CN219406639U - 一种汽车用双桥式挡泥板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及挡泥板技术领域，尤其为一种汽车用双桥式挡泥板，包括固定块、连接套以及安装套，所述固定块顶部设置有两个固定杆，两个所述固定杆远离固定块一端均设置有连接套，所述连接套内壁设置有支撑杆，所述支撑杆外壁设置有安装套，所述安装套内壁设置有挡板。本实用新型通过将两个挡泥板连接在一起，可同时对两个挡泥板进行安装，从而可同时对两个轮胎进行遮挡，节省了安装两个挡泥板所需的时间和安装零件。
Description
技术领域
本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体为一种汽车用双桥式挡泥板。
背景技术
无论是小轿车还是大卡车的轮胎外框架后面都安装有汽车挡泥板，用于防止车辆行驶时，将泥土、砂石或者水卷扬到车身上；尤其对于大卡车而言，经常在环境恶劣的山路、泥路上行驶，挡泥板更加显得至关重要。
根据申请号为CN201920911055.6的专利文献所提供的一种汽车挡泥板的折弯装置，包括有：具有安装框的支架，支架上设置有用于固定汽车挡泥板的固定件，且固定件处于安装框的左侧；折弯组件，包括有电机、转臂和卡爪；电机设置在安装框中；转臂的一端连接在电机的输出轴上，转臂的另一端连接在安装框上，且电机可驱动转臂转动；用于卡设汽车挡泥板挡帘的卡爪设置在转臂的中部。本实用新型的优点在于,本折弯装置模拟汽车挡泥板的实际工作环境，检测汽车挡泥板材料的疲劳状况；检测装置结构简单，检测结果准确、可靠。
上述专利中的汽车挡泥板的折弯装置，本折弯装置模拟汽车挡泥板的实际工作环境，检测汽车挡泥板材料的疲劳状况；检测装置结构简单，检测结果准确、可靠。部分货车后轮为双轮设计，以往的挡泥板大多为单个设计，在遇到双轮设计的货车时会降低挡泥板的效果，从而导致泥土通过另一侧的轮胎溅至车生上，或安装两个挡泥板，但安装两个挡泥板不仅浪费安装零件，并且增加安装时间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用双桥式挡泥板，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车用双桥式挡泥板，包括固定块、连接套以及安装套，所述固定块顶部设置有两个固定杆，两个所述固定杆远离固定块一端均设置有连接套，所述连接套内壁设置有支撑杆，所述支撑杆外壁设置有安装套，所述安装套内壁设置有挡板。
作为本实用新型优选的方案，两个所述固定杆两端均通过焊接方式与固定块顶部和连接套外壁连接。
作为本实用新型优选的方案，所述支撑杆靠近连接套的一端外壁设置有螺纹层，所述连接套内壁通过螺纹结构与支撑杆内壁转动连接。
作为本实用新型优选的方案，所述安装套内壁通过螺栓与支撑杆外壁连接。
作为本实用新型优选的方案，所述安装套外壁设置有多个螺栓孔，所述挡板通过螺栓贯穿螺栓孔和挡板与安装套连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对背景技术中提出的问题，本申请通过将两个挡泥板连接在一起，可同时对两个挡泥板进行安装，从而可同时对两个轮胎进行遮挡，节省了安装两个挡泥板所需的时间和安装零件。
附图说明
图1为本实用新型整体结构立体图。
图中：1、固定块；2、固定杆；3、连接套；4、支撑杆；5、安装套；501、螺栓孔；6、挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用双桥式挡泥板，包括固定块1、连接套3以及安装套5，所述固定块1顶部设置有两个固定杆2，两个所述固定杆2远离固定块1一端均设置有连接套3，用于连接支撑杆4，所述连接套3内壁设置有支撑杆4，用于支撑挡板6，所述支撑杆4外壁设置有安装套5，安装套5可在支撑杆4上滑动，从而可调整两个挡板6之间的间距，所述安装套5内壁设置有挡板6。
部分货车后轮为双轮设计，以往的挡泥板大多为单个设计，在遇到双轮设计的货车时会降低挡泥板的效果，从而导致泥土通过另一侧的轮胎溅至车生上，或安装两个挡泥板，但安装两个挡泥板不仅浪费安装零件，并且增加安装时间。
实施例，请参照图1，所述固定杆2两端均通过焊接方式与固定块1顶部和连接套3外壁连接，所述支撑杆4靠近连接套3的一端外壁设置有螺纹层，所述连接套3内壁通过螺纹结构与支撑杆4内壁转动连接，所述安装套5内壁通过螺栓与支撑杆4外壁连接，所述安装套5外壁设置有多个螺栓孔501，所述挡板6通过螺栓贯穿螺栓孔501和挡板6与安装套5连接。
本实用新型工作流程：在使用时首先将支撑杆4通过螺纹结构与连接套3连接在一起，然后将安装套5套在支撑杆4外壁指定位置，并通过螺栓使安装套5与支撑杆4固定，然后通过螺栓贯穿螺栓孔501和挡板6将挡板6安装在安装套5内部，然后通过螺栓将固定块1固定在轮框架内部，从而将两个挡泥板进行安装。通过将两个挡泥板连接在一起，可同时对两个挡泥板进行安装，从而可同时对两个轮胎进行遮挡，节省了安装两个挡泥板所需的时间和安装零件。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车用双桥式挡泥板，包括固定块(1)、连接套(3)以及安装套(5)，其特征在于：所述固定块(1)顶部设置有两个固定杆(2)，两个所述固定杆(2)远离固定块(1)一端均设置有连接套(3)，所述连接套(3)内壁设置有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)外壁设置有安装套(5)，所述安装套(5)内壁设置有挡板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用双桥式挡泥板，其特征在于：两个所述固定杆(2)两端均通过焊接方式与固定块(1)顶部和连接套(3)外壁连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用双桥式挡泥板，其特征在于：所述支撑杆(4)靠近连接套(3)的一端外壁设置有螺纹层，所述连接套(3)内壁通过螺纹结构与支撑杆(4)内壁转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用双桥式挡泥板，其特征在于：所述安装套(5)内壁通过螺栓与支撑杆(4)外壁连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用双桥式挡泥板，其特征在于：所述安装套(5)外壁设置有多个螺栓孔(501)，所述挡板(6)通过螺栓贯穿螺栓孔(501)和挡板(6)与安装套(5)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320586937.6U CN219406639U (zh) | 2023-03-21 | 2023-03-21 | 一种汽车用双桥式挡泥板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN219406639U true CN219406639U (zh) | 2023-07-25 |
Family
ID=87238409
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
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2023
- 2023-03-21 CN CN202320586937.6U patent/CN219406639U/zh active Active
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