DE4440822A1 - Fahrzeugsitz, umwandelbar in einen Kinderstitz - Google Patents
Fahrzeugsitz, umwandelbar in einen KinderstitzInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, umwan
delbar in einen Kindersitz, nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1.
Aus der EP 0 286 542 B1 ist ein Fahrzeugsitz der eingangs
genannten Art bekannt. Nachteilig bei diesem Fahrzeugsitz
ist jedoch, daß das Sitzkissen nur eine einzige Hochlage
einnehmen kann. Somit stellt diese konstruktiv vorgege
bene Hochlage eine Kompromißlösung dar, die hinsichtlich
der Gurtbandführung für Kinder im weiten Altersbereich
von ca. drei bis zwölf Jahren im Einzelfall zwangsläufig
unbefriedigend ist. Insbesondere bei kleineren Kindern
verläuft der Schultergurt des fahrzeugseitigen Drei
punktgurtes zu hoch und gerät hierdurch in den Bereich
des Halses des Kindes. Da das bekannte Sitzkissen prak
tisch keinerlei Seitenhalt gewährt, kann außerdem bei
einem Offset- oder Seitenaufprall das Kind mit Becken
oder Oberschenkeln seitlich von der Sitzfläche abrut
schen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Nachteile des bekannten
Fahrzeugsitzes zu beseitigen.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 und/oder des Anspruchs 4 gelöst.
Mit der stufenlosen Höheneinstellung des Sitzkissens ge
mäß Anspruch 1 ist eine individuelle Anpassung des Gurt
bandverlaufes an die Körpergröße des Kindes möglich. So
mit kann auf einen eigenen Kinder-Sicherheitsgurt ver
zichtet werden, da der fahrzeugseitige Dreipunktgurt ohne
Einschränkung auch für alle Kinder im Alter von ca. drei
bis zwölf Jahren verwendet werden kann. Durch die stufen
lose Höheneinstellung des Sitzkissens kann der Verlauf
des Obergurtes so gewählt werden, daß das Gurtband unter
halb des Halsbereiches des Kindes anliegt. Neben diesem
Sicherheitsaspekt ergibt sich durch die Möglichkeit der
individuellen Höheneinstellung des Sitzkissens auch einen
Komfortgewinn, da die richtige Sitzposition entscheidend
für das Wohlbefinden des Kindes ist.
Die Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 zeichnet
sich durch ihren einfachen Aufbau und ihre kompakte Bau
weise aus. Der Scherenmechanismus benötigt nur wenig Bau
raum, so daß die Polsterdicke des Sitzkissens trotz des
Verstellmechanismus ausreichend bemessen werden kann. Da
mit kann das herkömmliche Sitzkissen eines Fahrzeugsitzes
sowohl bei Neufahrzeugen als auch auf dem Wege der
Nachrüstung gegen das Sitzkissen des erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitzes ausgetauscht werden. Die erfindungsgemäße
Lösung läßt sich ohne Eingriffe in die Blechstruktur des
Fahrzeuges realisieren, so daß die Umsetzung kostengüstig
ausgeführt werden kann. Da der gesamte Mechanismus zur
Höhenverstellung sich lediglich im Bereich des Sitzkis
sens befindet, können ohne Einschränkungen auch Rücken
lehnen mit Sonderfunktionen (umklappbare Rückenlehnen,
Rückenlehnen mit Skisack, etc.) verwendet werden. Der
Sitzkomfort für Erwachsene in der Ausgangslage des Sitz
kissens wird durch die Höhenverstellung nicht beein
trächtigt. Mit dem scherenartigen Mechanismus steht ein
einfach ausgebildetes stufenloses Getriebe zur Verfügung,
das mit einer auf Selbsthemmung ausgelegten Spindelmutter
zudem keinerlei Arretierungsmittel benötigt, um die ge
wählte Hochlage des Sitzkissens auch unter Belastung bei
zubehalten.
Die Sitzkissenverstellung durch Fremdkraft (Anspruch 3),
z. B. durch einen Elektromotor, stellt einen deutlichen
Komfortgewinn gegenüber bekannten Kindersitzsystemen dar.
Durch die einfache und ohne Kraftaufwand mögliche Bedie
nung, beispielsweise über einen elektrischen Schalter,
wird mit hoher Wahrscheinlichkeit erreicht, daß das Kin
dersitzsystem auch tatsächlich benutzt und in der richti
gen Weise eingestellt wird. Wesentlich ist hierbei, daß
die Höheneinstellung vorgenommen werden kann, während
sich das Kind mit angelegtem Dreipunktgurt auf dem Sitz
kissen befindet. Dadurch kann der richtige Gurtverlauf
durch einen empirischen Einstellvorgang individuell ohne
Kraftaufwand ermittelt werden. Befindet sich der
Betätigungsschalter für den Fremdkraftantrieb in Reich
weite des Kindes, so kann durch einen zusätzlichen und
getrennt angeordneten Sperrschalter dieser Schalter
blockiert werden.
Die Seitenelemente nach Anspruch 4 bieten eine Reihe von
Vorteilen: Dadurch, daß Becken und Oberschenkel des Kin
des auch bei einem Offset- und Seitenaufprall nicht mehr
von der hochgestellten Sitzfläche des Sitzkissens abrut
schen können, ergibt sich ein beträchtlicher Sicherheits
gewinn für das Kind. Auch unter Komfortgesichtspunkten
sind die Seitenelemente von Vorteil, da sie bei normalem
Fahrbetrieb, z. B. bei Kurvenfahrt, zusätzlichen Seiten
halt gewähren.
Durch die Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 5
wird die Bedienung entscheidend vereinfacht. Mit einem
gemeinsamen Bedienelement werden sowohl das Sitzkissen
als auch die Seitenelemente zusammen verstellt. Neben dem
gesteigerten Komfort ist hierbei auch ein Sicherheitsge
winn zu verzeichnen, da eine alleinige Verstellung nur
des Sitzkissens nicht möglich ist.
Die Ausführung der Erfindung nach Anspruch 6 stellt eine
besonders vorteilhafte Kombination dar. Bewegen sich die
Tragarme in einer Querebene des Fahrzeugs, so können über
starre Arme die Seitenelemente direkt an den
Scherenmechanismus angebunden werden. Die starre Anbin
dung ist hierbei derart zu wählen, daß bei waagrechten
Tragarmen, d. h. bei maximal abgesenktem Sitzkissen, auch
die Seitenelemente eine versenkte, mit dem Sitzkissen
bündige Lage einnehmen. Mit einer Aufwärtsbewegung des
Sitzkissens und einer damit einhergehenden Verschwenkung
der Tragarme werden auch die Seitenelemente angehoben und
gleichzeitig nach innen in Richtung des Sitzkissens ver
schwenkt, so daß sich mit zunehmender Sitzhöhe durch die
hierbei zunehmend weiter einwärts geschwenkten Seitenele
mente eine schmalere Sitzbreite ergibt, die in ergono
misch richtiger Weise für kleinere Kinder vorteilhaft
ist. Damit liegt eine kinematisch logische Kombination
von Sitzkissen- und Seitenelemente-Einstellung vor. Die
beschriebene Konstruktion zeichnet sich durch ihren ein
fachen Aufbau, die kostengünstige Herstellung und die
problemlose Nachrüstbarkeit aus.
Mögliche Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand
von Zeichnungen nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungs
gemäßen Fahrzeugsitzes in der Vorderansicht,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Fahrzeug
sitzes mit höhenverstellbarem Sitzkissen und
Seitenelementen im Querschnitt (Ausgangslage),
Fig. 3 der Gegenstand von Fig. 2 in Hochlage und
Fig. 4 den Gegenstand von Fig. 2 in der Draufsicht.
Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung einen in sei
ner Gesamtheit mit 1 bezeichneten Fahrzeugsitz. Der Fahr
zeugsitz 1 weist ein Sitzkissen 2 sowie eine vom Sitzkis
sen 2 getrennte Rückenlehne 19 auf. Unterhalb des Sitz
kissens 2 ist ein Getriebe 3 zur Höhenverstellung des
Sitzkissens 2 vorgesehen. Das Sitzkissen 2 setzt sich aus
einer formsteifen Sitzwanne 4 und einem verformbaren
Sitzpolster 5 zusammen. Das Getriebe 3 stellt die Verbin
dung zwischen der Sitzwanne 4 und einer Trägerplatte 6
her. Die Trägerplatte 6 ist ebenfalls formsteif ausge
führt. Sie ist Bestandteil der Blechkarosserie des Fahr
zeugs oder kann als separates Teil mit der Blechkarosse
rie verbunden werden.
Das Getriebe 3 weist eine Antriebsspindel 7 mit einem
Schneckengewinde 8 auf. Das Schneckengewinde 8 trägt eine
Spindelmutter 9, die bei Rotation der Antriebsspindel 7
durch einen Elektromotor 10 entsprechend den Drehpfeilen
11 entlang der Antriebsspindel 7 verschoben wird. Über
ein Gelenk 12 an der Spindelmutter 9 ist ein Tragarmpaar
13, bestehend aus einen oberen und einem unteren Tragarm
13a bzw. 13b, angelenkt, das über weitere Gelenke 14 die
Verbindung zur Trägerplatte 6 bzw. der Sitzwanne 4 her
stellt. An einem benachbart zum Elektromotor 10 an der
Antriebsspindel 7 festgelegten Gelenk 16 ist ein zweites
Tragarmpaar 15 angelenkt, dessen einzelne Tragarme 15a
und 15b wiederum über Gelenke 14 mit der Trägerplatte 6
bzw. der Sitzwanne 4 verbunden sind. Ein drittes Tragarm
paar 17, das über ein Gelenk 18 an der Antriebsspindel 7
gelagert ist, stellt sicher, daß das Getriebe 3 statisch
bestimmt ist.
In Fig. 1 sind die beiden Extremlagen, die das Sitzkis
sen 2 einnehmen kann, mit gestrichelten Linien darge
stellt:
Die untere Position (Ausgangslage A) ist erreicht, wenn
die Gelenke 12 und 16 in Fahrzeugquerrichtung unmittelbar
nebeneinanderliegen und die einzelnen Tragarme der Trag
armpaare 13, 15 und 17 annähernd parallel zueinander
stehen.
Die maximale Hochlage H des Sitzkissens 2 wird anderer
seits erreicht, wenn die beiden Gelenke 12 und 16 in
Fahrzeugquerrichtung größtmöglich zueinander beabstandet
sind und die einzelnen Tragarme ihren maximalen Öffnungs
winkel α erreicht haben.
In Fig. 1 ist mit den durchgezogenen Linien eine will
kürlich gewählte Hochlage Z zwischen den beiden Endlagen
A bzw. H des Sitzkissens 2 dargestellt.
Die Fig. 2 bis 4 zeigen ein zweites Ausführungsbei
spiel der Erfindung in verschiedenen Ansichten und unter
schiedlichen Stellungen des Sitzkissens 102. Im Unter
schied zum ersten Ausführungsbeispiel weist der Fahrzeug
sitz 101 zusätzlich Seitenelemente 36 auf, die dem Becken
und den Oberschenkeln des Kindes Seitenhalt gewähren.
Fig. 2 zeigt die Ausgangslage A, Fig. 3 die Hochlage H
des Sitzkissens 102. Die Draufsicht gemäß Fig. 4 auf das
in seiner Ausgangslage befindliche Sitzkissen 102 zeigt
abweichend von der Darstellung der Fig. 2 und 3 einen
abgewandelten Fremdkraftantrieb mit einem Elektromotor
34, der über eine biegsame Welle 33 an die Antriebsspin
del 107 gekoppelt ist.
Wegen des prinziell gleichen Aufbaus der beiden Ausfüh
rungsbeispiele sind die in den Fig. 2 bis 4 verwende
ten Bezugszahlen an die Bezugszahlen gemäß Fig. 1 ange
lehnt.
Das Sitzkissen 102 besteht aus einer Sitzwanne 104 und
einem Sitzpolster 105. Die Trägerplatte 106 wird von
einem formsteifen Element gebildet, von dem Tragböcke 30,
31 und 32 abstehen. Diese Tragböcke sind paarweise vor
handen und in Fahrtrichtung F hintereinander angeordnet,
wie aus Fig. 4 hervorgeht. Sowohl an der Sitzwanne 104
als auch der Trägerplatte 106 sind jeweils drei Paare von
Gelenken 114 angeordnet. Diese Gelenke 114 stellen gemäß
Fig. 4 über horizontale Arme 123, 125 und 127 die Ver
bindung zum eigentlichen Getriebe 103 her, das sich aus
drei Tragarmpaaren 113, 115 und 117, einer An
triebsspindel 107, einer Spindelmutter 109, spindel
seitigen Gelenkpaaren 112, 116 und 118 sowie antriebssei
tig einem direkt angeflanschten Elektromotor 110 (Fig.
2 und 3) bzw. einem über eine biegsame Welle 33 angekop
pelten Elektromotor 34 (Fig. 4) zusammensetzt.
Aus der Draufsicht der Fig. 4 geht die aus Gründen der
Tragfähigkeit und der Stabilität gewählte paarweise An
ordnung der Tragarmpaare 113, 115 und 117 und der Gelenke
112, 116 und 118 deutlich hervor.
In der Ausgangslage A des Sitzkissens 102 gemäß den
Fig. 2 und 4 ist auch die Antriebsspindel 107 in ihrer
Ausgangslage (Position rechts), wobei die Spindelmutter
109 ihre linke Extremlage eingenommen hat und die Trag
arme der einzelnen Tragarmpaare annähernd parallel zuein
ander liegen. Das Sitzkissen 102 befindet sich hierbei in
seiner abgesenkten Lage für einen Erwachsenen, wobei die
Seitenelemente 36 ebenfalls ihre Ausgangslage eingenommen
haben, in der ihre Oberseite bündig mit der Oberseite des
Sitzkissens 102 verläuft. Die Seitenelemente 36 sind über
Koppelarme 35 an den oberen Tragarmen 113a und 115a starr
angelenkt.
In der Hochlage H des Sitzkissens 102 (Fig. 3) haben die
einzelnen Tragarme der Tragarmpaare ihren maximalen Öff
nungswinkel α erreicht, die Gelenke 112 und 116 sind in
Fahrzeugquerrichtung maximal beabstandet und die Seiten
elemente 36 sind über die starr an die Tragarme 113a und
115a angebundenen Koppelarme 35 maximal nach oben und
maximal nach innen geschwenkt.
Aufgrund der stufenlosen Verstellmöglichkeit des Getrie
bes 103 können das Sitzkissen 102 und damit auch die Sei
tenelemente 36 beliebige Zwischenstellungen zwischen den
beiden dargestellten Extremlagen A und H einnehmen. Durch
die Selbsthemmung zwischen dem Schneckengewinde 108 der
Antriebsspindel 107 und der Spindelmutter 109 ist dabei
in jeder Stellung eine sichere mechanische Arretierung
des Sitzkissens 102 und damit auch der Seitenelemente 36
gewährleistet.
Claims (6)
1. Fahrzeugsitz, umwandelbar in einen Kindersitz, mit
einem Sitzkissen, das aus seiner Ausgangslage für
einen Erwachsenen in eine Hochlage für ein Kind ge
bracht werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Getriebe (3; 103)
für eine stufenlose Höheneinstellung des Sitzkissens
(2; 102) vorgesehen ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (3; 103)
aus wenigstens einer Antriebsspindel (7; 107) sowie
scherenförmig angeordneten Tragarmpaaren (13, 15,
17; 113, 115, 117) besteht, die aus ihrer im wesent
lichen horizontalen Ausgangslage durch die Bewegung
der Antriebsspindel (7; 107) in ihre Wirklage ge
bracht werden, in der sie veränderbare Winkel (A)
mit einer horizontalen Ebene einschließen, wobei ein
Teil der Tragarme (13a, b; 113a, b) an einer entlang
der Antriebsspindel (7; 107) bewegbaren Spindelmut
ter (9; 109) angelenkt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der An
triebsspindel (7; 107) durch Fremdkraft erfolgt.
4. Fahrzeugsitz, umwandelbar in einen Kindersitz, mit
einem Sitzkissen, das aus seiner Ausgangslage für
einen Erwachsenen in eine Hochlage für ein Kind ge
bracht werden kann,
dadurch gekennzeichnet, daß zu beiden Seiten des
Sitzkissens (102) Seitenelemente (36) vorgesehen
sind, die
- - in der Ausgangslage (A) des Sitzkissens (102) höhengleich mit diesem sind und
- - in der Hochlage (H) des Sitzkissens (102) in eine Lage oberhalb der durch die Sitzfläche des Sitzkissens (102) gebildeten Ebene gebracht werden können.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellung der Sei
tenelemente (36) an die Verstellung des Sitzkissens
(102) gekoppelt ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2 und Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenelemente (36)
starr mit zumindest einem Tragarm (113a, b; 115a, b)
verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4440822A DE4440822A1 (de) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | Fahrzeugsitz, umwandelbar in einen Kinderstitz |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=6533405
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DE4440822A Withdrawn DE4440822A1 (de) | 1994-11-15 | 1994-11-15 | Fahrzeugsitz, umwandelbar in einen Kinderstitz |
Country Status (1)
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