱和构架之间均能够快速定位，并且在定位对准后无需其它安装操作，因此，该转向架具有定位简单且速度快、装配时间短和装配效率高的优点；同时，定位凸面在采用中间高、两侧低的倒V形面或弧形面时，除能够快速定位外，还可以使构架与一系悬挂装置之间具有自对中的效果。因此，上述转向架能够解决现有转向架在装配一系悬挂装置的过程中具有定位困难、装配费时和装配效率低的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种转向架的立体结构示意图；

图2为图1中提供的转向架的一系悬挂装置、轴箱和构架的装配示意图；

图3为图2中提供的一系悬挂装置、轴箱和构架的装配爆炸结构示意图；

图4为图3中提供的一系悬挂装置的立体结构示意图；

图5为图4中提供的一系悬挂装置的A-A向剖视结构示意图；

图6为本申请实施例提供的另一种转向架的立体结构示意图。

附图标记：

1-转向架；

11-构架；111-一系容纳凹部；

12-轴箱；121-第一一系定位销；122-轴孔；

13-一系悬挂装置；131-一系刚性支撑基层；132-一系弹性缓冲层；133-一系刚性支撑层；134-定位凸面；1311-第一一系定位孔；

14-车轴；

15-车轮；

16-驱动装置。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请实施例中，轨道车辆可以为内燃机车或电力机车，还可以为动车组、地铁、轻轨或有轨电车等；将车轴的轴心线方向称为横向方向，将轨道车辆行驶的方向称为纵向，将竖直方向称为垂向。

实施例一

本申请实施例提供了一种转向架1，如图1和图6结构所示，该转向架1包括构架11、轴箱12以及安装于轴箱12和构架11之间的一系悬挂装置13，轴箱12可以通过轴承安装于车轴14上，使车轴14能够相对轴箱12转动；转向架1还可以包括车轴14、车轮15、驱动装置16、制动装置等部件；图1中结构所示的转向架1为非动力转向架，而图6中结构所示的转向架1为动力转向架，动力转向架的车轴14上设置有驱动装置16；其中：

一系悬挂装置13的顶部设置有定位凸面134，底部与轴箱12之间插接配合；如图3和图4结构所示，一系悬挂装置13可以包括一系刚性支撑基层131、多层一系弹性缓冲层132以及与一系弹性缓冲层132一一对应的一系刚性支撑层133；一系悬挂装置13通过一系刚性支撑基层131上的第一一系定位孔1311与轴箱12顶部的第一一系定位销121插接配合；

构架11的底面设置有用于与定位凸面134形成凹凸定位配合结构的一系容纳凹部111；一系悬挂装置13的定位凸面134与构架11的一系容纳凹部111之间凹凸定位配合。如图5结构所示，一系悬挂装置13的顶面形成中间高、两侧低的定位凸面134；如图3结构所示，构架11在朝向一系悬挂装置13的一侧表面形成与定位凸面134形状配合的一系容纳凹部111；一系悬挂装置13与构架11之间通过定位凸面134和一系容纳凹部111凹凸定位配合，在使用过程中，构架11通过车体的重力压紧在一系悬挂装置13的顶部。

上述转向架1由于在一系悬挂装置13的顶部设置有中间高、两侧低的定位凸面134，在构架11的底面设置有与定位凸面134形状配合的一系容纳凹部111，构架11通过一系容纳凹部111与定位凸面134的形状配合进行快速定位，并形成凹凸定位配合结构，在轨道车辆运行过程中，还能通过中间高、两边低的定位凸面134诱导构架11进行自动对中，提高转向架1的可靠性；同时，一系悬挂装置13的底部与轴箱12之间可以通过第一一系定位销121与第一一系定位孔1311的插接配合，将一系悬挂装置13定位在轴箱12上；在安装转向架1的一系悬挂装置13时，一系悬挂装置13与构架11之间能够快速定位，并且在定位对准后无需其它安装操作，因此，该转向架1具有定位简单且速度快、装配时间短和装配效率高的优点，通过构架11与一系悬挂装置13的凹凸定位配合结构还能使构架11和一系悬挂装置13具有自对中功能，提高转向架1的可靠性。

综上所述，上述转向架1具有定位速度快、装配时间短、装配效率高和自对中的特点，能够解决现有转向架1在装配一系悬挂装置13的过程中具有定位困难、装配费时和装配效率低的问题。

轴箱12与一系悬挂装置13之间的插接配合，可以通过以下两种实施方式来实现：

方式一，如图3和图5结构所示，轴箱12的顶部设置有第一一系定位销121，第一一系定位销121可以设置有1个、2个或多个，第一一系定位销121的设置位置可以根据实际需要进行确定；一系悬挂装置13的底部设置有用于与第一一系定位销121插接配合的第一一系定位孔1311。如图5结构所示，一系刚性支撑基层131的底面设置有两个第一一系定位孔1311，设置的具体的第一一系定位孔1311的数量需要根据实际运行条件进行计算得出，目的是将一系悬挂装置13能够稳定、可靠地定位在轴箱12上；第一一系定位销121的数量和位置与第一一系定位孔1311对应，为了提高一系悬挂装置13的通用性和互换性，还可以在一系刚性支撑基层131的底面设置较多数量的第一一系定位孔1311，以方便对应不同类型的轴箱12使用；第一一系定位孔1311可以为圆孔，第一一系定位孔1311的孔径可以为20mm～40mm，如：20mm、25mm、30mm、35mm、40mm；轴箱12的第一一系定位销121与一系刚性支撑基层131的第一一系定位孔1311可以采用间隙配合。

方式二，还可以在轴箱12的顶部设置有第二一系定位孔(图中未示出)；在一系悬挂装置13的底部设置有用于与第二一系定位孔插接配合的第二一系定位销(图中未示出)。

由于轴箱12与一系悬挂装置13之间通过对应的定位孔和定位柱的插接配合进行定位，不仅定位快速、简单，而且无需其它安装操作，定位柱与定位孔形状配合，还能提高轴箱12与一系悬挂装置13之间的连接可靠性，防止一系悬挂装置13在水平方向上产生位移，从而提高转向架的装配速度和装配效率。

具体地，一系悬挂装置13包括一系刚性支撑基层131、多层一系弹性缓冲层132以及与一系弹性缓冲层132一一对应的一系刚性支撑层133；如图4结构所示，一系刚性支撑基层131位于一系悬挂装置13的底部，用于将一系悬挂装置13安装于转向架1的轴箱12；如图2和图3结构所示，一系悬挂装置13安装于轴箱12和构架11之间，一系悬挂装置13可以通过一系刚性支撑基层131上的第一一系定位孔1311与轴箱12顶部的第一一系定位销121插接配合，并通过形成定位凸面134的顶面与构架11的一系容纳凹部111进行定位；

一系弹性缓冲层132和一系刚性支撑层133依次交替层叠地设置于一系刚性支撑基层131的顶部，一系刚性支撑基层131、一系刚性支撑层133与一系弹性缓冲层132固定连接为一体结构；如图5结构所示，一系悬挂装置13包括多层一系弹性缓冲层132和多层一系刚性支撑层133，一系弹性缓冲层132和一系刚性支撑层133一一对应，即，一系悬挂装置13设置有多层一系弹性缓冲层132，在每层一系弹性缓冲层132的上部层叠有一层一系刚性支撑层133，依次交替层叠设置；一系弹性缓冲层132的具体数量可以为3、4、5、6、7、8、9、10等，可以根据实际需要设置一系弹性缓冲层132的数量，同时，还需要考虑一系弹性缓冲层132的厚度，也就是说，一系弹性缓冲层132的厚度与层数成反比；一系弹性缓冲层132与一系刚性支撑基层131和一系刚性支撑层133之间可以通过硫化工艺形成一体结构，也可以通过其它工艺将一系弹性缓冲层132与一系刚性支撑基层131和一系刚性支撑层133之间固定连接在一起；

一系悬挂装置13的顶层为一系刚性支撑层133，并且一系悬挂装置13的顶面形成定位凸面134；如图5结构所示，一系悬挂装置13的顶层为一系刚性支撑层133，为了方便一系悬挂装置13与转向架1的构架11进行装配，在一系悬挂装置13的顶面设置有定位凸面134，定位凸面134可以为中间高、两侧低的倒V形面或弧形面，由于定位凸面134的中间高、两边低，在将构架11装配于一系悬挂装置13上时，能够使构架11快速定位，在轨道车辆运行过程中，还能通过中间高、两边低的定位凸面134进行纵向限位，提高转向架1的可靠性；设置于一系悬挂装置13顶部的定位凸面134还可以为其它形状的定位凸面134，不限于图5中结构所示的中间高、两侧低的倒V形面或弧形面，只要能够起到定位作用的各种形状均可以使用；

第一一系定位孔1311或第二一系定位销形成于一系刚性支撑基层131朝向轴箱12的一侧。

由于上述一系悬挂装置13的一系刚性支撑基层131上依次交替层叠设置有一系弹性缓冲层132和一系刚性支撑层133，在使用过程中，通过一系弹性缓冲层132能够缓解、吸收和衰减垂向振动，对转向架1和车体进行减振，能够代替由螺旋钢弹簧和一系垂向减振器构成的传统一系悬挂装置，通过一系弹性缓冲层132以及一系刚性支撑层133不仅使一系悬挂装置13在垂向具有较好的承载能力和垂向减振效果，而且在纵向通过一系弹性缓冲层132具有较大的柔度和挠性且可变形，可以有效补偿构架11的纵向变形，提高构架11的使用寿命，具有较好的纵向变形能力；同时，由于在一系悬挂装置13的顶面形成有与构架11定位配合地定位凸面134，一系悬挂装置13能够通过定位凸面134与构架11的一系容纳凹部111进行定位，提高其与转向架1的构架11之间的对位速度，具有定位方便、快速的特点，从而提高转向架1的装配效率。

为了形成定位凸面134，如图4和图5结构所示，一系弹性缓冲层132和一系刚性支撑层133均为倒V形结构，使得一系悬挂装置13的顶面由两个相交的斜面构成，两个斜面的交线可以位于一系悬挂装置13长度方向的中间位置，也可以位于其它位置；一系刚性支撑基层131的顶面为与一系弹性缓冲层132的底面形状配合地倒V形面。当一系刚性支撑层133为倒V形结构时，一系刚性支撑层133的顶面与水平面之间形成的夹角α可以为5°～10°，如：5°、6°、7°、8°、9°、10°。

由于一系弹性缓冲层132和一系刚性支撑层133均为倒V形结构，如图5结构所示，在转向架1的构架11与一系悬挂装置13装配在一起的时候，构架11通过一系容纳凹部111与定位凸面134形状配合，将构架11定位在一系悬挂装置13顶部，在轨道车辆自身重量的作用下，通过中间高、两侧低的定位凸面134能够使构架11具有自动中效果，使构架11稳定地安装于一系悬挂装置13的顶部，在减轻振动的同时提高了转向架1的工作可靠性，从而提高轨道车辆的舒适性。

当然，也可以将一系悬挂装置13顶部的一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132设置成倒V形结构，而将一系悬挂装置13底部的一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132设置成平板状结构，同时一系刚性支撑基层131也可以设置为平板状结构，无需将所有的一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132均设置成图5中的倒V形结构，这样有利于降低一系悬挂装置13的加工难度，降低制造成本。

一系悬挂装置13的顶部还可以形成与倒V形结构相近似的弧形结构，一系弹性缓冲层132和一系刚性支撑层133均可以为弧形结构；一系刚性支撑基层131的顶面为与一系弹性缓冲层132的底面形状配合地弧形面。

同理，也可以将一系悬挂装置13底部的一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132设置成平板状结构，同时对应地将一系刚性支撑基层131也设置为平板状结构，无需将所有的一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132均设置成弧形结构，仅将一系悬挂装置13顶部的一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132设置成弧形结构即可，这样有利于降低一系悬挂装置13的加工难度，降低制造成本。

在上述各种实施例的基础上，一系刚性支撑层133可以采用钢板制成，钢板可以为不锈钢板等合金钢板。一系刚性支撑层133的厚度可以为2mm～5mm，如：2mm、3mm、4mm、5mm。一系弹性缓冲层132可以为采用丁腈橡胶制成的橡胶层。一系弹性缓冲层132的厚度可以为10mm～20mm，如：10mm、11mm、12mm、13mm、14mm、15mm、16mm、17mm、18mm、19mm、20mm。

一系刚性支撑层133和一系弹性缓冲层132的具体厚度可以根据设计参数和实际需要进行设置，也不限于上述提到的数值范围，如，一系刚性支撑层133的厚度也可以大于5mm，一系弹性缓冲层132的厚度也可以小于10mm或大于20mm；通过设置一系刚性支撑层133的层数和厚度、以及一系弹性缓冲层132的层数和厚度可以提高一系悬挂装置13的垂向承载能力、纵向变形能力以及垂向振动的衰减效果。

如图4结构所示，一系悬挂装置13的长度L可以为200mm～300mm，宽度W可以为100mm～180mm，高度H可以为100mm～150mm，在具体生产、设计、使用过程中，一系悬挂装置13的长度L可以为200mm、220mm、230mm、240mm、250mm、260mm、270mm、280mm、300mm，一系悬挂装置13的宽度W可以为100mm、120mm、130mm、140mm、150mm、160mm、180mm，一系悬挂装置13的高度H可以为80mm、85mm、90mm、100mm、110mm、120mm、130mm、150mm。

在实际设计、生产、制造过程中，一系悬挂装置13的长度L、宽度W和高度H均不限于上述提到的尺寸，可以根据实际设计需求及空间位置进行调节，使一系悬挂装置13在满足承载能力的前提下尽量减小体积，以提高装配效率。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述实施例提供的任意一种转向架1。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种转向架，其特征在于，包括构架、轴箱以及安装于所述轴箱和所述构架之间的一系悬挂装置；其中：

所述一系悬挂装置的顶部设置有定位凸面，底部与所述轴箱之间插接配合；

所述构架的底面设置有用于与所述定位凸面形成凹凸定位配合结构的一系容纳凹部；

所述一系悬挂装置的所述定位凸面与所述构架的所述一系容纳凹部之间凹凸定位配合。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述轴箱的顶部设置有第一一系定位销；所述一系悬挂装置的底部设置有用于与所述第一一系定位销插接配合的第一一系定位孔；或者，

所述轴箱的顶部设置有第二一系定位孔；所述一系悬挂装置的底部设置有用于与所述第二一系定位孔插接配合的第二一系定位销。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述一系悬挂装置包括一系刚性支撑基层、多层一系弹性缓冲层以及与所述一系弹性缓冲层一一对应的一系刚性支撑层；

所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层依次交替层叠地设置于所述一系刚性支撑基层的顶部，所述一系刚性支撑基层、所述一系刚性支撑层与所述一系弹性缓冲层固定连接为一体结构；

所述一系悬挂装置的顶层为所述一系刚性支撑层，并且所述一系悬挂装置的顶面形成所述定位凸面；

所述第一一系定位孔或第二一系定位销形成于所述一系刚性支撑基层朝向所述轴箱的一侧。

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述定位凸面为中间高、两侧低的倒V形面或弧形面。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为倒V形结构；所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的倒V形面。

6.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述一系弹性缓冲层和所述一系刚性支撑层均为弧形结构；所述一系刚性支撑基层的顶面为与所述一系弹性缓冲层的底面形状配合的弧形面。

7.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述一系刚性支撑层采用钢板制成，厚度为2mm～5mm。

8.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述一系弹性缓冲层为采用丁腈橡胶制成的橡胶层，厚度为10mm～20mm。

9.根据权利要求1-8任一项所述的转向架，其特征在于，所述一系悬挂装置的长度为200mm～300mm，宽度为100mm～180mm，高度为80mm～150mm。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的转向架。

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