CN103909869B - 一种汽车c型滑槽式侧杠踏板及其生产流程 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程，包括承重件和防滑件，防滑件安装在承重件的上表面，承重件的横截面为向下开口的C型结构，其整体成曲面结构，承重件的两内侧设有滑轨，所述滑轨为向上开口的C型滑槽结构；还包括滑动块，位于承重件的内部，并设有可沿滑轨滑动的凹槽，其下端设有与汽车连接的安装部件；承重件的两端部设有从承重件内侧固定的封口结构。本发明通过以上结构和生产流程，可以适配多种不同款式的汽车，使侧杠踏板具有通用性和极高的抗压性，减少侧杠踏板生产管理、仓存以及运输的成本，避免混料等问题，缩短生产周期，减少污染，提高产品质量。

Description

一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程。

背景技术

侧杠踏板为汽车的作为一种配件，在上车或者下车的时候提供辅助踏脚的作用。随着汽车行业的不断发展，作为汽车配件的侧杠踏板也需要不断的研发出新的技术，适应市场的需要。

现在市场比较常用的侧杠踏板为不锈钢管型，其生产流程如下：

1、用金属带作为承重件的不锈钢，用制管机制成管状；

2、缝口焊接、焊口打磨；

3、对钢管进行第一次切料；

4、对钢管进行第二次切料；

5、手工加工所述安装孔和所述连接片的螺丝孔；

6、钢管两端封口焊接、焊口打磨；

7、质量检验；

8、手工抛光(过沙→过麻布→过布轮清光)；

9、抛光质量检验；

10、连接拉母安装；

11塑料防滑板安装；

12、成品包装。

然而这种加工工艺，会存在以下一些问题：

1、在压型、焊接、打磨焊口过程中，产生废气废水严重污染环境；

2、由于每种侧杠踏板只能针对单款车型,通用性差，这样一来侧杠踏板的型号多种多样，造成生产管理、仓存以及运输成本大，而且容易造成产品积压；

3、制管的缝口以及不锈钢管两端的封口采用焊接工艺，焊接口需要打磨平滑才能焊接，增加了加工成本和时间成本；

4、由于管型的承重件在生产过程中不便于机械自动化抛光和冲孔，所以抛光为人工操作，而孔的加工需要人工钻孔，而此工艺对工人的熟练度要求较高，产品质量较差，次品率居高不下，加工时间长，多处工序还需要另外增加人工检验，增加成本；

5、整个生产流程工序多，生产周期长；生产设备多，生产占地面积大；

6、因为需要生产多种规格的产品，所以需要从较大长度逐步分料，造成料尾浪费；

7、承重件管状的结构承重能力较差，在生产过程中容易变形，造成生产困难。

发明内容

本发明提出一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，可以适配多种不同款式的汽车，使侧杠踏板具有通用性和极高的抗压性。

本发明还提出一种汽车C型滑槽式侧杠踏板及其生产流程，减少侧杠踏板生产管理、仓存以及运输的成本，避免混料等问题，缩短生产周期，减少污染，提高产品质量。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，包括承重件和防滑件，所述防滑件安装在所述承重件的上表面；

所述承重件的横截面为向下开口的C型结构，其整体成曲面结构，所述承重件的两内侧设有滑轨，所述滑轨为向上开口的C型滑槽结构；

还包括滑动块，位于所述承重件的内部，并设有可沿所述滑轨滑动的凹槽，其下端设有与汽车连接的安装部件；

所述承重件的两端部设有从所述承重件内侧固定的封口结构。

所述防滑件为塑胶材质，其下表面贴合所述承重件的上表面，且设有与所述承重件的安装孔配合并伸入至所述承重件内部的安装柱，将所述防滑件卡装入所述承重件。

所述防滑件的上表面为平面结构，设有防滑纹，其截面的两侧分别设有护翼，所述护翼下表面紧贴着所述承重件的上表面并分别向两侧延伸。

所述滑动块为金属或塑胶材质，中空并且为一体结构，且其中部设有支撑上下两端的加强筋；所述滑动块的外表面贴合所述承重件的内表面；所述滑动块设有避开所述安装柱的避空槽；所述滑动块下端的安装部件为拉母。

所述防滑件在同一横截面中共设有两个或三个所述安装柱，对应的所述滑动块设有若干个所述避空槽。

所述滑轨与所述承重件为不锈钢材质，一体式结构。

所述封口结构包括连接片和封口盖；所述封口盖使用螺丝从所述承重件的内侧与所述连接片固定；所述连接片为金属材质，其与所述承重件的内表面贴合，所述封口盖为塑胶或者金属材质；所述封口盖设有伸入所述承重件内部的凸台，所述凸台贴合所述承重件内表面。

所述连接片设有两个安装部，分别其使用螺钉固定至所述滑轨的外侧。

所述连接片设有两个安装部，分别其使用螺钉固定至所述滑轨的内侧，并且所述连接片设于与所述滑轨配合的开槽。

所述一种汽车C型滑槽式侧杠踏板的生产流程，包括以下步骤：

a、将不锈钢钢带进行自动化表面打磨、抛光、贴膜；

b、剪床对所述不锈钢带进行切料：

c、用冲床加工所述安装孔和所述连接片的螺丝孔；

d、用折床将所述不锈钢带折弯成所述承重件的最终形状；

e、将所述滑动块装配至所述承重件；

f、用螺丝将所述连接片固定至所述承重件；

g、从所述承重件的内侧，用螺丝连接所述封口盖和所述连接片；

h、去保护膜，安装所述防滑件，成品包装。

本发明通过以上结构和生产流程，可以适配多种不同款式的汽车，使侧杠踏板具有通用性和极高的抗压性，减少侧杠踏板生产管理、仓存以及运输的成本，避免混料等问题，缩短生产周期，减少污染，提高产品质量。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的前视结构示意图。

图2是图1的仰视结构示意图。

图3是图1的A-A截面示意图。

图4是本发明的一个实施例的连接片的结构示意图。

图5是本发明的另一个实施例的连接片的结构示意图。

图6是本发明的一个实施例的封口盖结构示意图。

其中：承重件1、滑轨101、防滑件2、安装柱201、护翼202、滑动块3、凹槽301、加强筋302、避空槽303、拉母304、连接片4、安装部401、封口盖5、凸台501。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1至图3所示，一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，包括承重件1和防滑件2，所述防滑件2安装在所述承重件1的上表面；

如图3所示，所述承重件1的横截面为向下开口的C型结构，其整体成曲面结构，所述承重件1的两内侧设有滑轨101，所述滑轨101为向上开口的C型滑槽结构；

如图2至图3所示，还包括滑动块3，位于所述承重件1的内部，并设有可沿所述滑轨101滑动的凹槽301，其下端设有与汽车连接的安装部件；

如图2所示，所述承重件1的两端部设有从所述承重件1内侧固定的封口结构。

所述滑轨101具有以下几点作用：1、利用所述凹槽301和所述滑轨101之间的配合，两个所述滑动块3可在所述承重件1内沿着所述滑轨101方向滑动，根据需要调节两个所述滑动块3之间距离，使侧杠踏板能可以兼容多种不同安装尺寸的结构，具有通用性；2、起到加强筋的作用，使侧杠踏板的整体结构更加牢固；3、所述承压件收到向下的压力时，所述承压件1的两侧有张开的趋势，而所述滑轨101受到所述滑动块3的拉力，从而防止所述承压件1变形，在侧杠踏板使用过程中得到更好的承压能力。根据仿生学得出的灵感，根据乌龟壳良好的抗压能力，将所述承重件1整体呈向上拱起的曲面结构，增加承压强度。用金属钢板一体折弯成型的所述承重件1，减少了现有钢管成型技术中烧焊、粗打磨和抛光等工序，缩短生产周期，而工序的减少也进一步避免金属外观材质的刮花问题。

所述凹槽301配合所述承重件1的滑轨101使用，使所述滑动块3可以自由的活动在所述承重件1内部；当所述安装部件与汽车固定时，所述承重件1与所述滑动块3同时也被锁紧，此时所述滑动块3固定，不可移动。

如图1和图3所示，所述防滑件2为塑胶材质，其下表面贴合所述承重件1的上表面，且设有与所述承重件1的安装孔配合并伸入至所述承重件1内部的安装柱201，将所述防滑件2卡装入所述承重件1，达到固定作用。

如图3所示，所述防滑件2与所述承重件1贴合的结构，使结构更加稳固。所述安装柱201的设计让所述防滑件2安装更加方便，同时具有良好的稳固性能。

如图3所示，所述防滑件2的上表面为平面结构，设有防滑纹，其截面的两侧分别设有护翼202，所述护翼202下表面紧贴着所述承重件1的上表面并分别向两侧延伸。

所述防滑件2水平面的上表面方便上下车时用脚踩踏，所述防滑纹增加摩擦力，而所述护翼202使所述防滑件2和所述承重件1的结构更加紧密。

如图3所示，所述滑动块3为金属或塑胶材质，中空并且为一体结构，且其中部设有支撑上下两端的加强筋302；所述滑动块3的外表面贴合所述承重件1的内表面；所述滑动块3设有避开所述安装柱201的避空槽303；所述滑动块3下端的安装部件为拉母304。

中空结构减少所述滑动块3的重量，而所述加强筋302让所述滑动块3拥有足够的承压强度，减小所述滑动块3在所述承重件1下压受力时的变形；而且当所述拉母304配合螺丝锁紧时，所述加强筋302能减小所述滑动块3因螺丝的拉力而产生的外力变形。所述避空槽303的设计避让所述防滑件2，使所述滑动块3顺利的通过整块所述防滑件2。所述滑动块3与所述承重件1贴合的设计能减少所述承重件1因受力而产生的变形，并且所述滑动块3的结构与所述承重件1一样，整体呈向上拱起的曲面，具有高承压性，在受特定外力的压迫过程中保持不变形，有效地保持所述滑动块3的完整性和整体产品质量稳定性，从而达到保护车辆的效果。

如图3所示，所述防滑件2在同一横截面中共设有两个或三个所述安装柱201，对应的所述滑动块3设有若干个所述避空槽303。

所述滑轨101与所述承重件1为不锈钢材质，一体式结构。

如图2所示，所述封口结构包括连接片4和封口盖5；所述封口盖5使用螺丝从所述承重件1的内侧与所述连接片4固定；所述连接片4为金属材质，其与所述承重件1的内表面贴合，所述封口盖5为塑胶或者金属材质。如图6，所述封口盖5设有伸入所述承重件1内部的凸台501，所述凸台501贴合所述承重件1内表面。

此所述封口结构减少现有焊接封口工艺的焊接、打磨、抛光等工序，减少污染，装配方便。所述连接片4从内部支撑所述承重件1，增加所述承重件1的抗压强度。所述凸台501的设计有效个固定所述封口盖5，使所述封口盖5不易脱落和变形外翻。

如图4所示，所述连接片4设有两个安装部401，分别其使用螺钉固定至所述滑轨101的外侧。

如图5所示，所述连接片4设有两个安装部401，分别其使用螺钉固定至所述滑轨101的内侧，并且所述连接片4设于与所述滑轨101配合的开槽。所述安装部401分别固定与所述滑轨101，在所述承重件1受力变形时向内拉紧，减小所述承重件1的变形。

所述一种汽车C型滑槽式侧杠踏板的生产流程，包括以下步骤：

a、将不锈钢钢带进行自动化表面打磨、抛光、贴膜；

b、剪床对所述不锈钢带进行切料：

c、用冲床加工所述安装孔和所述连接片的螺丝孔；

d、用折床将所述不锈钢带折弯成所述承重件1的最终形状；

e、将所述滑动块3装配至所述承重件1；

f、用螺丝将所述连接片4固定至所述承重件1；

g、从所述承重件1的内侧，用螺丝连接所述封口盖5和所述连接片4；

h、去保护膜，安装所述防滑件2，成品包装。

本发明通过以上生产流程，有以下一些优点：

1、因为所述承重件为C型的开口结构，不需要制管和缝口工序，使用冲床和折床等通用设备即可实现半自动化生产，减少人工操作带来的次品率高的问题，减少加工流程，缩短生产周期；

2、折床可根据需要调整，即可使用不同型号产品的生产，降低设备成本；

3、由于在钢带时就对材料表面进行打磨、抛光和贴膜的处理，平面的钢带使用通用的表面处理机械即可加工，产品表面光亮度高且统一，效率高，而且贴膜处理可保护钢带的表面在后续的生产流程中不被刮伤；

4、C型开口的结构，容易定位，一次可冲压多孔，孔位尺寸、间距标准化；开料尺寸通用统一，减少管理成本，两端剪切口平整，去除两端焊接后打磨和抛光的步骤；

5、得益于生产工序的集约化和机械化，也能有效地控制和减少粉尘污染，确保环境洁净；

6、另一方面，由于产品的通用性，同一尺寸型号产品可使用多款车型，因此大幅降低产品存货量，节省开料时产生的废料，减少生产管理和仓库场地成本，并倍数降低所需的资金成本，降低经营风险。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，包括承重件和防滑件，所述防滑件安装在所述承重件的上表面，其特征在于：

所述承重件的横截面为向下开口的C型结构，其整体成曲面结构，所述承重件的两内侧设有滑轨，所述滑轨为向上开口的C型滑槽结构；

还包括滑动块，位于所述承重件的内部，并设有可沿所述滑轨滑动的凹槽，其下端设有与汽车连接的安装部件；

所述承重件的两端部设有从所述承重件内侧固定的封口结构；

所述滑动块为中空并且为一体结构，所述滑动块的外表面贴合所述承重件的内表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述防滑件为塑胶材质，其下表面贴合所述承重件的上表面，且设有与所述承重件的安装孔配合并伸入至所述承重件内部的安装柱，将所述防滑件卡装入所述承重件。

3.根据权利要求2所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述防滑件的上表面为平面结构，设有防滑纹，其截面的两侧分别设有护翼，所述护翼下表面紧贴着所述承重件的上表面并分别向两侧延伸。

4.根据权利要求3所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述滑动块为金属或塑胶材质，且其中部设有支撑上下两端的加强筋；所述滑动块设有避开所述安装柱的避空槽；所述滑动块下端的安装部件为拉母。

5.根据权利要求4所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述防滑件在同一横截面中共设有两个或三个所述安装柱，对应的所述滑动块设有若干个所述避空槽。

6.根据权利要求1所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述滑轨与所述承重件为不锈钢材质，一体式结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述封口结构包括连接片和封口盖；所述封口盖使用螺丝从所述承重件的内侧与所述连接片固定；所述连接片为金属材质，其与所述承重件的内表面贴合，所述封口盖为塑胶或者金属材质；所述封口盖设有伸入所述承重件内部的凸台，所述凸台贴合所述承重件内表面。

8.根据权利要求7所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述连接片设有两个安装部，其分别使用螺钉固定至所述滑轨的外侧。

9.根据权利要求7所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板，其特征在于：所述连接片设有两个安装部，其分别使用螺钉固定至所述滑轨的内侧，并且所述连接片设于与所述滑轨配合的开槽。

10.根据权利要求1至9的任意一项所述的一种汽车C型滑槽式侧杠踏板的生产流程，其特征在于包括以下步骤：

a、将不锈钢钢带进行自动化表面打磨、抛光、贴膜；

b、剪床对所述不锈钢带进行切料：

c、用冲床加工安装孔和连接片的螺丝孔；

d、用折床将所述不锈钢带折弯成所述承重件的最终形状；

e、将所述滑动块装配至所述承重件；

f、用螺丝将连接片固定至所述承重件；

g、从所述承重件的内侧，用螺丝连接封口盖和连接片；

h、去保护膜，安装所述防滑件，成品包装。