CN115402207A - 一种脚踏装置及其车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种脚踏装置及其车辆。脚踏装置包括踏板主体、骨架、活动块及连接支架；骨架固定于踏板主体；活动块的至少部分结构设置于骨架中，并可相对骨架移动或者旋转；连接支架的一端固定于活动块，另一端用于与车身固定，使得踏板主体固定于车身。通过活动块的至少部分结构置于骨架中，且活动块可相对骨架移动或者转动，使得一端固定于活动块的连接支架能够调整其相对踏板主体的位置或者姿态，从而连接支架的另一端能够适配连接不同车型的车身，实现脚踏装置的通用性。

Description

一种脚踏装置及其车辆

技术领域

本申请涉及车辆零配件技术领域，具体是涉及一种脚踏装置及其车辆。

背景技术

车辆作为常用的交通工具，在生产和生活中扮演着重要的角色。舒适性和安全性作为车辆的两项关键指标，用户对其追求从未停止。

脚踏装置是一种安装在车辆侧裙、供人踩踏以便用户上下车的零配件。脚踏装置能很好地提高上下车的便捷性和舒适性，且对侧面车身起到一定的保护作用。因此脚踏装置在车辆上的应用十分广泛，特别是SUV或者皮卡车等。

目前市面上的脚踏装置均是针对不同的车型单独研发的，外观造型不一致，研发投入高，厂商库存难以优化。

发明内容

为了解决以上所述的现有技术问题，本申请提供一种脚踏装置及其车辆，能够解决脚踏装置通用性低的问题。

本申请提供了一种脚踏装置。所述脚踏装置用于与车辆连接以辅助乘车，包括踏板主体、骨架、活动块及连接支架。所述踏板主体用于供人踩踏。所述骨架固定于所述踏板主体。所述活动块的至少部分结构设置于所述骨架中，并可相对所述骨架移动或者旋转。所述连接支架的一端固定于所述活动块，另一端用于与车身固定，使得所述踏板主体固定于车身。

所述活动块包括螺柱及垫板，所述螺柱固定于所述垫板，所述垫板设置于所述骨架中，所述连接支架的一端设有第一槽孔，所述螺柱穿过所述第一槽孔。所述脚踏装置还包括螺母组件，所述螺母组件螺接所述螺柱至所述连接支架的一端压紧于至少部分所述骨架且所述垫板压紧于所述骨架，使得所述踏板主体固定于所述连接支架。

所述骨架包括底板及自所述底板边缘延伸形成的侧板，所述底板及所述侧板围成U形槽，在所述U形槽中与所述底板相对的一侧朝向并固定于所述踏板主体。所述垫板位于所述底板与所述踏板主体之间，所述底板设有若干开口，所述螺柱穿过所述开口及所述第一槽孔，所述螺母组件螺接所述螺柱至所述连接支架的一端压紧于至少部分所述底板且所述垫板压紧于所述底板。

所述踏板主体设有第一通孔，所述底板设有第二通孔。所述脚踏装置还包括螺栓组件，所述螺栓组件穿过所述第一通孔及所述第二通孔将所述骨架压紧于所述踏板主体。

所述脚踏装置还包括垫块，所述垫块位于所述骨架与所述踏板主体之间，所述垫块设有第三通孔，所述螺栓组件穿过所述第一通孔、所述第三通孔及所述第二通孔将所述骨架及所述垫块压紧于所述踏板主体。

所述垫板及所述垫块均是柱体，所述垫板的厚度小于所述垫块的厚度。

所述踏板主体设有若干凸包，所述凸包均匀分布于所述踏板主体的表面，用于防滑。

所述连接支架的另一端设有第二槽孔，以连接车身。

所述脚踏装置还包括装饰件，所述踏板主体设有安装腔，所述装饰件固定于所述安装腔。

本申请还提供了一种车辆。所述车辆包括动力系统、底盘、车身及所述的脚踏装置，所述脚踏装置固定于所述车身，用于辅助乘车。所述车身及所述动力系统固定于所述底盘，所述动力系统用于给所述底盘提供动力。

本申请相对现有技术至少有如下的有益效果：

通过活动块的至少部分结构置于骨架中，且所述活动块可相对骨架移动或者转动，使得一端固定于所述活动块的连接支架能够调整其相对踏板主体的位置或者姿态，从而所述连接支架的另一端能够适配连接不同车型的车身，实现脚踏装置的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的车辆的平面结构示意图；

图2是图1的脚踏装置的轴测结构示意图；

图3是图2的脚踏装置的A处的局部放大示意图；

图4是图2的脚踏装置的爆炸示意图；

图5是图2的脚踏装置的踏板主体的轴测结构示意图；

图6是图2的脚踏装置的骨架的轴测结构示意图；

图7是图6的骨架的右视图；

图8是图2的脚踏装置的活动块的轴测结构示意图；

图9是图2的脚踏装置的垫块的轴测结构示意图；

图10是图2的脚踏装置的连接支架的轴测结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

需要说明的是，本申请中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书上的词汇是为了说明本申请的实施例而使用的，但不是试图要限制本申请。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的技术人员而言，可以具体理解上述属于在本申请中的具体含义。

请参阅图1，本申请实施例提供一种车辆10。车辆10是一种可以供人乘用或者运输货物或者进行工程专项作业的交通工具，函括机动车和非机动车。具体地，车辆10可以是各种汽车、无轨电车、电瓶车、摩托车、农用运输车、轮式专用机械车、轮式拖拉机车组、手扶式拖拉机车组、手扶拖拉机变形运输车、被牵引的半挂车及全挂车等。

请继续参阅图1，进一步地，车辆10可包括但不限于动力系统110、底盘120、车身130及脚踏装置140。脚踏装置140固定于车身130，用于辅助乘车。车身130及动力系统110固定于底盘120。动力系统110用于给底盘120提供动力。其中，脚踏装置140是通用性的，能够适用不同类型或者不同型号的车辆10。

请参阅图2、图3及图4，脚踏装置140可包括但不限于踏板主体141、骨架142、活动块143及连接支架144。踏板主体141用于供人踩踏。骨架142固定于踏板主体141，可以给踏板主体141提供支撑、同时加强踏板主体141的强度，起到加强筋的作用。活动块143的至少部分结构设置于骨架142中，且活动块143可以被固定于骨架143上。连接支架144的一端固定于活动块143，另一端用于与车身固定，使得踏板主体141固定于车身。活动块143可相对骨架142移动或者旋转，使得一端固定于活动块143的连接支架144能够调整其相对踏板主体141的位置或者姿态，以使得连接支架144的另一端能够固定于不同的车身。

可选的，踏板主体141可以是一体成型的结构，以提高踏板主体141的强度和防护力度。

可选的，踏板主体141可以是折弯形成的钣金件，踏板主体141的材质可以是铝合金。

可选的，连接支架144可以是一体成型的结构，也可以是组合体。

可选的，连接支架144的材质可以是铝合金。

可以理解的，不同类型或者型号的车辆，其车身会有所不同，同样的踏板主体141固定于不同的车身，需要调整连接支架144的位置或者姿态。在脚踏装置140中，通过移动或者旋转活动块143使得一端固定于活动块143的连接支架144可以调整其相对踏板主体141的位置或者姿态，以适配不同的车身。

请参阅图3、图8及图10，进一步地，活动块143可包括但不限于螺柱1431及垫板1432。螺柱1431固定于垫板1432。垫板1432设置于骨架142中。连接支架144的一端设有第一槽孔1441。螺柱1431穿过第一槽孔1441。脚踏装置140还包括螺母组件145。螺母组件145螺接螺柱1431至连接支架144的一端压紧于至少部分骨架142且垫板1432压紧于骨架142上，使得踏板主体141固定于连接支架144。

在本实施例中，螺柱1431的数量为2个。

可选的，螺柱1431可以焊接固定于垫板1432。

可选的，螺柱1431和垫板1432的材质可以是Q235钢。

可以理解的，第一槽孔1441可以调节连接支架144相对活动块143或者踏板主体141的安装位置，以适配不同的车身或者实际的安装需求。

请参阅图3、图6、图7、图8及图10，进一步地，骨架142包括底板1421及自底板1421边缘延伸形成的侧板1422。底板1421及侧板1422围成U形槽1423。在U形槽1423中与底板1421相对的一侧朝向并固定于踏板主体141。垫板1432位于底板1421与踏板主体141之间。底板1421设有若干开口1421a。螺柱1431穿过开口1421a及第一槽孔1441。螺母组件145螺接螺柱1431至连接支架144的一端压紧于至少部分底板1421且垫板1432压紧于底板1421，使得踏板主体141固定于连接支架144。

可选的，骨架142可以是钣金件，其材质可以是Q235。

可选的，开口1421a的形状可以是矩形，垫板1432的形状可以是长方体，垫板1432的长度大于开口1421a的宽度，使得垫板1432可以卡在开口1421a处。

可选的，U形槽1423的深度大于垫板1432的厚度，使得垫板1432可以安装于底板1421与踏板主体141之间，且在活动块143被螺母组件145固定于底板1421上前，可以在U形槽1423中移动或者旋转。

请参阅图3、图5、图6、图7及图8，进一步地，踏板主体141设有第一通孔1411。底板1421设有第二通孔1421b。脚踏装置140还包括螺栓组件146。螺栓组件146穿过第一通孔1411及第二通孔1421b将骨架142压紧于踏板主体141，使得骨架142可拆卸固定于踏板主体141。

可选的，第二通孔1421b可以设置在开口1421a的边缘。

可以理解的，螺栓组件146将骨架142固定于踏板主体141后，从底板1421的开口1421a处可以将活动块143的垫板1432安装于底板1421与踏板主体141之间。将活动块143调整到合适的位置或者姿态后，再将螺母组件145拧紧至垫板1432压紧于底板1421且连接支架144的一端压紧于至少部分底板1421，使得踏板主体141固定于连接支架144，且连接支架144的另一端可以适配固定于车身。

请参阅图3、图5、图6及图9，进一步地，脚踏装置140还包括垫块147。垫块147位于骨架142与踏板主体141之间。垫块147设有第三通孔1471。螺栓组件146穿过第一通孔1411、第三通孔1471及第二通孔1421b将骨架142及垫块147压紧于踏板主体141。

可选的，垫块147的形状可以是正方体。

可选的，垫块147的材质可以是Q235。

可以理解的，在骨架142及踏板主体141之间添加垫块147后再用螺栓组件146紧固可以使得骨架142更稳定地压紧在踏板主体141。

请参阅图3、图8及图9，进一步地，垫板1432及垫块147均是柱体。垫板1432的厚度小于垫块147的厚度，使得骨架142固定于踏板主体141后，垫板1432可以从开口1421a处安装于底板1421与踏板主体141之间，且在被固定之前可以在U形槽1423中移动或者旋转。垫板1432的厚度可以比垫块147的厚度小0.2-1mm，具体可以小0.2mm、0.3mm、0.4mm、0.5mm或者0.6mm等。

请参阅图5，踏板主体141设有若干凸包1412。凸包1412均匀分布于踏板主体141的表面，用于防滑。

可选的，凸包1412可以是通过冲压的方式在踏板主体141的表面上形成的。

请参阅图10，连接支架144的另一端设有第二槽孔1442，以连接车身。

请参阅图2及图5，脚踏装置140还包括装饰件148。踏板主体141设有安装腔1413。装饰件148固定于安装腔1413，起装饰作用。

可选的，装饰件148可以是迎宾灯，方便用户在光线不足的地方上下车时看清踏板主体141，同时起到调节氛围的作用。

在实际的使用过程中，在骨架142被螺栓组件146固定于踏板主体141后，通过开口1421a处可以将垫板1432安装于底板1421与踏板主体141之间；然后，针对不同类型或者型号的车辆，根据其车身结构来调整活动块143相对踏板主体141的位置或者姿态，使得一端固定于活动块143的连接支架144的另一端能够适配车身；将活动块143的位置或者姿态调整到预设的状态后，拧紧螺母组件145至垫板1432压紧于底板1421且连接支架144的一端压紧于至少部分底板1421；最后，将调校后的脚踏装置140通过连接支架144的第二槽孔1442固定于车身。另外地，如果调校后的脚踏装置140安装效果不是特别理想，还可以重复上面的过程进行微调以实现最佳的安装效果。

本申请实施例提供的脚踏装置140通过活动块143的至少部分结构置于骨架142中，且活动块143可相对骨架142移动或者转动，使得一端固定于活动块143的连接支架144能够调整其相对踏板主体141的位置或者姿态，从而连接支架144的另一端能够适配连接不同车型的车身，实现脚踏装置140的通用性。

本申请实施例提供的脚踏装置140通过踏板主体141一体成型的结构，提高了脚踏装置140的强度和防护力度，且令脚踏装置140的外形更加时尚美观。

以上所述仅为本申请的部分实施例，并非因此限制本申请的保护范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种脚踏装置，用于与车辆连接以辅助乘车，其特征在于，包括：

踏板主体，用于供人踩踏；

骨架，固定于所述踏板主体；

活动块，至少部分所述活动块设置于所述骨架中，并可相对所述骨架移动或者旋转；

连接支架，所述连接支架的一端固定于所述活动块，另一端用于与车身固定，使得所述踏板主体固定于车身。

2.根据权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于，所述活动块包括螺柱及垫板，所述螺柱固定于所述垫板，所述垫板设置于所述骨架中，所述连接支架的一端设有第一槽孔，所述螺柱穿过所述第一槽孔；所述脚踏装置还包括螺母组件，所述螺母组件螺接所述螺柱至所述连接支架的一端压紧于至少部分所述骨架且所述垫板压紧于所述骨架，使得所述踏板主体固定于所述连接支架。

3.根据权利要求2所述的脚踏装置，其特征在于，所述骨架包括底板及自所述底板边缘延伸形成的侧板，所述底板及所述侧板围成U形槽，在所述U形槽中与所述底板相对的一侧朝向并固定于所述踏板主体；所述垫板位于所述底板与所述踏板主体之间，所述底板设有若干开口，所述螺柱穿过所述开口及所述第一槽孔，所述螺母组件螺接所述螺柱至所述连接支架的一端压紧于至少部分所述底板且所述垫板压紧于所述底板。

4.根据权利要求3所述的脚踏装置，其特征在于，所述踏板主体设有第一通孔，所述底板设有第二通孔；所述脚踏装置还包括螺栓组件，所述螺栓组件穿过所述第一通孔及所述第二通孔将所述骨架压紧于所述踏板主体。

5.根据权利要求4所述的脚踏装置，其特征在于，所述脚踏装置还包括垫块，所述垫块位于所述骨架与所述踏板主体之间，所述垫块设有第三通孔，所述螺栓组件穿过所述第一通孔、所述第三通孔及所述第二通孔将所述骨架及所述垫块压紧于所述踏板主体。

6.根据权利要求5所述的脚踏装置，其特征在于，所述垫板及所述垫块均是柱体，所述垫板的厚度小于所述垫块的厚度。

7.根据权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于，所述踏板主体设有若干凸包，所述凸包均匀分布于所述踏板主体的表面，用于防滑。

8.根据权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于，所述连接支架的另一端设有第二槽孔，以连接车身。

9.根据权利要求1所述的脚踏装置，其特征在于，所述脚踏装置还包括装饰件，所述踏板主体设有安装腔，所述装饰件固定于所述安装腔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括动力系统、底盘、车身及权利要求1-9任一项所述的脚踏装置，所述脚踏装置固定于所述车身，用于辅助乘车；所述车身及所述动力系统固定于所述底盘，所述动力系统用于给所述底盘提供动力。

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