CN202641532U

CN202641532U - 车辆侧踏板结构

Info

Publication number: CN202641532U
Application number: CN 201220276805
Authority: CN
Inventors: 王翔亭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-06-13
Filing date: 2012-06-13
Publication date: 2013-01-02
Anticipated expiration: 2022-06-13

Abstract

一种车辆侧踏板结构，主要设有一踏板本体、一导板、至少两组固定组件、至少两连结座、两个护盖及防滑垫所组成，该踏板本体的底部形成有一开槽，导板设于该开槽内，该导板是由螺丝螺固于该开槽内的定位挡板下方，该至少两组固定组件设于该踏板本体的底部，该固定组件由一第一夹板与一第二夹板及两个螺帽所组成，该第一夹板上设有两螺栓，该第二夹板上设有两穿孔，该第一夹板与该第二夹板夹设于该导板上，至少两连结座供该踏板本体组设于车体的侧边，该连结座与该固定组件的位置相互对应设置，两护盖分别设于该踏板本体的两端，防滑垫设于该踏板本体的顶面，如此，该踏板本体可配合各种车型方便调整其固定位置使用，且整体结构极为稳固、实用。

Description

车辆侧踏板结构

技术领域

本实用新型关于一种车辆侧踏板结构，尤指踏板本体可配合各种车型方便调整其固定位置，以供方便组装使用，且整体结构极为稳固、实用的车辆侧板结构。

背景技术

一般休旅车或底盘较高的车辆大都会于车体1的侧边加装侧踏板10，以供方便上、下车时踩踏使用，请参阅图1、2所示，其设有一踏板本体11，该踏板本体11为一管状体，该踏板本体11的底面设有数个螺孔110，该踏板本体11的顶面设有防滑垫12，该踏板本体11的两侧各设有一护盖13，利用螺栓14将踏板本体11固设于连结座15上，该连结座15对应于该踏板本体11的螺孔110位置设有穿孔150，再将连结座15固设于车体1的两侧，然而，习知的踏板本体11为一管状体，欲将该踏板本体11与连结座15相组设时，其踏板本体11底部的螺孔110须对正于该连结座15的穿孔150位置，因各款车辆大小不一，连结座15所设置的位置亦各有不同，故踏板本体11上的螺孔110位置亦须配合不同车款的固定位置做调整，而习知的踏板本体11的固接结构无法配合固设于车体1上的连结座15的设置位置做调整，故车厂须备存多种不同尺寸及款式的侧踏板10与连结座15来配合不同车款组装使用，车厂须有足够空间摆放该等侧踏板10与连结座15，车厂会有库存及积压成本之困扰；缘此，本实用新型人有鉴于习知车辆侧踏板存在有如上述之缺失，乃潜心研究改良，遂得以首创出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于提供一种可配合各种不同车型的大小来调整组装位置，并可方便组装使用，且整体结构极为稳固、实用的车辆侧踏板结构。

本实用新型的车辆侧踏板结构，包括有：踏板本体，该踏板本体的底部形成有一开槽，内部形成有一容室，该踏板本体的开槽上设有数个定位挡板，该定位挡板上设有螺孔；

导板，设于该踏板本体的开槽内，该导板上对应于该各定位挡板的螺孔位置各设有一穿孔，该穿孔内穿设有螺丝，并且该螺丝螺设于该定位挡板的螺孔内；

至少两组固定组件，设于该踏板本体的底部，该固定组件由一第一夹板与一第二夹板及两个螺帽所组成，该第一夹板上设有两个螺栓，该第二夹板上设有两个穿孔，该第一夹板的螺栓穿设于该第二夹板的穿孔，该第一夹板与该第二夹板夹设于该导板上，该螺帽螺设于该第一夹板的螺栓上；

至少两连结座，供该踏板本体组设于车体的侧边，该连结座与该固定组件的位置相互对应，该连结座上设有一第一连接片，该第一连接片设于该踏板本体的下方，该第一连接片上设有两个第一长穿孔，该第一长穿孔供该固定组件的第一夹板上的螺栓穿设；

两个护盖，分别设于该踏板本体的两端；

防滑垫，设于该踏板本体的顶面。

本实用新型的车辆侧踏板结构，其中，该踏板本体由金属板体弯折而成，该踏板本体的开槽的两端缘各向内反折呈一凸缘。

本实用新型的车辆侧踏板结构，其中，该连结座上另设有一第二连接片及一第三连接片，该第二连接片上设有一第二长穿孔，该第三连接片上设有一第三长穿孔，供组设于车辆的车体上。

本实用新型的车辆侧踏板结构，其中，该护盖由塑胶材质所制成，该护盖设有供嵌设于该踏板本体的容室内的嵌接凸缘，该嵌接凸缘的底部设有一缺口。

本实用新型的车辆侧踏板结构，其中，该防滑垫上设有数条防滑凸纹。

附图说明

图1所示为习知侧踏板的使用示意图。

图2所示为习知侧踏板的立体分解图。

图3所示为本实用新型实施例的立体分解图。

图4所示为本实用新型实施例的立体组合图。

图5所示为本实用新型实施例的组合断面示意图（一）。

图6所示为本实用新型实施例的组合断面示意图（二）。

图7所示为本实用新型实施例另一角度的组合剖视图。

附图标记说明：1-车体；10-侧踏板；11-踏板本体；110-螺孔；12-防滑垫；13-护盖；14-螺栓；15-连结座；150-穿孔；2-踏板本体；20-开槽；21-容室；22-凸缘；23-定位挡板；24-螺孔；3-导板；30-穿孔；31-螺丝；4-固定组件；40-第一夹板；400-螺栓；41-第二夹板；410-穿孔；42-螺帽；5-连结座；50-第一连接片；500-第一长穿孔；51-第二连接片；510-第二长穿孔；52-第三连接片；520-第三长穿孔；6-护盖；60-嵌接凸缘；61-缺口；7-防滑垫；70-防滑凸纹。

具体实施方式

有关本实用新型为达上述使用目的与功效，所采用的技术手段，现举出较佳可行的实施例，并配合附图所示，详述如下：

本实用新型的实施例，请参阅图3所示，主要设有一踏板本体2，该踏板本体2由金属板体弯折而成，该踏板本体2的底部形成有一开槽20，内部形成有一容室21，该踏板本体2的开槽20的两端缘各向内反折呈一凸缘22，该踏板本体2的开槽20上设有数个定位挡板23，该定位挡板23上设有螺孔24；一导板3，设于该踏板本体2的开槽20内，并设于该定位挡板23的下方，该导板3上对应于该各定位挡板23的螺孔24位置各设有一穿孔30，该穿孔30内穿设有螺丝31，并且该螺丝31螺设于该定位挡板23的螺孔24内；至少两组固定组件4，设于该踏板本体2的底部，该固定组件4由一第一夹板40与一第二夹板41及两个螺帽42所组成，该第一夹板40上设有两个螺栓400，该第二夹板41上设有两个穿孔410，该第一夹板40的螺栓400穿设于该第二夹板41的穿孔410，该螺帽42螺设于该第一夹板40的螺栓400上；至少两连结座5，供该踏板本体2组设于车体的侧边，该连结座5与该固定组件4的位置相互对应设置，该连结座5上设有一第一连接片50、一第二连接片51及一第三连接片52，该第一连接片50上设有两个第一长穿孔500，该第一长穿孔500供该固定组件4的第一夹板40上的螺栓400穿设，该第二连接片51上设有一第二长穿孔510，该该第三连接片52上设有一第三长穿孔520；两个护盖6，分别设于该踏板本体2的两端，该护盖6由塑胶材质所制成，该护盖6的内侧设有嵌接凸缘60，该嵌接凸缘60的底部设有一缺口61；一防滑垫7，设于该踏板本体2的顶面，该防滑垫7上设有数条防滑凸纹70，如此，即为一车辆侧踏板结构。

组装使用时，请参阅图3-7所示，先将至少两个连结座5通过其第二连接片51与第三连接片52及固接元件组设于所欲组装的车辆上（图中未示），再依所欲组装的车型来裁切该踏板本体2的长度，使该踏板本体2的长度可以配合该车型欲组装侧踏板的长度，将一导板3设于该裁切后的踏板本体2的底部的开槽20内，该导板3通过螺丝31穿设于导板3的穿孔30，并螺设于踏板本体2的定位挡板23的螺孔24内，将导板3固定于踏板本体2底部的开槽20内，再将至少两组固定组件4设于该踏板本体2的底部，使第一夹板40设于该踏板本体2的容室21内，该第一夹板40并位于导板3的上方，该第一夹板40上的两个螺栓400则分别位于该导板3的两侧，再将第二夹板41设于该导板3的下方，使该第一夹板40的螺栓400穿设于该第二夹板41的穿孔410，该第一夹板40与第二夹板41夹设于该导板3上，另将该螺栓400的中间小部分予以加工压扁，使第二夹板41定位于该螺栓400上不会脱落，该第二夹板41与第一夹板40之间形成一间隙供导板3穿伸，再将上述组装好的踏板本体2、导板3及固定组件4一并设于组装在车体内的连结座5的第一连接片50上，使该固定组件4的第二夹板41贴靠于该第一连接片50上，并使第一夹板40的螺栓400再穿设于该第一连接片50的第一长穿孔500内，再利用螺帽42螺设于该螺栓400上，将踏板本体2稳固的组设于该连结座5上，藉由连结座5上所设的第一长穿孔500与固定组件4可配合踏板本体2的设置位置滑移调整，并使踏板本体2可稳固的固设于车辆的两侧，再将两个护盖6分别盖设于该踏板本体2的两端，使该护盖6的嵌接凸缘60嵌设于该踏板本体2的容室21内，该护盖6则可稳固的定位于该踏板本体2的两侧，另将防滑垫7以粘着剂粘设于该踏板本体2的顶面，如此，即可完成整体的组装，组装非常方便、快速，本实用新型的固定组件4与所有配件完成组装后，该固定组件4可于踏板本体2的开槽20内移动，且搬运中或组装时，不会有脱落之虞。

本实用新型的踏板本体2可配合所欲组设的车型来裁切其使用长度，仅须制造单一款的踏板本体2即可配合各种车型所须的踏板长度，并藉由固定组件4夹设于导板3上，可方便于踏板本体2底部的导板3上移动，再配合连结座5的设置位置做调整，可供方便组装使用，且整体结构极为稳固、实用。

综上所述，本实用新型确实已达到所预期的使用目的与功效，且较现有结构更理想、实用，然而，上述实施例仅是针对本实用新型的较佳实施例进行具体说明而已，此实施例并非用以限定本实用新型的申请专利范围，举凡其它未脱离本实用新型所揭示的技术手段下所完成的均等变化与修饰，均应包含于本实用新型所涵盖的权利要求所保护的范围中。

Claims

1.一种车辆侧踏板结构，其特征在于，包括：

踏板本体，该踏板本体的底部形成有一开槽，内部形成有一容室，该踏板本体的开槽上设有数个定位挡板，该定位挡板上设有螺孔；

两个护盖，分别设于该踏板本体的两端；

防滑垫，设于该踏板本体的顶面。

2.如权利要求1所述的车辆侧踏板结构，其特征在于，该踏板本体由金属板体弯折而成，该踏板本体的开槽的两端缘各向内反折呈一凸缘。

3.如权利要求1所述的车辆侧踏板结构，其特征在于，该连结座上另设有一第二连接片及一第三连接片，该第二连接片上设有一第二长穿孔，该第三连接片上设有一第三长穿孔，供组设于车辆的车体上。

4.如权利要求1所述的车辆侧踏板结构，其特征在于，该护盖由塑胶材质所制成，该护盖设有供嵌设于该踏板本体的容室内的嵌接凸缘，该嵌接凸缘的底部设有一缺口。

5.如权利要求1所述的车辆侧踏板结构，其特征在于，该防滑垫上设有数条防滑凸纹。