CN101827726B - 带有可旋转靠背部分的汽车座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种尤其轿车的汽车座椅，包括座位部分、与之可旋转地连接的靠背部分、以及一个用于调整座位部分与靠背部分之间角度的配件，其中，配件包括一个与座位部分的结构固定连接的第一配件部分，以及可相对于第一配件部分旋转的第二配件部分(2)，它与靠背部分的结构(1)固定连接，其中，第一配件部分既形状配合又摩擦配合或材料接合地与座位部分的结构连接；和/或，第二配件部分(2)既形状配合又摩擦配合或材料接合地与靠背部分的结构(1)连接。

Description

带有可旋转靠背部分的汽车座椅
本发明涉及一种汽车座椅，包括座位部分、与之可旋转地连接的靠背部分、以及一个用于调整座位部分与靠背部分之间角度的配件。
在传统的汽车座椅中，其中座位部分和靠背部各有一个金属框架，以及这两个框架带有一个用织物或皮革罩套包覆的衬垫，可以通过可相对旋转的配件部分与金属框架集成设计或与之摩擦配合地或材料接合地连接，例如螺钉连接或钎焊，以简单和稳定的方式在金属框架内组合一个配件，用于调整座位部分与靠背部分之间的角度。但在乘客与汽车座位碰撞时交换的冲撞能量在这里几乎不会消散。
对于所谓的薄壳型座椅，它们的座位部分和靠背部分各有一个刚性的塑料薄壳，DE-OS2001842建议了一种配件，它包括一个固定在靠背薄壳上的横梁和一块固定在座位薄壳上具有滑槽的板，横梁的接合枢轴可在滑槽内移动，在这里一个与横梁和板铰接的调整装置可以调整在座位薄壳与靠背薄壳之间的角度。DE-OS2001842没有表示有关配件在塑料薄壳上固定的情况。
DE10327639A1建议，将配件部分用螺钉固定在座位薄壳和靠背薄壳平面设计的侧部上，在这里为了避免固定区产生裂纹可采用金属或硬塑料制的衬件。
然而这种第一和第二配件部分只分别通过螺钉摩擦配合地固定在塑料薄壳式座位部分和靠背部分上的汽车座椅存在一些缺点。尤其是，在如DE10327639A1中建议的那样只沿一个固定方向单纯螺钉连接的情况下，存在的危险是螺钉松动或从软塑料薄壳脱出，按DE10327639A1的教导这需要昂贵地增强塑料薄壳。此外，在这里几乎不能消减冲击能量。
因此本发明的目的是提供一种汽车座椅，尤其薄壳型座椅，其中更可靠地设计座位部分与靠背部分之间角度的调整机构。
此目的通过这样一种汽车座椅来实现，其包括座位部分、与之可旋转地连接的靠背部分、以及用于调整座位部分与靠背部分之间角度的配件，其中，配件包括一个与座位部分的结构固定连接的第一配件部分，以及可相对于第一配件部分旋转的第二配件部分，该第二配件部分与靠背部分的结构固定连接，按照本发明：第一配件部分既形状配合又摩擦配合或材料接合地与座位部分的结构连接；和/或，第二配件部分既形状配合又摩擦配合或材料接合地与靠背部分的结构连接，其中，在所述第一和/或第二配件部分上以及在座位部分的结构和/或靠背部分的结构上设有定心装置，该定心装置包括在所述配件部分和所述座位部分和靠背部分的结构之一内的凹槽和在所述配件部分和所述座位部分和靠背部分的结构之中另一个内与凹槽互补的凸块，所述凸块插入凹槽内，其中，在至少两个不同平面内各设至少一个定心装置，其中，所述第一和/或第二配件部分U形地形状配合地围绕座位部分的结构和/或靠背部分的结构。
按本发明的汽车座椅包括座位部分、可绕优选地平行于汽车横轴定向的座椅横轴旋转地与该座位部分连接的靠背部分。为了调整在座位部分与靠背部分之间的旋转角，采用一种包括第一配件部分和第二配件部分的配件，其中，第一配件部分相对于第二配件部分的旋转角可以按众所周知的方式调整。为此例如第一配件部分和第二配件部分可以借助螺旋机构、锁紧机构、夹紧机构等连接。
不仅座位部分而且靠背部分各有一个结构。该结构可例如设计为尤其金属的框架。但特别优选地，至少座位部分或靠背部分的结构设计为尤其侧边提升或前拉的薄壳，优选地为仿形设计的薄壳。这种薄壳可优选地用一种或多种塑料制造，此时例如为了增强还可以组合金属部分。因此按本发明的汽车座椅可以有一个与传统框架支承式座位部分组合的靠背薄壳，或有一个与传统框架支承式靠背部分连接的座位薄壳。但特别优选的是，汽车座椅完全设计为薄壳座椅，此时不仅座位部分的结构而且靠背部分的结构，均设计为尤其塑料制的优选地仿形设计的薄壳。
按本发明的一种设计，现在至少第一配件部分或第二配件部分既形状配合又摩擦配合或材料接合地与座位部分或靠背部分的结构连接。若座位部分和靠背部分设计为薄壳件，则有利地不仅第一配件部分既形状配合又摩擦配合或材料接合地固定在座位薄壳上，而且第二配件部分也既形状配合又摩擦配合或材料接合地固定在靠背薄壳上。但同样也可以例如将其上既形状配合又摩擦配合或材料接合地固定有相关配件部分的靠背薄壳，与具有传统框架结构的座位部分连接，在此座位部分上集成或仅仅摩擦配合地或材料接合地固定了另一个配件部分。这便能以有利的方式将座位薄壳或靠背薄壳与传统框架支承式靠背部分或座位部分组合，并在这种情况下可有利地使用标准化成批产品作为配件。
通过按本发明组合两种不同的固定方式，亦即组合形状配合地连接与摩擦配合地或材料接合地连接，配件可以非常可靠地固定在座位部分上或靠背部分上。尤其是，形状配合地连接可以吸收部分作用在配件上的力，并因而为摩擦配合地或材料接合地连接减负荷。同时，形状配合地连接可以使配件更方便地安装在座位部分或靠背部分上，因为基于形状配合地连接，自动达到结构与配件部分相互正确定位。另一个优点在于，尤其在下面详细说明的具有可变形的肋条、凸块或卷边的设计中，通过形状配合地连接可以消散在配件部分与结构之间连接区内的冲击能量。
通过按本发明组合两种不同的固定方式，尤其还可以将不同材料制的座椅构件互相可靠地连接。若座位部分和/或靠背部分的结构，如以上详细说明的那样，可以优选地设计为塑料薄壳，以节省重量和提高汽车座椅的刚度，则有利地用金属制造第一个和/或第二配件部分，为的是将两个配件部分之间的角度调整装置设计为坚固耐用，尤其不疲劳、不松弛和不蠕变。
配件部分与结构，尤其通过一个或多个螺钉实现摩擦配合地连接可以是可拆式的，或同样可以是不可拆的，例如通过一个或多个铆钉实现摩擦配合地连接时。而材料接合地连接可同样通过将一个配件部分与一个结构粘结和/或将配件部分至少部分注入结构内构成。尤其借助螺钉的可折式摩擦配合地连接有重调和分解可能性的优点，而不可拆式摩擦配合地或材料接合地连接减小连接松动的危险。为了结合两者的优点，也可以将列举的固定方式相互组合在一起。
按一项优选的设计，配件部分摩擦配合地或材料接合地与相关的结构在至少两个不同平面内连接。也就是说，若配件部分与结构例如用螺钉相互连接，则至少两个螺钉的纵轴线彼此相交一个不等于0°的角。优选地，螺钉的纵轴线可以彼此相交一个基本上90°的角。若反之，配件部分与结构材料接合地粘结，则在至少两个不同平面内的连接通过两个胶粘面实现，这两个胶粘面彼此相交一个不等于0°的角，优选地，彼此相交一个基本上90°的角。
通过至少两个不同平面内摩擦配合地或材料接合地连接，可以达到特别可靠的连接，其中各种摩擦配合式或材料接合式连接有利地主要沿其优选方向承受压力。由此可减小例如对于螺钉连接、铆钉连接或粘结更可能不利的剪切负荷。
为了形状配合地连接，配件部分至少部分，尤其U形地围绕相关的结构。由此有利地利用大的支承面，从而将力通过大的面积有比较小的应力地进一步传导。尤其是，当结构设计为框架或薄壳时，相关的配件部分可有利地安装在它的侧面并部分围绕结构的侧边。
作为辅助措施或替代措施，为了在配件部分与结构之间形状配合地连接，也可以采用定心装置，它包括一个在配件部分和结构之一内的凹槽和一个在配件部分和结构之中另一个内尤其与该凹槽互补的凸块，凸块插入凹槽内。在这里互补的凸块与凹槽尤其是指凸块与凹槽配对，它们的轮廓形状或包络面基本一致。凸块和凹槽在这里不仅可以设在配件部分内，也可以设在结构中，所以无论配件部分还是结构分别有一个或多个凹槽和一个或多个凸块。这种定心装置不仅使装配更方便，而且同样可以使附加的摩擦配合式或材料接合式连接减轻负荷。
如在材料接合式或摩擦配合式连接中那样也可以有利的是，在至少两个不同的平面内分别设至少一个定心装置。因此，至少两个凸块在与之配属的尤其可与凸块纵向一致的凹槽内的插入方向，彼此相交一个不同于0°的角，优选地这一角度基本上等于90°。由此使作用在两个不同平面中的分力，有利地被总是设在另一个平面内的凸块基本上形状配合地吸收。
尤其是，若座位部分和/或靠背部分的结构设计为优选仿形薄壳的薄壳，则有利的是，薄壳至少部分例如可以用织物和/或皮革制的罩套包覆。罩套保护薄壳，使汽车座椅更加美观，以及提高其触觉的舒适性。
此外，可有利的是，结构至少部分用泡沫材料围绕，使汽车座椅可进一步进行仿形设计或有针对性地加衬垫。这种座位部分或靠背部分也可以有利地用织物和/或皮革制的罩套包覆。
第一配件部分、第二配件部分、座位部分的结构和/或靠背部分的结构可分别有一个或多个卷边。尤其当薄壳由塑料制造但配件部分用金属制造时，按产生的负荷设置的卷边可有利地提高各自构件的刚度。同样，这些卷边可以有针对性地控制各自构件的弹性或塑性变形，并因而可以主动吸收冲击能量。因此在冲击时，作用在座位部分或靠背部分上和与之连接的配件部分上的力，通过卷边的变形被部分消散而降低，从而有利地减小作用在汽车乘客上的力。
为了消散冲击能量，按一项优选的设计，在座位部分的结构与第一配件部分之间和/或在靠背部分的结构与第二配件部分之间的连接区内，设计为成型结构，尤其上述卷边或其他凸块，使它们在发生撞击的情况下弹性和/或塑性变形或折断。由此可有利地减少部分在配件部分与结构之间的冲击能量。在这里尽管配件部分与结构不仅形状配合地连接而且摩擦配合地或材料接合地连接都是有利的，但这并不是强制要求的。
由下面对优选的实施形式的说明给出本发明其他有利的进一步发展。附图部分示意地表示：
图1表示按本发明一种实施形式的汽车座椅靠背部分和固定其上的第二配件部分侧视图；
图2表示图1中区域II剖面详图；
图3表示沿图1中剖切线III-III的局部剖面；
图4表示图3中箭头IV所示方向的详图；以及
图5表示沿图3中剖切线V-V的详图。
图1用俯视图表示汽车座椅的靠背部分和固定在它上面的第二配件部分2，在按图1的侧视图中，亦即沿汽车横向看，后者基本上覆盖靠背部分。靠背部分包括一个形式上为塑料薄壳1(见图3)的结构，它用为了视图清晰没有表示的泡沫材料衬垫和用同样没有表示的织物罩套包覆。在这里织物罩套也围绕第二配件部分2。
第二配件部分2以众所周知并因而未详细表示的方式，通过调整机构3与固定在座位部分端侧的第一配件部分连接，座位部分由一个用织物罩套包覆和用泡沫材料衬垫的塑料薄壳组成(未表示)。座位部分与第一配件部分的结构和固定，基本上相应于下面详细说明的靠背部分与第二配件部分2的结构和固定，所以免去相应的图示和说明。(没有表示的)调整机构3按众所周知的方式设计，它允许通过旋动一个(未表示的)可以在外部接近的螺钉，调整座位部分与靠背部分之间的角度。
尤其由图3可以看出，第二配件部分2有基本上U形横截面，它形状配合地围绕靠背部分薄壳1的边缘区。在这里，为了易于装配和为了加强形状配合地连接，在第一个平面内(图3中左-右；俯视图4)和一个与之垂直的第二个平面内(图3中上-下；与图5平面相交)分别设定心装置。为此，塑料薄壳1有从第一或第二平面伸出的凸块4，它们形状配合地插入第二配件部分2上相应的凹槽5中。尤其可由图1、4看出，从图4的图纸平面伸出的凸块4有矩形横截面，而从图1的图纸平面伸出的凸块4有基本上圆形的轮廓。如图1、5所示，凸块4设计为肋条状，为的是能在减轻重量的同时达到高的刚度和尤其能量吸收能力。为此，凸块4的尺寸尤其设计为，使它们在发生冲击时塑性变形或折断。
在第二配件部分2通过将凸块4插入凹槽5内定心并形状配合地固定在薄壳1上后，附加用螺钉6可拆地摩擦配合地固定在薄壳1上。为此，穿过第二配件部分2中螺钉孔的螺钉6旋入金属衬件内，后者在原始成形时通过围注塑料物质集成在薄壳1内(未表示)。
尤其可在图1中看出，不同紧固螺钉6的螺钉轴线彼此错开90°，所以U形的第二配件部分2不仅沿座椅纵向(图1中左-右)而且还沿座椅横向(俯视图1)用螺钉固定。
尤其可在图3中和由图2、4、5的放大详图看出，在第二配件部分2与薄壳1之间的连接区，设计有各种卷边7或凸块4，一方面为了增强座椅构件的刚性。
另一方面，这些卷边7或凸块4允许通过它们的塑性变形有针对性地消散冲击能量。如图2所示，在本发明的框架内，术语“卷边”除了通过折叠或材料增厚构成的凸块外(参见图3)，还尤其包括通过相邻的槽确定的凸块或肋条(参见图2、5)。通过这些凸块或卷边7主动吸收并消散冲击能量；因此在图2中表示的结构1与配件部分2之间的凸块7，为了吸收能量可以塑性变形和甚至折断。同样，在图3中表示的配件部分2的卷边7为了吸收能量可以塑性变形。凸块4(参见图5)的肋条或各相应尺寸的肋条(参见图4)可以为了消散能量变形或折断。因此，通过这些成型结构4、7的塑性或破坏性变形，可以消散配件部分2与结构1之间的冲击能量。
图1中用8表示第二配件部分2中的孔，它们允许连接侧气囊(未表示)。
附图标记表
1 塑料薄壳
2 第二配件部分
3 调整机构
4 凸块
5 凹槽
6 紧固螺钉
7 卷边
8 第二配件部分2中的孔

Claims (14)

1.一种汽车座椅，包括座位部分、与之可旋转地连接的靠背部分、以及用于调整座位部分与靠背部分之间角度的配件，其中，配件包括一个与座位部分的结构固定连接的第一配件部分，以及可相对于第一配件部分旋转的第二配件部分(2)，该第二配件部分(2)与靠背部分的结构(1)固定连接，其特征为：第一配件部分既形状配合又摩擦配合或材料接合地与座位部分的结构连接；和/或，第二配件部分(2)既形状配合又摩擦配合或材料接合地与靠背部分的结构(1)连接，其中，在所述第一和/或第二配件部分(2)上以及在座位部分的结构和/或靠背部分的结构(1)上设有定心装置，该定心装置包括在所述配件部分(2)和所述座位部分和靠背部分的结构(1)之一内的凹槽(5)和在所述配件部分和所述座位部分和靠背部分的结构(1)之中另一个内与凹槽(5)互补的凸块(4)，所述凸块插入凹槽内，其中，在至少两个不同平面内各设至少一个定心装置，其中，所述第一和/或第二配件部分(2)U形地形状配合地围绕座位部分的结构和/或靠背部分的结构(1)。
2.按照权利要求1所述的汽车座椅，其特征为，所述座位部分和/或靠背部分的结构有一个用塑料制的外壳(1)或一个用金属制的框架。
3.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述第一和/或第二配件部分(2)用金属制成。
4.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述第一和/或第二配件部分(2)与座位部分的结构和/或靠背部分的结构(1)摩擦配合地可拆地连接。
5.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述第一和/或第二配件部分(2)与座位部分的结构和/或靠背部分的结构(1)摩擦配合地不可拆地连接。
6.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述第一和/或第二配件部分(2)与座位部分的结构和/或靠背部分的结构(1)材料接合地不可拆地连接。
7.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为：所述第一和/或第二配件部分(2)与座位部分的结构和/或靠背部分的结构(1)摩擦配合地或材料接合地在至少两个不同平面内连接。
8.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述座位部分和/或靠背部分的结构(1)至少部分用织物和/或皮革制的罩套包覆。
9.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述座位部分和/或靠背部分的结构(1)至少部分用泡沫材料围绕。
10.按照权利要求9所述的汽车座椅，其特征为，所述座位部分和/或靠背部分的泡沫材料至少部分用织物和/或皮革制的罩套包覆。
11.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述第一个或第二配件部分与所述座位部分或靠背部分的结构(1)集成设计在一起。
12.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，所述第一配件部分、第二配件部分(2)、所述座位部分的结构和/或所述靠背部分的结构(1)有卷边(7)。
13.按照权利要求1或2所述的汽车座椅，其特征为，在所述座位部分的结构与第一配件部分之间的至少一个连接区内和/或在所述靠背部分的结构(1)与第二配件部分(2)之间的至少一个连接区内设计有成型结构，这些成型结构在发生撞击的情况下弹性和/或塑性变形或折断。
14.按照权利要求13所述的汽车座椅，其特征为，所述成型结构是卷边(7)、凸块和/或肋条(4)。
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