JP2722954B2 - 走行操作系補機部品の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車の車両前部に取
付ける，剛性に優れ，かつ小型で軽量な，走行操作系補
機部品の取付構造に関する。

【０００２】

【従来技術】図１３，図１４に示すごとく，自動車の前
部において，エンジンルーム７と車両室内８との間に，
垂直状のダッシュパネル９が設けられている。上記ダッ
シュパネル９は，同図に示すごとく，カウルボックス８
２の下方において，垂直状の平坦部９９を有する。該平
坦部９９は，ブレーキブースタ９２及びクラッチマスタ
ーシリンダ９３等の走行操作系補機部品を取付けるため
の取付け穴９１０を多数有する。また，その下方には，
ステリングシャフト８０を取付けるためのシャフト取付
け穴９１２を有する。

【０００３】上記走行操作系補機部品をダッシュパネル
９に取付けるに当たっては，図１３，図１４に示すごと
く，ブレーキブースタ９２，クラッチマスターシリンダ
９３はエンジンルーム７側より，上記取付け穴９１０内
に直接取付けられる。一方，これらに組付けるブレーキ
ペダル９４及びクラッチペダル９５は，車両室内８側よ
り，取付け用ブラケット９４１，９５１を組み付けた状
態で取付けられる。その後，ステアリングシャフト取付
穴９１２内には，ステアリングシャフト８０及び補強材
（図示略）が取付けられる。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には次の問題点がある。即ち，上記走行操作系補機部品
は，エンジンルーム７及び車両室内８側の双方からそれ
ぞれペダル、倍力装置，クラッチマスターシリンダ等の
各部品毎に組み付ける必要がある。特に，ペダルは複数
個組み付けなければならず，各ペダル毎に比較的大きな
ペダルブラケットを介して，上記ダッシュパネル９に取
付けなければならない。

【０００５】そのため，各部品の取付け作業がきわめて
煩雑であり，作業性に劣る。特に，車両室内側からの組
み付け作業は，狭い場所で行うため，作業姿勢が悪くな
り作業性が悪い。また，上記ブレーキペダル９４の取付
け用ブラケット９４１は，図１３〜図１６に示すごと
く，比較的大きな平面からなるダッシュパネル９に取付
けられる。そのため，ペダルの支持剛性を確保し難く，
その結果，上記ペダル取付け用のブラケット９４１，９
５１を大型化し，ペダル取付部の剛性の向上を計らざる
を得ない。

【０００６】一方，走行操作系補機部品の品質検査，機
能チエックは，上記各部品の全てを車両に組み付けた後
でなければ出来ない。そのため，品質検査等による不良
箇所の発見が遅れ，品質管理に支障を生ずる。本発明
は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，支持
剛性に優れ，かつ小型で軽量な，走行操作系補機部品の
取付構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】本発明は，ダッシュパネルに対して
ペダルを含む走行操作系補機部品を組付けてなる走行操
作系補機部品の取付構造において，箱型形状を有するペ
ダルボックスに，ペダル軸受部が箱型形状の内部に位置
するように予め走行操作系補機部品を組み付けてペダル
アッセンブリを構成し，一方，ダッシュパネルには屈曲
部を設け，上記ペダルアッセンブリは上記ペダルボック
スをダッシュパネルの上記屈曲部，又はその近傍に対し
て，エンジンルーム側より車両に組み付けてなることを
特徴とする走行操作系補機部品の自動車への取付構造に
ある。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，次
の４点にある。まず，ペダルボックスを箱型形状にした
こと。次に，ペダル類，クラッチマスターシリンダ等の
走行操作系補機部品を予めペダルボックスに組み付けて
ペダルアッセンブリにしてあると共に，ペダル軸部をペ
ダルボックスの箱型形状内部に位置させた（図１参照）
こと。また，このペダルアッセンブリを取付けるダッシ
ュパネルが，平面ではなく，屈曲部を有すること。そし
て，該ペダルアッセンブリのペダルボックスを，エンジ
ンルーム側より，ダッシュパネルの屈曲部の近傍に対し
て組み付けてあることである。

【０００９】上記屈曲部としては，ダッシュパネルに設
けた，例えば凹凸部がある。上記箱型形状としては，各
実施例に示すごとく，例えば金属製，樹脂製の三角柱状
体，直方体形状，凹凸部を有する多角形状体がある（図
１参照）。ペダルアッセンブリは，例えば複数個のペダ
ル類，倍力装置，クラッチマスターシリンダ等の走行操
作系補機部品を，予めペダルボックスに組み付けること
により構成する（図１参照）。

【００１０】また，実施例４に示すごとく，上記ダッシ
ュパネルの一部と，上記ペダルボックスとを，予め金属
加工板，プラスチック成形加工等により，一体成形して
おくことができる。これにより，走行操作系補機部品の
取付け部品点数の削減が可能となる。

【００１１】ペダルアッセンブリは，ダッシュパネルに
対して組付ける。ここに重要なことは，ペダルアッセン
ブリはその少なくとも一部分をダッシュパネル９の屈曲
部９０の近傍に対して組付けることである。ここに，屈
曲部の近傍としては，屈曲部から１０ｃｍ以内のことを
いう。１０ｃｍを越えると，ペダルアッセンブリの取付
部分の剛性が低くなるおそれがある。

【００１２】

【作用及び効果】本発明の走行操作系補機部品の取付構
造においては，ペダルボックスは箱型形状を有する。そ
のため，ペダル支持剛性に優れた取付構造が得られる。
また，ダッシュパネルは，平板でなく，屈曲部を有する
ため，ペダルボックスの剛性と相まって，ペダル類の支
持剛性が向上する。また，取付構造は，上記支持剛性の
向上により，この支持剛性を向上させるためのブラケッ
トの大型化を回避し，全体を小型で軽量化することがで
きる。また，ペダルボックスを箱型形状にし，走行操作
系補機部品を組み付けアッセンブリ化することにより，
ロボット等による取付構造の自動組み付けが容易となる
ため，組み付け作業性が向上する。

【００１３】また，走行操作系補機部品はペダルアッセ
ンブリに予め組み付けるため，例えばサブライン等で作
業姿勢の良い組み付け作業が行える。これにより，組み
付け作業性が向上する。また，該ペダルアッセンブリを
作業しやすいエンジンルーム側から，ダッシュパネルに
取付けることができるため，走行操作系補機部品の取付
け作業性が向上する。

【００１４】また，ペダルアッセンブリをダッシュパネ
ルに組み付ける前に，アッセンブリの状態で予め品質検
査，機能チエックを行うことができるため，品質管理の
能率及び品質検査精度が向上する。それ故，本発明によ
れば，支持剛性に優れ，かつ小型で軽量な，走行操作系
補機部品の取付構造を提供することができる。

【００１５】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかる走行操作系補機部品の取付構造
につき，図１〜図４を用いて説明する。本例の走行操作
系補機部品の取付構造は，箱型形状を有するペダルボッ
クス１０に，予めペダル類，倍力装置（以下，ブレーキ
ブースタと称す）１３，クラッチマスターシリンダ１４
等の走行操作系補機部品を組み付けてペダルアッセンブ
リ１を構成する。一方，ダッシュパネル９には，屈曲部
９０を設け，ペダルアッセンブリ１は少なくともその一
部を，上記屈曲部９０の近傍に対してエンジンルーム７
側よりダッシュパネル９に組み付けてなる。

【００１６】本例の走行操作系補機部品の取付構造にお
いて，最も注目すべきことは，次の４点にある。まず，
（１）ペダルボックス１０を，図１，図４に示すごと
く，三角柱状の箱型形状にしたこと。（２）図１に示す
ごとく，ペダル類，クラッチマスターシリンダ１４等の
走行操作系補機部品を，予めペダルボックス１０に組み
付けてペダルアッセンブリ１にしたこと。

【００１７】（３）ペダルアッセンブリ１を組付けるダ
ッシュパネルが屈曲部を有すること。（４）図３，図４
に示すごとく，該ペダルアッセンブリ１をエンジンルー
ム７側よりダッシュパネル９に組み付けてなることであ
る。上記走行操作系補機部品は，クラッチペダル１１，
ブレーキペダル１２及びペダル軸受部１１１，１２１等
のペダル類，リイーンフォースメント１１１０，１２１
０，ブレーキブースタ１３，クラッチマスターシリンダ
１４等よりなる。

【００１８】上記ペダルアッセンブリ１は，上記走行操
作系補機部品を，予めペダルボックス１０に，サブライ
ン等の工程で組み付けたものである。即ち，ペダルアッ
センブリ１は，図１に示すごとく，ペダルボックス１０
の前面（エンジンルーム７側）に，上記ブレーキブース
タ１３，クラッチマスターシリンダ１４が組み付けてあ
る。また，車両室内８側のペダルボックス１０内には，
クラッチペダル１１，ブレーキペダル１２が組み付けて
ある。

【００１９】上記ペダルボックス１０は，三角柱状の本
体１００と，その周囲に形成したフランジ部１０１とよ
りなる。この本体１００は，前面に平面部１００１を有
する。平面部１００１には，上記ブレーキブースタ１３
及びクラッチマスターシリンダ１４が，補強用リインフ
ォースメントを介して組み付けてある。本体１００は，
中央上部に凹部１００２を有するペダル取付け部１００
３を有する。該ペダル取付け部１００３には，リイーン
フォースメント１１１０，１２１０，ペダル軸受部１１
１，１２１を配設する。

【００２０】上記フランジ部１０１は，図１に示すごと
く，多数のボルト穴１０１１を有する。該ボルト穴１０
１１は，ダッシュパネル９の凹部に設けられたウエルド
ナットと対応する位置に，一定間隔をおいて設けてあ
る。ダッシュパネル９は，図３，図４に示すごとく，中
央部に開口部９０４を有する。

【００２１】即ち，上記ダッシュパネル９は，図３，図
４に示すごとく，車両前部において，ピラー８９に取付
けたカウルボックス８２の下方に配置する。そして，溶
接により，車両前部に取付ける。ダッシュパネル９は，
上記ペダルボックス１０を装着するための略正方形状の
開口部９０４を有する。該開口部９０４は，ダッシュパ
ネル９を車室側へ突出形成した三角形状の側縁部９０４
１と，その両側の上端を結ぶ上縁部９０４２との間に形
成されている。

【００２２】上記側縁部９０４１と上縁部９０４２と
は，ダッシュパネル９を車室側へ屈曲させることにより
形成されており，屈曲部９０を有する。この屈曲部９０
の近傍には，後述するごとく，ペダルアッセンブリ１を
組み付ける。上記ペダルアッセンブリ１を上記ダッシュ
パネル９に組み付けるに当たっては，図３に示すごと
く，ダッシュパネル９の開口部９０４内にペダルアッセ
ンブリ１を挿置し，ペダルボックス１０のボルト穴１０
１１に，それぞれボルトを挿入して，ダッシュパネル９
に固定する。

【００２３】ここで注目すべきことは，上記ペダルアッ
センブリ１は，図３〜図４に示すごとく，エンジンルー
ム７側よりダッシュパネル９に対して，開口部９０４の
周囲にある上記屈曲部９０の近傍に組み付けることであ
る。これにより，上記ペダルアッセンブリ１をダッシュ
パネル９に，作業性良く，そして支持剛性が向上した状
態に組み付けることができる。なお，上記ダッシュパネ
ル９をエンジンルーム７側へ突出することもできる。そ
の他は，前記従来例と同様である。

【００２４】次に，作用効果につき説明する。本例の走
行操作系補機部品の取付構造においては，ペダルボック
ス１０が箱型形状を有する。また，取付側ボディである
ダッシュパネル９が，平面状でなく，凹凸形状の屈曲部
９０を有する。それ故，取付構造全体が高剛性となり，
ペダル支持剛性が向上する。また，走行操作系補機部品
をアッセンブリ化することにより，ロボット等による自
動組み付けが可能となる。そのため，組み付け作業性が
向上する。

【００２５】また，取付構造は上記ペダルボックスをコ
ンパクトにすることにより，全体を小型で軽量化するこ
とができる。また，ペダルボックス１０内には，図１，
図４に示すごとく，ペダルブラケットが配設されていな
い。これにより，取付構造が小型で軽量化される。これ
は，上記ペダルボックス１０及びリイーンフォースメン
ト１１１０，１２１０がブラケットの役割を果たしてい
るからである。

【００２６】また，ペダルアッセンブリ１は，作業し易
いエンジンルーム側７側からダッシュパネル９に組み付
けることができるため，走行操作系補機部品の組み付け
作業性が向上する。また，ペダルアッセンブリ１をダッ
シュパネル９に組み付ける前に，アッセンブリの状態で
予め品質検査，機能チエックを充分行うことができるた
め，品質管理の能率及び品質検査の精度を向上させるこ
とができる。

【００２７】実施例２ 本例は，図５，図６に示すごとく，実施例１における三
角形状のペダルボックス１０に代えて，長方形状のペダ
ルボックス１０２としたものである。また，これに対応
して，ダッシュパネル９は屈曲部９０を有する略Ｌ字形
状としたものである。即ち，上記ペダルボックス１０２
は，略直方体よりなる。そして，その前方（エンジンル
ーム７側）には，ブレーキブースタ１３及びクラッチマ
スターシリンダ１４等の走行操作系補機部品が，ペダル
ブラケットの一部を介して，固定してある。

【００２８】また，ペダルボックス１０２の内部には，
図５に示すごとく，クラッチペダル１１及びブレーキペ
ダル１２等の走行操作系補機部品が取付けてある。ま
た，ペダル軸受部１１１，１２１は，ペダルボックス１
０２の内部において，ブラケットを介して取付けること
もできる。

【００２９】また，ペダルボックス１０２は，周縁に多
数のボルト穴１０２１を有する。一方，ダッシュパネル
９は，図５に示すごとく，中央部に屈曲部９０を有す
る。また，ダッシュパネル９は，垂直開口部９１４０を
有する垂直ベース部９１４と，水平開口部９１５０を有
する水平ベース部９１５を有する。そして，両開口部の
裏面側の周囲には，多数のウエルドナット２２が設けて
ある。その他は，上記実施例１と同様である。

【００３０】上記ペダルボックス１０２をダッシュパネ
ル９に組み付けるに当たっては，上記ボルト穴１０２１
に，ボルトを挿入し，これをウエルドナット２２に固定
する。これにより，図６に示すごとく，ペダルボックス
１０２は屈曲部９０を有する略Ｌ字状のダッシュパネル
９の２面，即ち垂直ベース部９１４と水平ベース部９１
５とによって支持される。そのため，本例によれば，実
施例１に比して，取付け側ボディーが略Ｌ字状等の特殊
な形状のものに容易に対応することができる。その他，
実施例１と同様の効果が得られる。

【００３１】実施例３ 本例は，図７に示すごとく，実施例１におけるペダルボ
ックス１０に代えて，ダッシュパネル９にペダルボック
スベース２５を一体成形すると共に，該ペダルボックス
ベース２５にペダルボックス１５を取付けたものであ
る。即ち，ダッシュパネル９は，ペダルボックスベース
２５の下方後部の両側に，屈曲部９０を有する。ペダル
ボックスベース２５の後方下部には，上記屈曲部９０の
間を連結する補強用ブラケット２５２を設けてある。そ
の他は，上記実施例１と同様である。

【００３２】上記ペダルボックスベース２５とダッシュ
パネル９とは，鋼板をプレス加工により一体成形したも
のである。これにより，部品点数を削減できる。

【００３３】また，上記補強用のブラケット２５２が，
ペダルボックスベース２５の下方後部に設けてあるた
め，ステアリングシャフト取付穴９１２内にステアリン
グシャフト８０を組み付けた後における，前方開口部２
５０１及び後方開口部２５０２の口開きを防止すること
ができる。また，上部屈曲部９０はペダルボックスベー
ス２５全体を支持し，その支持剛性を向上させることが
できる。その他，実施例１と同様の効果を得ることがで
きる。

【００３４】実施例４ 本例は，図８〜図１０に示すごとく，実施例１における
ペダルボックス１０を，ペダルボックスベース２とこれ
に取付けたペダルボックス１５との複合型としたもので
ある。また，図９に示すごとく，ダッシュパネル９に
は，２段状の屈曲部９０を有する。ペダルボックス１５
における凹凸部１５０は，比較的大きな凹部１５１，１
５３，１５５と，比較的小さな凸部１５２，１５４とよ
りなる。ペダルボックス１５は，その周縁に取付穴１５
６を有する。その他は，上記実施例１と同様である。

【００３５】上記凸部１５２，１５４は，いずれもブレ
ーキペダル１１及びクラッチペダル１２を取付けるリイ
ンフォースメントに相当する部分を形成したものであ
る。これにより，さらに，構造の簡略化，軽量化を図る
ことができる。また，上記ペダルボックス１５は，図９
に示すごとく，テーパ面２０を有する三角形状のペダル
ボックスベース２上に取付ける。該ペダルボックスベー
ス２は，中央下部に，上記ペダルボックス１５を取付け
るための略正方形の切り欠き開口部２０１を有する。ま
た，その周囲には，ウェルドナット２２を有する。

【００３６】また，ペダルボックスベース２は，図９，
図１０に示すごとく，ダッシュパネル９に対して，屈曲
部９０の近傍に対し溶接２３により取付けてある。これ
により，実施例１よりも，更に一段と支持剛性が向上す
る。その他，実施例１と同様の効果を得ることができ
る。

【００３７】実施例５ 本例は，図１１，図１２に示すごとく，実施例４におけ
るペダルボックス１５内に，プロポーショニングバルブ
３を配置したものである。その他は，上記実施例５と同
様である。上記プロポーショニングバルブ３は，ブレー
キブースタ１３から，各タイヤの制動装置へゆく油圧の
圧力バランスを向上させるためのものである。

【００３８】上記，プロポーショニングバルブ３は，図
１２に示すごとく，２本のブレーキ配管（チューブ）３
１を介してブレーキブースタ１３に連結してある。これ
により，上記ブレーキブースタ１３の機能を集中し，そ
の機能チェックを更に向上させることができる。その
他，実施例４と同様の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかる走行操作系補機部品の取付構
造の斜視図。

【図２】実施例１にかかる走行操作系補機部品の取付構
造の部分断面図。

【図３】実施例１における，走行操作系補機部品の取付
け位置を示す車両前部の斜視図。

【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】実施例２にかかる走行操作系補機部品の取付構
造の斜視図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図７】実施例３における，ペダルボックスベースの斜
視図。

【図８】実施例４における，ペダルボックスベースの斜
視図。

【図９】実施例４における，ペダルボックスベースの斜
視図。

【図１０】図８のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１１】実施例５における，図１２のＥ−Ｅ線矢視断
面図。

【図１２】実施例５における，ペダルボックスベースの
斜視図。

【図１３】従来の走行操作系補機部品の取付け構造の斜
視図。

【図１４】従来の走行操作系補機部品の取付構造の断面
図。

【符号の説明】

１．．．ペダルアッセンブリ， １１．．．クラッチペダル， １２．．．ブレーキペダル， １３．．．ブレーキブースタ， １４．．．クラッチマスターシリンダ， ２，２１，２５．．．ペダルボックスベース， ３．．．プロポーショニングバルブ， ７．．．エンジンルーム， ８．．．車両室内， ９．．．ダッシュパネル， ９０．．．屈曲部，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鯉江 成次郎 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 尾島 嘉男 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (56)参考文献 特開 平４−59492（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−156875（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダッシュパネルに対してペダルを含む走
   行操作系補機部品を組付けてなる走行操作系補機部品の
   取付構造において， 箱型形状を有するペダルボックスに，ペダル軸受部が箱
   型形状の内部に位置するように予め走行操作系補機部品
   を組み付けてペダルアッセンブリを構成し， 一方，ダッシュパネルには屈曲部を設け，上記ペダルア
   ッセンブリは上記ペダルボックスをダッシュパネルの上
   記屈曲部，又はその近傍に対して，エンジンルーム側よ
   り車両に組み付けてなることを特徴とする走行操作系補
   機部品の自動車への取付構造。