CN205292832U - 备胎悬挂装置及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及备胎悬挂装置及包括其的汽车。所述备胎悬挂装置包括共同形成了备胎容纳空间的固定端支架、旋转端支架、挂钩及备胎隔热罩，固定端支架具有适于与汽车的底板固定连接的固定件；旋转端支架通过旋转副连接到固定端支架，并且能够相对于固定端支架在备胎容纳空间的打开位置和闭合位置之间转动；挂钩位于所述旋转端支架上远离旋转副处并且适于以可释放的方式固定连接至汽车的底板；备胎隔热罩固定在旋转端支架上并且位于消音器与备胎容纳空间之间。根据本实用新型的备胎悬挂装置结构紧凑、操作简单快捷，降低了整车的成本。

Description

备胎悬挂装置及包括其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种备胎悬挂装置，并且进一步地涉及包括其的汽车。

背景技术

汽车工业的发展可谓是日新月异，尤其在中国，虽然近几年汽车销售增长速度已经放缓，但是中国国内的汽车市场仍然具有相当大的潜力。整个汽车市场更加凸显出多元化，随着自主品牌的发展，竞争更加的细分化也越来越激烈。围绕着空间，油耗，动力以及安全性能等，各大主机厂展开了相当激烈的竞争。

备胎作为整车一个必不可少的零件，虽然近来逐渐被防爆胎和充气泵所取代，但是防爆胎因其高昂的成本无法普及，充气泵也无法良好的适应中国较为复杂的路况，因此整车上自带备胎仍是普遍的需求。目前备胎在整车上的放置形式主要有安置于备胎坑内、后备箱门外的支架上和悬挂于整车底盘下。

备胎坑的安放显然是最为稳妥的，但是大大影响了后底板的承重效果；后备箱门外的放置，虽然极大地释放了空间，备胎的取放也相当方便，但是长时间后易对后备箱门产生变形；备胎悬挂普遍应用在面包车上，虽然普及率很高但是不少的备胎架都存在备胎取放不方便、备胎架本身强度不够的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎悬挂装置，其能够最大程度上地利用整车底盘的空间，不仅结构简单紧凑，而且操作简单快捷。

本实用新型的目的还在于进一步地提供一种包括前述备胎悬挂装置的汽车。

为了实现前述目的，根据本实用新型的第一方面提供了一种备胎悬挂装置，所述备胎悬挂装置包括共同形成了备胎容纳空间的固定端支架、旋转端支架、挂钩及备胎隔热罩，其中

所述固定端支架具有适于与汽车的底板固定连接的固定件；

所述旋转端支架通过旋转副连接到所述固定端支架，并且能够相对于所述固定端支架在所述备胎容纳空间的打开位置和闭合位置之间转动；

所述挂钩位于所述旋转端支架上远离所述旋转副处并且适于以可释放的方式固定连接至汽车的底板；

所述备胎隔热罩固定在所述旋转端支架上并且位于消音器与所述备胎容纳空间之间。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述旋转端支架与所述固定端支架之间设置有在存放备胎时用作助力装置的扭力弹簧。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述旋转副处设置有用于限定所述旋转端支架的打开行程的限位装置。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述旋转副为T型管，所述T型管的横向支管以可转动的方式套接在所述固定端支架上，所述T型管的竖向支管固定在所述旋转端支架上，并且，所述横向支管的至少一端具有台肩，在所述旋转端支架打开到限定的行程时，所述台肩卡止在所述固定端支架上相应的限位销上。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述行程的范围可以为30°至40°。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述行程的范围可以为35°。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述固定端支架、所述旋转端支架及所述挂钩由杆状结构、网格结构和/或板材结构构成。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述固定端支架、所述旋转端支架及所述挂钩的外表面形成有电泳层。

可选地，在如前所述的备胎悬挂装置中，所述旋转端支架上延伸出有固定支架，所述备胎隔热罩通过螺栓连接和/或焊接固定在所述固定支架上。

为了实现前述目的，本实用新型的第二方面提供了一种汽车，其中，所述汽车的底板下装设有如前述第一方面中任一项所述的备胎悬挂装置。

可选地，在如前所述的汽车中，所述挂钩紧固于所述汽车的底板下的后端板钣金上，所述固定端支架通过两个固定点分别固定在所述汽车的车身横梁和车身纵梁上。

根据本实用新型的备胎悬挂装置结构紧凑、体积小、装配便利、操作简单快捷，相较于目前已有的备胎悬挂装置能够更加轻松地完成备胎整体的取放操作。此外，本实用新型的备胎悬挂装置适用于底盘离地间隙较高的车型，最大程度上利用了整车底盘的空间，极大程度上减小了整车后备箱的空间占用情况，降低了整车的成本，提高了整车的竞争力。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的备胎悬挂装置的结构示意图；

图2示出了图1实施方式的备胎悬挂装置中的备胎隔热罩与支架的紧固形式；

图3示出了图1实施方式的备胎悬挂装置的锁止限位机构；

图4示出了图1实施方式的备胎悬挂装置的助力机构；以及

图5示出了图1实施方式的备胎悬挂装置与汽车车身的安装示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

图1示出了根据本实用新型的一种实施方式的备胎悬挂装置的结构示意图。在图1中示出了该实施方式的备胎悬挂装置的挂钩1、密封件2、备胎隔热罩3、旋转端支架4、固定端支架5及扭力弹簧6。其中密封件2为可选件，实现与汽车底板处的密封。

通过该图示实施方式可以了解，根据本实用新型的备胎悬挂装置的主体结构可以包括挂钩1、旋转端支架4、固定端支架5及备胎隔热罩3，这些部件共同形成了备胎容纳空间。该结构能够确保整个备胎悬挂装置的刚性，同时在保障备胎悬挂空间的基础上又不与整车底盘的其它紧固件相干涉。虽然图示的示例中，挂钩1、旋转端支架4、固定端支架5等采用了杆状结构，但是，可以了解，这些部件或其中的某些可以采用包括但不限于板材、网格等的其它任何结构。在可选的实施方式中，为了美观及防止锈蚀等原因，挂钩1、旋转端支架4、固定端支架5、扭力弹簧6等可以用例如黑色等电泳工艺进行表面处理。

固定端支架5具有固定件51、52，并且通过固定件51、52与例如汽车的底板等车身上适当的位置固定连接。例如，在本例中固定件51、52位于固定端支架5的两末端处，可以与车身底盘上预留的焊接螺母固定连接。具体的连接方式包括但不限于螺栓、铆接、焊接、闩销等固定连接方式。

旋转端支架4通过旋转副12连接到固定端支架5，并且能够相对于固定端支架5在备胎容纳空间在打开位置和闭合位置之间转动。在图示的实施方式中，旋转端支架4采用了近似U型的结构，在U型结构的两个末端处通过旋转副12连接到固定端支架5。可以了解，当旋转端支架4采用其它结构而非图示的杆状结构时，也可以采用其它数量、其它布置的旋转副，在此不再赘述。

挂钩1位于旋转端支架4上远离固定端支架5的一端，远离旋转副并且适于以可释放的方式固定至汽车底板。挂钩1可以一体地形成于旋转端支架上即以同一坯件制成，或者可以焊接于旋转端支架4上。挂钩1与汽车底板处的连接为可释放连接，包括但不限于螺栓、闩销等连接方式。

备胎隔热罩3集成于能活动的旋转端支架4上。在安装好的位置处，备胎隔热罩3位于消音器与备胎容纳空间之间，用于阻隔消音器与备胎之间的热量传递，保护备胎、延长其使用寿命。

图2示出了图1实施方式的备胎悬挂装置中的备胎隔热罩3与旋转端支架4的螺栓紧固形式。

在图2的实施方式中通过五个螺栓7、8、9、10、11对备胎隔热罩3进行了紧固。具体地，从旋转端支架4上延伸出两个固定支架（见图1），五个螺栓7至11形成在固定支架上。备胎隔热罩3上形成有相应的通孔，通过螺栓7至11与旋转端支架4紧固。示例中整体地布置的5个紧固点确保了备胎隔热罩3本身的模态刚度。通过本例如，所属技术领域的技术人员可以想到备胎隔热罩3的其它固定方式，例如但不限于焊接等。

图3示出了图1实施方式的备胎悬挂装置的锁止限位机构。

本实用新型的备胎悬挂装置本身还可以集成有限位装置以便于限定备胎悬挂装置转动而下放时的行程。

例如，图3中旋转端支架4通过旋转副12与固定端支架5相连接，其中设置（例如焊接）于固定端支架5上的限位销13起到锁止限位的作用，从而确定了旋转端支架4放下时的行程范围。示例性地，行程范围可以为30°至40°，优选为35°。在本实用新型的教示下，所属技术领域的技术人员可以想到其它具体的行程角度。本示例中，旋转副12为T型管，其横向支管以可转动的方式套接在固定端支架5上，竖向支管则固定在旋转端支架上；横向支管的至少一端形成有台肩，在备胎悬挂装置打开到限定的行程角度时，台肩卡在限位销13上，起到自动限位的作用。

图4示出了图1实施方式的备胎悬挂装置的助力机构。

图示的备胎悬挂装置本身还集成了存放备胎时的助力装置。在将备胎重新放回到备胎悬挂装置的备胎容纳空间内并将备胎悬挂装置恢复到安装位置的时候，助力装置会向备胎悬挂装置提供一定的助力，方便备胎的重新紧固。

具体地，旋转端支架4与固定端支架5之间添加有扭力弹簧6用于提供旋转阻尼。不仅在将备胎悬挂装置恢复到安装位置时会提供助力，在打开备胎悬挂装置以取出备胎时，扭力弹簧6的阻尼能够限制备胎悬挂装置下落的速度，起到自动限速的作用。

如图4中所示，扭力弹簧6置于备胎悬挂装置的旋转副12处，并且提供一个反向于旋转端支架4的力矩M。如前所述，备胎悬挂装置的旋转端支架4旋转过程中受到扭力弹簧6的阻尼缓慢下落，避免冲击带来的损伤；另外，安放备胎时，扭力弹簧6提供助力，方便备胎的放置。图示实施方式中U型旋转端支架4的两侧的扭力弹簧6形成一体，两外侧端分别抵住旋转端支架4或T型管；可选地，也可以选用分体式的扭力弹簧。

在根据本实用新型的备胎悬挂装置的实际操作中，通过松开挂钩1的螺栓，可以放下旋转端支架4。旋转端支架4与固定端支架5间的扭力弹簧6行成了反向的力矩从而使备胎在下落过程中实现慢速，与之相对的是在将备胎装回备胎悬挂装置的过程中行成助力。固定端支架5上的限位销最终限定了旋转端支架的行程，使备胎悬挂装置不会直接冲击落到地上。

图5示出了图1实施方式的备胎悬挂装置与汽车车身的安装示意图。

如图5所示，整个备胎悬挂装置通过前两点的紧固点（例如固定端支架5上的固定件51、52）和后部的挂钩1压紧在整车的后底板下。具体地，在图示的实施方式中，备胎悬挂装置的挂钩1将备胎悬挂装置整体紧固在车身后端板钣金上，固定端支架5上的固定点51、52则通过在车身横梁和纵梁上预留的紧固点进行机械连接，从而达到刚性的固定。根据本实用新型的教示，所属技术领域的技术人员可以想到以其它的方式将备胎悬挂装置固定在整车的后底板下。

通过以上关于备胎悬挂装置的描述，所述技术领域的技术人员可以得到设置有这种备胎悬挂装置的汽车。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (11)

1.一种备胎悬挂装置，其特征在于，所述备胎悬挂装置包括共同形成了备胎容纳空间的固定端支架、旋转端支架、挂钩及备胎隔热罩，其中

所述固定端支架具有适于与汽车的底板固定连接的固定件；

所述旋转端支架通过旋转副连接到所述固定端支架，并且能够相对于所述固定端支架在所述备胎容纳空间的打开位置和闭合位置之间转动；

所述挂钩位于所述旋转端支架上远离所述旋转副处并且适于以可释放的方式固定连接至汽车的底板；

所述备胎隔热罩固定在所述旋转端支架上并且位于消音器与所述备胎容纳空间之间。

2.如权利要求1所述的备胎悬挂装置，其中，所述旋转端支架与所述固定端支架之间设置有在存放备胎时用作助力装置的扭力弹簧。

3.如权利要求1或2所述的备胎悬挂装置，其中，所述旋转副处设置有用于限定所述旋转端支架的转动行程的限位装置。

4.如权利要求3所述的备胎悬挂装置，其中，所述旋转副为T型管，所述T型管的横向支管以可转动的方式套接在所述固定端支架上，所述T型管的竖向支管固定在所述旋转端支架上，并且，所述横向支管的至少一端具有台肩，在所述旋转端支架打开到限定的行程时，所述台肩卡止在所述固定端支架上相应的限位销上。

5.如权利要求3所述的备胎悬挂装置，其中，所述行程的范围为30°至40°。

6.如权利要求5所述的备胎悬挂装置，其中，所述行程的范围为35°。

7.如权利要求1或2所述的备胎悬挂装置，其中，所述固定端支架、所述旋转端支架及所述挂钩由杆状结构、网格结构和/或板材结构构成。

8.如权利要求1或2所述的备胎悬挂装置，其中，所述固定端支架、所述旋转端支架及所述挂钩的外表面形成有电泳层。

9.如权利要求1或2所述的备胎悬挂装置，其中，所述旋转端支架上延伸出有固定支架，所述备胎隔热罩通过螺栓连接和/或焊接固定在所述固定支架上。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的底板下装设有如权利要求1至9中任一项所述的备胎悬挂装置。

11.如权利要求10所述的汽车，其中，所述挂钩紧固于所述汽车的底板下的后端板钣金上，所述固定端支架通过两个固定件分别固定在所述汽车的车身横梁和车身纵梁上。