DE2845345A1 - Unabhaengige vorderradaufhaengung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Unabhaengige vorderradaufhaengung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stutgart-Untertiirkheim Pa im 11 76 P/
12.1o.78
Unabhängige Yordcrradnufhängung für Kraftfahrzeuge
IUe Erfindung betrifft eine unabhängige Radaufhängung für
Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit wenigstens
einem Radführungsglied, das einen in Fahrzeuglängsrichtung gegen die Fahrzeugstirnwand verlaufenden
und in deren Bereich angelenkten Längslenker aufweist.
Radführungsglieder sind gegenüber dem Fahrzeugrahmen oder Fahrzeugaufbau üblicherweise zwar über elastische Anlenkungen
wie Gummibuchsen od. dgl. abgestützt, um Schwingungen und Geräusche zu absorbieren, in sich selbst aber
möglichst verformungssteif ausgeführt, und zwar im Hinblick auf eine sichere Aufnahme aller in der Radführung
auftretenden Kräfte. Hierbei sind bezüglich der Bemessung recht hohe Sicherheiten vorgesehen, um unter allen
Umständen ein Versagen von Radführungsgliedern und damit eine Lenkunfähigkeit des Fahrzeuges auszuschließen. Die
Folge einer solchen Auslegung ist, daß gegen die Stirnwand des Fahrzeuges gerichtete und in deren Bereich angelenkte
Längslenker im Kollisionsfall häufig schwere Schäden am Stirnwandbereich verursachen, bzw. sogar
durch die Stirnwand in den Fahrzeuginnenraum eindringen, wenn der Vorbau des Fahrzeuges entsprechend weitgehend
verformt wird.
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- / - Daim 1 1 7di>/4
Λ-
IHr Irfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorderrndaufhängung
derartig r.u gestalten, daß solche Beschädigungen des Fahrzeugstirnwandbcrei ehe? bzw. Verletzungen
der Fahrizeuginyasscn über in den Fahrgastraum eindringende
Aufhängungsteile vermieden werden.
(•ciiiäf-) der l.rfindmig wird dies bei einer Vordcrradaufhängung
der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß als Längslenker ein unter Druck mit vorbestinimtcr Deformationscharakteristik
verformbares Element vorgesehen ist. Fine solche Gestaltung der Längslenker ermöglicht ohne
Beeinträchtigung der Sicherheit der Radführung eine Auslegung dahingehend, daß einmal bei wesentlich oberhalb
der Radführungskräfte liegenden Kräften mit Sicherheit
eine Deformation der Längslenker eintritt und daß zum anderen durch die Art der Deformation Folgeschäden weitgehend
vermieden werden, insbesondere kann im Hinblick auf Vorbaustrukturen, die auf gewisse Verformungen zum
Aufsehren von Aufprallcnergic im Kollisionsfall ausgelegt
sind, aucli eine wechselseitige Abstimmung vorgenommen
werden, so daß trotz Verformung der Längslenker gegebenenfalls die Ausgangsradstellung weitgehend erhalten
bleibt.
Insbesondere in Verbindung mit als Druckstäbe ausgebildeten Längslenkern lassen sich dabei gewünschte Deforniati
onscharakteri stiken in besonders einfacher Keise dadurch erreichen, daß die Druckfestigkeit durch Kröpfungen,
Kerben, Linschnürungen, Scherverbindungen oder
ReibschlufA'crbindungen begrenzt wird.
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28453/-S
- / - Da im I 1 76<j/4
-S-
Weitere Lrnzelhciten und Herkraale der brfindung ergeben
den
sich aus den Ansprüchen sowie/Zeichnungen und Γ-eschreibimgen der erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele. Di e-■ϊγ zeigen:
sich aus den Ansprüchen sowie/Zeichnungen und Γ-eschreibimgen der erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele. Di e-■ϊγ zeigen:
Γ x.i1. I in schematisierter ])a rs tcl lunr den
Vorbau eim>
IVr^nncnkr:i f tuasrens
nebst Vorderradaurii^M^iiH; ir:! f'riirdriß,
Fig. 2 den Vorbau des Personenkra Γtwagens ge-
mäß Fig. 1 nach einem Frontalaufpra11
mit ausgeknickten Längs 1enkern der Radführungsglieder, ebenfalls im nmndriß,
Fig. 5 b i F f! Längslenker in Form von Drucks täben mit
vör-bestinniiter De format ionscha ral te )■ i st i Y.,
In den Schemadarstellungen gemäß Fig. 1 und 2 ist im Umrii'.
der Vorbau 1 eines Personenkraftwagens dargestellt, der
riicksoitl.fi weitgehend durch die Stirnwand 2 des Fahrzeuges
"begrenzt ist und der mit seinen liier nicht dargestellten
Trägern u. dgl., wie bei 5 und 4 schematisch angedeutet,
die Abstützung für Querlenker 5, 6 von dreieckslenkerartig
aufgebauten Radführungsgliedern bildet, deren Längslenker 7, 8 sich gegen die Stirnwand 2 erstrecken und
an dieser bzw. in deren bereich angelenkt sind. Die Querlenker 5, 6 sind an ihren äußeren Lnden, was nicht weiter
gezeigt ist, mit dem Radträger verbunden und zwischen ihren/Verbindungsstellen mit dem Radträger und ihren vorbau-
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-iT-
Da im I 1 7(><j/ t
> λ- i t i ;..en An I onkuiii-.on in i t den vorderen i.i:dfH der I"ngslen~
\ i'V ', i'> verbunden, v.'obei Jw dti:i oberen Radführungsglied
. ii-'C-" rdnete LTi11L. tt-iJei -s jev.eils durch einen der .\riiic
tun Ii- f" rn i s'c-n Stabilisator^ [) gebildet ist, dessen
'■tcr im U^..-. '!ϊ·"!ημι parallel ::nr Stirnwand 2 veriiuft.
' i'· f'iili riirii.·,^! c 1 ·>: r] \^t tier !.t.v ili:'-!tur 1J dal.c i in
i !■! ; her ','.eise be\, ο t ::;!;..r. r-lasf i^cli au Jl r v "tirnwaiul - an-
!·' leiil t - An Lenkung Ip. i hensn i.--t auch die rückuärtige
An 1 . til uiii1. Il des dem unteren Rad ffihruniise 1 i ed /upeordnet--.-Ii
I.'ings 1 enkers 7 der St i rnuand 2 "ugeordnet.
I'icv I'iiii-s 1 enker 7 und S bilden im Aus führungsbe Lsp iel ge-
ilW, i i 5T. 1 und 2 Prtickstäbe, die im Hinblick auf die Lr-■i
e1uug οi ner vorbest i im ten De formationscharakteristik
K-„-"i k mit einer Kerbe 12 verseilen >ind, v:obei durch
die Kerben 12 erreicht κ i rd, daP im lalle einer Vorl-nu-Ve
!"formung im KoI lsionsfa 11 bei I-ronta laufpra 1 1 - Darstellung
yemäf. I'i;.·. 2 - iiie Längslenker 7, H um einen
vier I ;ingsverkiir::ung des Vorbaus entsprechenden Betrag
ausl-nicken, v.oiuit Beschädigungen der Stirnwand 2 oder
;'.ar "in 1.inuring' η der Längslenker über die Stirnwand
in den Fahrgast innenrai:';· vermieden wird. Insbesondere
1 an Ii die De format i onscharakter ist ik der Längslenker 7, S so auf die Yorhauverformung abgestimmt sein, daß bezogen
auf den l'ronta laufpral 1, wie in Fig. 2 dargestellt,
die Grundstellung der Räder trotz \er formung der Längslenker
7, h 11»· wcreiit I i eben beibehalten wird.
Για Hinblick auf die lirzielung einer gewünschten Deformatknscharakterist
Lk können die als Druckstäbe ausgebildeten
Längslenker im Rahmen der Lrfindung durchaus ver-
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Paim 1 t 7(>P
schiendc Ausgestaltungen erfahren. Beispiele hierfür
zeigen die l:ig. 5 bis (i, wobei in Fig. 7>
der Längslenker 13 mit einer Auskröpfung 14 verseilen ist.
Im Falle der Ausgestaltung gemäß Fig. 4 ist der Längslenker 15 mit. ZAvci Kerben 16, 17 versehen, die mit Abstand
zueinander gegenüberlicgenden Seiten des Längslenkers zugeordnet sind, so daß sich im lalle einer Druckbeaufschliißun.p,
die zum Ausknicken des Liingslenkers 15 fülu t,
eine ~wc i facheFnI tun v. desselben ergibt.
In der Darstellung gemäß Fig. 5 ist ein Längslenker 18
vorgesehen, der über seine Länge Bereiche 19, 2o unterschiedlichen Querschnitts aufweist und dementsprechend
beim Zusammendrücken zumindest zunächst im wesentlichen nur im Bereich 19 des geringeren Querschnittes verfonnt
wi rd.
Weitere erfindungsgemäße Möglichkeiten zur Gestaltung von
Längslenkcrn in Form von Druckstäben mit vorbestiinmter
Deformationscharakteristik bestehen u. a. darin, die Lenker, wie in Fig. 6 für den Lenker 21 dargestellt, geteilt
auszuführen und die beiden Teile 22 und 23 des Längslenkers 21 fiber eine Scherverbindung- 24 aneinander anzuschließen.
In hier nicht weiter dargestellter Weise ist es auch möglich, zwischen den Teilen eines in Längsrichtung
geteilten Lenkers eine Reibschlußverbindung vorzusehen,
die es gestattet, daß sich die Lenkerteile nach Oberschreiten einer bestimmten Druckkraft gegeneinander
verschieden, insbesondere ineinanderschieben.
030018/0203
Leerseite
Claims (1)
- Daimler-Benz AktiengesellschaftStuttgart-Untertürkheini Da im 11 769/412.10.78Ansprüche/ 1 .JUnabhängipe Vorderradaufhängung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen mit wenigstens einem Radführungsglied, das einen in Fahrzeuglängsrichtung gegen die Fahrzeugstirnwand verlaufenden und in deren Bereich angelenkten Längslenker aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß als Längslenker (7, 8, 13, 15, 18, 21) ein unter Druck mit vorbestimmter Deformationscharakteristik verformbares Element vorgesehen ist.2. Unabhängige Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker (7, 8, 13, 15, 18) als Druckstab ausgebildet ist.3. Unabhängige Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Längslenker(ζ. B. 7, 8) zumindest eine Sollknickstelle aufweist.4. Unabhängige Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennz ei c h η e t -,' daß der Längslenker (13) mit wenigstens einer Kröpfung (14) versehen ist.030018/0209- 2 - Daim 1! 7ϋ9/45. Unabhängige Radaufhängung nach einem der Anspräche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, tic.P .ler längslenker (7, 8) mit wenigstens einer Kerbe (12) versehen ist."n.:ir'>!ir.fi po Radaufhängung HaJ: einem der Ansprüche 1 his 5, J «! ι1 u r c h gekennzeichnet, daß der Längslenker (18) mit wenigstens einer Hinsclmürung versehen ist.7. Unabhängige Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Längslenker (21) mehrteilig ausgebildet ist und wenigstens zwei hintereinanderliegende Teilstücke (22, 25) aufweist.8, Unabhängige Radaufhängung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilstückc (22, 25) über eine Scherverbindung aneinander angeschlossen sind.1J. [Inabhängige Radaufhängung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Teil?tücke reibschlüssig miteinander verbunden sind.030018/0209
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