JPS6343847A - リヤバンパ−構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車に適するリヤバンパー構造に関するも
のである。

［従来の技術］ 従来、車両の後部からの乗り降りを容易にするために、
リヤバンパーにステップを設けたものがある。

ステップは車巾方向に沿って所定のステップ領域が確保
されると共にステップの両側はバンパーサイドとなって
いる。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記した如くリヤバンパーは、ステップとバンパーサイ
ドとから成り、ステップは乗り降り時に足が充分にかか
る寸法（奥行）に設定されている所から、一般のステッ
プのないリヤバンパーに比べて後方へ大きく突出した形
状となっている。

このために、バンパーサイドは後方へ大きく突出する形
状となるため、例えば、オフロードを走破する４輪駆動
車において悪路走行時に片側車輪が穴に落ち込んで車体
が傾いた時にバンパーサイドが路面と干渉を起こし損傷
する恐れがあった。

そこで、この発明はステップ機能を確保しながら、しか
も悪路走行時において車体が傾いてもバンパーサイドが
簡単に干渉を起こすことがないようにしたリヤバンパー
構造を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、車体
の強度メンバーに固着され、車巾方向に沿ってステップ
が形成されたステップ本体と、ステップ本体の両側に設
けられたバンパーサイドとから成ると共に前記バンパー
サイドの後方への突出量を前記ステップ本体の突出量よ
り小さくしである。

［作用］ かかる構造において、リヤバンパーのステップを利用す
ることで車両後部からの乗り降りが容易となる。一方、
バンパーサイドの後方への突出量はステップ本体の突出
量より小さくしであるので、例えば、悪路走行時に車体
が傾いてもバンパーサイドが路面と干渉を起こす恐れが
なくなる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第５図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は車体の強度メンバー３に固着されたリヤバンパ
ーを示している。強度メンバー３は左右のサイドメンバ
ー５・５と該サイドメンバー５・５に渡架されたクロス
メンバー７とから成り、各サイドメンバー５・５にはバ
ンパーステー９・９がボルト１１によって固着されてい
る。

一方、リヤバンパー１はアルミ製のステップ本体１３と
該本体１３の両側に設けられると共に別体に形成された
合成樹脂製のバンパーサイド１５・１５とから成り、バ
ンパーサイド１５・１５は前記バンパーステー９・９に
ボルト１７及びナツト１９によって固着されている。

ステップ本体１３は垂直部２１と垂直部２１から後方（
第３図下側）へ突出したほぼ水平なステップ２３とで断
面り字状に形成され、垂直部２１は前記クロスメンバー
７にボルト２５によって固着されている。ステップ２３
の突出量りは足が十分にかかる寸法に設定され車巾方向
に沿って所定のステップ領域が確保されている。

ステップ本体１３とバンパーサイド１５はゴム製のオー
バーライダー２７によって一体に締結されている。

即ち、第４図に示す如くステップ本体１３に形成された
中空状の湾曲部位に長手方向の取付面２９が形成され、
取付面２９に貫通孔３１が穿設されている。また、内部
空間には長手方向に沿ってばね製のリテーナ３３が嵌挿
されると共に、該リテーナ３３にナツト３５が溶接によ
って固着されている。

、一方、オーバーライダー２７の取付部位には、金属製
のプレート３７が埋め込まれており、該プレート３７の
プレート孔３９を貫通した締結ねじ４１のねじ部４３が
前記ナツト３５と螺合し、オーバーライダー２７はバン
パ一本体１３と一体に結合されている。また、オーバー
ライダー２７の他端にはバンパーサイド１５が図示しな
い締結ボルトによって結合され、バンパーサイド１５の
後方への突出量はステップ本体１３の突出１０よりＨだ
け小さく設定されている。

なお、４５はバックドア、４７は牽引フックをそれぞれ
示しており、該フック３５はステップ本体１３と一緒に
前記クロスメンバー７に共線めされている。

このように構成されたリヤバンパーにあっては、車巾方
向に沿ってステップ２３が形成されたステツブ本体１３
と、ステップ本体１３の両側に設けられたバンパーサイ
ド１５とから成り、前記バンパーサイド１５の後方への
突出量を前記ステップ本体１３の突出量よりＨ分小さく
設定しであるのだから、ステップ２３を利用することで
車両後部からの乗り降りが容易に行なえるようになる。

また、後退時において、例えば、塀に追突すると、その
衝撃は、オーバーライダー２７にあたって吸収されるた
め、バンパ一本体１３及びバンパーサイド１５の大きな
損傷や変形は発生しない。

一方、悪路走行時において、例えば、一方の後輪が窪地
や穴に落ちこんで車体が傾斜してもバンパーサイド１５
は路面と干渉することがなくなる。

また、リヤバンパー１はステップ本体１３とバンパーサ
イド１５を合わせた重量となり、この重量は約２０ｋｇ
を越えるために取付作業が一人では大変面倒となるが、
ステップ本体１３とバンパーサイド１５・１５はそれぞ
れ別々に取付けることができるため、取付は作業性の面
でも大変好しいものとなる。

［発明の効果］ 以上、説明したようにこの発明のリヤバンパー構造によ
れば、バンパーサイドの後方への突出量はステップ本体
の突出量より小さいため悪路走行時に車体が傾いても路
面と干渉を起こすことがなくなるため、バンパーサイド
の損傷を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のリヤバンパー構造を示した分解斜視
図、第２図はリヤバンパーを実施した自動車の背面図、
第３図はリヤバンパーを平面から見た概要説明図、第４
図はＭ３図の■−ＩＶ線断線図、第５図はバンパ一本体
からリテーナを取外した斜視図である。 主要な図面符号の説明 １・・・リヤバンパー １５・・・バンパーサイド １３・・・ステップ本体 ２３・・・ステップ 代理人　　弁理士　　三　好　　保　男第２図 １５Ｉ′−・１ 第４図 堂　ご　１１ ７−゛−−−−１ｆ゛−−−−「１　　　　　フ　　　
　１　　　　　　（Ｗ−ツー第８図 クツ　０　固

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体の強度メンバーに固着され、車巾方向に沿ってステ
   ップが形成されたステップ本体と、ステップ本体の両側
   に設けられたバンパーサイドとから成ると共に前記バン
   パーサイドの後方への突出量を前記ステップ本体の突出
   量より小さくしたことを特徴とするリヤバンパー構造。