KR100569991B1 - 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 전방 서스펜션을 담당하는 프론트스트러트의 장착부의 강성을 국부적으로 보강하여 차량의 중량을 크게 증가시키지 않으면서 운전자가 차량에서 진동을 크게 인지하는 원인 중의 하나인 프론트스트러트의 진동특성을 개선한 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차의 전방 서스펜션을 이루는 프론트스트러트의 상단이 스트러트마운팅패널에 볼트 결합되는 자동차의 프론트 스트러트 장착구조에 있어서, 상기 스트러트마운팅패널의 상부면에는 상기 프론트스트러트의 상단이 결합되는 부위를 보강하기 위하여 중심에 볼트공이 형성된 보강브래킷이 다수개 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조이다.

자동차, 프론트스트러트, 스트러트마운팅패널, 서스펜션, 진동

Description

자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조{Reinforcing Structure for Mounting Area of Automobile Front Strut}

도1a 및 도1b는 프론트스트러트가 장착되는 종래의 스트러트마운팅패널의 구조를 보인 사시도 및 단면도,

도2는 본 발명의 제1실시예를 나타낸 부분 개략 사시도,

도3은 본 발명의 제2실시예를 나타낸 사시도,

도4는 본 발명의 제3실시예를 나타낸 사시도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 스트러트마운팅패널 10 : 프론트스트러트

11 : 볼트축 12 : 부쉬

20 : 보강브래킷 21 : 볼트공

30, 40 : 비드 41 : 파이프너트

본 발명은 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 전방 서스펜션을 담당하는 프론트스트러트의 장착부의 강성을 국부적으로 보강하여 차량의 중량을 크게 증가시키지 않으면서 운전자가 차량에서 진동을 크게 인지하는 원인 중의 하나인 프론트스트러트의 진동특성을 개선한 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 운전자는 차량의 주행 중에 느끼게 되는 동적 특성 가운데 하나로 도로의 요철에 의해 발생되는 서스펜션의 진동을 크게 인지하게 되는데, 이는 서스펜션의 진동이 스트러트마운팅패널을 통해 주변의 다른 패널을 가진하게 됨으로써 차량의 실내로까지 전달되기 때문이다.

이러한, 서스펜션의 진동을 억제하는 가장 효율적인 방법은 전방 서스펜션을 이루는 프론트스트러트가 볼트 결합되는 스트러트마운팅패널의 동강성을 증가시켜 주변의 패널로 진동이 전달되는 것을 최대한 줄이는 것이다.

대부분의 경우, 서스펜션의 진동은 차량 실내로 전달되어 운전자와 탑승자로 하여금 주행 중에 심한 진동과 소음을 느끼게 함으로써 차량 성능에 대한 불만을 가져오게 한다.

도1a 및 도1b는 프론트스트러트가 장착되는 종래의 스트러트마운팅패널의 구조를 보인 사시도 및 단면도로서, 도시된 바와 같이 자동차의 전방 서스펜션을 이루는 프론트스트러트(10)의 상단에는 볼트축(11)이 일체로 형성되어 있고, 그 볼트축(11)은 스트러트마운팅패널(1)에 하부에서 상부로 삽입되어 너트(n)를 통해 고정 결합된다.

여기서, 자동차의 바퀴(t)가 도로의 요철을 지나게 되면 상기 프론트스트러트(10)가 진동하게 되고, 그 진동은 상부로 전달되어 프론트스트러트(10)와 스트러 트마운팅패널(1) 사이에 위치된 부쉬(12)에서 모두 흡수되어야 하지만, 도시된 바와 같이 프론트스트러트(10)가 마운팅되는 스트러트마운팅패널(1)의 강성이 약할 경우 스트러트마운팅패널(1)이 함께 가진되어 그 진동이 주변의 다른 패널을 통해 차량 실내로 전달되는 문제점이 있다.

물론, 종래에도 이를 해결하기 위해 프론트스트러트(10)와 스트러트마운팅패널(1) 사이에 설치되는 부쉬(12)를 튜닝하거나 유압댐퍼의 성능을 향상시키고, 주위의 구조물을 추가하는 등, 다양한 방안이 적용되었지만 이렇게 하면 작업공정이 크게 늘어나고, 차체의 중량이 상당히 증가하게 되는 폐단이 있어서 양산차에 적용하지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 상당히 미약한 중량증가로 프론트스트러트를 스트러트마운팅패널에 장착하는 공정을 크게 늘리지 않으면서 프론트스트러트가 장착되는 스트러트마운팅패널의 강성을 증대시켜 차륜의 진동이 차량 실내로 전달되는 것을 방지함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 전방 서스펜션을 이루는 프론트스트러트의 상단이 스트러트마운팅패널에 볼트 결합되는 자동차의 프론트 스트러트 장착구조에 있어서, 상기 스트러트마운팅패널의 상부면에는 상기 프론트스트러트의 상단이 결합되는 부위를 보강하기 위하여 중심에 볼트공이 형성된 보강브래킷이 다수개 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구 조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도2는 본 발명의 제1실시예를 나타낸 부분 개략 사시도이고, 도3은 본 발명의 제2실시예를 나타낸 사시도이며, 도4는 본 발명의 제3실시예를 나타낸 사시도이다.

먼저, 도2를 참조하여 본 발명을 설명하면, 자동차 엔진룸의 양측에는 차량의 전방 서스펜션을 이루는 프론트스트러트(10)의 상단이 볼트 결합되기 위한 스트러트마운팅패널(1)이 마련되어 있는바, 상기 스트러트마운팅패널(1)의 상부면 중 상기 프론트스트러트(10)의 상단이 결합되는 부위에는 중심에 볼트공(21)이 형성된 보강브래킷(20)이 설치되어 상기 스트러트마운팅패널(1)을 국부적으로 보강하게 된다.

즉, 도1b에 도시된 바와 같이 프론트스트러트(10)의 상단에는 상기 스트러트마운팅패널(1)을 관통하여 너트 체결되기 위한 볼트축(11)이 형성되어 있는 바, 상기 프론트스트러트(10)의 볼트축(11)이 상기 스트러트마운팅패널(1)에 마운팅될 때 그 결합부위의 강성을 국부적으로 증대시켜 프론트스트러트(10)의 진동에 의하여 스트러트마운팅패널(1)이 함께 가진되지 아니하고 높은 동강성을 갖도록 함으로써 프론트스트러트(10)의 부시(12)에서 그 진동이 모두 흡수될 수 있는 것이다.

이렇게 스트러트마운팅패널(1)에 프론트스트러트(10)가 마운팅되는 부위를 보강하여 부시(12)에서 프론트스트러트(10)의 진동이 모두 흡수되도록 하면 스트러 트마운팅패널(1)의 주변 구조물로 프론트스트러트(10)의 진동이 전달되지 않아 차량 실내에 진동이나 소음이 발생되는 것을 억제할 수 있다.

여기서, 상기 보강브래킷(20)은 상기 스트러트마운팅패널(1)에 스폿용접되어 고정 결합되며, 상기 프론트스트러트(10)의 볼트축(11)이 보다 안정적으로 마운팅될 수 있도록 상기 볼트축(11)이 관통되는 중앙의 볼트공(21)은 보강브래킷(20)의 주변 테두리보다 약 10mm 정도 높은 곳에 위치하여 소정의 강성을 유지하도록 형성된다.

한편, 도3 및 도4를 참조하여 본 발명의 제2실시예 및 제3실시예를 설명하면, 상기 프론트스트러트(10)의 상단에 형성된 볼트축(11)이 결합되는 상기 스트러트마운팅패널(1)의 상부면에는 스트러트마운팅패널(1)의 강성을 국부적으로 증대시키기 위한 비드(30, 40)가 일체로 형성된다.

상기 비드는 도3에 나타낸 바와 같이 프론트스트러트(10)가 결합되는 스트러트마운팅패널(1)에 소정 높이로 돌출되면서 소정의 두께를 갖는 "C"자 형상을 갖는 것을 특징으로 하는데, 상기 "C"자 형상의 비드(30)의 높이와 두께를 각각 5mm와 3mm로 본 발명에서 실시되었으나, 이에 대한 수치변경은 얼마든지 가능하다.

이와 같이 "C"자형 비드(30)를 스트러트마운팅패널(1)에 일체로 형성함으로써 스트러트마운팅패널(1)의 강성을 국부적으로 증대시켜 전체적으로 큰 중량의 증가를 가져오지 않으면서도 프론트스트러트(10)와의 결합력을 증대시켜 진동을 억제할 수 있다.

또한, 제3실시예에 의하면 상기 비드(40)가 도4에 나타낸 바와 같이 소정의 높이를 가지면서 대략 원뿔 형태를 이루도록 구성되고, 그 중심에는 상기 프론트스트러트(10)의 볼트축(11)이 관통되는 파이프너트(41)가 삽입된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 원뿔 형태의 비드(40)의 높이는 약 10mm 정도가 바람직하나 반드시 여기에 국한될 필요는 없고 조건에 따라 자유롭게 설계 변경이 가능하다.

특히, 상기 원뿔 형태의 비드(40)에는 그 중심에 파이프너트(41)가 삽입되어 프론트스트러트(10)의 볼트축(11)을 감싸면서 결합면적이 증대되는 구조를 갖게 되는데, 이는 결과적으로 결합강성의 증대 효과를 가져오게 된다.

이상에서와 같은 본 발명의 각 실시예에 의하면, 프론트스트러트(10)가 마운팅되는 스트러트마운팅패널(1)이 보강되므로 스트러트마운팅패널(1)의 동강성이 증가되어 프론트스트러트(10)의 진동이 차량 실내로 전달되지 않고 스트러트마운팅패널(1)과 프론트스트러트(10) 사이에 설치된 부쉬(12)에서 모두 흡수되어 차량의 진동 특성이 개선된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조에 의하면, 프론트스트러트가 장착되는 스트러트마운팅패널에 보강브래킷을 설치하거나 강성 증가용 비드를 형성하여 스트러트마운팅패널의 강성을 국부적으로 증대시킴으로써 프론트스트러트의 진동이 스트러트마운팅패널을 통해 차량 각부로 전달되는 것이 방지되는 특유의 효과가 있다.

Claims (4)

1. 삭제
2. 자동차의 전방 서스펜션을 이루는 프론트스트러트(10)의 상단이 스트러트마운팅패널(1)에 볼트 결합되는 자동차의 프론트 스트러트 장착구조에 있어서,

   상기 프론트스트러트(10)의 상단이 결합되는 상기 스트러트마운팅패널(1)의 상부면에는 스트러트마운팅패널(1)의 강성을 국부적으로 증대시키기 위한 비드(30,40)가 스트러트마운팅패널(1)에 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 비드(30)는 상기 스트러트마운팅패널(1)에 소정의 높이로 돌출되면서 소정의 두께를 갖는 "C"자 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조.
4. 제2항에 있어서, 상기 비드(40)는 소정의 높이를 갖는 원뿔 형태를 이루면서 그 중심에는 상기 프론트스트러트(10)의 볼트축(11)이 관통되는 파이프너트(40)가 삽입된 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트스트러트 장착부 보강구조.

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