KR101822264B1

KR101822264B1 - 트레일링암의 결합장치

Info

Publication number: KR101822264B1
Application number: KR1020160037009A
Authority: KR
Inventors: 정병주
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-03-28
Filing date: 2016-03-28
Publication date: 2018-01-26
Also published as: CN206254727U; US10377199B2; US20170274716A1; KR20170113874A; DE102016117699A1

Abstract

일측에 개방된 공간부가 형성된 캐리어; 일단부에 소정 각도로 절곡된 연장부가 형성되고, 상기 연장부가 공간부 속으로 삽입되게 설치된 트레일링암; 및 일단이 상기 공간부 속으로 삽입되어 상기 연장부의 일측에 위치되도록 설치된 어시스트암;을 포함하고, 상기 공간부 속으로 삽입된 상기 연장부와 상기 어시스트암의 일단이 상기 캐리어와 일체로 결합되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치가 소개된다.

Description

트레일링암의 결합장치 {MOUNTING APPARATUS OF TRAILING ARM}

본 발명은 차량의 트레일링암, 캐리어 및 어시스트암이 결합되는 체결구조에 대한 것으로서, 트레일링암과 캐리어에 어시스트암이 마운팅되는 마운팅부를 삭제하면서도 체결부재의 풀림을 방지하고 강성이 증대되는 트레일링암의 결합장치에 관한 것이다.

통상적으로 차량의 후륜에는 차륜을 회전 가능하게 지지하는 캐어와 차량의 전후방향으로 마련되어 일단이 차체에 연결되고, 타단이 캐리어에 연결되는 트레일링암(Trailing Arm) 및 차량의 좌우방향으로 마련되어 일단이 차체에 연결되고, 타단이 캐리어에 볼트 및 너트에 의해 체결되는 로어암(Lower Arm)이 마련된다. 상기한 트레일링암 및 로어암에 의해 차량의 범프(Bump)/리바운드(Rebound)가 가능하게 되는 것이며, 이러한 구성은 차량의 리어 서스펜션 장치에 속한다. 상기한 리어 서스펜션 장치에서는 링크로 연결된 어퍼암(Upper Arm), 로어암, 어시스트암(Assist Arm) 및 트레일링암의 유기적인 관계에에 의해 적당히 휘게 함으로써, 차륜의 캠버 변화를 허용하도록 구성되어 있다.

상기한 바와 같은 종래의 차량의 서스펜션 장치의 경우에는, 차륜에 제동력이 부하된 경우에 캐리어에는 차량 전후방향의 힘이 작용한다. 상기 캐리어에 작용하는 힘이 트레일링암의 타단과 캐리어와의 체결부에 부하된다. 그렇기 때문에 부하되는 힘에 견딜 수 있을 만한 볼트 및 너트의 체결력이 필요하다. 이 경우, 볼트 및 너트의 사이즈 또는 개수를 늘리는 것을 생각되지만, 중량 및 비용의 증가에 연결된다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

JP

2008-195296

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 다른 주변 부품들에 의해 간섭을 받지 않으면서도, 강성이 확보되고 볼트의 풀림을 방지하는 강건한 서스펜션 장치를 구현할 수 있는 트레일링암의 결합장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 트레일링암의 결합장치는 일측에 개방된 공간부가 형성된 캐리어; 일단부에 소정 각도로 절곡된 연장부가 형성되고, 상기 연장부가 공간부 속으로 삽입되게 설치된 트레일링암; 및 일단이 상기 공간부 속으로 삽입되어 상기 연장부의 일측에 위치되도록 설치된 어시스트암;을 포함하고, 상기 공간부 속으로 삽입된 상기 연장부와 상기 어시스트암의 일단이 상기 캐리어와 일체로 결합될 수 있다.

상기 공간부의 일측은 상기 트레일링암과 복수의 지점에서 체결되고, 상기 공간부의 타측에는 관통홀이 형성되어 상기 어시스트암이 관통결합될 수 있다.

상기 연장부는 상기 공간부 일측의 내측과 밀착되어 지지될 수 있다.

상기 공간부에는 상기 어시스트암의 부시가 관통결합될 수 있다.

상기 연장부는 상기 트레일링암 일단부의 총높이 중, 하면에서 상측으로 소정의 높이에 해당되는 부분이 절곡된 후 연장되어 형성될 수 있다.

상기 연장부는 상기 트레일링암 일단부의 총높이 중, 소정의 높이에 해당되는 부분이 절곡된 후 연장되되, 상기 연장부와 상기 트레일링암의 절곡되지 않은 나머지 높이 사이에는 만입홈이 형성될 수 있다.

상기 트레일링암과 상기 캐리어는 차량에 대해 좌우방향으로 방향성을 갖도록 체결될 수 있다.

상기 연장부와 상기 캐리어는 차량에 대해 전후방향으로 방향성을 갖도록 체결되될 수 있다.

상기 연장부는 차량의 휠측으로 절곡된 후 연장될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 트레일링암의 결합장치에 따르면 종래의 트레일링암의 캐리어 마운팅부에서 연장된 어시스트암의 체결부를 삭제할 수 있다. 또한, 어시스트암이 일측은 트레일링암의 연장부에 결합되고, 타측은 캐리어에 결합됨으로써, 강성이 보강되는 구조이며, 특히 트레일링암과 캐리어에서 차량의 좌우방향으로 2점체결되고, 추가로 트레일링암의 연장부와 캐리어가 차량의 전후방향으로 체결됨으로써 전체적으로 3점지지구조를 유지하면서도 상이한 방향으로 체결되어 2점지지구조의 체결부재의 풀림을 방지함과 동시에 강성을 증대시키는 효과가 있다.

더구나, 트레일링암과 캐리어 각각에 형성되던 어시스트암의 마운팅부를 삭제하고, 체결을 위한 체결부재를 생략할 수 있는 공체구조를 적용함으로써, 경량화 및 원가절감의 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 결합장치를 도시한 도면.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3은 트레일링암을 도시한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 트레일링암의 결합장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 트레일링암의 결합장치를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다. 또한, 도 3은 트레일링암(100)을 도시한 도면이다.

본 발명의 바람직한 일 실시에에 따른 트레일링암의 결합장치는 일측에 개방된 공간부(310)가 형성된 캐리어(300); 일단부에 소정 각도로 절곡된 연장부(110)가 형성되고, 상기 연장부(110)가 공간부(310) 속으로 삽입되게 설치된 트레일링암(100); 및 일단이 상기 공간부(310) 속으로 삽입되어 상기 연장부(110)의 일측에 위치되도록 설치된 어시스트암(700);을 포함하고, 상기 공간부(310) 속으로 삽입된 상기 연장부(110)와 상기 어시스트암(700)의 일단이 상기 캐리어(300)와 일체로 결합된다.

상기 트레일링암(100)은, 일측에는 단부가 소정의 각도로 절곡된 후 연장되어 연장부(110)가 형성되고, 타측에는 차체와 연결되는 고무부시 조인트(600)가 결합된다. 상기 연장부(110)는 특히, 차량의 휠(미도시)측으로 절곡되어 연장될 수 있다. 상기 트레일링암(100) 일측에는 상기 캐리어(300)와 체결을 위한 관통홀(170)이 형성되고, 상기 연장부(110)에는 상기 어시스트암(700)과의 체결을 위한 관통홀(130)이 형성되어 체결부재(미도시)에 의해 각각 체결된다. 본 명세서에서는 체결부재(900,910)는 통상적으로 적용되고 있는 볼트(900)와 너트(910)를 도시하고 설명하거나 생략하나, 이러한 체결부재(900,910)는 설계나 환경에 따라 얼마든지 변경 가능할 것이다.

상기 캐리어(300)는, 일측에는 일면이 개방된 공간부(310)가 형성되고, 타측에는 차량의 휠이 결합되는 허브너클(800)이 형성된다. 상기 허브너클(800)의 상측에는 어퍼암(500)이 결합된다. 본 명세서에서는 상기 공간부(310)의 개방면(370)이 하방에 형성된 것을 도시하고 설명하나, 상기 개방면(370)은 상방 혹은 측방에도 형성될 수 있을 것이며, 이러한 구성은 설계나 환경에 따라 얼마든지 변경 가능할 것이다.

상기 공간부(310)의 일측은 플레이트 형상으로서, 마찬가지로 플레이트 형상의 상기 트레일링암(100)의 일측과 복수의 지점에서 체결된다. 이때, 상기 트레일링암(100)의 일측에도 체결을 위한 관통홀(170)이 형성되고, 상기 관통홀(170)에 대응되는 상기 공간부(310)의 일측에도 체결을 위한 관통홀(350)이 형성되어 체결부재(미도시)에 의해 상기 트레일링암(100)과 상기 캐리어(300)가 체결되게 된다. 상기 공간부(310)의 타측은 일측으로부터 상기 연장부(110)와 동일한 방향으로 절곡되며, 특히 소정의 두께를 갖도록 형성되어 공간부(310)의 타측면을 관통하는 관통홀(330)이 형성된다.

상기 캐리어(300)는 상기 공간부(310)의 개방면(370)을 통해 상기 연장부(110)를 커버하는 형태로 상기 트레일링암(100)과 체결된다. 또한, 상기 연장부(110)는 상기 공간부(310) 일측의 내측과 밀착됨으로써, 상기 캐리어(300)가 상기 연장부(110)에 지지되면서도 상기 공간부(310)의 일측과 타측 사이에 상기 어시스트암(700)의 어시스트암 부시(710)가 체결될 수 있는 충분한 공간을 확보하는 것이다.

상기 어시스트암(700)은, 상기 공간부(310)에 관통결합되되, 특히 어시스트암 링크(730)에 결합된 상기 어시스트암 부시(710)가 관통되어 위치되며, 일측은 상기 연장부(110)에 결합되고, 타측은 상기 캐리어(300)에 결합된다. 이때, 상기 연장부(110)의 관통홀(130)과 상기 캐리어(300)의 관통홀(330)에 상기 어시스트암 부시(710)가 관통되어 체결부재(900,910)에 의해 체결되는 것이다.

상기 트레일링암(100)의 연장부(110)를 보다 상세하게 살펴보면, 상기 연장부(110)는 상기 트레일링암(100) 일단부의 총높이 중, 하면에서 상측으로 소정의 높이에 해당되는 부분이 절곡된 후 연장되어 형성되는 것이 바람직할 것이다.

상기와 같이 상기 연장부(110)를 하방에 형성하는 까닭은, 트레일링암(100), 캐리어(300), 어시스트암(700)의 결합시 체결부재(볼트)에 걸리는 하중을 줄이고, 체결부재가 풀리는 것을 방지하기 위하여 3점지지구조를 구현하기 위해서이다.

차량에 따라 연료탱크의 필러넥이 트레일링암의 상단에 배치되는 경우가 발생되는데, 이러한 배치에 따라 상기 필러넥과 트레일링암과 캐리어의 마운팅부의 간섭이 발생한다. 따라서, 상기 마운팅부가 하향되어야 하나, 상기 마운팅부 하향시 어시스트암의 마운팅부와 중첩되어 3점지지구조를 구현하기 어렵기 때문이다.

그러므로 상기 연장부(110)가 상기 트레일링암(100)의 하면에서 상측으로 소정의 높이를 갖도록 형성됨으로써, 연료탱크(미도시)의 필러넥과 간섭되지 않으면서도 3점지지구조를 구현할 수 있게 되는 것이다. 또한, 상기 연장부(110)와 상기 트레일링암(100)의 절곡되지 않은 나머지 높이 사이에는 만입홈(150)이 형성되어, 상기 어시스트암(700)의 상하유동에도 간섭되지 않고, 상기 연장부(110)의 단부에 집중하중이 걸리는 것을 방지함으로써 부품의 내구성을 증대시키고, 강건한 구조를 확보할 수 있는 효과가 있다.

따라서, 상기 트레일링암(100)과 상기 캐리어(300)는 상하측에 각각 하나씩 2점지지구조로 체결되어 차량에 대해 좌우방향으로 방향성을 갖도록 체결된다. 또한, 상기 연장부(110)와 상기 캐리어(300)는 차량에 대해 전후방향으로 방향성을 갖도록 체결됨으로써, 모두 3점지지구조를 구현할 수 있게 된다. 그러므로 상기 트레일링암(100)과 상기 캐리어(300)의 2점지지구조의 상기 체결부재(미도시)가 차량의 범프/리바운드 시 상기 체결부재의 회전방향으로 토크가 발생되어 상기 체결부재의 체결이 해제될 가능성이 있으나, 상기 연장부(110)와 상기 캐리어(300)의 차량의 전후방향의 체결에 의해 상기 체결부재의 상기 트레일링암(100)과 상기 캐리어(300)를 체결하는 체결부재의 체결해제를 방지하고, 강성 역시 증대시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

특히, 본 발명의 차량의 후륜 서스펜션에 적용되는 트레일링암(100)과 캐리어(300)에 적용될 수 있을 것이다.

즉, 상기한 바와 같이, 본 발명의 트레일링암의 결합장치에 의하면, 종래의 트레일링암의 캐리어 마운팅부에서 연장된 어시스트암의 체결부를 삭제할 수 있다. 또한, 어시스트암이 일측은 트레일링암의 연장부에 결합되고, 타측은 캐리어에 결합됨으로써, 강성이 보강되는 구조이며, 특히 트레일링암과 캐리어에서 차량의 좌우방향으로 2점체결되고, 추가로 트레일링암의 연장부와 캐리어가 차량의 전후방향으로 체결됨으로써 전체적으로 3점지지구조를 유지하면서도 상이한 방향으로 체결되어 2점지지구조의 체결부재의 풀림을 방지함과 동시에 강성을 증대시키는 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 트레일링암
110 : 연장부
130, 170 : 관통홀
150 : 만입홈
300 : 캐리어
310 : 공간부
330, 350 : 관통홀
370 : 개방면
500 : 어퍼암
600 : 고무부시 조인트
700 : 어시스트암
710 : 어시스트암 부시
730 : 어시스트암 링크
800 : 허브너클
900, 910 : 체결부재

Claims

일측에 개방된 공간부가 형성된 캐리어;
일단부에 소정 각도로 절곡된 연장부가 형성되고, 상기 연장부가 공간부 속으로 삽입되게 설치된 트레일링암; 및
일단이 상기 공간부 속으로 삽입되어 상기 연장부의 일측에 위치되도록 설치된 어시스트암;을 포함하고,
상기 공간부 속으로 삽입된 상기 연장부와 상기 어시스트암의 일단이 상기 캐리어와 일체로 결합됨으로써,
상기 캐리어, 트레일링암 및 어시스트암이 차량의 전후방향의 1점에서 동시에 체결되어 차량의 범프/리바운드 시 체결부재의 체결해제를 방지하고,
상기 연장부는 상기 트레일링암 일단부의 총높이 중, 소정의 높이에 해당되는 부분이 절곡된 후 연장되되, 상기 연장부와 상기 트레일링암의 절곡되지 않은 나머지 높이 사이에는 만입홈이 형성되어,
차량의 구동에 따른 상기 어시스트암의 상하유동 발생 시 상기 만입홈에 의해 상기 어시스트암과 상기 트레일링암이 간섭되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
청구항 1에 있어서,
상기 공간부의 일측은 상기 트레일링암과 복수의 지점에서 체결되고, 상기 공간부의 타측에는 관통홀이 형성되어 상기 어시스트암이 관통결합되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
청구항 1에 있어서,
상기 연장부는 상기 공간부 일측의 내측과 밀착되어 지지되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
청구항 1에 있어서,
상기 공간부에는 상기 어시스트암의 부시가 관통결합되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
청구항 1에 있어서,
상기 연장부는 상기 트레일링암 일단부의 총높이 중, 하면에서 상측으로 소정의 높이에 해당되는 부분이 절곡된 후 연장되어 형성되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 트레일링암과 상기 캐리어는 차량에 대해 좌우방향으로 방향성을 갖도록 체결되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
청구항 1에 있어서,
상기 연장부와 상기 캐리어는 차량에 대해 전후방향으로 방향성을 갖도록 체결되는 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.
청구항 1에 있어서,
상기 연장부는 차량의 휠측으로 절곡된 후 연장된 것을 특징으로 하는 트레일링암의 결합장치.