JP2003154829A - トレーリングアーム - Google Patents
トレーリングアームInfo
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- JP2003154829A JP2003154829A JP2002189527A JP2002189527A JP2003154829A JP 2003154829 A JP2003154829 A JP 2003154829A JP 2002189527 A JP2002189527 A JP 2002189527A JP 2002189527 A JP2002189527 A JP 2002189527A JP 2003154829 A JP2003154829 A JP 2003154829A
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- Japan
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- trailing arm
- coupling part
- vehicle body
- connecting portion
- force
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/02—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm
- B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレーリングアームに発生する側方向のベン
ディング力と軸方向の圧縮力とに適切に対応することが
できるトレーリングアームを提供する。 【解決手段】 本発明によるトレーリングアームは、車
体に連結される第１結合部；ホイールアセンブリーに結
合される第２結合部；及び前記第１結合部と第２結合部
とを連結する複数の連結ビーム；を含むことを特徴とす
る。前記複数の連結ビームは、前記トレーリングアーム
の長さ方向に対して一側に傾いた状態で、前記第１結合
部と前記第２結合部とを対角線で連結し、前記トレーリ
ングアームの長さ方向に対し互いに反対方向に傾いて、
“Ｘ”の字形をなす第１連結ビーム及び第２連結ビーム
を含む。
ディング力と軸方向の圧縮力とに適切に対応することが
できるトレーリングアームを提供する。 【解決手段】 本発明によるトレーリングアームは、車
体に連結される第１結合部；ホイールアセンブリーに結
合される第２結合部；及び前記第１結合部と第２結合部
とを連結する複数の連結ビーム；を含むことを特徴とす
る。前記複数の連結ビームは、前記トレーリングアーム
の長さ方向に対して一側に傾いた状態で、前記第１結合
部と前記第２結合部とを対角線で連結し、前記トレーリ
ングアームの長さ方向に対し互いに反対方向に傾いて、
“Ｘ”の字形をなす第１連結ビーム及び第２連結ビーム
を含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は後輪懸架装置のトレ
ーリングアームに係り、より詳しくは、トレーリングア
ームの側方向のベンディング力と軸方向の圧縮力とを同
時に緩衝することができるトレーリングアームに関する
ものである。
ーリングアームに係り、より詳しくは、トレーリングア
ームの側方向のベンディング力と軸方向の圧縮力とを同
時に緩衝することができるトレーリングアームに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両の後輪懸架装置にはトレー
リングアームが装着されている。図１に示すように、従
来の技術によるトレーリングアーム１の一端はボルト３
によってナックル（図示せず）に固定され、他端はブッ
シング５によって車体（図示せず）に固定される。
リングアームが装着されている。図１に示すように、従
来の技術によるトレーリングアーム１の一端はボルト３
によってナックル（図示せず）に固定され、他端はブッ
シング５によって車体（図示せず）に固定される。
【０００３】一般の車両では、リンク部材には剛性の大
きいものを使用して、主にブッシングあるいはスプリン
グだけで変形が発生するように懸架装置を製作する。し
かし、図１に示されたトレーリングアーム１は、そのべ
ンディング（ｂｅｎｄｉｎｇ）特性を利用して懸架装置
に変形が発生するように誘導する。即ち、前記トレーリ
ングアーム１は、その設置方向のＺ軸方向に対するモー
メント又はＹ軸方向に作用する力によってべンディング
特性を有するようになり、バンピングあるいはリバウン
ド時にブッシング５の変形及びトレーリングアームのベ
ンディング変形が同時に現れ、懸架装置の特性に影響を
与えるようになる。
きいものを使用して、主にブッシングあるいはスプリン
グだけで変形が発生するように懸架装置を製作する。し
かし、図１に示されたトレーリングアーム１は、そのべ
ンディング（ｂｅｎｄｉｎｇ）特性を利用して懸架装置
に変形が発生するように誘導する。即ち、前記トレーリ
ングアーム１は、その設置方向のＺ軸方向に対するモー
メント又はＹ軸方向に作用する力によってべンディング
特性を有するようになり、バンピングあるいはリバウン
ド時にブッシング５の変形及びトレーリングアームのベ
ンディング変形が同時に現れ、懸架装置の特性に影響を
与えるようになる。
【０００４】このような従来のトレーリングアームは、
一端がボルトでナックルに締結されることによって、バ
ンピングあるいはリバウンド時にトレーリングアームの
べンディング変形が十分発生しなければならない。とこ
ろが、ベンディング剛性が強いとブッシングに過度に大
きな力が伝えられ、懸架装置の特性に悪影響を及ぼす恐
れがある。
一端がボルトでナックルに締結されることによって、バ
ンピングあるいはリバウンド時にトレーリングアームの
べンディング変形が十分発生しなければならない。とこ
ろが、ベンディング剛性が強いとブッシングに過度に大
きな力が伝えられ、懸架装置の特性に悪影響を及ぼす恐
れがある。
【０００５】即ち、トレーリングアームのベンディング
変形を利用して懸架装置の性能を改善することができる
が、その耐久性の問題から、厚さをある程度以上に厚く
設定しなければならない。しかし、トレーリングアーム
の厚さを厚くするとスティフ（ｓｔｉｆｆ）な特性を有
するようになってベンディング能力が低下してしまい、
期待した懸架装置の性能を達成することはできない。
変形を利用して懸架装置の性能を改善することができる
が、その耐久性の問題から、厚さをある程度以上に厚く
設定しなければならない。しかし、トレーリングアーム
の厚さを厚くするとスティフ（ｓｔｉｆｆ）な特性を有
するようになってベンディング能力が低下してしまい、
期待した懸架装置の性能を達成することはできない。
【０００６】その反面、トレーリングアームの厚さをよ
り薄くすれば、トレーリングアームはソフトな特性を有
するようになって機構学的特性が向上するが、耐久性の
問題が発生する恐れがある。
り薄くすれば、トレーリングアームはソフトな特性を有
するようになって機構学的特性が向上するが、耐久性の
問題が発生する恐れがある。
【０００７】また、車両のバンプ通過などのインパクト
が発生すると、図１に示された従来のトレーリングアー
ムにはその軸方向に力が発生するが、その発生した力を
吸収することができないため、インパクト感が良くない
という問題点がある。
が発生すると、図１に示された従来のトレーリングアー
ムにはその軸方向に力が発生するが、その発生した力を
吸収することができないため、インパクト感が良くない
という問題点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は前述したよう
な問題点を解決するためになされたものであって、トレ
ーリングアームに発生する側方向のベンディング力と軸
方向の圧縮力とに適切に対応することができるトレーリ
ングアームを提供することにその目的がある。
な問題点を解決するためになされたものであって、トレ
ーリングアームに発生する側方向のベンディング力と軸
方向の圧縮力とに適切に対応することができるトレーリ
ングアームを提供することにその目的がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のトレーリングアームは、車体に連結される第
１結合部；ホイールアセンブリーに結合される第２結合
部；及び前記第１結合部と第２結合部とを連結する複数
の連結ビーム；を含み、前記複数の連結ビームは、前記
トレーリングアームの長さ方向に対して一側に傾いた状
態で、前記第１結合部と前記第２結合部とを対角線で連
結され、前記複数の連結ビームは、前記トレーリングア
ームの長さ方向に対し互いに反対方向に傾いて“Ｘ”の
字形をなす第１連結ビーム及び第２連結ビームを含み、
前記第１結合部は、車体との連結のためのシリンダー形
態の中空部を含むことを特徴とする。
の本発明のトレーリングアームは、車体に連結される第
１結合部；ホイールアセンブリーに結合される第２結合
部；及び前記第１結合部と第２結合部とを連結する複数
の連結ビーム；を含み、前記複数の連結ビームは、前記
トレーリングアームの長さ方向に対して一側に傾いた状
態で、前記第１結合部と前記第２結合部とを対角線で連
結され、前記複数の連結ビームは、前記トレーリングア
ームの長さ方向に対し互いに反対方向に傾いて“Ｘ”の
字形をなす第１連結ビーム及び第２連結ビームを含み、
前記第１結合部は、車体との連結のためのシリンダー形
態の中空部を含むことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下添付図面を参照して、本発明
の実施例を詳細に説明する。図２は、本発明の実施例に
よるトレーリングアームを概略的に示した図であり、図
３は、図２のトレーリングアームのベンディング力作用
時の変形を示した図であり、図４は、図２のトレーリン
グアームの圧縮力作用時の変形を示した図である。
の実施例を詳細に説明する。図２は、本発明の実施例に
よるトレーリングアームを概略的に示した図であり、図
３は、図２のトレーリングアームのベンディング力作用
時の変形を示した図であり、図４は、図２のトレーリン
グアームの圧縮力作用時の変形を示した図である。
【００１１】図２乃至図４に示すように、本発明による
トレーリングアーム１００は、車体７０に連結される車
体連結部１０と、ホイールアセンブリー９０に連結され
るホイール連結部２０と、車体連結部１０とホイール連
結部２０とを対角線で連結する第１ビーム３０及び第２
ビーム４０を含む。
トレーリングアーム１００は、車体７０に連結される車
体連結部１０と、ホイールアセンブリー９０に連結され
るホイール連結部２０と、車体連結部１０とホイール連
結部２０とを対角線で連結する第１ビーム３０及び第２
ビーム４０を含む。
【００１２】本発明によるトレーリングアーム１００
は、後輪懸架装置の一部分として車体７０とホイールア
センブリー９０とに装着される。車体連結部１０は、車
体７０にブッシング（図示せず）によって連結されるの
が好ましいが、これに限られるわけではない。車体連結
部１０は車体との連結のための中空部１２を備える。
は、後輪懸架装置の一部分として車体７０とホイールア
センブリー９０とに装着される。車体連結部１０は、車
体７０にブッシング（図示せず）によって連結されるの
が好ましいが、これに限られるわけではない。車体連結
部１０は車体との連結のための中空部１２を備える。
【００１３】ホイール連結部２０は、トレーリングアー
ム１００をホイールアセンブリー９０に連結するために
備えられ、好ましくは、ホイール連結部２０がホイール
アセンブリー９０のナックル（図示せず）にボルトなど
によって結合されるのが好ましい。
ム１００をホイールアセンブリー９０に連結するために
備えられ、好ましくは、ホイール連結部２０がホイール
アセンブリー９０のナックル（図示せず）にボルトなど
によって結合されるのが好ましい。
【００１４】前記第１ビーム３０は、少なくとも二つ以
上が備えられ、車体連結部１０とホイール連結部２０と
を対角線で連結する。つまり、第１ビーム３０は、車体
の長さ方向とほぼ一致するトレーリングアーム１００の
長さ方向と設定された角度を有するように車体連結部１
０とホイール連結部２０との間に設置される。この時、
設定される角度は、トレーリングアーム１００の長さ、
第１ビームの長さ及び厚さ、ホイールの大きさなどを考
慮して任意に決定することができるのはもちろんであ
る。
上が備えられ、車体連結部１０とホイール連結部２０と
を対角線で連結する。つまり、第１ビーム３０は、車体
の長さ方向とほぼ一致するトレーリングアーム１００の
長さ方向と設定された角度を有するように車体連結部１
０とホイール連結部２０との間に設置される。この時、
設定される角度は、トレーリングアーム１００の長さ、
第１ビームの長さ及び厚さ、ホイールの大きさなどを考
慮して任意に決定することができるのはもちろんであ
る。
【００１５】一方、第１ビーム３０の間には第２ビーム
４０が配置されるが、第２ビーム４０は、車体連結部７
０とホイール連結部９０とを対角線で連結する。この
時、第２ビーム４０は、第１ビーム３０と交差する方向
に配置されるようにする。つまり、第１ビーム３０と第
２ビーム４０とが全体的に“Ｘ”の字形をなすように配
置される。
４０が配置されるが、第２ビーム４０は、車体連結部７
０とホイール連結部９０とを対角線で連結する。この
時、第２ビーム４０は、第１ビーム３０と交差する方向
に配置されるようにする。つまり、第１ビーム３０と第
２ビーム４０とが全体的に“Ｘ”の字形をなすように配
置される。
【００１６】前記のように構成された第１ビーム３０お
よび第２ビーム４０は、トレーリングアーム１００に作
用するＺ軸に対するモーメント（ｍｏｍｅｎｔ）と側方
向（Ｙ軸）の力（以下、ベンディング力とする）とを吸
収するだけでなく、長さ方向（Ｘ軸）の力（以下、圧縮
力とする）も吸収する。
よび第２ビーム４０は、トレーリングアーム１００に作
用するＺ軸に対するモーメント（ｍｏｍｅｎｔ）と側方
向（Ｙ軸）の力（以下、ベンディング力とする）とを吸
収するだけでなく、長さ方向（Ｘ軸）の力（以下、圧縮
力とする）も吸収する。
【００１７】図２に示した本発明の好ましい実施例で
は、第１ビーム３０は一対、第２ビーム４０は一つが備
えられるが、ベンディング力または圧縮力を考慮してそ
の設置個数及び厚さの変更が可能であることはもちろん
である。
は、第１ビーム３０は一対、第２ビーム４０は一つが備
えられるが、ベンディング力または圧縮力を考慮してそ
の設置個数及び厚さの変更が可能であることはもちろん
である。
【００１８】本発明によるトレーリングアーム１００に
ベンディング力及び圧縮力が作用する場合を、各々図３
及び図４を参考にして説明する。図３に示すように、第
１ビーム３０と第２ビーム４０とが交差した対角線で結
合するトレーリングアーム１００にベンディング力が発
生すれば、ベンディング力の方向に変形が発生し（実線
は変形前の状態であり、点線は変形後の状態）、この変
形によってベンディング力を効果的に吸収することがで
きる。このようなベンディング力の発生による変形を利
用して、懸架装置の機構学的特性の設定自由度を高める
ことができる。
ベンディング力及び圧縮力が作用する場合を、各々図３
及び図４を参考にして説明する。図３に示すように、第
１ビーム３０と第２ビーム４０とが交差した対角線で結
合するトレーリングアーム１００にベンディング力が発
生すれば、ベンディング力の方向に変形が発生し（実線
は変形前の状態であり、点線は変形後の状態）、この変
形によってベンディング力を効果的に吸収することがで
きる。このようなベンディング力の発生による変形を利
用して、懸架装置の機構学的特性の設定自由度を高める
ことができる。
【００１９】トレーリングアーム１００に圧縮力が発生
すれば、図４に示すように、軸方向変形が発生し（実線
は変形前の状態であり、点線は変形後の状態）、バンプ
通過のようなインパクトに対する衝撃減殺効果が生じ
る。
すれば、図４に示すように、軸方向変形が発生し（実線
は変形前の状態であり、点線は変形後の状態）、バンプ
通過のようなインパクトに対する衝撃減殺効果が生じ
る。
【００２０】また、図４に示したように、圧縮力が作用
する場合には軸方向変形が発生するが、トレーリングア
ームは長さ方向の長さ（Ｈ）が幅方向の幅（Ｗ）より大
きい値を有するようになり、軸方向の剛性がベンディン
グ剛性より大きい特性を有する。これにより、軸方向の
剛性が過度に低くならずに適正な水準以上の値を有する
と共に所定量圧縮される特性を有するので、バンプ通過
のようなインパクトに対する衝撃減殺効果が生じる。
する場合には軸方向変形が発生するが、トレーリングア
ームは長さ方向の長さ（Ｈ）が幅方向の幅（Ｗ）より大
きい値を有するようになり、軸方向の剛性がベンディン
グ剛性より大きい特性を有する。これにより、軸方向の
剛性が過度に低くならずに適正な水準以上の値を有する
と共に所定量圧縮される特性を有するので、バンプ通過
のようなインパクトに対する衝撃減殺効果が生じる。
【００２１】前記構成を有する本発明によるトレーリン
グアーム１００の作用について説明する。本発明による
トレーリングアーム１００の車体連結部１０とホイール
連結部２０との間に、第１ビーム３０及び第２ビーム４
０を“Ｘ”の字形状をなすように、対角線方向に設け
る。
グアーム１００の作用について説明する。本発明による
トレーリングアーム１００の車体連結部１０とホイール
連結部２０との間に、第１ビーム３０及び第２ビーム４
０を“Ｘ”の字形状をなすように、対角線方向に設け
る。
【００２２】これにより、トレーリングアーム１００に
側方向のベンディング力が作用する時に適正な変形が生
じて、このベンディング変形を利用して懸架装置の機構
学的特性の設定自由度を高める。
側方向のベンディング力が作用する時に適正な変形が生
じて、このベンディング変形を利用して懸架装置の機構
学的特性の設定自由度を高める。
【００２３】また、トレーリングアーム１００に軸方向
に圧縮力が作用する時には、“Ｘ”の字形支持を通じた
曲がり変形によって圧縮力を減殺し、このようなトレー
リングアームの長さ方向の剛性が幅方向の剛性より大き
い特性を有し、軸方向の剛性が過度に低くならずに適正
な水準以上を有するようにする。
に圧縮力が作用する時には、“Ｘ”の字形支持を通じた
曲がり変形によって圧縮力を減殺し、このようなトレー
リングアームの長さ方向の剛性が幅方向の剛性より大き
い特性を有し、軸方向の剛性が過度に低くならずに適正
な水準以上を有するようにする。
【００２４】
【発明の効果】トレーリングアーム１００のホイール連
結部２０と車体連結部１０との間を、二つのビームとこ
れと交差した一つのビームとで支持することにより、横
力またはバンピング作用時にベンディング作用をして懸
架装置の機構学的特性の自由度を高めると共に耐久強度
を高めることができる。
結部２０と車体連結部１０との間を、二つのビームとこ
れと交差した一つのビームとで支持することにより、横
力またはバンピング作用時にベンディング作用をして懸
架装置の機構学的特性の自由度を高めると共に耐久強度
を高めることができる。
【００２５】また、トレーリングアーム１００に縦力の
ようなインパクトが作用すれば、トレーリングアームで
軸方向の変形が発生して、このような変形によって衝撃
を吸収するので乗車感を高めることができる。
ようなインパクトが作用すれば、トレーリングアームで
軸方向の変形が発生して、このような変形によって衝撃
を吸収するので乗車感を高めることができる。
【００２６】以上、図面を参照して本発明の実施例を説
明したが、本発明はこれに限られず、本発明の属する技
術分野にて通常の知識を有する者によって本発明の技術
的範囲に属する様々な変形例または他の実施例が可能で
ある。
明したが、本発明はこれに限られず、本発明の属する技
術分野にて通常の知識を有する者によって本発明の技術
的範囲に属する様々な変形例または他の実施例が可能で
ある。
【図１】従来の技術によるトレーリングアームを概略的
に示した図である。
に示した図である。
【図２】本発明の好ましい実施例によるトレーリングア
ームを概略的に示した図である。
ームを概略的に示した図である。
【図３】図２のトレーリングアームのベンディング力作
用時の変形を示した図である。
用時の変形を示した図である。
【図４】図２のトレーリングアームの圧縮力作用時の変
形を示した図である。
形を示した図である。
１、１００ トレーリングアーム
３ ボルト
５ ブッシング
１０ 車体連結部
１２ 中空部
２０ ホイール連結部
３０ 第１ビーム
４０ 第２ビーム
７０ 車体
９０ ホイールアセンブリー
Claims (4)
- 【請求項１】 車体に連結される第１結合部；ホイール
アセンブリーに結合される第２結合部；及び前記第１結
合部と第２結合部とを連結する複数の連結ビーム；とを
含むことを特徴とするトレーリングアーム。 - 【請求項２】 前記複数の連結ビームは、前記トレーリ
ングアームの長さ方向に対して一側に傾いた状態で、前
記第１結合部と前記第２結合部とを対角線で連結するこ
とを特徴とする、請求項１に記載のトレーリングアー
ム。 - 【請求項３】 前記複数の連結ビームは、前記トレーリ
ングアームの長さ方向に対し互いに反対方向に傾いて
“Ｘ”の字形をなす第１連結ビーム及び第２連結ビーム
とを含むことを特徴とする、請求項２に記載のトレーリ
ングアーム。 - 【請求項４】 前記第１結合部は、車体との連結のため
のシリンダー形態の中空部を含むことを特徴とする、請
求項１に記載のトレーリングアーム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2001-0072309A KR100471207B1 (ko) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | 트레일링 암 |
| KR2001-072309 | 2001-11-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003154829A true JP2003154829A (ja) | 2003-05-27 |
Family
ID=19716113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002189527A Pending JP2003154829A (ja) | 2001-11-20 | 2002-06-28 | トレーリングアーム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20030094780A1 (ja) |
| JP (1) | JP2003154829A (ja) |
| KR (1) | KR100471207B1 (ja) |
| DE (1) | DE10229162A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009154634A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Sisiku Addkreis Corp | 緩衝キャスター |
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| AU2004200859B9 (en) * | 2003-04-11 | 2009-10-01 | Automobility Pty Ltd | Vehicle conversion assembly and method of converting a vehicle |
| WO2005039900A2 (en) | 2003-10-24 | 2005-05-06 | Aloha, Llc | Suspensions for low floor vehicles |
| US7350794B2 (en) * | 2005-04-19 | 2008-04-01 | Griffith Jr Weston | Vehicle rear suspension apparatus |
| KR100908174B1 (ko) * | 2007-12-10 | 2009-07-16 | 현대자동차주식회사 | 엮임 판형 ｃｔｂａ |
| US20110057371A1 (en) | 2009-09-01 | 2011-03-10 | Parto Rezania | Suspension Mechanism |
| DE102016210072B4 (de) * | 2016-06-08 | 2023-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug |
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|---|---|---|---|---|
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| JPH0767882B2 (ja) * | 1985-12-06 | 1995-07-26 | 本田技研工業株式会社 | ３リンク式トレ−リングア−ム型リヤサスペンシヨン |
| JPH0775929B2 (ja) * | 1988-07-28 | 1995-08-16 | マツダ株式会社 | 車両のサスペンション装置 |
| US5163701A (en) * | 1991-09-09 | 1992-11-17 | Csn Manufacturing, Inc. | Torsion spring vehicle suspension |
| KR100217590B1 (ko) * | 1995-12-29 | 1999-09-01 | 정몽규 | 자동차의 후륜 현가장치 |
-
2001
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