CN113247119A - 一种挂车备胎支架及具有该支架的挂车 - Google Patents

Abstract

一种挂车备胎支架及具有该支架的挂车，包括架体和后端缓冲装置，所述架体包括用来固定备胎的底架体、预设数量的连接板；所述连接板包括与底架体一侧固定相连的第一端和与挂车车体底部铰接的第二端；所述后端缓冲装置包括预设数量的用于与挂车车体固定相连的限位导向板、与架体固定相连且穿设在限位导向板中部条形通孔内的导向杆、套在导向杆外部的第一缓冲弹簧支架的连接板与挂车底部铰接，支架的限位导向板与挂车底部固定相连，所述底架体与挂车底部夹角为30°‑45°；本发明能够借助备胎和备胎支架作为缓冲结构，增加负载较少的情况下，实现了后部和两侧防钻底的功能。

Description

一种挂车备胎支架及具有该支架的挂车

技术领域：

本发明涉及挂车备胎支架技术领域，更具体地说是一种挂车备胎支架及具有该支架的挂车。

背景技术：

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。被主车牵引的从动车节称为挂车。挂车是常见的公路运输的重要车种，其载重量大、 可载货物种类繁多，迅速、机动、灵活、安全等优势；可方便地实现区段运输。

高载重量是实现运输高性价比的保障，挂车车辆因此体积比较庞大，这就造成了除一些特殊作用的挂车离地距离较小外，挂车平板普遍的离地高度较高。挂车一般不进入市区，多运行在市区外的省道、国道及高速上，而在这些道路上行驶的车辆共同的特点就是车速快。

小轿车在设计定型前都要经过严格的碰撞试验，同时还设置有各种安全气囊，这些安全措施对小汽车发生正面碰撞时，提高司乘人员生还几率非常有帮助。小轿车还有一个特点就是高度低，这样设计对降低风阻，减少能耗大有裨益。在发生轿车追尾挂车的情况，轿车的动能可以非常轻松地冲破挂车尾部防撞梁；同时，轿车的低车身会顺势冲入挂车底部，挡风玻璃、A柱、B柱、车顶、侧窗等会被挂车平板切离车身，同样处于这一高度的司乘人员躯干部也不能幸免于难。这时无论前保险杠、发动机支架强度多高、安全带多牢固、安全气囊弹出多及时，都不会起到保护司乘人员，尤其前排司乘人员人身安全的效果。

这也就导致了同等速度下，“钻车底”的车祸比正面碰撞司乘人员死亡率更高的现象。在车祸不可避免时，避免轿车钻入挂车车底，对于提高司乘人员存活有极高的价值。

防止轿车“钻底”的设备需要耐住轿车的冲击必定需要相当的强度和韧性，单独增加一套这种设备无疑会给挂车增加自重。目前的挂车上路必带备胎，目前的备胎架其功能单一，仅仅为支持悬挂作用，而支架和备胎本身都有足够强度，同时备胎还有一定的弹性，设计一种多用备胎支架，给挂车增加少量负载的前提下实现防钻底效果，无疑会将燃油经济性与行驶安全性的性价比提到最高。

发明内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本发明拟提供一种挂车备胎支架及具有该支架的挂车。

为实现上述目的，本发明提供的挂车备胎支架，包括架体和后端缓冲装置，所述架体包括用来固定备胎的底架体、预设数量的连接板；

所述连接板包括与底架体一侧固定相连的第一端和与挂车车体底部铰接的第二端；

所述后端缓冲装置包括预设数量的用于与挂车车体固定相连的限位导向板、与架体固定相连且穿设在限位导向板中部条形通孔内的导向杆、套在导向杆外部的第一缓冲弹簧。

进一步地，所述连接板与挂车车体结合部的连线与挂车车体尾部平行，所述连接板与挂车车体结合部的连线与所述限位导向板垂直。

进一步地，所述第一缓冲弹簧靠近限位导向板的一端设置有套设在导向杆上的滑动堵头。

进一步地，所述底架体的两侧还分别设置有侧部防撞缓冲装置，侧部防撞缓冲装置包括侧挡板、侧外缓冲板、侧内缓冲板、铰接桥板；所述侧外缓冲板包括撞板和与撞板固定相连的顶柱；所述侧内缓冲板包括连接梁和连接梁两端固定相连的加力梁；所述侧挡板与底架体侧边沿固定相连，侧挡板中部开设有与顶柱适配的通孔，顶柱以能够滑动的方式穿设在侧挡板中部的通孔内；所述铰接桥板中部与底架体转动连接，所述顶柱和加力梁侧壁分别开设有与铰接桥板端部尺寸适配的凹槽，所述铰接桥板两端分别以能够拨动侧外缓冲板、侧内缓冲板滑动的方式插设在顶柱和加力梁的凹槽内；所述侧外缓冲板、侧内缓冲板之间设置有第二缓冲弹簧。

进一步地，所述顶柱的凹槽和加力梁的凹槽底部间距不小于铰接桥板的长度。

进一步地，所述第二缓冲弹簧包括设置在顶柱与连接梁之间的弹簧和设置在加力梁的外凸起与侧挡板之间的弹簧。

进一步地，所述底架体还固定连接有与加力梁的外凸起配合的挡块，所述第二缓冲弹簧为原长时，加力梁的外凸起与挡块无挤压接触。

一种具有该支架的挂车，支架的连接板与挂车底部铰接，支架的限位导向板与挂车底部固定相连，所述底架体与挂车底部夹角为30-45度。

本发明的有益效果是：本发明能够借助备胎和备胎支架作为缓冲结构，增加负载较少的情况下，实现了后部和两侧防钻底的功能。第一缓冲弹簧、导向杆、限位导向板正常行驶中作为支撑定位结构，且能够卸掉部分车辆行驶中颠簸时备胎对支架与车体结合部的作用力；在发生碰撞时，辅助追尾车辆快速减速。侧外缓冲板、侧内缓冲板、第二缓冲弹簧针对从侧方撞击的车辆，辅助车辆快速柔性的减速，并阻止撞击车辆继续向前钻入车底。设置侧外缓冲板、侧内缓冲板、铰接桥板能够在小行程内提供大的缓冲力，并且铰接桥板是一个方向的力转化为双向的力，避免了所有力的方向都是指向内侧，卸掉一部分对支架损害的撞击力。

附图说明：

附图1是本发明支架正常状态下的结构示意图；

附图2是本发明正常状态下备胎与支架配合的结构示意图；

附图3是本发明支架完全被压迫触地时的结构示意图；

附图4是本发明支架平面俯视结构示意图；

附图5是本发明的一侧侧部防撞缓冲装置结构示意图；

附图6是本发明第一缓冲弹簧与导向杆、限位导向板配合的结构示意图；

附图中：1、底架体，2、连接板，3、导向杆，4、第一缓冲弹簧，5、侧挡板，6、侧外缓冲板，7、备胎，8、侧内缓冲板，9、导向柱，10、铰接桥板，11、滑动堵头，12、限位导向板,13、挡块。

具体实施方式：

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图，对本发明进行更加详细的描述。

在对本发明的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如附图1-6所示，挂车备胎7支架，包括架体和后端缓冲装置，所述架体包括用来固定备胎7的底架体1、预设数量的连接板2；

所述连接板2包括与底架体1一侧固定相连的第一端和与挂车车体底部铰接的第二端；

所述后端缓冲装置包括预设数量的用于与挂车车体固定相连的限位导向板12、与架体固定相连且穿设在限位导向板12中部条形通孔内的导向杆3、套在导向杆3外部的第一缓冲弹簧4。

所述连接板2与挂车车体结合部的连线与挂车车体尾部平行，所述连接板2与挂车车体结合部的连线与所述限位导向板12垂直。

所述第一缓冲弹簧4靠近限位导向板12的一端设置有套设在导向杆3上的滑动堵头11。

所述底架体1的两侧还分别设置有侧部防撞缓冲装置，侧部防撞缓冲装置包括侧挡板5、侧外缓冲板6、侧内缓冲板8、铰接桥板10；所述侧外缓冲板6包括撞板和与撞板固定相连的顶柱；所述侧内缓冲板8包括连接梁和连接梁两端固定相连的加力梁；所述侧挡板5与底架体1侧边沿固定相连，侧挡板5中部开设有与顶柱适配的通孔，顶柱以能够滑动的方式穿设在侧挡板5中部的通孔内；所述铰接桥板10中部与底架体1转动连接，所述顶柱和加力梁侧壁分别开设有与铰接桥板10端部尺寸适配的凹槽，所述铰接桥板10两端分别以能够拨动侧外缓冲板6、侧内缓冲板8滑动的方式插设在顶柱和加力梁的凹槽内；所述侧外缓冲板6、侧内缓冲板8之间设置有第二缓冲弹簧。

所述顶柱的凹槽和加力梁的凹槽底部间距不小于铰接桥板10的长度。

所述第二缓冲弹簧包括设置在顶柱与连接梁之间的弹簧和设置在加力梁的外凸起与侧挡板5之间的弹簧。

所述底架体1还固定连接有与加力梁的外凸起配合的挡块13，所述第二缓冲弹簧为原长时，加力梁的外凸起与挡块13无挤压接触。

一种具有该支架的挂车，支架的连接板2与挂车后部的底部铰接，支架的限位导向板12与挂车底部固定相连，所述底架体1与挂车底部夹角为30°-45°。

具体地，备胎7支架安装在挂车后部底部，可以挂在后防撞梁的内侧，也可以取代后防撞梁；正常状态下底架体1与挂车底部夹角为30°-45°，这个角度一是不影响挂车的通过性，二是撞击追尾车辆可以在接触挂车备胎7支架上的备胎7之后，通过撞击动能压缩第一缓冲弹簧4，第一缓冲弹簧4被压缩的过程备胎7支架会带着备胎7向下转动，既实现了撞击车辆的柔性、快速减速，又封堵了撞击车辆钻底的空间，撞击车辆的防撞梁及安全囊等主被动安全措施就能够最大可能的发挥保护作用。

同时底架体1与挂车底部夹角为30°-45°，也封堵了撞击车辆从侧边钻入挂车底部的空间；撞击车辆接触侧外缓冲板6后，迅速压缩第二缓冲弹簧；其中铰接桥板10的巧妙设计，撞击发生时侧外缓冲板6是沿撞击车辆行进方向运动，而侧内缓冲板8是沿撞击车辆行进方向的逆向方向运动，这样侧外缓冲板6、侧内缓冲板8，就能够在小行程内提供大的缓冲力。

连接板2、导向杆3的数量设置有多组，提供足够的强度。

本发明还利用了汽车轮胎本身具有的弹性特性，备胎7作为追尾撞击的缓冲垫，既有足够的强度，又有钢铁等硬质材料不具备的弹性，更重要的是不增加负载。

本发明能够借助备胎7和备胎7支架作为缓冲结构，增加负载较少的情况下，实现了后部和两侧防钻底的功能。第一缓冲弹簧4、导向杆3、限位导向板12正常行驶中作为支撑定位结构，且能够卸掉部分车辆行驶中颠簸时备胎7对支架与车体结合部的作用力；在发生碰撞时，辅助追尾车辆快速减速。侧外缓冲板6、侧内缓冲板8、第二缓冲弹簧针对从侧方撞击的车辆，辅助车辆快速柔性的减速，并阻止撞击车辆继续向前钻入车底。设置侧外缓冲板6、侧内缓冲板8、铰接桥板10能够在小行程内提供大的缓冲力，并且铰接桥板10是一个方向的力转化为双向的力，避免了所有力的方向都是指向内侧，卸掉一部分对支架损害的撞击力。

除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。

Claims (8)

1.一种挂车备胎支架，其特征在于包括架体和后端缓冲装置，所述架体包括用来固定备胎（7）的底架体（1）、预设数量的连接板（2）；

所述连接板（2）包括与底架体（1）一侧固定相连的第一端和与挂车车体底部铰接的第二端；

所述后端缓冲装置包括预设数量的用于与挂车车体固定相连的限位导向板（12）、与架体固定相连且穿设在限位导向板（12）中部条形通孔内的导向杆（3）、套在导向杆（3）外部的第一缓冲弹簧（4）。

2.如权利要求1所述的挂车备胎支架，其特征在于所述连接板（2）与挂车车体结合部的连线与挂车车体尾部平行，所述连接板（2）与挂车车体结合部的连线与所述限位导向板（12）垂直。

3.如权利要求1所述的挂车备胎支架，其特征在于所述第一缓冲弹簧（4）靠近限位导向板（12）的一端设置有套设在导向杆（3）上的滑动堵头（11）。

4.如权利要求1所述的挂车备胎支架，其特征在于所述底架体（1）的两侧还分别设置有侧部防撞缓冲装置，侧部防撞缓冲装置包括侧挡板（5）、侧外缓冲板（6）、侧内缓冲板（8）、铰接桥板（10）；所述侧外缓冲板（6）包括撞板和与撞板固定相连的顶柱；所述侧内缓冲板（8）包括连接梁和连接梁两端固定相连的加力梁；所述侧挡板（5）与底架体（1）侧边沿固定相连，侧挡板（5）中部开设有与顶柱适配的通孔，顶柱以能够滑动的方式穿设在侧挡板（5）中部的通孔内；所述铰接桥板（10）中部与底架体（1）转动连接，所述顶柱和加力梁侧壁分别开设有与铰接桥板（10）端部尺寸适配的凹槽，所述铰接桥板（10）两端分别以能够拨动侧外缓冲板（6）、侧内缓冲板（8）滑动的方式插设在顶柱和加力梁的凹槽内；所述侧外缓冲板（6）、侧内缓冲板（8）之间设置有第二缓冲弹簧。

5.如权利要求4所述的挂车备胎支架，其特征在于所述顶柱的凹槽和加力梁的凹槽底部间距不小于铰接桥板（10）的长度。

6.如权利要求5所述的挂车备胎支架，其特征在于所述第二缓冲弹簧包括设置在顶柱与连接梁之间的弹簧和设置在加力梁的外凸起与侧挡板（5）之间的弹簧。

7.如权利要求6所述的挂车备胎支架，其特征在于所述底架体（1）还固定连接有与加力梁的外凸起配合的挡块（13），所述第二缓冲弹簧为原长时，加力梁的外凸起与挡块（13）无挤压接触。

8.一种具有权利要求1-7任一项所述支架的挂车，其特征在于支架的连接板（2）与挂车后部的底部铰接，支架的限位导向板（12）与挂车底部固定相连，所述底架体（1）与挂车底部夹角为30°-45°。

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