CN210235188U - 一种新型可调节式三轮车车棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型可调节式三轮车车棚，包括顶板、前挡板、后挡板和安装杆，顶板下端前后两侧均设置有顶板侧板，顶板侧板上均设置有螺栓通孔；前挡板上端的前后两侧为前顶板连接部，前顶板连接部设置有与侧板螺栓通孔相匹配的前挡板螺栓通孔，前挡板上端的面板上设置有前挡风装置安装口，前挡板的下端左右两侧设置有两个支板，支板上设置有支板安装孔；后挡板的上端面板上设置有后挡风装置安装口，后挡板前后两侧均设置有后挡板侧板，后挡板侧板的下部设置有车棚固定安装孔，后挡板上端前后两侧为后顶板连接部，后顶板连接部设置有与侧板螺栓通孔相匹配的后挡板螺栓通孔；安装杆上设置有与前挡板下端的两个支板上相匹配的支板安装孔。

Description

一种新型可调节式三轮车车棚

技术领域

本实用新型涉及三轮车领域，尤其涉及一种新型可调节式三轮车车棚。

背景技术

目前, 市场上存在的三轮车车棚样式各异，但其结构均大同小异，一般均采用金属材质的管道焊接到三轮车框架上，焊接完成后的车棚框架外面根据用户使用需求的不同采用帆布或者PVC材料进行封闭安装，操作繁琐、工作量大，需要多人配合才能完成，并且在使用过程中受高温、雨水等的影响容易发生形变，缩短了车棚的使用寿命。此外车棚框架采用金属材质管道焊接，不能适应不同的三轮车型，加之金属框架增加了三轮车的自重，在行驶途中容易造成安全隐患，所以亟需一种安装方便，质轻且能适用不同三轮车型号的车棚。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型可调节式三轮车车棚，能够较为方便的安装在三轮车上，避免了在安装车棚时的操作过于繁琐，减少安装时所需的工人数量。

本实用新型采用下述技术方案：

一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：包括顶板、前挡板、后挡板和安装杆，所述的顶板下端前后两侧均设置有顶板侧板，两个顶板侧板上均设置有螺栓通孔；前挡板上端的前后两侧均为前顶板连接部，两个前顶板连接部均设置有与侧板螺栓通孔相匹配的前挡板螺栓通孔，前挡板上端的面板上设置有前挡风装置安装口，前挡板的下端左右两侧设置有两个支板，两个支板上均设置有支板安装孔；后挡板的上端面板上设置有后挡风装置安装口，后挡板前后两侧均设置有后挡板侧板，两个后挡板侧板的下部均设置有车棚固定安装孔，后挡板上端前后两侧均为后顶板连接部，两个后顶板连接部均设置有与侧板螺栓通孔相匹配的后挡板螺栓通孔；安装杆上设置有与前挡板下端的两个支板上相匹配的支板安装孔。

所述的顶板下端的前后两个顶板侧板上，沿左右方向水平设置有若干个规格不同的侧板螺栓通孔，前顶板连接部和后顶板连接部上，从上至下分别对应设置有若干个与侧板螺栓通孔相匹配的前挡板螺栓通孔和后挡板螺栓通孔；侧板螺栓通孔可采用圆形螺栓通孔和/或条形螺栓通孔。

所述的前挡板下端两支板上设置的若干个支板安装孔均为沿前后方向设置的条形安装孔，且每个支板上均从上至下设置有若干个长条形安装孔；两个后挡板侧板的下部及底端均设置有若干车棚固定安装孔。

所述的安装杆包括车棚连接件和车体连接件，车棚连接件为凹型结构，凹型结构的车棚连接件包括两侧的支臂和与两侧支臂连接的连接臂，两侧支臂顶端均设置有矩形安装片，矩形安装片左右两侧沿竖直方向均设置有安装杆安装孔，车棚连接件和车体连接件通过螺栓固定连接，车体连接件下端设置有若干固定片。

所述的安装杆包括车棚连接件和车体连接螺栓，车棚连接件为凹型结构且在凹型结构的两侧支臂顶端均设置有矩形安装片，安装孔在矩形安装片左右两侧沿竖直方向设置，车体连接螺栓采用U型螺栓，U型螺栓前端与车棚连接件相连，U型螺栓的后端套设在护杠上。

所述的后挡板底端沿前后方向设置有两个凹槽。

所述的顶板上设置有加强筋。

所述的前挡板前端和后挡板的前端，沿挡板四周框架处均设置有加固装置。

所述的前挡板上端的前挡风装置安装口和后挡板上端后挡风装置安装口的四周均设置有通孔。

所述的前挡板、后挡板、车顶及前挡板前端和后挡板的前端沿挡板四周框架处设置的加固装置均采用聚丙烯材料制作而成，安装杆采用金属材料制成。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：本实用新型是一种新型可调节式三轮车车棚由前挡板、后挡板、车顶组成且均采用聚丙烯材料制成，具有安装方便、快捷，节省人力等优点。通过顶板下端前后两个顶板侧板上设置的不同规格的螺栓通孔，以及前挡板连接部和后挡板连接部上设置的与两个顶板侧板上相匹配的螺栓通孔，能够将前后挡板沿顶板下端，在左右方向上安装连接以满足不同的三轮车车身长度。通过前挡板下端两支板上设置的长条形安装孔和安装杆上端设置的安装杆安装孔相配合能够实现高度和宽度上的调节，从而适用于多种型号的三轮车。

进一步的在不加大顶板壁厚的条件下，增强顶板的强度和刚性以及减轻本实用新型的自重，在顶板上设置有加强筋。以加强本实用新型的牢固程度，提高本实用新型的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的右视图；

图4为本实用新型安装杆的侧视图；

图5为本实用新型车棚连接件的侧视图；

图6为本实用新型车棚连接件安装片的结构图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作以详细的描述：

如1图至图6所示，本实用新型所述的一种新型可调节式三轮车车棚,包括顶板1、前挡板2、后挡板3和安装杆4，顶板1下端的前后两侧均设置有顶板侧板17,两个顶板侧板17上均设置有侧板螺栓通孔5；前挡板2上端的前后两侧均为前顶板连接部，两个前顶板连接部均设置有与侧板螺栓通孔5相匹配的前挡板螺栓通孔，便于用螺栓将前挡板2和顶板1进行连接，前挡板2上端的面板上设置有前挡风装置安装口16，能够将挡风装置安装在前挡风装置安装口16处，方便驾驶员在驾驶过程中观察周围情况及遇到恶劣天气时对驾驶员提供保护。挡风装置可采用玻璃或透明PVC面板，既能实现挡风作用，又能保证驾驶人员的清晰视野，前挡板2的下端左右两侧均设置有支板6，两个支板6上均设置有支板安装孔7，可通过安装杆4将前挡板2的下端和三轮车车体的前端进行固定连接；后挡板3上端的面板上设置有后挡风装置安装口8，能够安装挡风装置且便于后座乘坐人员观察外部情况以及利于驾驶员对正后方情况的观察。后挡板3的两侧均设置有后挡板侧板9，两个后挡板侧板9的下部均设置有车棚固定安装孔11，可通过固定装置通过车棚固定安装孔11将后挡板3固定在三轮车后部，固定装置可采用螺栓。后挡板3上端的前后两侧均为后顶板连接部，两个后顶板连接部均设置有与侧板螺栓通孔5相匹配的后挡板螺栓通孔，通过螺栓将后挡板3和顶板1固定连接，操作方便快捷；安装杆4的上端设置有与两个支板6上支板安装孔7相匹配的安装杆安装孔4-5，安装杆4的上端可通过螺栓与前挡板2下端的两个支板6连接，安装杆4的下端可与三轮车车体的前端固定连接，在安装或拆卸时具有操作简便快捷的优点。

为了能够适用于不同型号的三轮车车体，本实用新型还进行了进一步的优化设计：

顶板1下端的前后两个顶板侧板17上，沿左右方向水平设置有若干个规格不同的侧板螺栓通孔5，前顶板连接部和后顶板连接部上，从上至下分别对应设置有若干个与侧板螺栓通孔5相匹配的前挡板螺栓通孔和后挡板螺栓通孔。侧板螺栓通孔5可采用圆形螺栓通孔和/或条形螺栓通孔。

安装时，选择两个顶板侧板17上左右位置不同的侧板螺栓通孔5与前挡板2和后挡板3上端连接，即可实现前挡板2和后挡板3之间间距的调节，以适用于不同的三轮车车体长度。条形螺栓通孔同时还具有间距微调功能。

前挡板2下端两个支板6上设置的若干个支板安装孔7均为沿前后方向设置的条形安装孔，且每个支板6上均从上至下设置有若干个长条形安装孔；两个后挡板侧板9的下部及底端均设置有若干个车棚固定安装孔11。多个车棚固定安装孔11的设置便于调节后挡板侧板9与三轮车车体的安装高度。

安装杆4包括车棚连接件4-1和车体连接件4-2，车棚连接件4-1为凹型结构，能够增加安装杆4的受力强度，受到外力影响时能够对车棚的外形及驾驶员的安全性起到保护作用。凹型结构的车棚连接件4-1包括两侧的支臂和与两侧支臂连接的连接臂，两侧的支臂顶端均设置有矩形安装片。矩形安装片左右两侧沿竖直方向均设置有安装杆安装孔4-5，安装杆安装孔4-5和支板安装孔7直径相同。安装时，安装杆安装孔4-5和对应的支板安装孔7垂直设置且形成同一平面内的十字交叉，便于进行调节；矩形片上的车棚连接件4-1和车体连接件4-2通过螺栓固定连接，螺栓采用U型螺栓。如图5所示，当安装的三轮车车体有护杠18时，可仅使用车棚连接件4-1固定，使用时将U型螺栓套在三轮车前端的护杠18外侧后再与车棚连接件4-1螺纹连接，操作简便，实用性强。如图4所示，当安装的三轮车车体没有护杠18时车棚连接件4-1和车体连接件4-2需配合使用，通过车体连接件4-2下端设置的固定片4-4与三轮车前端固定连接。通过将车棚连接件4-1上的安装杆安装孔4-5和两支板6上设置的不同的长条形支板安装孔7配合安装，可以满足不同高度的三轮车车体使用。安装时根据实际需求，需要将车棚调高时可将车棚连接件4-1上端设置的安装杆安装孔4-5和两支板6上设置的靠下方的长条形支板安装孔7通过螺栓固定连接。需要将车棚调低时可将车棚连接件4-1上端设置的安装杆安装孔4-5和两支板6上设置的靠上方的长条形支板安装孔7通过螺栓固定连接，车体连接件4-3上设置的固定片4-4和三轮车车体固定连接。后挡板3通过两后挡板侧板9下端竖直设置的车棚固定安装孔11实现高度不同的调节。车棚需要调高时可通过两后挡板侧板9上靠下位置的车棚固定安装孔11和三轮车体固定连接，车棚需要调低时可通过两后挡板侧板9靠上位置的车棚固定安装孔11和三轮车体固定连接。从而实现车棚高度的调节，满足不同高度的车型，操作方便、快捷。需要对三轮车车身宽度调节时，可将车棚连接件4-1上端的安装杆安装孔4-5，沿两支板6上设置的长条形支板安装孔7前后移动，来调节安装时所需的宽度，以满足不同的车身宽度的安装需求。后挡板3底端沿前后方向设置有两个凹槽12，可将三轮车车体两侧的护栏或者将三轮车车体设置的支撑结构穿过凹槽12，实现车棚和三轮车车身的更好连接。增强本实用新型的实用性。

为了增强本实用新型的牢固程度，顶板1上设置有加强筋13，在不加大顶板1壁厚的条件下，增强顶板1的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本及克服顶板1因壁厚差别带来的应力不均所造成的顶板1歪扭变形。前挡板2前端和后挡板3的前端沿四周框架处均设置有加固装置15。加固装置15可采用加固板，用于加强前、后挡板3的牢固程度，增强安全性能。

前挡板上端的前挡风装置安装口16和后挡板上端的后挡风装置安装口8的四周均设置有通孔14。用于将挡风装置安装在前挡板2和后挡板3上，前挡板2、后挡板3、车顶及前挡板前端和后挡板的前端沿四周框架处设置的加固装置15均采用聚丙烯材料制作而成，聚丙烯材料具有良好的耐热性、韧性，强度和硬度高等特点，用于车棚的制作可增强安全性能及延长使用寿命。安装杆4采用金属材料制成，增强和三轮车车体连接的牢固程度。本实用新型的两侧可根据用户的实际需求加装挡风装置，如吊帘，操作简便、快捷实用性强。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：包括顶板、前挡板、后挡板和安装杆，所述的顶板下端前后两侧均设置有顶板侧板，两个顶板侧板上均设置有螺栓通孔；前挡板上端的前后两侧均为前顶板连接部，两个前顶板连接部均设置有与侧板螺栓通孔相匹配的前挡板螺栓通孔，前挡板上端的面板上设置有前挡风装置安装口，前挡板的下端左右两侧设置有两个支板，两个支板上均设置有支板安装孔；后挡板的上端面板上设置有后挡风装置安装口，后挡板前后两侧均设置有后挡板侧板，两个后挡板侧板的下部均设置有车棚固定安装孔，后挡板上端前后两侧均为后顶板连接部，两个后顶板连接部均设置有与侧板螺栓通孔相匹配的后挡板螺栓通孔；安装杆上设置有与前挡板下端的两个支板上相匹配的支板安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的顶板下端的前后两个顶板侧板上，沿左右方向水平设置有若干个规格不同的侧板螺栓通孔，前顶板连接部和后顶板连接部上，从上至下分别对应设置有若干个与侧板螺栓通孔相匹配的前挡板螺栓通孔和后挡板螺栓通孔；侧板螺栓通孔可采用圆形螺栓通孔和/或条形螺栓通孔。

3.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的前挡板下端两支板上设置的若干个支板安装孔均为沿前后方向设置的条形安装孔，且每个支板上均从上至下设置有若干个长条形安装孔；两个后挡板侧板的下部及底端均设置有若干车棚固定安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的安装杆包括车棚连接件和车体连接件，车棚连接件为凹型结构，凹型结构的车棚连接件包括两侧的支臂和与两侧支臂连接的连接臂，两侧支臂顶端均设置有矩形安装片，矩形安装片左右两侧沿竖直方向均设置有安装杆安装孔，车棚连接件和车体连接件通过螺栓固定连接，车体连接件下端设置有若干固定片。

5.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的安装杆包括车棚连接件和车体连接螺栓，车棚连接件为凹型结构且在凹型结构的两侧支臂顶端均设置有矩形安装片，安装孔在矩形安装片左右两侧沿竖直方向设置，车体连接螺栓采用U型螺栓，U型螺栓前端与车棚连接件相连，U型螺栓的后端套设在护杠上。

6.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的后挡板底端沿前后方向设置有两个凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的顶板上设置有加强筋。

8.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的前挡板前端和后挡板的前端，沿挡板四周框架处均设置有加固装置。

9.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的前挡板上端的前挡风装置安装口和后挡板上端后挡风装置安装口的四周均设置有通孔。

10.根据权利要求1所述的一种新型可调节式三轮车车棚，其特征在于：所述的前挡板、后挡板、车顶及前挡板前端和后挡板的前端沿挡板四周框架处设置的加固装置均采用聚丙烯材料制作而成，安装杆采用金属材料制成。

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