KR100489262B1 - 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진을 지지하는 환형의 부시 파이프와, 이 부시 파이프의 하단 양측에 용접되고, 하측이 크로스 멤버의 상면에 결합되는 써포터로 이루어진 자동차용 엔진 마운팅 브래킷에 있어서, 상기 써포터의 하측은 일정 두께를 갖으며 웰드 너트가 용접 결합된 상면과, 상기 상면의 하측으로 일정 두께 보강된 레인포스와, 상기 레인포스의 양측에 상기 웰드 너트의 하단에 위치하여 상기 크로스 멤버와 결합하기 위해 삽입되는 볼트를 가이드하는 볼트 파이프로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조에 관한 것으로, 이와 같이 구성된 본 발명은 차량의 길이 방향인 X축, 폭방향인 Y축, 수직 방향인 Z축으로의 입력점 동강성이 진동수가 상승함에 따라 종래에 비해 큰 폭으로 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결구조{Combining structure of engine mounting bracket for automobile}

본 발명은 엔진을 마운팅하는 엔진 마운팅 브래킷과 크로스 멤버를 마운팅시 진동수에 따른 X, Y, 및 Z축 방향으로의 입력점 동강성을 향상시킨 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진은 지지방식에 따라 다르지만, 엔진 좌측 마운팅, 엔진 우측 마운팅 및 엔진 리어 마운팅으로 구성되어 있는 경우가 많다. 각 마운팅에서의 입력점 동강성은 엔진에서 차체로 전달되는 진동량을 제어하는 대표값으로 간주될 수 있다. 여기서, 입력점 동강성은 특정 위치에 동적힘(unit dynamic force)을 부여했을 때의 동적 속도(dynamic velocity)의 값을 의미하며, 작을수록 좋은 것으로 판단된다.

도1에 도시된 바와 같이, 차량의 크로스 멤버(1)의 상단에 설치되어 엔진을 마운팅하는 엔진 마운팅 브래킷(20)은 주물품이나 프레스 용접품으로 제작하여, 일반적인 프레스 용접품의 경우, 몇 개의 프레스 부품을 용접하여 제작한다. 일반적으로, 주물품이 프레스 용접품에 비하여 작은 입력점 동강성을 가지나 같은 재질이라면, 무게가 많이 나가거나, 이 때문에 고가의 경량 소재 부품을 적용해야 하는 단점이 있다. 또한 주물품은 차량 충돌시 변형이 되지 않아서 충돌 에너지를 흡수하지 못하고 차량의 실내로 침투하는 악영향이 생기기도 한다. 이런 점에서 주물품에 비해서 유사한 입력점 동강성을 확보할 수 있는 설계라면, 프레스 용접품의 경우가 선호되기도 한다.

일반적인 프레스 용접품의 경우, 도1과 같이, 상기 엔진 마운팅 브래킷(20)은 환형의 부시 파이프(21)와, 이 부시 파이프(21)의 하단 양측에 용접되고, 하단플렌지면(24a)은 상기 크로스 멤버(1)의 상면에 볼트(22) 및 웰드 너트(23)로 결합되는 써포터(24)로 이루어진다.

그러나, 이와 같이 구성된 엔진 마운팅 브래킷(20)의 써포터(24)는 그 하단 플렌지부(24a)가 상기 크로스 멤버(1)에 직접 결합되는 구조로 되어 있어, 입력점 동강성이 저하되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명의 목적은 엔진을 마운팅하는 엔진 마운팅 브래킷과 크로스 멤버를 마운팅시 진동수에 따른 X, Y, 및 Z축 방향으로의 입력점 동강성을 향상시킨 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조를 제공하는 데 있다.

따라서, 상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조는, 엔진을 지지하는 환형의 부시 파이프와, 이 부시 파이프의 하단 양측에 용접되고, 하측이 크로스 멤버의 상면에 결합되는 써포터로 이루어진 자동차용 엔진 마운팅 브래킷에 있어서, 상기 써포터의 하측은 일정 두께를 갖으며 웰드 너트가 용접 결합된 상면과, 상기 상면의 하측으로 일정 두께 보강된 레인포스와, 상기 레인포스의 양측에 상기 웰드 너트의 하단에 위치하여 상기 크로스 멤버와 결합하기 위해 삽입되는 볼트를 가이드하는 볼트 파이프로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도3은 본 발명에 의한 자동차용 리어 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조를 상세 도시한 사시도이고, 도4a, 도4b 및 도4c는 본 발명과 종래의 자동차용 리어 엔진 마운팅 브래킷의 X, Y, Z축 방향으로 작용하는 진동수에 따른 입력점 동강성 개선 결과를 도시한 비교 그래프이다.

도면에서 보는 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조에 의하면, 엔진을 지지하는 환형의 부시 파이프(21)와, 이 부시 파이프(21)의 하단 양측에 용접되고, 하측이 크로스 멤버(1)의 상면에 결합되는 써포터(50)로 이루어지고, 상기 써포터(50)의 하측은 일정 두께를 갖으며 웰드 너트(23)가 용접 결합된 상면(51)과, 상기 상면(51)의 하측으로 일정 두께 보강된 레인포스(52)와, 상기 레인포스(52)의 양측에 상기 웰드 너트(23)의 하단에 위치하여 상기 크로스 멤버(1)와 결합하기 위해 삽입되는 볼트(22)를 가이드하는 볼트 파이프(53)로 이루어진다.

이와 같이 구성된 본 발명에 있어서, 상기 엔진 마운팅 브래킷(20)의 하측 플렌지부를 웰드 너트(23)가 결합된 상면(51)과, 상면(51)의 하측을 보강하고, 상기 웰드 너트(23)의 하측으로 볼팅되는 볼트(22)를 가이드하는 볼트 파이프(53)를 삽입 설치하여 상기 엔진 마운팅 브래킷(20)을 크로스 멤버(1)에 결합함으로써, 도4a, 도4b 및 도4c에 도시된 바와 같이, 차량의 길이 방향인 X축, 폭방향인 Y축, 수직 방향인 Z축으로의 입력점 동강성이 진동수가 상승함에 따라 종래(점선)에 비해 큰 폭으로 향상되는 것을 볼 수 있다(실선으로 표시됨). 도4c에서 보는 바와 같이, Z축 방향 입력점 동강성은 고주파수 성분(500Hz)에서 약간 악영향이 있으나, 기본적으로 X축 방향 입력점 동강성은 600Hz 이하에서 성능의 대폭적인 향상을 보이고 있으며, Y축 방향의 경우에는 300Hz 이상에서 대폭적인 성능향상을 보이고 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조에 의하면, 상기 엔진 마운팅 브래킷의 하측 플렌지부를 웰드 너트(23)가 결합된 상면(51)과, 상면(51)의 하측을 보강하고, 상기 웰드 너트(23)의 하측으로 볼팅되는 볼트(22)를 가이드하는 볼트 파이프(53)를 삽입 설치하여 상기 엔진 마운팅 브래킷(20)을 크로스 멤버(1)에 결합함으로써, 차량의 길이 방향인 X축, 폭방향인 Y축, 수직 방향인 Z축으로의 입력점 동강성이 진동수가 상승함에 따라 종래에 비해 큰 폭으로 향상되는 효과가 있다.

도1은 종래의 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 장착 상태를 도시한 사시도,

도2는 종래의 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조를 상세 도시한 사시도,

도3은 본 발명에 의한 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 체결 구조를 상세 도시한 사시도,

도4a, 도4b 및 도4c는 본 발명과 종래의 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 X, Y, Z축 방향으로 작용하는 진동수에 따른 입력점 동강성 개선 결과를 도시한 비교 그래프이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 엔진 마운팅 브래킷 21 : 부시 파이프

22 : 볼트 23 : 웰드 너트

50 : 써포터 51 : 상면

52 : 레인포스 53 : 볼트 파이프

Claims (1)

1. 엔진을 지지하는 환형의 부시 파이프와, 이 부시 파이프의 하단 양측에 용접되고, 하측이 크로스 멤버의 상면에 결합되는 써포터로 이루어진 자동차용 엔진 마운팅 브래킷에 있어서,

   상기 써포터(50)의 하측은 일정 두께를 갖으며 웰드 너트(23)가 용접결합된 상면(51)과, 상기 상면(51)의 하측으로 일정 두께 보강된 레인포스(52)와, 상기 레인포스(52)의 양측에 상기 웰드 너트(23)의 하단에 위치하여 상기 크로스 멤버(1)와 결합하기 위해 삽입되는 볼트(22)를 가이드하는 볼트 파이프(53)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운팅 브래킷의 결합 구조.