DE1755333C3

DE1755333C3 - Schalensitz für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1755333C3
Application number: DE1755333A
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Strien
Original assignee: Recaro & Co 7000 Stuttgart GmbH
Current assignee: Recaro & Co 7000 Stuttgart GmbH
Priority date: 1968-04-27
Filing date: 1968-04-27
Publication date: 1981-02-05
Also published as: DE1755333A1; DE1755333B2; DE2001842A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Schalensitz für Kraftfahrzeuge, dessen die seinem Sitzteil und seiner Rückenlehne /iigeordneien Pnlsicrieile aufnehmender Polstcrirä» ger als einen Buden und hochstehende Seitenteile aufweisende Tragschale ausgebildet ist.

Die bekannten Schalcnsit/e dieser Art (DE-CiM ΙΉΙ880) weisen eine einteilige Tragschale auf. Hierdurch ist. abgesehen davon, dall hierbei sowohl die Ausbildung als auch die Montage der Tragschale einsprechend den Körpermaßen des Sit/benut/ers vorgenommen werden muß, ein Andern der Neiguin» der Rückenlehne bei diesen bekannten Schalensitzen nicht möglich. Das ist jedoch bei längerer Fahrtdauer, um Muskelverkrampfungen des Sitzbenutzers und damit ein dessen Fahrtüchtigkeit beeinträchtigendes -, Ermüden zu vermeiden, notwendig.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Schalensitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise ein Verstellen der Neigung der Rückenlehne möglich ist.
in Eine erste Lösung ergibt sich dadurch, daß der Boden im Übergangsbereich zwischen seinem dem Sitzteil zugeordneten Bereich und seinem der Rückenlehne zugeordneten Bereich als verformbarer, in Querrichtung eben verlaufender Zwischenteil ausgebildet ist, die ι -, Seitenteile im Bereich des Zwischenteils unterbrochen sind und beidseitig durch im Vertikalabstand nach oben vom Boden des Sitzteils liegende, eine Gelenkachse bildende Zapfen aneinander angelenkt und mindestens an einer Seite der Tragschale durch eine oberhalb des .'Ii Bodens liegende Lehnenverstelleinrichtung miteinander verbunden sind.

Eine zweite Lösung ergibt sich dadurch, daß der der Rückenlehne zugeordnete Bereich des Bodens an seinem unteren Ende an dem hinteren Ende des dem _>i Silzteil zugeordneten Bereichs des Bodens über eine Gelenkachse bildende Gelenkbolzen angelenkt ist und die Seitenteile im Bereich der Gelenkachse unterbrochen sind und oberhalb der Gelenkbogen durch eine mindestens an einer Seite der Tragschale liegende in Lehnenverstelleinriciitung miteinander verbunden sind.

Bei der zweiten Lösung ist es vorteilhaft, wenn die Gelenkbogen durch ein drehsteifcs Rohr miteinander verbunden sind.

Bei der ersten Lösung ist es vorteilhaft, wenn der ι. Zwischenteil einstückig mit dem Boden in dessen dem Sitzicil und der Rückenlehne zugeordneten Bereichen ausgebildet ist.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß der Zwischenteil mit in Sitzquerrichtung verlaufenden 4ii Versteifungen verschen ist.

Es ist hierbei von Vorteil, wenn die Versteifungen als Sicken ausgebildet sind.

Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung sind die Versteifungen als faltenbalgartige Wellen ausgebil-4-· det.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es ze'gt

Fig. I eine Seitenansicht einer ersten Ausführungs-'ΊΙ form,

Fig. 2 die Ansicht in Richtung X gemäß Fig. 1,

Γ i g. 3 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungs-■ >'■ form und

F i g. 5 die Ansicht in Richtung Kgemäß F i g. 4.

Der in den Fig. I und 2 dargestellte Schalensitz für Kraftfahrzeuge weist einen die seinem Sitzteil und seiner Rückenlehne zugeordneten Polsterieile aufnehwi mcmlen Polsterträgcr auf. der als aus einem Boden und hochstehenden Seitenteilen 106 aufgebaute Tragschale 101 ausgebildet ist.

Der Boden der Tragschalc I besteht hierbei aus einem dem Sitzteil zugeordneten Bereich !02 und einem der ^h' Rückenlehne zugeordneten Bereich 103, die durch einen verformbaren, in Querrichtung des Kraftfahrzeugsitzes eben verlaufenden Zwischenteil 107 miteinander verbunden sind, der einstückig mit ihnen ausgebildet ist.

Der dem Siuteil zugeordnete Bereich 102 des Bodens ist mit zur Verbindung des Sitzes mit dem Fahrzeugboden zugeordneten Teilen dienenden Anschraubfüßen 105 versehen.

Die hochstehenden Seitenteile 106, die eine von der Vorderkante des dem Sitzteil zugeordneten Bereichs 102 des Bodens bzw. von der Oberkante des der Rückenlehne zugeordneten Bereichs 103 des Bodens aus in Richtung des Zwischenteils 107 ansteigende Keilform aufweisen, sind im Bereich des Zwischenteils 107 unterbrochen und durch im Vertikalabstand nach oben vom Boden des Zwischenteils 107 liegende, eine Gelenkachse bildende Zapfen 118 aneinander angelenkt. Der Zwischenteil 107 ist mit in Sitzquerrichtung verlaufenden Versteifungen versehen, die als faltenbalgartige Wellen 121 oder als Sicken ausgebildet sind.

Oberhalb der Gelenkzapfen 118 sind an den beiden Abschnitten der hochstehenden Seitenteile 106 mindestens an einer Seite der Tragschale 101 über Gummilager 124 und 125 Gewindemuttern 122 und 123 festgelegt, die gegensinnige Gewinde aufweisen, und ir.it einer Gewindespindel 115 zusammenwirken, die mittig ein Handrad 116 trägt. Die Enden der Gewindespindel 115 sind mit den Gewinden der Gewindemuttern 122 und 123 entsprechenden Gewindeabschnitten versehen.

Beim Drehen des Handrades 116 wird der Abstand /wischen den einander zugewandten Rändern der hochstehenden Seitenteile 106 und damit die Neigung des der Rückenlehne zugeordneten Bereichs 103 deb Bodens der Tragschale 101 geändert.
Bei der in Fig.3 dargestellten zweiten Ausführungs-

-, form ist der hier dem Sitzteil zugeordnete Bereich 102' des Bodens der Tragschale an seinem hinteren Ende über eine Gelenkachse bildende, etwa mittig im Übergangsbereich 107' liegende Gelenkbolzen 118' unmittelbar mit dem unteren Ende des der Rückenlehne

in zugeordneten Bereiches 103' der Tragschale verbunden. Die Seitenteile und die mindestens an einer Seite der Tragschale vorgesehene Lehnenverstelleinrichtungsind hierbei in gleicher Weise ausgebildet wie bei der Ausführungsform nach den F i g. 1 und 2.

ι Ί Die in den F i g. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform entspricht hinsichtlich ihres Grundaufbaus der gemäß F i g. 3 und unterscheidet sich in dieser nur dadurch, daß hierbei die die Gdenkachse bildenden Gelenkbolzen 218 am unteren Ende des geradlinig verlaufenden, der

in Rückenlehne zugeordneten Bereichs iiS.3 der Tragschale 201 und somit hinter dem auf dem dem Sitzteil zugeordneten Hereich 202 der Tragschale 201 angeordneten Polsterteil liegen. Die beiden daher außerhalb des eigentlichen .Sitzbereichs liegenden Gelenkbolzen 218

_·■. sinti ciui Lh ein drehsteifes Rohr 226 miteinander verbunden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

ι. Schalensitz für Kraftfahrzeuge, dessen die seinem Sitzteil und seiner Rückenlehne zugeordneten Polsterteile aufnehmender Polsterträger als einen Boden und hochstehende Seitenteile aufweisende Tragschale ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden im Obergangsbere.ch zwischen seinem dem Sitzteil zugeordneten Bereich (102) und seinem der Rückenlehne zugeordneten Bereich (103) als verformbarer, in Querrichtung eben verlaufender Zwischenteil (107) ausgebildet i.-it, die Seitenteile (106) im Bereich des Zwischenteils (107) unterbrochen sind und beidseitig durch im Verlikalabstand nach oben vom Boden des Sit/teils liegende, eine Gelenkachse bildende Zapfen (118) aneinander angelenkt und mindestens an einer .Seite der Tragschale (101) durch eine oberhalb des Bodens liegende Lehnenverstelleinrichtung (115; 122; 123) niQemander verbunden sind.
2. Schalensitz für Kraftfahrzeuge, dessen die seinem Sitzteil und seiner Rückenlehne zugeordneten Polsterteile aufnehmender Polsterträger als einen Boden und hochstehende Seitenteile aufweisende Tragschalc ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der der Rückenlehne (10J' bzw. 20.3) zugeordnete Bereich (10.3' bzw. 203) des Bodens an seinem unteren Ende an dem hinteren Ende des dem Sii/teil zugeordneten Bereichs (102' bzw. 202) des Bodens über eine Gelenkachse bildende Gclcnkbol-/cn (118' bzw 218) angelenkt ist und die Seitenteile im Bereich der Gelenkbolzr" (118' bzw. 218) unterbrochen sind und oberhalb der Gelenkbolzen (118' bzw. 218) durch eine mindeV-ens an einer Seile der Tragschale liegende Lehnenverstelleinrichtung miteinander verbunden sind.
3. Schalensitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkbolzen (218) durch ein drehsteifes Rohr (226) miteinander verbunden sind.
4. Schalensitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenteil (107) einstückig mit dem Boden des Sitzteils (102) und dem Boden der Rückenlehne (103) ausgebildet ist.
5. Schalensitz nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenteil (107) mit in Sitzquerrichtung verlaufenden Versteifungen versehen ist.
6. Schalensitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungen als Sicken ausgebildet sind.
7. Schalensitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungen als faltenbalgartigc Wellen (121) ausgebildet sind.