CN201961400U - 一种车用工作平台 - Google Patents

Abstract

一种车用工作平台，包括工作台面、金属支撑与连接支架，所述工作台面由SMC片材塑料模压成型，其顶部设置有防滑凸起，底部设置有纵横交错的加强筋以及两根相互平行的金属支撑，金属支撑上设置有支撑台面孔与支撑支架孔，支撑台面孔通过预埋在工作台面底部的支撑台面螺栓与工作台面相连接，支撑支架孔通过支撑支架螺栓与连接支架相连接，支撑支架孔为长形孔，连接支架为F型结构，其上设置有与支撑支架螺栓相配合的安装孔以及与车架连接用的支架车架孔。本设计不仅承载力较大、整体重量较轻、固定间距及角度可调节、通用性较强，而且不易锈蚀、使用寿命较长、安装及调整方便、加工过程简单、加工成本较低。

Description

一种车用工作平台

技术领域

本实用新型涉及一种工作平台，尤其涉及一种车用工作平台，具体适用于牵引车或半挂牵引车车架上设置的工作平台，属于汽车零部件轻量化技术领域。

背景技术

目前，为操作及维修方便，牵引车或半挂牵引车的车架上均设置有工作平台，常用的牵引车或半挂牵引车工作平台普遍采用的结构为：钢板或铝合金板的工作台面加连接支架直接与车架固定连接，连接支架通过钢板冲压或弯折成所需结构，连接支架上钻孔分别与工作台面以及车架固定连接，工作台面上的表面花纹既可以直接采用花纹金属板，也可以通过冲压的方式加工成加强筋或防滑孔的形式。

中国专利授权公告号为CN2711000Y，授权公告日为2005年7月20日的实用新型专利公开了一种半挂牵引车走台板，涉及一种牵引车走台板，属于汽车附件技术领域，该实用新型中的台板上设置有数个向上突起的通孔，台板上还设置有加强筋，台板通过螺栓、连接板组成锁止机构固定车架，所述的锁止机构由连接板、垫片、螺栓和台板上的螺孔组成，将车架夹放在台板和连接板之间，通过垫片调整间隙，由螺栓穿过台板和连接板上的螺孔，将车架紧固在台板和连接板之间。虽然该实用新型具有结构简单、不需在车架上钻孔、不影响车架强度和刚度的优点，但其仍旧存在以下问题。

1、铝合金台板刚性较差、负荷下变形大、承载力低，且所谓锁止机构的连接方式无法保证工作台与车架连接的可靠性，如不增加型钢支承或采用钢板台板，则很难满足车架间距宽、承载负荷大的重型汽车的工作要求，但这会大大增加零件总成的重量；2、工作台由于表面加工有防滑及安装孔，使用中，雨水或其它污物易渗透到金属支架上而造成固定螺栓和支架锈蚀；3、连接支架的固定间距及角度无法调节，工作台的通用性较差；4、连接板和调整垫片在台板下方，安装及调整极为不便；5、防滑孔及加强筋的加工过程复杂、加工成本较高。综述：该实用新型刚性差、承载力低；易锈蚀；通用性较差；安装及调整不便；加工过程复杂、加工成本较高。

中国专利授权公告号为CN2902796Y，授权公告日为2007年5月23日的实用新型专利公开了 一种牵引车工作平台，其特征为：它由连接支架和工作平台板组成，连接支架与车架纵梁连接，工作平台板与连接支架连接，所述的工作平台板上有排列规律的突起。虽然该实用新型结构紧凑、外形美观、具有很强的刚性，但其仍旧存在以下问题。

1、钢板台面零件重量大；2、钢板、支架及固定螺栓暴露在空气中极易锈蚀，如采用不锈钢板则造价太高；3、连接支架的固定间距及角度无法调节，工作台的通用性较差；4、防滑孔及加强筋的加工过程复杂、加工成本较高。综述：该实用新型重量大；易锈蚀；通用性较差；加工过程复杂、加工成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的承载力低或重量较大、易锈蚀、通用性较差、安装及调整不便、加工过程复杂、加工成本较高的缺陷与问题，提供一种承载力较大、重量较轻、不易锈蚀、通用性较强、安装及调整方便、加工过程简单、加工成本较低的车用工作平台。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车用工作平台，包括相互连接的工作台面与连接支架，所述连接支架的一端与工作台面相连接，另一端与车架相连接；所述工作台面的底部设置有两根相互平行的金属支撑，金属支撑上设置有支撑台面孔与支撑支架孔，支撑台面孔通过预埋在工作台面底部的支撑台面螺栓与工作台面相连接，支撑支架孔通过支撑支架螺栓与连接支架相连接。

所述工作台面由SMC片材塑料模压成型；所述支撑台面孔的数量为六个，每根金属支撑上设置三个，且相互对称设置；所述支撑支架孔的数量为四个，每根金属支撑的两端各设置一个，且相互对称设置；所述连接支架的数量为四个，且与支撑支架孔对应设置。

所述工作台面的顶部均匀设置有防滑凸起，工作台面的底部设置有纵横交错的加强筋，且防滑凸起、加强筋均与工作台面同时模压成型。

所述加强筋的设置方式为纵向十三条，横向七条。

所述支撑支架孔为长形孔，支撑支架孔通过支撑支架螺栓与连接支架上的安装孔相连接，安装孔的数量至少为两个。

所述安装孔的数量为三个。

所述连接支架为F型结构，连接支架的顶部设置有与支撑支架螺栓相配合的安装孔，连接支架的侧部设置有与车架连接用的支架车架孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种车用工作平台中的工作台面由SMC片材塑料模压成型，工作台面的底部设置有两根相互平行的金属支撑，金属支撑上设置有支撑台面孔与支撑支架孔，支撑台面孔通过预埋在工作台面底部的支撑台面螺栓与工作台面相连接，其中，SMC片材塑料为热固性非金属材料，不仅比重较轻，可大幅降低工作台总成的重量，而且具有较高的刚性和强度，承载力较大，可大大减少金属支承材料的使用，降低制造成本，而且，本实用新型中为增加强度和刚性在工作台面的底面设计有若干条加强筋，该加强筋与台面同时模压成型，模压成型时在工作台面的底面预埋固定用螺栓，以方便与金属支承连接，该金属支承为高强度结构钢板冲压而成的型钢，这种加强筋与金属支承的设计可以进一步提高本实用新型的承载能力。因此本实用新型不仅承载力较大，而且整体重量较轻。

2、由于本实用新型一种车用工作平台中的金属支撑上设置有支撑台面孔与支撑支架孔，支撑支架孔为长形孔，支撑支架孔通过支撑支架螺栓与连接支架上的安装孔相连接，支撑支架孔的数量为四个，每根金属支撑的两端各设置一个，且相互对称设置，安装孔的数量至少为两个，最好为三个，使用中，支撑支架螺栓可沿长形的支撑支架孔来选择固定位置，从而将四个连接支架分别固定在其所对应的支撑支架孔的不同位置，实现连接支架之间相互间距的调整，以满足不同间距车架的安装要求，此外，连接支架可以以支撑支架螺栓为圆心旋转而任意调节安装角度，从而满足不同角度车架的安装要求，同时，由于安装孔的数量至少为两个，最好为三个，这意味着支撑支架螺栓可选择不同的安装孔与支撑支架孔相配合，能够进一步扩大安装角度的选择，从而适应更多规格车架的安装需要，扩大本实用新型的应用范围。因此本实用新型的固定间距及角度可调节，通用性较强。

3、由于本实用新型一种车用工作平台中的工作台面由SMC片材塑料模压成型，SMC片材塑料具有优异的抗老化、蠕变及耐腐蚀性能，且在工作台面的表面没有设计安装孔，从而避免了雨水或灰尘的渗透，使得工作台面下方的金属零件不易锈蚀，使用寿命较长，此外，工作台基材颜色与设计所需外观颜色一致，即使表面磨损也不宜造成明显色差，从而延长使用寿命。因此本实用新型不易锈蚀，使用寿命较长。

4、由于本实用新型一种车用工作平台中的金属支承、连接支架与工作台面在使用前可预先组合成整体，从而增加了零件的集成度，提高了装配效率，不仅使产品的结构较为紧凑，而且便于安装、调整及拆卸，此外，由于工作台面采用模压工艺成型，外型设计自由，且各种图形的防滑花纹、加强筋均可与台面同时模压成型，不仅增强了工作台面的防滑作用与装饰效果，而且生产周期较短、成本较低、投资效益较高，还可根据需要进行各种设计，制造成本较低。因此本实用新型不仅安装及调整方便，而且加工过程简单、加工成本较低。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型中金属支撑的结构示意图。

图4是本实用新型中连接支架的结构示意图。

图中：车架1，工作台面2，防滑凸起21，加强筋22，连接支架3，安装孔31，支架车架孔32，金属支撑4，支撑台面孔41，支撑台面螺栓411，支撑支架孔42，支撑支架螺栓421。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明

参见图1–图4，一种车用工作平台，包括相互连接的工作台面2与连接支架3，所述连接支架3的一端与工作台面2相连接，另一端与车架1相连接；所述工作台面2的底部设置有两根相互平行的金属支撑4，金属支撑4上设置有支撑台面孔41与支撑支架孔42，支撑台面孔41通过预埋在工作台面2底部的支撑台面螺栓411与工作台面2相连接，支撑支架孔42通过支撑支架螺栓421与连接支架3相连接。

所述工作台面2由SMC片材塑料模压成型；所述支撑台面孔41的数量为六个，每根金属支撑4上设置三个，且相互对称设置；所述支撑支架孔42的数量为四个，每根金属支撑4的两端各设置一个，且相互对称设置；所述连接支架3的数量为四个，且与支撑支架孔42对应设置。

所述工作台面2的顶部均匀设置有防滑凸起21，工作台面2的底部设置有纵横交错的加强筋22，且防滑凸起21、加强筋22均与工作台面2同时模压成型。

所述加强筋22的设置方式为纵向十三条，横向七条。

所述支撑支架孔42为长形孔，支撑支架孔42通过支撑支架螺栓421与连接支架3上的安装孔31相连接，安装孔31的数量至少为两个。

所述安装孔31的数量为三个。

所述连接支架3为F型结构，连接支架3的顶部设置有与支撑支架螺栓421相配合的安装孔31，连接支架3的侧部设置有与车架1连接用的支架车架孔32。

上述工作台面2采用模压工艺成型，优选由SMC片材塑料模压成型，通过配方中色母颜色可得到设计所需外观颜色，为防滑及增加零件装饰性其表面设计有规则图案的防滑凸起21，同时，背面设计有一定数量纵横交错贯穿整个工作台面2面板的加强筋22以增加台面刚性，防滑凸起21、加强筋22与工作台面2同时模压成型，加强筋22的高度和数量应满足工程计算及模压工艺要求，工作台面2的底面预埋有支撑台面螺栓411，可方便与金属支撑4组合安装在一起，金属支撑4的安装面相应冲压出与支撑台面螺栓411相配合的支撑台面孔41以及与支撑支架螺栓421相配合的、可调节支撑支架螺栓421间距的支撑支架孔42，支撑支架孔42为长形孔，连接支架3一般由高强度钢板加工而成，四个连接支架3通过支撑支架螺栓421、支撑支架孔42及安装孔31与金属支撑4紧固连接，由于支撑支架孔42为长形孔，因而可以将支撑支架螺栓421沿长形的支撑支架孔42滑动以选择不同的安装位置，从而调节连接支架3之间的间距，进而满足不同间距的车架1的安装需要，同时，还能以支撑支架螺栓421为圆心来旋转连接支架3以调整连接支架3的安装角度，从而满足不同角度的车架1的安装需要，由于安装孔31的数量至少为两个，优选为三个，因此可将支撑支架螺栓421插入不同的安装孔31再旋转以满足各种安装角度以及安装位置的需要，最后通过支架车架孔32以及固定螺栓将连接支架3与车架1紧固连接，从而完成工作台总成的组装和安装。

实施例：

适用车型：东风国Ⅳ T38车型。

实施的技术方案：

工作台面2采用SMC模压成型，板厚约4–6mm，其表面设计有按规则图案排列的防滑凸起21，底面设计有纵横交错的加强筋22，它们与工作台面2同时模压成型，经强度校核，设计加强筋22的高度为14–16mm、厚度为4mm，纵向13条、横向7条，工作台面2的底面预埋6枚M8*15的螺栓作为支撑台面螺栓411，可方便的通过螺母与金属支撑4组合安装在一起，金属支撑4是由高强度结构钢板冲压而成的槽型型钢，钢板厚3mm，在金属支撑4的表面上同时冲压出三个φ9mm的支撑台面孔41、两个长80mm、宽13 mm的长形的支撑支架孔42，连接支架3由高强度钢板加工而成，为适应不同位置的安装，其上加工有三个φ13mm、与金属支撑4连接用的安装孔31和一个与车架1连接用的支架车架孔32。

连接支架3和M12*30的支撑支架螺栓421可沿支撑支架孔42调节所需间距，从而满足不同间距车架1的安装，同时，连接支架3可以以支撑支架螺栓421为圆心进行旋转以达到与车架1相适应的安装角度，连接支架3通过M12*35的螺栓、支架车架孔32与车架1安装固定。

试验结果：见下表

表1  SMC工作台室内、外试验结果

由上可见，本实用新型不仅承载力较大、整体重量较轻、固定间距及角度可调节、通用性较强，而且不易锈蚀、使用寿命较长、安装及调整方便、加工过程简单、加工成本较低。

Claims (7)

1.一种车用工作平台，包括相互连接的工作台面（2）与连接支架（3），所述连接支架（3）的一端与工作台面（2）相连接，另一端与车架（1）相连接，其特征在于：所述工作台面（2）的底部设置有两根相互平行的金属支撑（4），金属支撑（4）上设置有支撑台面孔（41）与支撑支架孔（42），支撑台面孔（41）通过预埋在工作台面（2）底部的支撑台面螺栓（411）与工作台面（2）相连接，支撑支架孔（42）通过支撑支架螺栓（421）与连接支架（3）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用工作平台，其特征在于：所述工作台面（2）由SMC片材塑料模压成型；所述支撑台面孔（41）的数量为六个，每根金属支撑（4）上设置三个，且相互对称设置；所述支撑支架孔（42）的数量为四个，每根金属支撑（4）的两端各设置一个，且相互对称设置；所述连接支架（3）的数量为四个，且与支撑支架孔（42）对应设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种车用工作平台，其特征在于：所述工作台面（2）的顶部均匀设置有防滑凸起（21），工作台面（2）的底部设置有纵横交错的加强筋（22），且防滑凸起（21）、加强筋（22）均与工作台面（2）同时模压成型。

4.根据权利要求3所述的一种车用工作平台，其特征在于：所述加强筋（22）的设置方式为纵向十三条，横向七条。

5.根据权利要求3所述的一种车用工作平台，其特征在于：所述支撑支架孔（42）为长形孔，支撑支架孔（42）通过支撑支架螺栓（421）与连接支架（3）上的安装孔（31）相连接，安装孔（31）的数量至少为两个。

6.根据权利要求5所述的一种车用工作平台，其特征在于：所述安装孔（31）的数量为三个。

7.根据权利要求5所述的一种车用工作平台，其特征在于：所述连接支架（3）为F型结构，连接支架（3）的顶部设置有与支撑支架螺栓（421）相配合的安装孔（31），连接支架（3）的侧部设置有与车架（1）连接用的支架车架孔（32）。

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